Bewegbare Plattform

Die Erfindung betrifft eine bewegbare Plattform, insbesondere Ladebordwand, mit einer Oberfläche zur übernahme von Personen, Ladegütern od. dgl..

Stand der Technik

Bewegbare Plattformen sind in vielen Bereichen des täglichen Lebens bekannt. Sie dienen beispielsweise der Beförderung bzw. dem übergang von Personen, wie Aufzüge, schwenkbare Brücken usw. und vor allem der übergabe von Lasten, Ladegüter usw.. Letztere sind unter dem Begriff Ladebordwand erfasst und können an Rampen, Fahrzeugen od. dgl. angeordnet werden.

Sie werden an Gebäuden oder Gebäudebestandteilen, aber vor allem auch an

Fahrzeugen angebracht und dienen meist zum Anheben und Absenken von

Lasten. Beispielsweise bei Lastkraftwagen oder Schiffen dienen sie auch zum Verschliessen von Ladeluken.

Um den heutigen Sicherheitsanforderungen zu genügen, müssen derartige Plattformen mit einer Beleuchtung versehen sein, die nicht nur Nachts eine gewisse Sicherheit bittet. Auch tagsüber sind derartige Plattformen beispielsweise mit der Warnblinkanlage des Fahrzeuges verbunden, so dass die Beleuchtung mit Einschalten der Warnblinkanlage ebenfalls wirksam wird. Eine derartige Beleuchtung ist in der DE 298 08 424 U gezeigt. Dabei befinden sich die entsprechenden Lichtquellen an den Aussenkanten bzw. Aussenflächen der Ladebordwand selbst oder sind in der Ladebordwand integriert. Zu diesem Zweck muss die Ladebordwand entsprechend ausgeschnitten bzw. ausgefräst werden, was einen erheblichen Arbeitsaufwand bedeutet.

Des weiteren ist aus der DE 20 2005 015 591 LH eine Ladebordwand mit einer absenkbaren Ladebordwand mit integrierter Beleuchtung bekannt, wobei ein Lichtblock, insbesondere in der Aussenkante der Ladebordwand integriert ist. In der Ladebordwand selbst befindet sich eine Lichtquelle, die von der Fahrzeugelektrik mit Strom versorgt wird.

In der Vergangenheit wurden derartige Ladebordwände meist hydraulisch betrieben. In Zukunft wird dies auch auf elektrischem Wege geschehen, wie beispielsweise in der DE 10 2006 000 994 A1 beschrieben. Gleichgültig, ob hydraulisch, elektrischen oder anders betrieben, für die Tätigkeit der Ladebordwand ist in jedem Fall einer Steuerung notwendig, die in der Regel von einem Mitarbeiter zu bedienen ist. Bei einem Lastkraftwagen beispielsweise befinden sich entsprechende Handschalter seitlich am Aufbau. Bei vielen Ladebordwänden sind auch Trittschalter in die Oberfläche eingelassen. Vor allem diese Trittschalter sind Wettereinflüssen und einem erheblichen Verschleiss ausgesetzt. Ferner müssen entsprechende Ausnehmungen in die Oberfläche der Ladebordwand eingeformt werden. Hierzu ist ein zusätzlicher

Arbeitsvorgang notwendig, der die Herstellung der Ladebordwand verkompliziert und darüber hinaus verteuert.

Aufgabe

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Steuerung der Bewegung von derartigen Plattformen zu verbessern und unempfindlicher auszugestalten. Gleichzeitig soll die Herstellung von Plattformen sowie deren Handhabung unkompliziert und einfach sein.

Lösung der Aufgabe

Zur Lösung der Aufgabe führt, dass in oder unter einer Oberfläche zumindest ein Sensor angeordnet ist, der mit einem Signalgeber berührungslos in Wirkverbindung steht.

Dabei muss es sich nicht um die Oberfläche der Plattform selbst handeln, die entsprechende Schalteinrichtung könnte auch beispielsweise in der Ladepritsche des Fahrzeuges oder auch einer Fahrzeugwand vorgesehen sein. Unter Oberfläche ist zu verstehen, dass zwischen Sensor und Signalgeber eine Trennung vorgesehen ist, durch die insbesondere der Sensor geschützt wird. Der Schaltvorgang erfolgt damit berührungslos. Der Sensor kann so untergebracht werden, dass er nur wenig Witterungseinflüssen und nur einem geringen Verschleiss unterliegt. Der Sensor könnte auch in der Oberfläche sitzen und nur durch eine geringe Schicht der Oberfläche abgedeckt sein. Ein verschlechtertes Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft auch die Anordnung des Sensors in der Oberfläche, wobei beispielsweise eine Stirnfläche des Sensors direkt in der Ebene der Oberfläche liegt. Hindurch ist der Sensor zwar weitestgehend, aber nicht gänzlich geschützt.

Bevorzugt ist der Signalgeber auf der Oberfläche selbst angeordnet ist. Dies muss aber nicht sein, denkbar ist auch ein Signalgeber, der von dem Mitarbeiter

mitgeführt wird. Es ist sogar denkbar, das der Signalgeber beispielsweise im Schuh des Mitarbeiters integriert ist.

Wichtig ist, dass der Sensor auf den Signalgeber berührungslos reagiert. Dies kann beispielsweise auf der Basis von induktiven, magnetischen, kapazitiven, optoelektronischen und auf Ultraschall basierenden Prinzipien erfolgen. Im Stand der Technik sind berührungslos arbeitende Sensoren bekannt, beispielsweise Näherungsschalter, Hall-Sensoren od. dgl..

Bei der vorliegenden Erfindung wird allerdings bevorzugt, dass der Signalgeber zumindest in Teilbereichen einen Abstand von der Oberfläche einhält und somit der Oberfläche fest zugeordnet ist. Hierdurch wird gewährleistet, dass der Signalgeber dem Mitarbeiter auch immer, wenn nötig, zur Verfügung steht.

Bevorzugt wird ferner ein auf mechanischer Basis arbeitender Signalgeber bzw. Sensor. Im geeignetsten Fall genügt es, wenn der Abstand zwischen dem Signalgeber und Sensor mechanisch verändert und damit der Schaltvorgang ausgelöst wird. Das bedeutet, dass der Signalgeber am einfachsten auf der Oberfläche nahe dem Sensor befestigt wird und ein flexibles Element aufweist, dessen Abstand im Verhältnis zum Sensor verändert werden kann. Natürlich sollte dieser Abstand auch nach Beendigung des Schaltvorgangs wiederhergestellt werden, weshalb für den Signalgeber ein entsprechendes rückstellendes Material verwendet wird.

Der Sensor kann sein Signal über Kabel oder bevorzugt über Funk an eine entsprechende Steuerung weitergegeben. Hier soll die Erfindung keiner Begrenzung unterliegen.

Die heutigen Plattformen bestehen bevorzugt aus profiliertem Metall, insbesondere aus stranggepressten Aluminiumprofilen. Diese bilden Rinnen, Kanäle oder sogar Hohlkammern aus, in welche der Sensor eingesetzt werden kann, so dass er bevorzugt allseits geschützt ist.

Die vorliegende Erfindung umfasst auch ein Verfahren zum Betreiben einer Plattform, wobei Bewegungen der Plattform durch Schaltvorgänge gesteuert werden, die zumindest zum Teil berührungslos erfolgen.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel soll zur Auslösung eines Schaltvorganges ein Abstand zwischen einem Signalgeber und einem Sensor verändert werden. Dies bewirkt eine Veränderung eines elektrischen oder magnetischen Feldes durch eine Bordwandoberfläche hindurch, wodurch ein entsprechend berührungslos arbeitender Sensor angesprochen wird.

Desweiteren soll eine Beleuchtungseinrichtung als selbstständige Einheit der Plattform zugeordnet sein. Das heisst, die Plattform selbst braucht nicht mehr ausgeschnitten oder ausgefräst zu werden, sondern die Beleuchtungseinrichtung wird auf oder an oder in eine Nische der Plattform eingesetzt. Dies erspart aufwendige Arbeitsschritte und trägt zu einer Verbilligung der Plattform bei.

Ein weiterer Gedanke der vorliegenden Erfindung, für den auch selbstständig Schutz begehrt wird, ist, dass der Beleuchtungseinrichtung ein Neigungssensor zugeordnet wird. Eine derartige Beleuchtungseinrichtung wird dann von der

Steuerung des Fahrzeuges unabhängig, so dass ein wesentlicher Teil der

Verkabelung entfällt. Der Neigungssensor ist so ausgestaltet, dass er

Leuchtelemente der Beleuchtungseinrichtung erst einschaltet, wenn die Ladebordwand einen vorbestimmten öffnungswinkel überschritten hat. Ebenso schaltet er die Leuchtelemente nach einer Unterschreitung eines vorbestimmten

öffnungswinkels ab.

Obwohl ein Anschluss der Beleuchtungseinrichtung an die Fahrzeugelektronik möglich bleibt, ist in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, der Beleuchtungseinrichtung eine eigene Stromquelle, beispielsweise eine Batterie zuzuordnen. Als Stromquelle können aber auch

Akkus oder sonstige bekannte Stromquellen dienen. Diese Stromquellen sind so ausgestaltet, dass ein Fahrer sie selbst austauschen kann. Heutige Batterien z.B. mit 3V halten bei einer Versorgung einer LED während 2 Std. pro Tag ca. 2 Jahre. Kurz vor ihrem Ende sollte dem Fahrer ein Signal über den Ablauf gegeben werden.

Wichtig erscheint, dass in der Beleuchtungseinrichtung selbst eine Steuerung für die Leuchtelemente integriert ist. Damit wird die Beleuchtungseinrichtung unabhängig von der Steuerung bspw. des Fahrzeugs, was sich vor allem beim Zusammenwirken mit dem Neigungssensor positiv auswirkt.

Die gesamte selbstständige Einheit der Beleuchtungseinrichtung soll bevorzugt in einem Gehäuse integriert sein. Das heisst, Leuchtelemente, Steuerung, Batterie und ggf. Neigungssensor sind in einem Gehäuse zusammengefasst und werden auf oder an der Plattform angebracht. Die Anbringung kann auf beliebige Art und Weise erfolgen. Gedacht ist hier sogar daran, die Einheit auf der Plattform festzukleben.

Schutz wird auch für die Beleuchtungseinrichtung selbst begehrt, bei der sich die Leuchtelemente und zumindest die Steuerung für die Leuchtelemente in einem Gehäuse befinden, das auf eine Plattform auf - oder an die Plattform ansetzbar ist.

Bevorzugt integriert befindet sich in der Beleuchtungseinrichtung der oben erwähnte Neigungssensor, wobei auch hier denkbar ist, dass er als separte Einheit nur der Beleuchtungseinrichtung zugeordnet wird.

Die erfindungsgemässe Plattform trägt auch erheblich zur Sicherheit von

Personen bei. Durch die berührungslose Bedienung des Sensors über den Signalgeber ist eine dauernde Anwesenheit einer Person notwendig. Ohne die

Person wird der Vorgang sofort gestoppt. Bei einem öffnen der Plattform wird

infolge des Neigungssensors ohne ein Zutun einer Person die Beleuchtung eingeschaltet.

Figurenbeschreibung

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in

Figur 1 eine Draufsicht auf einen Teil einer erfindungsgemässen

Ladebordwand;

Figur 2 einen Querschnitt durch den Teil der Ladebordwand gemäss Figur

1 entlang Linie H-Il;

Figur 3 eine perspektivische Ansicht eines Eckbereiches einer erfindungsgemässen Ladebordwand;

Figur 4 eine Draufsicht auf eine Beleuchtungseinrichtung gemäss der vorliegenden Erfindung.

In Figur 1 ist von einer erfindungsgemässen Ladebordwand P nur ein Ausschnitt gezeigt. Erkennbar ist ein Anschlussprofil 1 sowie zwei daran anschliessende Bordwandprofile 2 und 3, die miteinander über nut-

/federähnliche Eingriffe miteinander verbunden sind. Die Profile 1 , 2 und 3 bestehen im wesentlichen aus stranggepresstem Aluminium und weisen

Hohlkammern 4 auf. Zusammen bilden sie eine Oberfläche 5, auf der beispielsweise beliebige Ladegüter abgestellt werden können.

In zwei der gezeigten Hohlkammern 4 befinden sich Sensoren 6.1 und 6.2, wobei sie in den Kammern 4 geschützt und von der Oberfläche 5 abgedeckt sind.

Auf der Oberfläche 3 sitzen zwei Signalgeber 7.1 und 7.2 auf, wobei diese gekröpft ausgebildet sind. Sie liegen mit einem Anschlussstreifen 8 direkt auf

der Oberfläche 3 auf und sind mit der Oberfläche 3 über Nieten 9 verbunden. Nach einer Abkröpfung 10 übergreift eine Trittplatte 11 die Oberfläche 3 und hält von dieser einen Abstand a ein.

Die Funktionsweise dieser Teile der Erfindung ist folgende:

Zum Beladen oder Entladen eines nicht näher gezeigten Ladegutes wird die Ladebordwand P in die in Figur 2 gezeigte waagrechte Gebrauchslage geschwenkt. Nun wird das Ladegut beispielsweise in einem Ladewagen auf die Oberfläche 3 der Ladebordwand P aufgefahren. Jetzt soll einer Steuerung der Ladebordwand P ein Signal zum Anheben oder Absenken gegeben werden. Hierzu tritt ein entsprechender Mitarbeiter auf die Trittplatte 11 des Signalgebers 7.1 oder 7.2, wodurch der Abstand a zwischen der Trittplatte 11 und der Oberfläche 3 verändert wird. Gleichzeitig wird natürlich auch ein Abstand zwischen der Trittplatte 11 und dem Sensor 6.1 oder 6.2 verändert. Da dieser Sensor 6.1 oder 6.2 berührunglos arbeitet, d. h., beispielsweise auf eine änderung eines elektrischen oder magnetischen Feldes zwischen der Trittplatte 11 und dem Sensor 6.1 oder 6.2 reagiert, wird ein Schaltvorgang ausgelöst.

Gemäss Figur 3 ist von der erfindungsgemässen Ladebordwand P ein Eckbereich angedeutet. Auf der Ladebordwand P und an einer Randkante 12 befinden sich Beleuchtungseinrichtungen 13.1 , 13.2 und 13.3, die im wesentlichen ähnlich ausgestaltet sind. Zu ihrer Beschreibung wird auf Figur 4 Bezug genommen.

Jede Beleuchtungseinrichtung 13.1 , 13.2 und 13.3 weist ein Gehäuse 14 auf, das beliebig ausgestaltet sein kann. In dem Gehäuse 14 befindet sich eine Wand 15, in der drei Leuchtdioden 16.1 , 16.2 und 16.3 als Leuchtelemente stecken. In Gebrauchslage ist ein Raum 17 vor der Wand 15 bzw. den Leuchtelementen 16.1 bis 16.3 mit einer durchscheinenden Abdeckung 18 versehen.

Jedes Leuchtelement 16.1 , 16.2 und 16.3 ist mit einer Steuerung 19 verbunden. Die Steuerung 19 wird wiederum von einer Batterie 20 mit Energie versorgt. Bevorzugt ist ferner auf der Steuerung 19 ein Neigungssensor 21 vorgesehen, der jedoch auch unabhängig von der Steuerung 19 angeordnet sein kann.

Die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung ist folgende:

Beim Herstellen der erfindungsgemässen Ladebordwand werden die Beleuchtungseinrichtungen 13.1 bis 13.3 an einer gewünschten Stelle auf der Ladebordwand P als Stand-Alone-Elemente angeordnet. Beispielsweise können sie dort verschraubt oder auch aufgeklebt sein. Die integrierten Neigungssensoren 21 , sind so eingestellt, dass sie eine Verbindung zwischen Batterie 20 und Leuchtelementen 16.1 bis 16.3 erst dann zulassen, wenn die Ladebordwand P einen bestimmten öffnungswinkel überschritten hat. Dies geschieht völlig unabhängig von einer Elektrik ausserhalb einer Beleuchtungseinrichtung bspw. einer Elektrik eines Fahrzeuges.

DR. PETER WEISS, DIPL-ING. A. BRECHT & DIPL-FORSTW. PETRA ARAT

Patentanwälte European Patent Attorney

Aktenzeichen: G 1335/PCT-ll Datum: 21.02.2008 W/ST

Bezugszeichenliste