王宏 (中国广东省广州市花都区狮岭镇山前大道旗新北路口, Guangdong 0, 510860, CN)
ZHOU, Xiaowen (Cross Qixin North Road, Shanqian Road Shiling, Huadu Distric, Guangzhou Guangdong 0, 510860, CN)
周孝文 (中国广东省广州市花都区狮岭镇山前大道旗新北路口, Guangdong 0, 510860, CN)
广州拜尔冷链聚氨酯科技有限公司 (中国广东省广州市花都区狮岭镇山前大道旗新北路口, Guangdong 0, 510860, CN)
WANG, Hong (Cross Qixin North Road, Shanqian Road Shiling, Huadu Distric, Guangzhou Guangdong 0, 510860, CN)
王宏 (中国广东省广州市花都区狮岭镇山前大道旗新北路口, Guangdong 0, 510860, CN)
ZHOU, Xiaowen (Cross Qixin North Road, Shanqian Road Shiling, Huadu Distric, Guangzhou Guangdong 0, 510860, CN)
| 权 利 要 求 书 1.一种多温冷藏车厢的移动隔温门， 包括与安装所述移动隔温门的车厢 相配合的隔板门框、 左门板和右门板， 所述左门板和右门板通过门铰链安装 在所述隔板门框上， 所述移动隔温门还包括按照所述移动隔温门在所述车厢 中的移动方向设置在所述车厢上的导轨， 所述隔板门框通过设置于其上的滑 轮组滑动安装在所述导轨上， 其特征在于所述滑轮组包括滑动安装在同一导 轨上的滑轮对， 所述滑轮对的两个滑轮对称设置在所述隔温门前后两侧， 所 述滑轮边缘还设置有固定所述隔温门的限位件。 2.如权利要求 1所述的移动隔温门， 其特征在于所述导轨通过预埋安装 设置在所述车厢上， 不凸出车厢内表面。 3.如权利要求 1或 2所述的移动隔温门， 其特征在于所述导轨包括设置 在车厢顶板上的顶导轨和设置在车厢侧板上的侧导轨， 所述滑轮对包括与所 述顶导轨滑动安装的顶滑轮对和与所述侧导轨滑动安装的侧滑轮对。 4.如权利要求 1所述的移动隔温门， 其特征在于所述限位件包括螺栓和 橡胶垫。 5.如权利要求 1所述的移动隔温门， 其特征在于所述左门板和右门板周 边装有密封胶条。 6.如权利要求 1或 5所述的移动隔温门， 其特征在于所述隔板门框周边 装有密封胶条。 7.如权利要求 6所述的移动隔温门， 其特征在于所述隔板门框周边所装 的密封胶条是软质胶条。 8.如权利要求 1所述的移动隔温门， 其特征在于所述滑轮是带尼龙套的 滑轮。 9.如权利要求 1所述的移动隔温门， 其特征在于所述左门板和右门板采 用聚氨酯材料作为保温层。 10.如权利要求 1所述的移动隔温门，其特征在于所述隔温门还包括门拉 手和作固定用途的弹簧插销。 |
本发明涉及一种多温冷藏车厢用的隔温门， 尤其涉及一种可在车厢内移 动以变换不同温区装载容积的隔温门。 背景技术
目前， 国内市场上多温冷藏车厢的可移动隔温板主要 有软式和硬质两 种。 软式隔温板多为海棉等软质保温材料制作， 不固定在车厢上， 使用时需 要将隔温板搬到安装位置后再展开， 靠隔温板和车厢内面的过盈配合来固定 隔温板， 安装费力， 隔温板强度小， 不能有货物沖击， 而且安装后， 隔板两 边的货抢不可互相进出。 硬质隔温板主要是面板加硬质保温材料制作， 具有 较好的强度， 可设计成有隔温门的结构方便两个温区之间的 进出， 如 2007 年 4月 27日提交的中国专利申请 200720069380.X中所公开的新型多温区冷 冻冷藏车车厢，隔温板安装在车厢上，利用车 厢板内面安装的导轨进行滑动， 在应用过程中经常会出现周边密封不好、 推动时易偏斜导致滑动不畅、 固定 限位不稳、 较容易损坏等问题。 发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能有效防 止隔温门在移动过程中 偏转、 保证隔温门各方向在推动过程中的平衡、 同时多个滑轮分担隔温门重 量的多温冷藏车厢的移动隔温门， 并且隔温门应能在导轨范围内根据实际需 要在任意位置灵活移动或可靠固定限位。
为解决上述技术问题， 提出一种多温冷藏车厢的移动隔温门。 该移动隔 温门包括与安装所述移动隔温门的车厢相配合 的隔板门框、 左门板和右门 板， 所述左门板和右门板通过门铰链安装在所述隔 板门框上。 所述移动隔温 门还包括按照所述移动隔温门在所述车厢中的 移动方向设置在所述车厢上 的导轨， 所述隔板门框通过设置于其上的滑轮组滑动安 装在所述导轨上。 所 述滑轮组包括滑动安装在同一导轨上的滑轮对 ， 所述滑轮对的两个滑轮对称 设置在所述隔温门前后两侧。 所述滑轮边缘还设置有固定所述隔温门的限位 件。
进一步地， 所述导轨通过预埋安装设置在所述车厢上， 不凸出车厢内表 面。
进一步地， 所述导轨包括设置在车厢顶板上的顶导轨和设 置在车厢侧板 上的侧导轨， 所述滑轮对包括与所述顶导轨滑动安装的顶滑 轮对和与所述侧 导轨滑动安装的侧滑轮对。
进一步地， 所述限位件包括螺栓和橡胶垫。
进一步地， 所述左门板和右门板周边装有密封胶条。
进一步地， 所述隔板门框周边装有密封胶条。
进一步地， 所述隔板门框周边所装的密封胶条是软质胶条 。
进一步地， 所述滑轮是带尼龙套的滑轮。
进一步地， 所述左门板和右门板采用聚氨酯材料作为保温 层。
进一步地， 所述隔温门还包括门拉手和作固定用途的弹簧 插销。
本发明技术方案主要的优势和特点如下：
1、 隔温门结构筒单、 操作筒便， 对车厢的组装精度要求较低， 容易安 装调试；
2、 可保证隔温门平衡移动， 防止发生偏转卡紧导轨， 使隔温门推动轻 便、 顺畅， 具有较长使用寿命；
3、 隔温门整体隔温效果明显， 有利于不同温区温度的保持， 减少不必 要的损耗；
4、 隔温门的固定限位充分利用了导轨的结构特点 ， 采用夹紧固定方式 限位， 可将隔温门在导轨上任意位置限位， 操作筒单易行， 限位可靠。 附图说明
图 1 为移动隔温门在车厢中的示意图。
图 2示出本发明一个实施例的移动隔温门的整体 构。 图 3是图 2所示移动隔温门沿 A-A线的剖视图。
附图中各部件的编号： 车厢左侧板 1 , 车厢底板 2, 车厢右侧板 3, 车厢 顶板 4, 导风槽 5, 隔板门框 6, 门铰链 7, 侧导轨 8, 侧滑轮 9, 左门板 10, 右门板 11 , 弹簧插销 12, 门拉手 13, 顶导轨 14, 顶滑轮 15 , 门框密封胶条 16, 门板密封胶条 17, 限位件 18。 具体实施方式
图 2示出本发明一个实施例的移动隔温门的整体 构。 图 3是图 2所示 移动隔温门沿 A-A线的剖视图。如图 2和图 3所示， 该实施例所述的移动隔 温门主要包括如下部件： 隔板门框 6、 门铰链 7、 侧导轨 8、 侧滑轮 9、 左门 板 10、 右门板 11、 弹簧插销 12、 门拉手 13、 顶导轨 14、 顶滑轮 15、 门框 密封胶条 16、 门板密封胶条 17、 限位件 18。
为表达清楚起见， 图 2和图 3中只示出了与该实施例所述移动隔温门相 关的车厢部件。 这些与隔温门相关的车厢部件包括车厢左侧板 1、 车厢底板 2、 车厢右侧板 3、 车厢顶板 4、 导风槽 5。
隔板门框 6是整个隔温门结构的框架， 优选采用金属件制作， 形状及尺 寸根据安装该隔温门的车厢的形状尺寸及该隔 温门在车厢内的具体安装情 况而设计。
左门板 10、右门板 11采用能保证隔温性能及减轻门板重量的材料 作， 优选为 FRP面板加聚氨酯保温泡沫板制作。门板通过门 铰链 7安装在隔板门 框 6上。 左门板 10和右门板 11上安装有门拉手 13, 便于开关门。 当隔温门 完全打开时， 左门板 10和右门板 11均能打开 90。 并固定， 关闭时由门板上 下的弹簧插销固定。 左门板 10和右门板 11周边安装有密封胶条 17 , 保证门板和隔板门框 6 之间的密封。 隔板门框 6外边缘周边装有软质密封胶条 16, 保证隔板门框 6 和车厢内表面之间的有效密封， 软质密封胶条 16可减小隔板门框 6移动过 程中胶条对车厢内面板的摩擦， 减小推动阻力， 延长胶条使用寿命。
车厢顶板预埋安装两条用于承重的导轨 14,左侧板 1和右侧板 3上各预 埋安装一条用于导向的导轨 8, 隔板门框 6通过设置于其上的滑轮组滑动安 装在这些导轨上， 并利用导轨进行移动。 顶导轨 14和侧导轨 8均为预埋安 装， 不凸出车厢内表面， 不影响车厢的内部装载空间。 滑轮组包括顶滑轮 15 和侧滑轮 9。 顶滑轮 15和侧滑轮 9在隔板门框 6前后双面安装， 将隔板门框 滑轮在导轨上的单点导向运动变为线性导向运 动， 限制了隔温门以滑轮拉杆 为转轴的转动， 能有效防止隔温门在移动过程中因用力不平衡 导致的偏转， 保证隔温门左右及上下方向在推动过程中的移 动平衡。
上述滑轮优选采用带尼龙套的滑轮， 因为这样的滑轮耐磨性好， 滑动噪 音低。
当隔温门移动到需要的位置时， 在每个滑轮边缘利用由螺栓和橡胶垫组 成的限位件 18将其牢靠限位， 限位件 18的固定利用导轨的结构特点， 夹紧 固定， 不需要破坏导轨及在厢体上开孔定位。
综上所述， 左门板 10、 右门板 11与隔板门框 6之间、 隔板门框 6与车 厢内表面之间采用胶条密封完好， 门板采用聚氨酯材料作保温层， 隔温门整 体隔温效果明显， 有利于不同温区温度的保持， 减少不必要的损耗。
隔温门的重量主要由顶导轨 14承载， 避免了常见的四条导轨同时承重 的弊端， 安装调试筒单， 降低了对厢体组装精度的要求。
目前市场上常见的移动隔温门结构均为每条导 轨单个滑轮， 在推动时 4艮 容易因为用力不平衡， 导致隔温门出现偏斜， 推动困难， 滑轮也易损坏。 作 为改进， 在每条导轨上安装滑轮对， 分别安装在隔板门框 6前后两面， 将以 往的单点导向运动变成线性导向运动， 限制了隔温门以滑轮拉杆为转轴的转 动， 能有效防止隔温门在移动过程中因受力不平衡 导致的偏转， 保证隔温门 左右及上下方向在推动过程中的平衡， 使得整个隔温门推动轻便、 顺畅， 同 时多个滑轮分担隔温门重量， 可延长滑轮的使用寿命。
隔温门的限位充分利用了导轨的结构特点， 在滑轮边缘采用螺栓可锁紧限位 在导轨的任意位置， 不破坏导轨， 不需在车厢板上开孔， 操作筒单易行， 限 位可靠。