Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
MULTI-LINK CONSTRUCTION ELEMENT AND METHOD FOR ASSEMBLING SAME
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2015/174884
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to the field of construction and specifically to building structures. The technical result consists in creating construction entities which function as a single pre-stressed structure characterized by a high bearing capacity, stability and rigidity. A multi-link construction element includes at least two links, each of which is in the form of a reinforcing module consisting of an initial support element and an end support element having apertures for a pre-stressed reinforcement and a platform for positioning anchors and tensioning devices, and a reinforcing framework positioned between the support elements. The pre-stressed reinforcement of a first link is anchored on the initial and end support elements thereof. The pre-stressed reinforcement of each subsequent link is anchored on the end elements of the previous link and of the current link. The reinforcing framework comprises an upper element and a lower element, which are in the form of a cell lattice having cells shaped like equilateral polyhedrons, and also a middle element, which is in the form of a three-dimensional reinforcing structure comprising inclined reinforcing rods that form, in space, oppositely-oriented equilateral polyhedral pyramids.

Inventors:
MOLOKHINA LARISA ARKADIEVNA (RU)
MOLOKHIN ILYA VALERIEVICH (RU)
KOZLOVA OLGA MIKHAILOVNA (RU)
BEKRENEVA VERA ALEXANDROVNA (RU)
BEKRENEV ROMAN ALEXANDROVICH (RU)
Application Number:
PCT/RU2014/000347
Publication Date:
November 19, 2015
Filing Date:
May 15, 2014
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
KOMRAKOV EVGENY VYACHESLAVOVICH (RU)
MOLOKHINA LARISA ARKADIEVNA (RU)
BEKRENEV ALEXANDR GRIGORIEVICH (RU)
International Classes:
E04C5/06; E01C5/08; E04C1/00; E04C2/00; E04G21/12
Foreign References:
KR20030040874A2003-05-23
RU2331727C12008-08-20
RU112682U12012-01-20
Other References:
See also references of EP 3091134A4
Attorney, Agent or Firm:
APARINA, Tatiana Viktorovna (RU)
АПАРИНА, Татьяна Викторовна (RU)
Download PDF:
Claims:
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Многозвенный строительный элемент, включающий, по крайней мере, два звена и предварительно напряженную арматуру, отличающийся тем, что каждое звено выполнено в виде арматурного модуля, состоящего из начального и конечного опорных элементов с отверстиями для предварительно напряженной арматуры и площадкой для размещения анкеров и натяжных приспособлений, и размещенного между опорными элементами арматурного каркаса, включающего верхний и нижний элементы в виде решетки с ячеистой структурой с ячейками в форме равностороннего многогранника, и, по крайней мере, один средний элемент в виде пространственной арматурной структуры, содержащей наклонно расположенные арматурные стержни, образующие в пространстве противоположно ориентированные равносторонние многогранные пирамиды, при этом предварительно напряженная арматура первого звена заанкерена на его начальном и конечном опорных элементах, а предварительно напряженная арматура каждого следующего звена заанкерена на конечных элементах предыдущего и текущего звеньев.

2. Многозвенный строительный элемент по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен боковыми опорными элементами, размещенными под углом 0°«х<180° к продольной оси строительного элемента с обеспечением возможности предварительного напряжения в направлении под углом 0°<а<180° к продольной оси строительного элемента.

3. Многозвенный строительный элемент по п.1, отличающийся тем, что в качестве предварительно напряженной арматуры используют стержневую арматуру.

4. Многозвенный строительный элемент по п.1, отличающийся тем, что в качестве предварительно напряженной арматуры используют канатную арматуру.

5. Многозвенный строительный элемент по п.4, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен трубчатыми каналообразователями для канатной арматуры.

6. Многозвенный строительный элемент по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, один из элементов арматурного каркаса выполнен монолитным.

7. Многозвенный строительный элемент по п.1, отличающийся тем, что верхний и/или нижний элементы и/или арматурные стержни среднего элемента арматурного модуля выполнены из металла, или композитных материалов на основе базальта или углерода, или стеклопластика, или полимерных материалов, или полимерных материалов с армирующими добавками.

8. Многозвенный строительный элемент по п.1, отличающийся тем, что пространство между арматурными стержнями среднего элемента арматурного модуля заполнено наполнителем.

9. Многозвенный строительный элемент по п.8, отличающийся тем, что в качестве наполнителя могут быть использованы бетон, или полимерные материалы, или полимерные материалы с армирующими добавками, или звукоизолирующие материалы, или теплоизолирующие материалы.

10. Многозвенный строительный элемент по п.1, отличающийся тем, что верхний и/или нижний элементы выполнены с возможностью крепления панелей.

11. Многозвенный строительный элемент по п.1, отличающийся тем, что в пространстве между арматурными стержнями среднего элемента арматурного модуля размещены трубы для коммуникаций, по крайней мере, часть из которых вьшолнена со смотровыми люками для обеспечения возможности монтажа или диагностики состояния коммуникаций.

12. Многозвенный строительный элемент по п.1, отличающийся тем, что в пространстве между арматурными стержнями среднего элемента арматурного модуля размещены средства бесконтактного электромагнитного питания для осуществления питания, например, электромобилей, движущихся по транспортному полотну.

13. Многозвенный строительный элемент по п.1, отличающийся тем, что он снабжен средствами его обогрева, размещенными между арматурными стержнями среднего элемента арматурного модуля.

14. Многозвенный строительный элемент по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, часть арматурных стержней среднего элемента арматурного модуля вьшолнена с выпусками для обеспечения контакта с омоноличивающим или подстилающим слоем.

15. Способ сборки многозвенного строительного элемента, характеризующийся тем, что предварительно собирают средний, верхний и нижний элементы арматурного модуля, закрепляют их между начальным и конечным опорными элементами, устанавливают арматуру и затем осуществляют её предварительное напряжение, при этом, начиная со второго арматурного модуля в изделии, анкер предварительно напряженной арматуры устанавливают на конечном опорном элементе предыдущего арматурного модуля, а натяжное приспособление - на конечном опорном элементе предварительно напрягаемого арматурного модуля.

16. Способ сборки по п.15, отличающийся тем, что дополнительно осуществляют предварительное напряжение в направлении под углом 0°<а<180° к продольной оси строительного элемента, при этом предварительно напряженную арматуру устанавливают в дополнительных боковых опорных элементах арматурного модуля, расположенных под углом 0°<а<180° к продольной оси строительного элемента.

17. Способ сборки по п.15, отличающийся тем, что дополнительно осуществляют предварительное напряжение, по крайней мере, в одной плоскости, перпендикулярной плоскости продольного натяжения.

Description:
МНОГОЗВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ И СПОСОБ СБОРКИ МНОГОЗВЕННОГО СТРОИТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА

Область техники

Группа изобретений относится к области строительства, а именно к строительным конструкциям и способам изготовления строительных конструкций с ненапрягаемой и напрягаемой арматурой, и может быть использована при возведении жилых, общественных и административных зданий и сооружений, а также при их восстановлении или реконструкции. Группа изобретений может быть использована для изготовления строительных конструкций, преимущественно плит дорожных, аэродромных, плит перекрытий, в том числе для сборно-монолитного домостроения, плит покрытий, плит под трамвайные пути, под железнодорожные пути, плит под пути метрополитенов, перемьиек, стропильных балок, ограждающих конструкций - стеновых панелей, в том числе многослойных, рандбалок, балок межэтажных перекрытий и т.п.

Предшествующий уровень техники

Из уровня техники известна конструкция сборного дорожного покрытия, раскрытая в патенте RU 2379406, опубликованном 20.01.2010, которая включает земляное, песчаное или другое основание, предварительно напряженные скрепленные друг с другом прямоугольные или квадратные плиты; швы, заполненные герметичным материалом, и мягкое верхнее покрытие бетонных плит из асфальта или литого асфальтобетона, отличающаяся тем, что стальные канаты расположены в сквозных каналах во внутреннем объеме плит на расстоянии 0,7-2,0 м друг от друга (по осям), длина стягивающих и напрягаемых стальных канатов выбрана в пределах от 15 до 60 м; омоноличенные бетоном крепежные полости для анкеров и концов стальных канатов изготовлены прямоугольными или квадратными с соотношением ширины к длине, выбранным в пределах от 1 :1 до 1 :4 толщины плит, до омоноличивания бетоном открытыми кверху и ограниченными снизу нижней поверхностью сквозных каналов, упругие элементы выполнены предпочтительней из резины в виде цилиндров или параллелепипедов с поперечным сечением площадью от 4 до 20 площадей поперечного сечения сквозных каналов и длиной от 0,3 до 1 ,0 толщины плит, а величина швов между плитами выбрана от 15 до 40 мм.

Недостатками такой конструкции являются невозможность использования при строительстве объектов значительной протяженности в сложных геодезических условиях, а также низкие несущая способность, устойчивость, жесткость и трещиностойкость, обусловленные необходимостью изготовления дорожного покрытия в целом из отдельных напряженных элементов, длина которых ограничена длиной напрягаемых стальных канатов.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявленному многозвенному строительному элементу является многозвенное бетонное изделие, раскрытое в международной заявке WO 2011/065863, опубликованной 03.06.2011, которое содержит в себе натянутые металлические канаты и, по меньшей мере, два полых звена, выполненных из бетона с внутренней арматурой, имеющих сквозные продольные каналы. Упомянутые звенья последовательно соединены между собой встык посредством упомянутых канатов, каждый из которых размещен в упомянутых продольных каналах и заанкерен на несмежных торцах звеньев.

Недостатками такой конструкции являются невозможность их использования при строительстве объектов значительной протяженности или объектов сложной формы из-за невысоких несущей способности, устойчивости, жесткости и трещиностойкости объекта в целом, обусловленных ограниченными размерами предварительно напряженной конструкции, в результате чего объект в целом изготавливается сборным и при эксплуатации он работает не как единый предварительно напряженный объект, а как совокупность различных предварительно напряженных элементов.

Из уровня техники известен способ строительства сборного дорожного покрытия, раскрытый в патенте RU 2379406, опубликованном 20.01.2010. Способ включает укладку предварительно напряженных прямоугольных или квадратных железобетонных плит на земляное, песчаное или другое основание, скрепление плит друг с другом в одном или двух взаимно перпендикулярных направлениях с помощью сквозной арматуры в каналах с последующим ее натяжением, заделку швов между плитами герметичным материалом, покрытие бетонного основания асфальтом или литым асфальтобетоном. При этом скрепление железобетонных плит осуществляют стягиванием в пакеты, содержащие от 5 до 20 плит, стальными канатами с последующим натяжением с усилием от 5 до 30 тс на каждый канат, при этом между торцами плит на канаты надевают упругие элементы, стальные канаты размещают в сквозных каналах, расположенных в средней части плит, а концы канатов после натяжения закрепляют анкерами в крепежных полостях крайних в пакетах плит с омоноличиванием полостей бетоном. Недостатком данного способа является низкая эффективность при строительстве объектов значительной протяженности или объектов сложной формы, т.к. ограничение по длине напрягаемых стальных канатов влечет за собой изготовление объекта в целом сборным из отдельных напряженных элементов, и как следствие— понижаются несущая способность, устойчивость, жесткость и трещиностойкость объекта.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявленному способу является способ сборки многозвенного изделия, раскрытый в международной заявке WO 2011/065863, опубликованной 03.06.2011, который заключается в том, что используют полые бетонные звенья с внутренней арматурой, имеющие сквозные продольные каналы, ориентируют упомянутые звенья таким образом, чтобы упомянутые каналы находились на одной оси, металлические канаты пропускают через каналы бетонных звеньев при помощи лебедки, натягивают посредством гидравлических домкратов и заанкеривают в натянутом состоянии на несмежных торцах звеньев.

Недостатком данного способа является низкая эффективность при строительстве объектов значительной протяженности или объектов сложной формы, т.к. изготовление объекта в целом сборным из отдельных напряженных элементов, и как следствие - понижаются объекта.

Раскрытие группы изобретений

Задачей, на решение которой направлена заявленная группа изобретений, является создание предварительно напряженного строительного элемента и способа его сборки, характеризующимися высокими несущей способностью, устойчивостью и жесткостью при низких материалоемкости и трудозатратах.

При решении поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в создании объектов значительной протяженности или объектов сложной формы, работающих как единая предварительно напряженная конструкция, и характеризующихся высокими несущей способностью, устойчивостью и жесткостью.

Указанный технический результат достигается тем, что в многозвенном строительном элементе, включающем, по крайней мере, два звена и предварительно напряженную арматуру, каждое звено выполнено в виде арматурного модуля, состоящего из начального и конечного опорных элементов с отверстиями для предварительно напряженной арматуры и площадкой для размещения анкеров и натяжных приспособлений, и размещенного между опорными элементами арматурного каркаса, включающего верхний и нижний элементы в виде решетки с ячеистой структурой с ячейками в форме равностороннего многогранника, и, по крайней мере, один средний элемент в виде пространственной арматурной структуры, содержащей наклонно расположенные арматурные стержни, образующие в пространстве противоположно ориентированные равносторонние многогранные пирамиды, при этом предварительно напряженная арматура первого звена заанкерена на его начальном и конечном опорных элементах, а предварительно напряженная арматура каждого следующего звена заанкерена на конечных элементах предыдущего и текущего звеньев.

Указанный технический результат достигается также за счет того, что многозвенный строительный элемент может быть дополнительно снабжен боковыми опорными элементами, размещенными под углом 0°<а<180° к продольной оси строительного элемента с обеспечением возможности предварительного напряжения в направлении под углом 0°<а<180° к продольной оси строительного элемента.

В качестве предварительно напряженной арматуры используют стержневую и/или канатную арматуру, при этом для последней могут быть предусмотрены трубчатые каналообразователи.

По крайней мере, один из элементов арматурного модуля может быть выполнен монолитным, а верхний и/или нижь-ий элементы и/или арматурные стержни среднего элемента арматурного модуля могут быть выполнены из металла, или композитных материалов на основе базальта или углерода, или стеклопластика, или полимерных материалов, или полимерных материалов с армирующими добавками. При этом верхний и/или нижний элементы выполнены с возможностью крепления панелей.

Пространство между арматурными стержнями среднего элемента арматурного модуля может быть заполнено наполнителем, в качестве которого могут быть использованы бетон, или полимерные материалы, или полимерные материалы с армирующими добавками, или звукоизолирующие материалы, или теплоизолирующие материалы. Кроме того, в пространстве между арматурными стержнями среднего элемента арматурного модуля могут быть размещены трубы для коммуникаций, по крайней мере, часть из которых выполнена со смотровыми люками для обеспечения возможности монтажа или диагностики состояния коммуникаций, а также могут быть размещены средства бесконтактного электромагнитного питания для осуществления питания, например, электромобилей, движущихся по транспортному полотну, или средствами обогрева строительного элемента. По крайней мере, часть арматурных стержней среднего элемента арматурного модуля может быть выполнена с выпусками для обеспечения контакта с омоноличивающим или подстилающим слоем.

Указанный технический результат достигается также за счет того, что в способе сборки многозвенного строительного элемента предварительно собирают средний, верхний и нижний элементы арматурного модуля, закрепляют их между начальным и конечным опорными элементами, устанавливают арматуру и затем осуществляют её предварительное напряжение, при этом, начиная со второго арматурного модуля в изделии, анкер предварительно напряженной арматуры устанавливают на конечном опорном элементе предыдущего арматурного модуля, а натяжное приспособление - на конечном опорном элементе предварительно напрягаемого арматурного модуля.

Краткое описание чертежей

Сущность группы изобретений поясняется чертежами, где:

на фиг.1 изображен многозвенный строительный элемент, вид с боку;

на фиг.2 - многозвенный строительный элемент, вид сверху;

на фиг.З показан вид А на фиг.2;

на фиг.4 показан вид Б на фиг.2;

на фиг.5 показан вид В на фиг.2;

на фиг.6 - многозвенный строительный элемент с предварительным напряжением как поперек арматурного модуля, так и в направлении под углом 0°<а<180° к продольной оси строительного элемента;

на фиг.7 - многозвенный строительный элемент с предварительным напряжением в плоскости, перпендикулярной плоскости продольного натяжения предварительно напряженной арматуры.

Осуществление группы изобретений

Многозвенный строительный элемент включает, по крайней мере, два звена и предварительно напряженную арматуру. Прочность конструкции определяется конструктивными особенностями каждого звена, его массогабаритными характеристиками и качеством сборки.

Каждое звено выполнено в виде арматурного модуля. Предлагаемая конструкция арматурного модуля, используемого в многозвенном строительном элементе, состоит из элементов, собранных по принципу, предпочтительно, тетраэдрических структур в единый блок. Арматурный модуль состоит из начального (1) и конечного (2) опорных элементов и размещенного между ними арматурного каркаса (3), включающего верхний (4) и нижний (5) элементы в виде решетки с ячеистой структурой с ячейками в форме равностороннего многогранника, и, по крайней мере, один средний (6) элемент в виде пространственной арматурной структуры, содержащей наклонно расположенные арматурные стержни, образующие в пространстве противоположно ориентированные равносторонние многогранные пирамиды. Таким образом, конструкция арматурного каркаса устроена так, что осевые линии всех арматурных элементов сходятся в центральных узловых точках. Вследствие этого нагрузка на узловые точки распределяется по осевым направляющим всех арматурных элементов. Арматурный каркас может быть выполнен из металла, или композитных материалов на основе базальта или углерода, или стеклопластика, или полимерных материалов, или полимерных материалов с армирующими добавками. Кроме того, по крайней мере, один из элементов арматурного каркаса может быть, при необходимости, выполнен монолитным.

Напряжение арматурных модулей производится посредством установки с последующим натяжением предварительно напряженной арматуры (7). Для этой цели начальный (1) и конечный (2) опорные элементы выполнены с отверстиями (8) для предварительно напряженной арматуры (7) и площадкой (9) для размещения анкеров (10) и натяжных приспособлений (11). Предварительно напряженная арматура первого звена заанкеривается на его начальном и конечном опорных элементах, а предварительно напряженная арматура каждого следующего звена заанкеривается на конечных элементах предыдущего и текущего звеньев. При этом обеспечивается перераспределение нагрузок во всех сопрягаемых звеньев за счет схемы предварительного напряжения арматуры и передаче этих напряжений на узловые элементы сопрягаемых каркасов. Предварительно напряженная арматура может проходить в каркасе в одном или нескольких направлениях одновременно. Расположение предварительно напряженной арматуры в арматурном модуле, а также величина предварительного натяжения определяются проектными эксплуатационными нагрузками многозвенного строительного элемента в процессе его работы. Предварительно напряженную арматуру натягивают, предпочтительно, перпендикулярно изгибающим нагрузкам, а места установки предварительно напряженной арматуры, количество напрягаемых элементов и величину предварительного натяжения предварительно определяют расчетным или экспериментальным путем. Предварительно напряженная арматура в арматурном модуле может быть распределена неравномерно и смещаться от центра модуля в стороны максимальных растягивающих напряжений. Возможность установки предварительно напряженной арматуры в нескольких направлениях обеспечивают работу конструкции в случаях действия не только изгибающих нагрузок, но и нагрузок, совмещенных с крутящим моментом.

Конструкция упорных элементов обеспечивает возможность предварительного напряжения предварительно напряженной арматуры как отдельных арматурных модулей, так совместного напряжения двух и более арматурных модулей одной предварительно напряженной арматурой с передачей напряжений только на узловые элементы каркасов.

Особой сложностью в строительстве характеризуются арочные конструкции, на которые действует сложная система изгибающих и крутящих нагрузок в различных направлениях. Возможность расчетного предварительного напряжения таких конструкций, с эффектом усиления их в местах действия максимальных растягивающих напряжений, позволит решить многие инженерные задачи в строительстве облегченных крыш, арочных мостов, надземных пешеходных переходов и т.п. Для создания арочных конструкций с эффектом предварительного напряжения одной предварительно напряженной арматурой сопрягаемые звенья в плоскостях соединения выполняются со скосами, обеспечивающими радиусность арки, собранной из множества звеньев.

В качестве предварительно напряженной арматуры могут быть использованы стержни и канаты из металла, полимеров (карбон, лавсан), углепластиков.

Конструкция упорных и натяжных элементов позволяет проводить многократную, полную или частичную, сборку конструкции и регулировку и контроль натяжения предварительно напряженной арматуры в процессе эксплуатации.

Сборка арматурных каркасов при сборке слева - направо производится следующим образом:

1. Осуществляется сборка арматурного каркаса, который закрепляется между опорными элементами.

2. По крайней мере, один стержень или канат предварительно напряженной арматуры пропускается через соответствующее отверстие начального опорного элемента первого арматурного модуля и закрепляется анкером на начальном опорном элементе. Далее предварительно напряженная арматура пропускается через первый и последующий арматурные модули через отверстия конечного опорного элемента первого модуля и отверстие начального опорного элемента следующего модуля и производится его натяжение посредством соответствующего устройства, например талрепа.

2. Начиная со второго арматурного модуля в изделии, анкер предварительно напряженной арматуры устанавливают на конечном опорном элементе предыдущего арматурного модуля, а натяжное приспособление - на конечном опорном элементе предварительно напрягаемого арматурного модуля, после чего производится натяжение арматуры посредством соответствующего устройства, например талрепа.

3. Далее операции повторяются. При этом правые и левые опорные элементы каждого модуля упираются друг в друга посредством опорных площадок и передают натяжение на всю сборку.

Такая последовательность сборки обеспечивает возможность создания многокилометровых многозвенных конструкций, например, полотна дороги, которые работают как единая предварительно напряженная конструкция, что невозможно при ином способе сборки из-за ограничений, накладываемых прочностью предварительно напряженной арматуры и её длиной, а также сложностью пропускания предварительно напряженной арматуры через многокилометровую сборку. Кроме того, такая сборка может быть, при необходимости, разобрана на одном из участков, например, для ремонта, и вновь собрана, что невозможно при напряжении многокилометрового полотна дороги одной предварительно напряженной арматурой.

В случае, когда пространство арматурного модуля заполняется наполнителем, но необходимо сохранить возможность разборки и повторной сборки модулей, внутрь арматурного модуля вводятся трубчатые каналообразователи, через которые и пропускаются предварительно напряженная арматура.

Для улучшения работы конструкции с одним горизонтальным рядом предварительно напряженной арматуры по высоте арматурного модуля, предварительно напряженная арматура смещается относительно центра арматурного модуля в сторону наибольших изгибающих нагрузок. В случае, если используется несколько горизонтальных рядов предварительно напряженной арматуры по высоте арматурного модуля, предварительно напряженная арматура каждого горизонтального ряда может натягиваться с различным усилием с увеличением натяжения по направлению максимальных изгибающих нагрузок (т.е. в сторону максимального изгиба).

Если конструкция в процессе эксплуатации испытывает не только изгибающие нагрузки перпендикулярно плоскости арматурного модуля, но присутствуют и крутящие моменты, то предварительное напряжение конструкции может быть произведено как поперек арматурного модуля, так и в направлении под углом 0°<а<180° к продольной оси строительного элемента (фиг.6), а также в плоскости, перпендикулярной плоскости продольного натяжения предварительно напряженной арматуры (фиг.7). В этом случае арматурный модуль дополнительно снабжается соответствующими опорными элементами (12).

При необходимости создания изгибов (например, поворот дороги или ее подъем) при сохранении эффекта натяжения одной предварительно напряженной арматурой, опорные площадки опорных элементов в соответствующих участках арматурного модуля выполнены со скосом в нужном направлении.

К основным свойствам конструкций, изготовленных на основе описанного арматурного модуля, можно отнести следующие:

- распределение нагрузки равномерно по всей опорной площади конструкции вне зависимости от расположения прилагаемой нагрузки на верхнюю часть конструкции: будь то распределенная нагрузка по всей поверхности или же распределена только на поверхности одной ячейки;

- гашение вибронагрузок внутри самой конструкции.

Совокупность данных свойств позволяет исключить проблему вибрации; снизить стоимость эксплуатации и ремонта дорог, повысить прочностные характеристики взлетно- посадочных полос при снижении их стоимости, снизить вес стеновых и потолочных панелей за счет использования более легких заполнителей, обеспечить сейсмостойкость зданий, использовать консольное строительство зданий на склонах. Все это резко повышает экологическую безопасность строительства и эксплуатации дорог и их экономичность.

Перечисленные свойства позволяют использовать многозвенные строительные элементы на основе арматурного модуля при строительстве дорог, аэродромов, зданий и иных сооружений.