| WO/2004/096605 | A ROLL-OUT COVER SYSTEM FOR OPEN CONTAINER VEHICLES |
| WO/2007/123796 | A TARPING SYSTEM FOR OPEN TOP CONTAINERS |
| WO/2000/038940 | COVER FOR A VEHICLE |
| 权 利 要 求 书 1. 一种活动式车厢顶篷， 包括升降杆、 篷布、 篷布支撑杆， 其特征是所 述升降杆设置在汽车车厢四角， 升降杆顶部设置有滑轨， 滑轨内设置若干个 滑轮组， 该滑轮组上设有篷布支撑杆， 篷布支撑杆与篷布固定在一起。 2.根据权利要求 1所述的活动式车厢顶篷， 其特征是所述滑轮组包括连 杆、 两个或两个以上滑轮， 所述滑轮轴端设置在连杆上， 篷布支撑杆的端部 固定在连杆上。 3.根据权利要求 1或 2所述的活动式车厢顶篷， 其特征是所述滑轨由多 层子滑轨叠合构成， 滑轮组上下交错设置在子滑轨内。 4.根据权利要求 3所述的活动式车厢顶篷， 其特征是所述滑轨为槽口面 向侧面的槽型轨道， 轨道内安装有滑轮限位条。 5.根据权利要求 1所述的活动式车厢顶篷， 其特征是所述滑轮组与滑轮 组之间用牵引绳连接。 6.根据权利要求 1所述的活动式车厢顶篷， 其特征是所述滑轨的尾端设 有支撑板， 该支撑板上设有帆布卷轴。 |
技术领域
本实用新型涉及一种货车车厢顶篷， 尤其是涉及一种活动式车厢顶篷。 背景技术
目前生产销售和正在运营的大中型货运汽车可 分为固定厢式结构和可拆 说
装的仓栏结构。 固定厢式结构的优点是无需任何操作， 就能有效的防止货物 散落， 并起到很好的防雨、 防火效果， 缺点是车厢容积固定不变， 也不利于 大件货物的吊装。 仓栏结构车厢的优点是克服了上述缺点， 但带来反复搭建 拆装顶蓬的麻烦， 又脏又累， 工作量大， 耗时长书， 易使驾驶员疲劳， 并且在 高处作业时存在安全隐患， 容易踩坏货物， 正遇雨雪时， 更不宜实施顶蓬搭 建。
发明内容
本实用新型主要解决现有厢式货车不利于吊装 大件货物， 车厢容积固定 不变； 仓栏式货车装卸货物时， 每次都需要工人爬到车上安装 （或拆卸） 篷 布、 支撑杆的麻烦， 其劳动强度大， 花费时间长， 安全隐患多等技术问题。
为了解决上述技术问题， 本实用新型所采用的技术方案是： 该活动式车 厢顶篷包括升降杆、 篷布、 篷布支撑杆， 所述升降杆设置在汽车车厢四角， 升降杆顶部设置有滑轨， 滑轨内设置若干个滑轮组， 该滑轮组上设有篷布支 撑杆， 篷布支撑杆与篷布固定在一起。
作为优选， 所述滑轮组包括连杆、 两个或两个以上滑轮， 所述滑轮轴端 设置在连杆上， 篷布支撑杆的端部固定在连杆上。
作为优选， 所述滑轨由多层子滑轨叠合构成， 滑轮组上下交错设置在子 滑轨内。
作为优选， 所述滑轨为槽口面向侧面的槽型轨道， 轨道内安装有滑轮限 位条。 作为优选， 所述滑轮组与滑轮组之间用牵引绳连接。
作为优选， 所述滑轨的尾端设有支撑板， 该支撑板上设有帆布卷轴。 本实用新型具有升降便捷、 稳定性好、 机械故障率低、 操作简便、 可靠 性高、 使用寿命长等优点。 其安装在汽车车厢上后， 可任意改变装载高度， 同时能全天候操作， 通过液压机构或拉动牵引绳就能完成车篷的升 降或收盖， 这样不再需要驾驶员爬上车顶操作， 因此消除了安全隐患， 大大提高了车篷 搭建效率， 并且避免踩坏货物， 其市场前景非常广阔。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式， 对本实用新型的技术方案作进一歩具体 的说明。
图 1是本实用新型的结构示意图；
图 2是图 1所示 A— A剖视图；
图 3是图 1所示车厢尾部结构示意图。
具体实施方式
图 1是本实用新型的结构示意图。 由图 1可知， 本实用新型主要由升降 杆 10、 篷布支撑杆 5、 篷布 4等组成。 其中升降杆 10可以由常见的液压机构 驱动。
滑轨 8设置在升降杆 10顶部， 该滑轨 8前后端部悍接有稳定滑轨 8的横 杆 15。 所述滑轨 8为槽口面向侧面的槽型轨道， 其轨道内滑轮上部安装有滑 轮限位条 12， 该滑轮限位条 12同样为槽型， 其槽口向下含住滑轮轮缘， 从而 保证滑轮组 2在轨道上准确的前后移动并使其不脱轨。
作为较优的实施方式之一， 所述滑轨 8是由多层子滑轨 9叠合构成， 其 中每条子滑轨 9内还设有若干个滑轮组 2，该滑轮组 2上下交错设置在子滑轨 9内， 且滑轮组与滑轮组之间用牵引绳 3连接。牵引绳 3可以手动， 也可以采 用电动机驱动。 由图 2结合图 3进一歩可知， 上述每个滑轮组 2包括连杆 16、 两个或两个以上滑轮 6， 其中滑轮 6的轴端设置在连杆 16上， 连杆 16上垂直 固定有篷布支撑杆 5， 在最后一个滑轮组 2的连杆 16上设有拉绳 1、 11， 该 拉绳 1、 11另一端分别设置在车头处和车尾处。 所述篷布支撑杆 5与篷布 4 固定在一起， 其中最尾端的篷布支撑杆 51向车厢尾部弯曲， 该弯曲的篷布支 撑杆 51上设有帘布 7与篷布 4连接。所述滑轨 8尾端设有支撑板 13， 该支撑 板 13上设有帆布卷轴 14。
在装载货物时， 为了装载方便， 应先拉动靠近车头端的拉绳 1， 使其带动 滑轮组 2向车头运动， 从而带动篷布支撑杆 5、 篷布 4向车头处收缩， 此时货 车车厢顶部完全敞开， 货物可以很方便的装上车。 如果打开升降杆 10的液压 机构的启动开关， 升降杆 10向上运动， 同时也将车厢左右两侧的滑轨 8向上 顶起， 使车厢容积得到扩展， 增大装载空间。 当货物装载完毕后， 拉动车尾 处的拉绳 11， 在拉力作用下， 滑轮组 2向车厢尾部运动， 并通过牵引绳 3带 动所有滑轮组 2移动， 从而使篷布 4将车厢顶部遮盖。 由于靠近车厢尾部的 篷布支撑杆 51向车厢尾部弯曲， 当帘布 7盖住支撑板 13时， 滑轮组 2不会 移出滑轨 8的外。接着放下支撑板 13上的帆布卷轴 14，并拉紧帘布 7的拉绳， 使车厢完全封闭， 最后将垂下的篷布 4固定在车厢两侧。
Next Patent: LARGE FIXED ELECTRONIC WEIGHTER