DESCRIPTION

- INDICATION du DOMAINE TECHNIQUE de l'INVENTION :

- La présente invention a pour objet la réaliββtion d'un système de Sécurité routière â partir d'un rempart de pneumatiques usagés, et par divers procédés de mise en oeuvre adaptée à tous les types de zones A risques encourus par les usagers de la routa et par leura véhicules : - d'abord, en neutralisant par ces remparts pneumatiques, les obstacles fixes des bas-côtés d'une route : piles de pont, mua perpendiculairesà la cir¬ culation, poteaux, pyldneβ, arbres,;et autres pièges tels que talus abrupt, fossé de drainage, mur de clôture, rivière, canal, étang ou lac, ou en en équi¬ pant et neutralisant parfaitement leβ glissières de sécurité ainsi que les murs de séparation des flux de circulation sur autoroute', ou les parapets existants le long deβ zones â risques,

- ensuite, en dotent les zones â risques habituels des routes dont les bas-côtés son -autant ¹ dépourvus d'arbres que de murs de protection, dudit rem¬ part de pneus usagés alors ancrés au aol grâce A deβ pieux de fixation et â de robusteβ tendeurβ obliques d'arrimage en acier, eux-mêmes ancrés au sol â leurs deux extrémités,

- enfin, en pourvoyant toute zone A risques majeurs, voire mortels, dûs par exemple A un ravin en contrebas, ou â d'autres pièges déjà cités, dont les bas-côtés de la route, déjpourvuβ de tout obstacle fixe, restent de plus sans garde-fou, en pourvoyant cette zone d'un mur ou _, d'un parapet â fondations so¬ lides, ensuite neutralisé par ledit rempart pneiumatlque enserré dans des câbles d'acier horizontaux et parallèles, qui boucleηt ledit rempart.

- INDICATION de la TECHNIQUE ANTERIEURE, faisant ressortir Le PROBLEME TECHNI¬ QUE posé : - Dans de nombreux caβ, leβ protections existantes sont insuffisantes. Dans une Infinité d'autres caβ, elles sont inexistantes. En outre, quand les rails de sécurité existent, lie repouββent le véhicule percuteur parmi les autres véhiculée survenant è grande vitesβe j lie βont homicides pour leβ motocyclis¬ tes ; et chacun a pu conβtβter qu'en caβ de camion â pleine charge les heurtant à grande vlteββe, ceβ gllββièreβ de βécurlté βont laminées, ont été aplaties au sol, voire arrachées sous le choc. Quant aux murs longitudinaux séparant les flux de circulation routière ou autoroutierβ, ils sont meurtriers pour les usagers et impitoyables aux véhiculée.

- Actuellement, βur routes, certaine rideaux d'arbres deβ bas-côtés sont pour- vus de gliββièreβ d'acier de βécurlté t A un seul rail, ou A deux ou à trois

rails superposée, mais ils n'empêchent pas toujours le heurt d'un convoi lourd contre un arbre de la rangée.

- La présente Invention s'adapte A tous ceβ risques. Ses procédés de mise en oeuvre résolvent leβ contraintes techniques. Ils surmontent les restrictions budgétaires. Ils βe soumettent aux exigences esthêtiqueβ et artistiques.

- Tandis qu'actuellement, le coût de la protection eβt souvent disauaaif.

Vu le prix deβ gliββièreβ de βécurlté en βcier traité, de nombreuses munici¬ palités ou l'Etat, déclarent forfait devant le coût d'une protection A deux rails horizontaux superposés, beβucoup plus efficaceβ (40.000 A 45.000 fi Fran- ςais aux 100 mètres). Finalement, ce βont deβ centβlneβ de millierβ, voire des millions d'obβtβcleβ fixée implantée qui ne βont aucunement neutralisés et constituent autant de pointe d'inβécurlté réelle pour lee ueagerβ de la route.

- Le problème posé est donc A la foie humanitaire, technique et économique.

- Compte-tenu du nombre de victimes dûeβ eux accidente de véhiculée venus per- cuter deβ obstacles fixée implantés : en 1.994

- Nombre d'accidenté corpσrelβ en France : 132.726

- Nombre d'accidenté de véhiculée contre de tels obstacles implantée : 32.144 - Nombre de tuée dans ces accidents contre obstacles fixes implantés : 3.250

- Nombre de bleββée gravée danβ ce type d'accidente : 11.260, la βolution A ce problème est βuββl une urgence nationale, européenne, internationale. Les chiffres le prouvent. En 1.993, le nombre de tués par tous accidents, et non seulement contre des obstacles fixes implantés, pour 100.000 habi¬ tante ont été leβ βuivantβ !

- En certains endroits, on utilise deβ bordures de vieux pneuβ "peints A neuf" comme bassins floraux vaguement protecteurs : c'est une Intuition au reste parfaitement inefficace ; comme paroi protectrice deβ pilotes des voitures de course de Formule 1, et c'est une bonne idée ; au bas de tel mur de clôture, sagement rangés côte A côte, sur une ou deux épaisseurs : et c'est du bricolage.

- PARMI les BREVETS exlstentβ, ceux qui utilisent des pneumatiques usagés ou qui tentent de résoudre des problèmes similaires sont leβ βuivantβ :

* Le brevet FR 2 314 303, concerne une "Barrière de sécurité notamment pour autoroute" et un procédé de fabrication de ladite barrière de sécurité.

- Ce système comprend une pluralité de modules A réβliβer en un matériau capa¬ ble d'éclater par tenβion interne - et βouβ le choc d'un véhicule - j chèque module étant traversé par des éléments linéaires relient cee modulée, non ancrée au βol. - Chaque module éclatable eet ceinturé d'une armature de pneumatiques, destinée à empêcher leβ débris du module éclaté lore d'une percussion, de se trouver projetés en tous sens.

- La barrière eet obtenue par juxtaposition d'empilements de modules ceinturés de pneumatiques (4, 6, 8 pneuβ en hauteur...), un pneu de chant étant intro- duit de force dans chaque pile de pneumatiques.

- L'armature est revêtue extérieurement de caoutchouc pulvérisé et de liant plastique, revêtement obtenu par moulage.

- On extrait du talon deβ pnfeus leβ ceinturée de file d'βcler sens leβ léser, afin d'en constituer deβ chaînée en leβ solidarisant 2 A 2. - Tout ce dispositif est astucieux, mais coûteux et compliqué.

* Le document DE 2 380 575. est relatif à "des remblais contre les bruits et les chocs de véhicules", formés de monticules épais de terre de largeur décrois- sante vers le sommet du tertre, enβerrés dans deβ vieux pneuβ bourrés de terre et formant une carapace pneumatique du haut en baβ du remblai. - Ce dispositif comporte d'abord une préparation mécanique deβ pneuβ, consis¬ tant A découper sur chaque pneumatique leβ 2 parole latérales, laissant ainsi seulement la bande de roulement.

- Il suppose et exige un considérable tonnage de remblai A transporter et à édifier. - Il nécessite la fixation de tigeβ, de supports "ou autres", pour solidari¬ ser entre eux les empilements latéraux de pneumatiques.

- Ce dispositif présente une élasticité relative et n'est pas aisément modi¬ fiable.

* Le brevet FR 2 720418 - Al, "s'applique A un dispoβltif de protec¬ tion passive équipant des circuits ou itinéraires de courses automobiles ; et éventuellement, de circuletlon routière" qui néceββite la fabrication de blocs à structures cellulaires en nids d'abeille, blocs falta de matériaux déforma- blés et absorbante, constitutifs de la barrière d'absorption.

- Le matériau préconisé est l'aluminium.

- Les blocs sont solidariβéβ en rengéeβ, et peuvent être encrés su sol. S*appu¬ yant contre leβ obβtaclee fixée, lie leur βont également solidarisés.

- Ce dispositif A structurée métalliques n'utilise pas d'éléments usagés. Il est par suite plus coûteux.

- Outre le coût de leur Installation, ces remparts ne présentent guère l'élas¬ ticité et la βouplesβe de pneu atiqueβ caoutchoutée.

* Le brevet FR 2 723603 eat relatif A un Dispositif atténuateur de chocs, destiné A être placé βur un réβeeu routier en event d'un "obβtecle. en vue de ralentir un véhicule le percutant^ ; Ce dlβpoβltlf cet conβtltué :

- de βupportβ métβlllqueβ vertlcβux repoββnt βur le sol, donc non- ancréβ, apteβ A glisser sur le chaussée ou le sol, et solidarisés par des câbles horizontaux qui lee traverβent A angle droit, A faible dlstβnce du sol. Ces câblée, eux, βont ancrée au βol A leurβ deux extrémités. - de modulée d'écrasement pneumatiqueβ (A fabriquer), disposés entre les supports vertlcβux. Ces modulée comportent une enveloppe tubulaire souple (A fabriquer), dont leβ extrémités βont solidarisées â une flaβque (A fabriquer). Chaque flaβque comporte, en βon centre, un élément amovible de moindre résis¬ tance A le pression, donc pouvβnt se rompre lors d'un excès de pression. - Les supporte verticaux et leβ modulée d'écrββeqient βont gβinés de glissières A fabriquer, cβpables de coulisser leβ unes βur leβ βutreβ, leurs boulons de serrage pouvant βe déplacer longitudinalement danβ deβ lumières horizontales ménagées dans leβ glissières déjA cltéeβ.

- Le butoir terminal comporte une plaque-terminale- ancrée au sol, plus un bâti vertical parallèle eux parois verticales, et deux poutrelles obliques arc- boutêes au βol contre ledit bâti vertical.(le tout, A pré-fabrlquer).

- L'élément amovible de chèque flaβque eet une "membrane d'aluminium".

- Ce diβpoβitif complexe eet tout A fait différent de celui objet de l'inven¬ tion, et eon coût,eet élevé. - Or, noue proposons un βyβtème pratique, objet de la présente invention, qui assure efficacement In neutralisation deβ obβtacles fixes.

EXPOSE de l'INVENTION :

- Il s'agit d'un βyβtème A le foie :

- simple de concept, et sérieux, - de technique sûre,

- essurβnt une protection efficβce,

- peu coûteux, donc concurrentiel,

- respectent l'esthétique de nos bordures de route.

- L'invention vise un Procédé de réalisation d'un dispositif de Sécurité Routiè- 5re destiné A absorber leβ chocs entre véhiculée routière et obβtacles fixes im¬ plantés tels que arbres, poteβux, pylônes, piles de pont, murs perpendiculaires au flux de la circulation, et autres plègeβ telβ que talus abrupt, fossé de drai¬ nage, mur de clôture, rivière, canal, étang ou lac, du type utilisant des piles de pneumatiqueβ usagés, caractérisé en ce qu'il consiste β réaliser au moins 0partiellement en avant d'un élément d'appui ou d'ancrage ou devant un obstacle

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isolé, un rempart pneumatique continu constitué de ceintures ou de couronnes de piles de pneus d'aplomb ou de chant, et en ce que chaque ceinture, pile ou couronne de pileβ de pneus, est solidarisée quatre fois : deux par deux pneus dans chaque pile —'— ; chaque pile entière de pneus ; chsque pile avec sa ou ses voisines, ces trois soliderlβatlonβ étant obtenues su moyen de robus¬ teβ filins d'acier gainée de plaβtique ; et enfin par deβ câbles d'scier hori¬ zontaux et pβrallèles d'enβerrβge de l'ensemble des piles, câbles solida¬ risée entre eux —— ^' et avec chèque pile du rempart pneumatique einsi constitué. Préférentiellement, leβ filinβ βolidariββnt leβ pneuβ d'une part deux A deux et d'autre part au niveau de chèque pile βont, A chèque foie eu nombre de trois posés A 120°, et décβléβ entre typeβ de βolidarlsetlon, A savoir entre paires de pneuβ et par pileβ, comme entre pileβ et βvec leβ câbles d'acier.

- Ainsi le principe conβlβte A récupérer deβ pneus usagés de tous diamètres (pneuβ de motos, de voitilres, de ce ione, de trβcteurβ agricoles, ainsi que pneus de véhlcule ^β lourdβ de trβvβux publiée, A utiliser en ceβ d'obstacles périlleux) ; A leβ collecter A titre gretuit (24 millions de voitures particulières en France ; auxquelles s'ajoutent 3.300.000 véhicules utili¬ taires (camionnettes, poids lourds, tracteurβ routiers) ; et 750.000 motos environ en 1.994), A en équiper les obstacles fixes, A en constituer de véritables remparts continus A partir des rangées d'arbres, le long des murs de clôture, des canaux bordant les routes, des glissières .—, de sécurité, murs de βéparation deβ flux de circulation, parapets existants...

- Le système s'adapte alors A tous les caβ, A touteβ les situations, selon les normes exposées ci-dessous : - un rempart pneumatique continu, constitué de pneus usagés solida¬ risés en piles de chant ou d'aplomb, les piles étant également solidarisées entre elles, grâce â de robustes filins d'acier plestifiés ; rempart établi à partir d'obβtβcleβ fixée ou d'ouvragée de sécurité existants, soit créé de toutes pièces, - ce rempart A la fols abβorbeur uëβ' hocs et résistant â l'impact des véhiculée routière en perdition, même deβ. plus lourds, grâce aux câbles d'βcler torsadé plastifiés, tendus horizontalement en parallèle, afin d'enser¬ rer totalement ledit rempart pneumatique, conβtitué comme un bloc dans ce ré¬ seau de câbles, par la quadruple βolidariβetlon : deux par deux pneus de chaque pile, trois fois ; toute la pile trola fois ; chaque pile de chant ou d'aplomb, avec βeβ voisines A plat ou de chant ; et chaque pile avec les câbles torββdéβ qui enserrent le rempart au moins côté chβussée.

- Tous les câblée d'enβerrβge étant βuββi solidarisés par de forte filins d'acier plastifié leβ relient l'un A l'autre. Telles βont leβ caractéristiques essentielles de cette invention, qui s'adap¬ tent A tous leβ caβ in βitu :

- βi leβ bae-côtéβ de le route ou de l'autoroute βont pourvus d'obstacles fixée implantés, mais βanβ aucun ouvrage de sécurité entre ces obstacles et le chβussée, on commence par neutrβlieer chaque obstacle : soit en le ceinturant d'une pile de pneuβ préeectlonnée une fois si cet obstacle est de fort diamètre - ; soit en le gβrniββant de pneuβ de chβnt sur tout son périmètre, βi leβ obβtacles βont trop prèβ de le chaussée ; soit en l'entourant d'une couronne de pileβ de pneuβ Intacte s'il s'agit d'un arbre ou d'un pylône impossibles A ceinturer par des pneuβ sectionnés.

- Les obstacles ainsi neutralisés par ceβ pilee de pneus solidarisée entre eux et par pile, puiβ par deβ pilee deux A deux, chèque espace entre deux obstacles fixée eet alora garni de pileβ de pneuβ disposées d'a¬ plomb ou de chant, ou combinant leβ piles de chant et d'aplomb βl le dietance entre deux obstacles ne correβpond pas A un nombre entier de pileβ A plat.

- Le rempart pneumatique étant ainβl érigé entre touβ leβ obβtacles ou arbreβ d'une rangée de 11 arbreβ, la quadruple βolidβrieβtlon décrite ci-deβsus est achevée en ligaturant chaque pile A toue les câblée d'enβerrβge horlzonteux tendus en parallèle tout autour dee 11 obβteclee. - si un obβtecle fixe lβolé doit être neutralisé, par exemple un pylône élec¬ trique supportent deβ câblée A haute tenβion, ou un poteβu de ciment, ou une pile de pont, cet obstacle eet neutraliβé par celnturage de pneus section¬ nés ou par une couronne de pilee de pneuβ d'aplomb solidarisée troiβ fois s'il est de trop fort diβ ètre : deux par deux pneus par trois filins dane chaque pile ; chaque pile par trois filinβ ; puie chaque pile βvec βeβ voisines. Puis des pneuβ de chant eeront jointlvement arrimés aux pileβ de pneue, et entre eux. Enfin, l'ensemble sera «nss ré par au moine deux câblée d*acier plasti¬ fiés horizontaux et parallèles, tendue puie soudés A leurs épissures.

Et si la configuration du terrain l'exige et le permet, uh mur pneu- matique sera érigé entre l'obstacle βinβl neutraliβé et la chauββée, encré dans le sol par deβ pieux de βécurité, égβleaent enβerré pβr des câbles d'acier plastifiés horizontaux et parallèles solidarisés avec les piles du rempart, en prévis on d'un charroi lourd en perdition qu'une simple neutralisation ne suffirait pas A contenir. - si les bas-côtés de la voie de circulation sont dépourvus d'obstacles fixes implantés, les dispositifs de l'invention s'appliquent aussi bien A l'un ou à l'autre deβ caβ suivants :

- la zone est A risquée qualifiée d'habituele. et aucun rempart ni rail de sécurité en acier n'exiβte : alorβ leβ pileβ de pneuβ de chant ou d'aplomb seront ancrées au sol par deβ pieux de βécurlté -objet de l'invention-, et elles seront solidarisées avec leβ câbles de βécurlté d'enβerrβge et avec les tendeurs obliques d'acier plastifié solidement fixés au sol, eux aussi, par des pieux A grande profondeur, voire dee eocleβ de béton.

- le zone eet A riβqueβ majeure, voire mortels, et aucune protection ni garde-fou n'exiβte. On étβblit d'abord un parapet bétonné fondé très soli¬ dement, puis on édifie le rempart pneumatique adossé audit parepet côté chauβ¬ βée, leβ pilee de pneuβ de chent ou d'aplomb étant solidarisées entre elles, puis enserrées par les câblée d'βcier plastifié reliée entre eux par deβ filins, puis ancrés dans le parapet, et fixée en terre A leurβ extrémités 0 par des pieux de sécurité en acier, selon l'invention, fichée profondément dans

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le sol .

- Mais dans le cas où deβ glissières de sécurité en acier, ou un mur de sépa¬ ration des flux opposés du trafic routier existent, le rempart pneumatique se¬ ra réalisé lohgltudinalement en continu, par deβ pneus de chant ou par piles d'aplomb Jointives edoseées eux ouvrages déjA implantée, et l'enβerrage par les câbles d'ecier achèvera la complète βolidarisation du rempart : avec les dits ouvrages de sécurité, et par ancrage en terre au moyen de pieux de sécu¬ rité profondément enfoncés, voire scellée dβnβ le eol.

- si l'Esthétique l'exige denβ une zone touristique oo citadine, on combinera leβ glissières de sécurité en acier exletantea avec un diβpoβltif de neutrali¬ sation deβ obβtβcleβ fixée i plentéβ en commencent pβr ceinturer leβ βrbreβ de pileβ de pneus sectionnée, βanβ édifier de mur pneumatique entre ceβ arbres, mais en garnissant leβ pilee de celnturβge par dee entourβgeβ de pneuβ intacts disposés de chant, puis en serrant deβ câblée d'ecier βur ceβ pneus de chant solidarisée entre eux et pβr .pileβ. La conformité de cet ensemble aux normes du dispositif de l'invention, βera βββurée en utillβant deβ solidarlβations verticales par exemple tous leβ mètreβ, ligaturéeβ eux câbles perpendiculaire¬ ment, chaque groupe verticβl de filins d'ecier de fort calibre et plas¬ tifiés formant cadrage verticβl, réunlββant tous leβ câbles parallèles d'avant en arrière, côté foββé et côté chaussée. Si le sécurité l'exige, une arrière- protection en grillage aux maillée plastifiées de fort calibre eerβ érigée, solidarisée avec le rempart, ₄ et ancrée au βol par deβ pieux de βécurlté et des tendeurβ obliques eux-mêmes scellée A leure extrêmitéβ.

- C'est dire la souplesse d'application dudit dispositif et ββ βûretê, obtenue par la tension des câbles du rempartpuie la soudure, A leurs extrémités, de leurs épissures, de tendeur A vie , de bègue de βerrage et des manettesdes tendeurs avec le corps-même de leur appareil.

- CES DIVERS MODES de REALISATION eont illustrés par LES FIGURES JOINTES, qui représentent : Figure 1 : un celnturege pneumatique d'arbres par piles de pneuβ βection¬ nés ; combiné A un mur continu baaé βur deβ pileβ de pneus usagés intacts, non sectionnés. Des pneuβ de moto et deβ câbles d'ecier d'enserrage complétant le rempart.

Figure 2 : un tronc de tout groβ βrbre non ceinturable, couronné de piles de pneus non βectionnés, dlspoeéβ d'aplomb et βolidariβéβ entre eux ; puie par plies solidarisées entre elles. Des câblée d'enβerrβge, βolidβrlβés, demeurent indis¬ pensables.

Figure 3 : le caβ où dee arbreβ βont trop prèβ de le route, le celnturage des troncs et/ou l'édification du rempβrt pneumatique continu s'effectue par des pneus non sectionnée, posés de chant, βolidariβée entre eux et avec des

câbles d'enserrage horizontaux.

Figure 4-1 : montre que leβ câbles d'acier torβadé et gainée de plastique, horizontaux et parallèles, enβerrant le rempert pneumatique, βont un élément indispensable, irremplaçable et fondamentβl du βyβtème, et ce, dβnβ touβ les cas in situ. On remarque leβ liaisons par filins d'acier plββtifiéβ, verticale¬ ment, entre câbles horizontaux.

Figure 4-2 : montre en détail que leβ filinβ de eolidariβation deux par deux pneuβ, trois filinβ par paire A 120° l'un de l'βutre,doi ent être décalés et doivent se chevβucher pour être efficaces. De même, leβ 3 filins d'acier qui solidarisent une pile de pneue intβctβ doivent être décalés par rapport aux filinβ qui uniββent leβ pneue de la pile deux A deux. Leβ câblée d'acier d ¹ enserrage de tout rempert pneumatique eelon l'invention doivent βchever cette solidarlβatlon.

Figure 4-3 ; caβ où la diβtβnce laiββée entre le rongée d'arbres et la chaus- sëe ne permet pas de conβtltuer un rempart de pilee de pneue poeéβ d'aplomb. D'où le ceinturβge deβ arbreβ par deβ pileβ de pneus de chant, non eectionnés, solidarisés deux A deux, et toute la ceinture ensemble* Si néceβββlre, deux ou trois rangées de pneuβ de chant en largeur; et deux rangées en hauteur de pneus superposés de chant, βont poββibleβ. Chaque rβngée de pneuβ de chβnt étβnt solidarisée avec celle qui la ^' surplombe , et toutes leβ rangées et les piles de pneus de chant étaqt solidarisées βvec leβ câbles d'acier horizontaux et parallèles , qui enserrent tout le rempert pneumatique.

Figure 5 : le positionnement des sectionnements des pneus d'une pile de ceinturage, est toujours placé derrière le tronc par rapport A la chaussée. Pour achever tout- rempart, les câbles d'acier d'enserrage sont Indispenβables. Figure 5-1 _ montrant le maximum de précβutlonβ pour ne pββ léser l'arbre. Figure 6 : dβnβ le caβ d'un groβ arbre, il en va de même, mais par double sectionnement, on extrait une tranche du pneu, de manière A faciliter l'opéra¬ tion de ceinturage. LA encore, leβ câblée d'acier plastifiés demeurent indis- pensableβ.

Figure 7 : montre que leβ pneuβ de ceinturβge doivent être solidarisés trois fois par paire, et trois fois par pile, evec décalage deβ filins pour pneus et deβ filinβ pour pileβ ; étβnt entendu que touteβ leβ piles βont par ailleurs enserrées dans deβ câblée d'acier horizontaux et parallèles. Figure 8 : leβ pileβ de ceinturβge et leβ pileβ intermédiaires, ici toutes d'aplomb, βont, de plue, βolidariaéeβ βvec leurβ deux voiβineβ, puie avec les câbles d'acier qui bouclent la totalité du rempert pneumatique, côté fossé comme côté chauββée.

Figure 9-1 : triple solldβrisation de deux pneuβ de chant ; et 9-2 : dou- ble solidarisation d'une pile de chant avec une pile d'aplomb. Aucune solidari- satlon entre piles ne pouvant dispenser l'enserrage du rempart pneumatique dans des câbles d'acier horizontaux et parallèles.

Figure 10 : double ceinturβge d'un groβ βrbre pβr deux pileβ concentri¬ ques de pneuβ uββgéβ, tous présectionnée. La solidarisation eet effectuée pβr 5 pile et entre les deux piles, puis avec lββ «.ά'ulea d'acier d'enβerrage du rempart pneumatique.

Figure 11 : illustre le mode d'βttache deβ câblée, et le matériel de tension. Le râle fondamental des soudureβ eet rappelé ici, afin que les câbles d'enβerrage βoient de toute sûreté...

Figure 12 : montre comment est constituée, en βtelier, une pile de pneus solidarisés ; mise ensuite en sac plastique épais, et rétractée. L'enβachage est renforcé par deux filins A angle droit ligaturés A leur intersection. Dans le rempart pneumatique, toute pile de pneus, ensachée ou non, est solidarisée avec ses voiβineβ pile A pile, puie βvec lee câblée d'acier d'enserrage du rempart pneumatique.

Figure 13 : illustre leβ βolidarie.itions entre pileβ de pneuβ, entre câbles d'enserrage et piles, et montre comment les cAlbeβ d'acier de bouclage du rempart peuvent auβsi se limiter au seul côté de la chaussée. Figure 14 : Jumelag* d'un rβlî de sécurité disposé en avan avec une pro¬ tectionarrière par câbles d'acier eneerrant leβ pileβ pneumatiques de ceinturage des obstacles ; aββociéβ A un grillage βrrière de filinβ de fort calibre. On note la présence de pneuβ posés de chant, arrimée eux câbles d'ecier, seulement du côté de la route. Figure 15 : jumelage d'un rail de sécurité diβpoβé en avant avec une pro¬ tection pneumatique ceinturant chaque arbre dispoβée en arrière, alliant des câbles d'acier horizontaux et parallèles A de rβββurentee βolidariβatlons ver¬ ticales, tous les mètres, des dits câblée, compoβéeβ de forte filins d'acier plastifié. LA βusβl, le rail de βécuritê exlβtent devra être parfaitement neu- tralisé.

Figure 16 : en l'absence de support préexistent intermédiaire, l'ancrage des piles de pneus intacte, grâce â deux pieux rapportée : l'un dons la pile contre route, l'autre derrière la pile de pneuβ solidarisée βdhoc, et avec les câbles d'acier torsadé eneerrant la rangée d'arbreβ. Figure 17 : le même plie et leβ mêmes pieux qu'en Figure 16, mais compor¬ tant des filinβ tendeurβ obliqueβ, solidarisés βvec leβ câblée d'ecier et avec les piles de pneus. En vue de détail : divers types de têtes de pieux (Figures 17-A et 17-B).

Figure 18 : un pieu dit "de βécuritê" avec élément interne emboîtable, A utiliser en terrβln friable ; étent entendu qu'en caβ d'extrême inβtabilité du sol, il peut être nécesβaire de n'enfoncer le pieu Interne pour βoulever des prédécoupée du pieu externe que lorβque ledit pieu externe aura été inβéré dans un cube de ciment armé frais, de fortes dimeneions. Leβ câblée d'enserrage horizontaux non représentée demeurant indispensables. Le détail de la Figure 18-A illustre le déplacement deβ prédécoupée eprès en¬ foncement du pieu Interne.

La Figure 18-B illustre le détail deβ têtes renforcées des pieux Interne et externe.

Figure 19 ! cas de zone A risquée dépourvue d'arbres et βanβ protection, avec construction d'un mur de bordure, la distance entre mur et chaussée permettant un rempert de pneuβ poβéβ d'aplomb, eneerréβ par leβ indispensables câbles d'acier horizontaux et parallèles. La neutralisation du parapet est alors incomplète, sa neutralisation complète étant illustrée en Figure 20-4.

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Figurée 20-1 et 20-2 : vueβ de profil et en perβpective du cββ de zone A riβques trouvée dépourvue ύ'αiuma et laissée βenβ ouvrβge de βécurité avec mur de bordure prévoyβnt ou non dee eβpaceβ pour Implantation de jeunee arbreβ ceinturés de leur pile de pneue préβectionnéβ. Dans les deux cββ (20-1) et (20-2), la diβtance réduite entre mur et chaussée, exige de garnir leβ mure de pneus dispoβés de chβnt, bouclée par deux câblée d'ecier, munie A l'extérieur de pneus de moto arrimés auxdits câbles. Leβ Figurée 20-3 et 30-4 illustrent de profil et en perspective le neutralisation globale du mur précédent ou de la glissière de sécurité pβr utilisation de pneuβ A plβt coiffent l'ensemble. Figure 21 : montre comment un obβtacle isolé tel qu'un pylône doit être protégé et neutraliβé.

Figure 22 : la quadruple βolidβriβatlυn dee pneuβ, deβ pilee, deβ pileβ entre elles, deβ pileβ avec leβ câblée d'eneerrβge, pour ce qui concerne les pneus. En outre, solidarisâtion deβ câblée entre eux. Figure 23 : repréβente la réeiβtance oppoβéβ A tout véhicule percutant le rempart, par leβ pneuβ de moto P.M., qui finissent per former "tampon d'arrêt" en gliβsant le long deβ câblée d'enβerrage, leβ une βur leβ autres.

Figure 24-1 : montre un bac plastique de plantation A disposer au sommet des pileβ de pneuβ non sectionnés.

Figure 24-2 : montre un rideau de plantes, obtenu aprèβ plantation.

Figure 24-3 : montre une garniture plββtique dans le cββ de pneuβ A sectionnements . Ces Fig. représentent deβ modes d'installation de plβntes par bac plastique ou garniture plββtique, de manière A reβpecter l'Esthétique cita¬ dine et A s'intéger sur route dans le paysage. - Sur l'ensemble des deaalna mentionnée cl-deaeua, lea référencée représentent respectivement :

A-pile de pneuβ A plat, d'aplomb... 2-chβuββée d'une route.

An, A'n, A"n, A' A""n-tenonβ d'ancra¬ 4-lac. ge vissés dans une gllββière de βécurlté 5-couronne de pneus non βectionnés, po¬ ou scellés dans un parapet. sés A plat. B-pile de pneuβ de chβnt. 6 avec une flèche - βe continue de C-bac robuste de plastique rigide enchâs¬ mSsc• sé au sommet deβ pileβ de pneuβ non βec¬ β-βolidarlββtion entre deux câbles d'en¬ tionnés, où l'on plante leβ fleure et serrage en ecier. l'ornementation. 9-cisalllement d'un pneu pour ceinturer

Dl-D2-prédécoupea du pieu de βécurité un βrbre, un poteau. externe Pxl. 10-solidarisation entre deux pneus.

F-arbre. 11-ciβaillement d'un groβ pneu avec ex¬ fo, fo', fo", fo"'-fossé de drβlnβge. traction d'une βection. 0 Gl-glissière de sécurité en βcler. 12-solldarisβtlon d'une pile de pneus Ga-garniture pleβtique interne pour (12), (12-1), (12-2). équiper leβ pileβ de pneuβ sectionnées 12'-solidarisation de deux pneus de chant βfin d'y implanter fleure et plantes 13-solidariβatlon entre deux piles de persistantes. pneuβ. 5 H, H', H", H'", H4, H5, H6-hauteur dee 14-ββc de plββtique épaiβ, rétracté, ensa¬ pileβ de pneuβ. chant une pile de pneuβ.

L-longueur du mur de pneumatiques (L,L', 15-câble d'enβerrβge en βcierÛ5-l), (15-2) L", L"') entre deux arbreβ. (15-3). M, Ml, M2-mur, parapet en pierres ou 16-épisβure A l'extrémité d'un câble (15) 0 en béton. d'enβerrage du rempert.

11 -

P, PI, P2, P3, P4-pneuβ de chβnt. 17-solldariaatlon entre pneus ou piles P'1, P'2, P'3, P'4, P'5-pneuβ commune de pneuβ de chant. de diamètre. 17'-solidarisation d'un pneu, d'une pile

P"l, P"2, P"3-groβ pneuβ. avec un câble d'enserrage. P.M.-pneus de moto, arrimés côté chaus¬ 18-tendeur A vie inverses du câble (15) sée aux câbles d'acier d'enaerrage du d'enserrβge. rempart pneumatique. 19-manette du tendeur (18) du câble d'en¬ Pi-pile de pneuβ. βerrage (15) en acier. Pi'-pile de pneuβ A plat. 20-griliage d'arrière protection dans un Px, Pxl, Px2-pleux de βécurlté. dispoβitlf ββnβ rempart pneumatique

P"-pneu A plat coiffant un obstacle ou continu. un ouvrege de βécurité, ainβi neutrallβé 21-cadrage trβnβvereal installé vertica¬ S-solidarisatlon des pieux d'ecier βvec lement relient et βtabillβant touβ leβ les pneus. câblée d'acier horlzontβux d'enserrage - T.A., T.A.l, T.A.2, T.A.3-tendeurs caβ d'un diβpoβitlf sans rempart pneuma¬ d'acier transversaux. tique continu.

Vi-viβ des bagues de serrage des épissu¬ 22-têteβ de pieux : (22-1), (22-2), (22-3), res de câbles d'acier. (22-4). Vl-V2-pieux d'ancrage. 23-renfort βur une tête de pieu. 24 ^« -tctc du pieu intérieur dans le cas d'un pieu de sécurité.

- EXPOSE détaillé des DISPOSIT,IFS βulvsnt cette INVENTION :

A/ Les pneumatiques uβagéβ peuvent et doivent être utiliβéβ comme suit :

*1* ou d'aplomb, A plat : — soit présectionnés pour ceinturer l'obstacle fixe,

— soit non sectionnée, intβcts, pour édifier un mur intermédiaire continu entre chaque deux obβtacles, dans tous les intervalles, en tout cas chaque foie que leβ poteaux, la rangée d'arbres, sont plantés le long d'autreβ pièges : tβluβ abrupt, fossé de drainage, mur de clôture, rivière, canal, étang ou lac, etc. etc.. Cf. Figure 1, où βont représentés : F - arbre, 2 - chaussée,

H - hauteur 1,40 mètre ou plus, L - environ 10 mètres, environ 10 pneuβ,

P.M. - pneu de moto, PI - pneu de chant, 15 - câble d'enβerrβge,

8 - solidarisation entre 2 câbles d'enβerrage. — soit, dans les caβ extrêmeβ (exempleβ : denβ un virage en baβ de côte,

le long d'une rivière ou d'un lac démunie de tout pβrβpet), leβ pneus non sectionnée dlβpoβéβ A plat en couronne autour d'un gros arbre, arbre non ceinturé mais entouré de pileβ de pneuβ non βectionnés, chaque pile étant βolidariaée avec βeβ deux volβineβ Cf. Figure 2, où sont représentée : F - arbre

5 - rempart de pneuβ intβctβ

6 - autres arbres, idem. 15 - câbles d'enβerrage

8 - solidarisation entre deux câblée

*2* ou de chant A défaut de pouvoir disposer leβ pneuβ A plβt : a) aoit perce que la dlβtance entre la rangée 'arbreβ et la chaussée s'avère lnβufflβante (celβ exiete). Dans ce caβ, 11 faut ceinturer leβ troncβ de pneuβ intacte non préβectlonnéβ, poβéβ de chβnt ; et le mur eera conatitué lui-auββi de pneuβ non βectionnéβ poβéβ de chβnt, βolidariβéβ entre eux par deβ filinβ d'acier plastifiés et avec le ou leβ câblée d'acier plβetiflêβ qui enβerrent et bloquent le rempert pneumatique Cf. Figure 3, qui montre comment la βolidari- sation doit être effectuée entre chèque deux pneue, et entre leβ câblée de serrage (15), et chaque pneu. Sur cette Figure 3, les références signifient :

8 - solidarisation entre deux câblée d'eneerrβge 17' - solidarisation d'un pneu avec un câble d'eneerrβge

15- câble d'ecierd'enβerrβge gainé de plββtique, bouclent le rem¬ pert. Ceβ câblée comportent pluβieurβ file d'ecier torsadés H' - hauteur jusqu'à 1,40 mètre - 1,60 mètre 2 - chauββée. Les pneus de chant, formant: ceinture ou couronne,βont βccoléβ par 2 ou 3 unités côte A côte pour conβtituer une pile diβpoβée de chβnt dont l'exe eet alorβ horizontal. b) βoit pour aββurer et accroître l'efficacité de la protection que doit absolument garantir tout rempert pneumatique. Pour pouvoir effectuer un serrage βatiafaiββnt deβ chaînée, ou câblée d'ecier, ou câblée de "Nylon" qui ont A solidariser un enβemble de pneue non βectionnéβ constituant le rempert continu entre une dizβine d'arbree, 11 faut éviter que cette chaîne, ce câble d'ecier ou de "Nylon" ne glisse entre deux pneuβ et ne vienne au contact de l'arbre, léβant alnβi

l'écorce et le tronc. Un tel serrage de câble ou de chaîne d'acier, ne sera sûr, durable, et efficace, que a ¹ 11 a'exerce βur dea pneus posés de chant, autour des pneuβ de ceinturage déJe installés et solidarisés (Cf. Figure 3). c) entre deux, arbreβ,(diβtβnce 10-15 mètreβ - voire dβvβntage -), eu-moins une pile de pneuβ doit être encrée eu βol, A égale diβtance deβ deux arbreβ.

- De façon A conjuguer une réβiβtβnce eccrûe A l'enfoncement βouβ l'impact d'un véhicule trèβ lourd - camion - remorque chargée par exemple -, avec l'élββtici- té et la soupleeβe du système pneumatique, ββnβ pour βutβnt tout compliquer à l'extrême

(θn/prévoit pour l'βncrege dee pileβ de_ Rβg a «n l'abβence de βupportβ préexis¬ tants tels qu'arbres, deux pieux d'aciefvtfolvent être enfoncée, un danβ la pile, A l'intérieur de la plie, l'autre derrière le pile, A l'extérieur de celle- ci par oppoβition A la route (Figure 16). Ceβ deux pieux doivent être βolidari¬ βéβ solidement pβr βttβcheβ de filin d'ecier enrobé de plββtique : βvec la pile de pneuβ, et avec leβ 3 câblée hσrlzontβux et parallèles de ceinturβge du rempart pneumatique, deux foie avec chaque câble A l'avant côté route, et A l'arrière côté foββé (Figure.17). En outre, chaque tête du pieu doit . être amarrée par deux filinβ teneeurβ (T.A.), eux câblée de ceinturage (15) du rempart pbeumatlque, filinβ tenβeurβ transversaux eux-mêmes solidarisés avec toutee leβ pileβ de pneuβ, jusqu'à leur ancrage . par deux autres pieux de βécurlté (Figure 18)(Flgure 17/1). d) en outre, en caβ de collision d'un véhicule βvec le rempart pneumatique, il faut éviter que la carroaeerie du véhicule ne vienne au contact direct du câble d'ecier. D'où le dispositif suivant de la Figure 4-1 montrant trois sériée de pneus formant et complétant le dispositif :

§ leβ pneuβ horizontβlement diβpoβés d'aplomb -de premier ceinturage-, et solidarisée entre eux : autour deβ βrbreβ donc préβectionnéβ ; et entre les arbres, intacts en mur continu.

§ leβ pneuβ PI) P2) P3) P4) diβpoβéβ de chβnt, βolidβriβéβ entre eux et avec leβ pneuβ poβée d'aplomb, permettent le eerrage deβ deux câblée (8) bloquant le rempart. C'eβt βur ceβ pneuβ poβéβ de chant que la chaîne, le câble, leβ deux câblée ou cordée, ou 3 câblée, βi néceβββlre βelon la hauteur H" du rempart, serrant et bloquant le rempart pneumatique, exerceront leur pression une foie la teneion établie correctement.

§ leβ pneuβ de moto (P.M.), euβpendue A l'extérieur du rempart, uniquement face A la route. Ile βont suspendus et liée eux câblée de tension ; et solidarisée, par filin d'acier, avec leβ pneuβ poβéβ de chant décrite au paragraphe ci-dessus et evec leβ pilee de pneuβ diβpoβéβ â plet pour prévenir tout contact entre la carrosserie du véhicule et ces câbles.

f-. ⁸ °Wθ6 ^, . ^{oc dur d} ' ^{un ¥éhlcule} I ^β ncê A gr ^β nde viteβ ^β e, non seulement

2 - chaussée

15 - câbles d'enβerrage

8 - solidarisation entre deux câblée d'enβerrβge

H" - pneuβ empilée Jusqu'à 1,5 mètre d - distance βuffiββnte L" - βur 10-12 mètres

P.M. - pneuβ de moto

PI) P2) P3) P4) - pneuβ diβpoβéβ de chβnt

Quant A la Hauteur H" du rempert pneumatique réalisé par pneuβ de chant, 1,5 mètre signifieque ces pneuβ doivent être superposés de chant en hauteur, et solidarisée βur toute le longueur du rempert. En outre, deux ou trois épais ^¬ seurs des pneuβ de chant forment deβ pileβ A exe horizontal. La Figure 4-2 repréβente leβ 3 solidβriββtionβ dee paireβ de pneus ( 10), et les 3 solldarisationβ per pileβ de pneue (12). Sur la Figure 4-3 βont représentés : F - βrbre

P.M. • pneu de moto

PI, P2, P3, P4 - pneue de chβnt ceinturent 1'βrbre 17 - βolidarlestions deβ pneuβ de chβnt

17' - solidβrisation d'un pneu de chβnt avec un câble d'acier 15 - leβ deux câblée d'acier enserrent le rempert pneumatique

8 - βolidβriβation entre deux câblée d'enserrage

B/ Sectionnement des pneus de ceinturβge. Les pneumatiques qui ceinturent les arbres -ou les pylônes ou les pcteβυx- doivent être évidemment présection¬ nés pour eutoriβer le celnturege de l'obstacle fixe. - ei l'arbre, donc le pneu, βont de faible diβmètre, un βeul section ^¬ nement (9) du pneu βuffit. Une foie poβé en ceinturent l'βrbre, le sectionne¬ ment (9) du pneu doit toujourβ βe trouver derrière le tronc, en opposition par rapport A la route (Cf. Fig.5, 5-1, 6, 7).Touβ ceβ pneuβ βeront évidemment solidarisés pβr 3 fillnβ. - βi l'βrbre, donc le pneu, βont d'un fort diamètre, le pneu utilisé

- 15

étant dans ce caβ trèβ rigide, βi néceββaire, il faudra le sectionner deux fois A 15 cm-30 cm de distance, pratiquant alnβi un évldement (11) entre leβ deux traits de scie, évldement (11) grâce auquel le ceinturage de l'arbre sera relativement facilité. Touβ deβ pneuβ de ceinturβge seront évidemment βolidari- ses deux par deux, et par pileβ A de forte fillnβ d'acier (12)(eu moine 3 fi¬ lins) (Cf. Figure 6, Figure 7).

- En effet, dans le caβ d'un βrbre, la ceinture pneumatique ne doit surtout pas léser le végétal ni empêcher la croissance du tronc de cet arbre.

- Dans le cas d'un arbre de fort diamètre, donc de pneuβ lourds et trèβ rigi- des, l'extraction d'une βectlon (11) du pneu, pβr ciβaillage puie sciage, doit faciliter l'écartentent en extenβion et en torsion du pneumatique juβqu'A ce qu'il vienne ceinturer le tronc βene léser l'écorce de l'arbre A iβoler.

- Afin de conβtituer un ceinturage efficace, une fuie poβéβ βutour du tronc de l'arbre (F), leβ 8 A 10 pneus einβl empilée doivent être βolidβrlβéβ par des filins d'acier plastifiée (10) les serrant deux A deux ; A notre avis, trois βolidarisateurβ (10) pour chβque paire de pneuβ βont nécessaires (Cf. Figure 7).

- La même solidarisation entre pneuβ empilée et entre deux pileβ de pneus deux à deux, doit être βoigneusement effectuée afin d'augmenter déclβivement la cohéβion, donc la résistance du rempart pneumatique : Cf. Figure 8 où leβ repérée représentent :

10 - solidarisation,entre chaque paire de pneuβ 13 - solidariββtion entre chaque paire de pileβ de pneuβ 15 -câblée de serrage du rempart pneumatique qui exercent leur action sur des pneus de chant, figurés ici et. représentés à la Figure 4 H"' - hauteur jusqu'à 1,5 mètre

L'" - distance de 10 A 15 mètres 8 - solidarisation entre deux câbles (15)

- Cette solidariββtion, essentielle, entre pneus empilés, par forts fils de fer plastifiée, ainsi que par filinβ plastifiés entre pileβ de pneus, doit être effective, et réalisée dβnβ Uσua_lescas, que leβ pneuβ βoient placée d'a¬ plomb et/ou de chβnt.

Cf. Figure 9-1 : solidarisation des pneuβ de chent.

Cf. Figure 9-2 : solidarisation entre piles de pneus A plat (A), et pileβ de pneus de chant (B). La Figure 9-2 montre que la solidarisation des pileβ de pneuβ β intérêt A comporter la solution : par paireβ de pneuβ (10), et la βolidβriββtlon par pileβ de pneuβ (12), (12'). La solidarisation entre une pile de pneuβ d'aplomb (A) et une pile de pneus posés de chant (B), est possible par les deux filins (13). On peut euβsl ensacher de plastique (14) des pilea de pneus non présectlon- nés (Cf. Figure 12).

- Dans tous les cββ, c'eβt eux Chefβ de travaux de l'Equipement de fixer, βur place, la hauteur dee pileβ de pneuβ et celle deβ rempartβ pneumatiques à constituer, en reβpectβnt leβ normes ci-deββuβ exposées. Ce peut être 1,5 mè¬ tre, 2 mêtreβ. 2,5 mètres... Tout dépend de le configuration du terrain. - Le ceinturage d'un groβ βrbre comportera un double ceinturβge (P'1, P'2) (P"l-P"2) (Cf. Figure 10) jusqu'à 1,5 mètre.

En réβumé :

** On ne βectionne leβ pneuβ que lorβqu'ilβ doivent ceinturer un obsta¬ cle fixe. On leβ diβpoβe βutour du tronc ou du poteeu, le βectionnement plβcé derrière l'obβtβcle pβr rβpport A le route.

- Aucun pneu βectionné ne doit jβ alβ être utilisé (ni A plat, ni de chβnt), pour conβtituer un rempart pneumatique A ériger entre dee obstacles ceinturée de pneus sectionnée.

- Pour sectionner un pneu ueβgé, et A plue forte rβiβon pour enlever une section d'un gros pneu, noue préconiβonβ de procéder en deux tempe :

§ d'abord couper les deux tβlonβ câblée du pneu â sectionner (cisail¬ les spéciales adβptéeβ A ce trβvβil),

§ puie scier le pneu A l'endroit où leβ deux talons viennent d'être cisaillés, en procèdent de l'intérieur verβ l'extérieur, en β'aidant d'une scie circulaire βpéciβle, pβr exemple βbrβelve.

- Leβ pneus préeectionnéβ doivent être posée comme ceintures d'obstacles fixes, en dilatant mécaniquement leur diamètre par touβ moyens d'écβrtement et de torsion ;

- Entre le tronc de l'βrbre et leβ pneuβ de ceinturβge (et entre les deux ceinturée pneumβtlques (Cf. Figure 10), βi deux ceinturée βont jugéeβ indispen¬ sables pβr leβ experte), noua préconlβonβ de remplir leβ interstices libres βvec dee débris de plββtique et de caoutchouc de récupéretlon, en réβervβnt toujours eu βomβet de le pile, un volume qui recevre un contenβnt en plastique épaiβ où βeront vereéβ sable, terre, terreβu, permettant le repiquage des plantes d'ornement destinées A aββurer l'esthétique de l'ensemble.

- En effet, partout où lea experte deβ Serviceβ de l'Equipement jugeront qu'une double protection αxiβle eet indlβpensβble, l'βrbre, le poteau, le pylône, 'recevra un double ceinturage de pneuβ préβectionnéβ (Cf. Figure 10). A propoβ de cette Figure 10, voici l'explication du deββin : * Première ceinture βutour de l'βrbre : leβ pneuβ internée P'l-P'2-P'3- P'4-P'5..., βont βolidariβéβ entre eux, deux pβr deux, par leβ filins (10). En réβlité, 3 βérleβ de 3 filinβ doivent toujours assurer cette βolldβrisation entre chaque pneu et son voiβln de pile.

* Deuxième ceinture de groβ pneuβ dlβpoβéβ βutour deβ première pneuβ, donc externe : lee groβ pneuβ P"l-P"2-P"3..., juβqu'A 1,5a de hauteur minimum, doivent être βolidβriβéβ entre eux, deux pβr deux, pβr leβ groβ fils de fer plastifiée ou les fillnβ d'ecier gβinéβ de plaβtique (10'), pϋia toute la pile des mêmes groβ pneuβ P"l-P"2-P"3... , βur toute sa hauteur, doit de même, être βolidβriβée par 3 filinβ d'ecier plββtlfiéβ (12*), chβque filin A 120° 45du eulvβnt.

- Les 3 gros pneus P"l, P"2, P"3 βont solidarisée entre eux (10'), et avec les 5 pneus de plus faible diamètre de le première ceinture par leβ filins (10") (trois solidβriβetionβ). Enfin, la pile de pneuβ externeβ, de fort diamètre, est solidarisée en (12'), troiβ foie par deβ filins d'ecier. - Pour alléger le deβsin de la Figure 10, chaque pile de pneuβ n'a reçu, en fait de filins de solidarisation, qu'une βeule βérie de filinβ : une βérie de 3 sur les pneuβ Internée (or il en feut troiβ βérieβ) ; une βeule βérie de 2 pour leβ troiβ groβ pneuβ (or, il en faut auββl troie βérleβ de 2 pour ceux- ci) ; un seul filin d'ecier (12') pour le pile externe de groβ pneus et 11 en faut trois.

- En résumé, quand 11 y a doubla ceinturβge, leβ petite pneuβ de première ceinture ne reçoivent que 3 βérlee de 3 βolidβriββtion (10) deux A deux. Mais les gros pneuβ de βeconde ceinture βont deux foie solidarisés entre eux : ** deux A deux* 3 foie (10'), ** toute le pile de groβ pneue, 3 foie (12').

Ainsi, cet ensemble de 2 ceintures forme-t-11 bien un βeul bloc pneumati¬ que de protection, et A la périphérie de la seconde ceinture de groa pneuβ, sont arrimés des pneus de chant Jointifs sur lesquels les câbles d'enserrage sont tendus.

Respect de la nature : Dans touβ leβ cββ ci-deββuβ, où un βrbre doit être neutralisé pour cause de mise en βécuritê, la ceinture pneumatique présectionnée permet au tronc de l'arbre de se développer pendent deβ dizalnee d'βnnéeβ βanβ léser ce végétal d'aucune manière. C'eβt βuββi pour ne paβ léβer ceβ arbreβ et pour permettre le serrage efficace dee câblée aβsurβnt la cohérence et la réβiβtβnce de chaque rempart pneumatique (Cf. Figure 4), que noue βerronβ leβ câblée d'acier βur deβ pneus de chβnt, ri-F2-F3-F poβéβ â l'extérieur et solidarisés avec les pneus de ceinturage de chaque tronc (F), déjA installés. La Figure 5-1 montre le maximum de préceutionβ prendre pour ne paβ léβer le tronc par exemple d'un jeune arbre : par interpoβition de pneuβ de chβnt entre le tronc et le celntu- rage de pneuβ βectionnéβ de diamètre prévu, dans ce cas, plus important.

C/ La solidarisation, règle d'or :

1) - Dès qu'il s'agit de ceinturer un obstacle fixe cylindrique (arbre, po¬ teau, lampadaire...), une foie diβpoβéβ en ceinture de l'obstacle, leβ pneus présectionnés doivent toujours être solidarisés entre eux, deux A deux par paires, et solidarisée per pileβ de 8-10-15 pneuβ βelon la hauteur choisie, en accord avec la Figure 7.

A notre sens, il eet nécessaire que chβque pneu d'une pile et la pile de pneus soient solidariaéβ par 3 file de fer ou filins d'acier posée A 120° l'un de l'autre, toujours plastifiés. Voir βuβsl Figure 4-2,

- 18 -

- Leβ pneuβ lntβctβ forment une plie du rempert, doivent être solidari¬ sés entre eux, deux A deux, dβnβ leur pile, pβr 3 filins d'acier gainés de plastique, posée A 120° l'un de l'βutre. Et cette même pile de pneus usagés intacte (non sectionnés) doit, elle aussi, être solidarisée βvec βes deux piles voisines, pβr un filin gainé Hf> plastique enserrant verticalement chβque paire de pileβ.

- Leβ pilee de pneuβ uβagéβ intacte (non βectionnéβ), peuvent être ensa¬ chés dans dee sacs plaβtlqueβ épais, et rétractée (βi le plββtique est blanc, il rend le rempert bien Visible de nuit). Même dβnβ ce ceβ, leβ pneuβ de la pile doivent être solidarisés βvβnt enβechβge. Et la plie enβachée doit être ceinturée de deux filinβ A ongle droit, et ligβturêβ A leurs deux intersec¬ tions comne llluβtré A le Figure 12, où sont représentée : (14) - sac plasti¬ que retrecté, (10-1) A (10-4) - filinβ de solidarisation, et (12-1)/(12-2) - filins robustes de βolidarlβation entourant l'enβemble de le pile en se croisant. ~ Cette solidariββtion généralisée, eββentlelle A le cohérence, A la soupleββe et A le réβiβtβnce deβ rempartspneumatiques, doit être sévèrement assurée dane touβ leβ cas, sous le responsabilité personnelle du chef d'exé¬ cution de toute réalisation, βur chèque chβntier.

2) - Lorsque le rempert pneumatique doit unir des pneuβ d'aplomb (A) (posés A plβt) et deβ pneuβ de chβnt (B) (Cf. Figure 9-2), le triple solidarisation (10) et (12) par paireβ de pneuβ empilée et (10') et (12') deβ pneus posés de chant, est de rigueur.

- En outre, (Cf. Figure 9-2), chβque pile (A) de 8-10-15 pneus empilés à plβt, doit être solidarisée par 3 filins (12) d'ecier plastifiés. De même, les piles de pneuβ diβpoβéβ de chβnt doivent être solidarisées, deux par deux pneus,au moyen de 3 filinβ d'ecier (10), puis par piles de pneuβ disposés de chβnt (12*). Toute solidarisation de pileβ de pneuβ peut βe faire en atelier, qu'elles βoient ou non enββchéeβ de plββtique.

- Enfin, la βolidβrlββtion entre le plie (A) de pneue poβéβ A plβt, et la ou leβ deux pilee (B) voiβineβ disposéesdechant, doit être effectuée par deux filins (13) comne expliqué A cette Figure 9-2.

- La hauteur de ^β piles de pneuβ et celle deβ remparts pneumatiques â cons¬ tituer, doit toujours reβpecter leβ nonnes ci-dessus expoβéeβ. Ce peut être 1,5m, 2m, voire A le limite 2,5m de hauteur, gardent préβent à l'esprit, que tout car, camion, camion-remorque peut, βuite A un premier choc ou A une série de rebonds, hél ^β β, βu ^ββ l, βe renverser. La hauteur deβ remporte doit tenir com¬ pte de ce ^β probabllité ^β , ^β in ^β i que de l'environnement et de la configuration du terrain (le foββé de drβln ^β ge, la nature et le profil du talus, les éventuelles habitations rivereineβ A protéger, etc.. etc..).

- 19 -

Remarque importante :

- A certains carrefours, la hauteur du rempert pneumatique pourrelt gêner la visibilité deβ conducteurs de voitures particulières, arrivant A contre¬ champ. Danβ un tel cββ. Il peut β'βvérer nécessaire, non d'abaisser la hauteur de la protection pneumatique Jugée indispensable..., mais d'abattre un arbre ou deux de chaque côté du carrefour.

3) Câbles d'ecier de βerrβge et de solidarisation dee remparts pneumatiques :

- Le choc de biais, angulaire, d'un camion chargé en détresse, heurtant un obstacle, est destructeur. Tout choc frontal eet colossal. Il fβut donc consti- tuer de véritables remparts de pneuβ A partir, per exemple, d'un rideβu d'arbres, en solidarisant les ceinturagee de pneus déjA réalisés avec dee pileβ de pneus non sectionnés ligaturés les uneβ eux βutreβ. A cet effet, il eet indispensable d'enserrer le mur pneumatique alnal constitué 'danβ deβ câblée (15) d'acier plasti¬ fiés ou deβ cordβgeβ de "Nylon" trèβ robusteβ et progressivement tendue par tendeurβ βdeptéβ βur une pβrol de pneuβ placée de chant, diβpoβéβ tout autour du rempart déjà solidement solidarisé, comme l'explicite la Figure 4. Seuls, ces câbles de βerrβge peuvent assurer A l'ensemble protecteur, souplesse et résistance... Deβ teβtβ et ₄ des essais préalables devront être organisés. Ils confirmeront ce principe et permettront de déterminer plus précisément quelles forces de câbles d'ecier ou de cordages en "Nylon", ou de chaînes d'acier doivent être utilisées.

- La Figure 11 décrit leβ épiββureβ (16) A réaliser et les tendeurs (18) dont les ouvriers devront être dotés afin que les câbles de serrage (15) puissent résister â tout choc quel qu'il soit. Quand le serrage sous l'action du tendeur (16) est satisfaisant, la manette de βerrβge (19) est soudée A βeβ deux emboutβ. Sur cette Figure 11 βont représentés :

15 - câble

16 - épissure soudée Vi - vie

18 - tendeur

19 - manette de βerrβge

- Là encore, leβ experte dee Services de l'Equipement décideront, caβ par cas, s'il faut deux câblée d'ecier, ou un câble d'acier et deux filins d'acier : un filin, le câble, un filin, en parallèle ; ou βi 2 ou 3 cordages de "Nylon" de très fort diamètre font l'affaire.

- Etant clair qu'une foie bien tendue, ces chaînée, câblée ou cordages doivent être solidement solidarisés avec les pileβ de pneus de ceinturage (17') du rempart, puis recevoir dee pneuβ de chβnt (P.M. ), à l'extérieur, seulement du côté

- 20

route du rempart. Ce rideeu extérieur de pneuβ de chβnt est A arrimer solide¬ ment aux câblée ou cordegeβ de βerrege, et eux plies de pneus.

- Quant au coût des câbles d'ecier (15), il entre grandement en ligne de compte. Si l'on veut limiter la dépense, au lieu de 200 mètres de câble ceintu- rant totβlement tout le rempert de pneuβ entre 11 arbreβ équidistants de 10 mètres entre 2 troncs, on peut n'utiliser que 125 mètres de câbles. Il suffit pour celβ, conformément â la Figure 13, de procéder comme suit :

* ceinturβge deβ deux arbres extrêmeβ, le premier FI et onzième Fil,

* pose du câble, entourent leβ βrbreβ FI et Fil, du côté route seu- lement, et bouclβge du câble ecier βur pneuβ de chβnt, poβéβ βutour des ceintu¬ rages pneumatiques des βrbreβ FI et Fil ; et soudure des bouclβges, ce qui per¬ met d'économiser environ 75 môtreβ de câble pβr câble d'enβerrβge.

* βeulement alors, ceinturβge deβ βrbreβ : F2 inclus A F10 Inclus,

* pulθ érection du mur conβtltué de pileβ de pneus usagés non βectlon- nés dans chβque intervalle entre chaque paire d'arbres ; et sourcilleuse soli¬ darisation générale,

* enfin βccrochβge solide deβ pneuβ A chβnt extérieurs P, au câble de serrage (15), et aux pileβ de pneus PI, seulement du côté de la route.

- Leβ référencée de la Figure 13 représentent respectivement : FI A Fil - βrbreβ

Pi' - pileβ de pneus ceinturent un arbre P'- pneus posée è chant 15 - câble de serrage 16 - les deux βoudureβ 17 - filins d'acier ou fils de fer de fort calibre plastifiés solida¬ risent l'enβemble entre plies de pneuβ (Pl')et solidarisant aussi le câble (15), leβ pneus â chβnt (P ) côté.route et leβ piles de pneus (Pi') L'" - 100 mètres environ 13 - βolidarlβation dee pileβ d'aplomb D/ On reβpecte l'Esthétique

Il Importe de ne pββ défigurer, donc, de chβque pile de pneus, il faut faire un bac A plantée vivece ^β , lierre, vigne vierge, chèvre-feuille, recevβnt divers typeβ de plβntea florales A floralβona échelonnéeβ.

Noue préconisons le méthode eu1vente : 1) Cas des ceinturβgeβ d'arbreβ en pneuβ sectionnés. On le sait, ces piles de pneus βectionnéa doivent être garnie intérieurement après avoir obturé l'in¬ cision (ou 1'évldement d'un groβ pneu, quβnd cet évldement résulte du section¬ nement), jusqu'à une certaine hauteur, de débrlβ de plastique et de caoutchouc de récupération. La terre, le ^β able et le terreau sont versés A la partie supé- rieure de la plie de pneuβ. C'est dans cee volumes cylindriques de terre végétale que leβ plantes βeront repiquées.

- 21 -

2) Dβnβ leβ pileβ de pneuβ non sectionnés, on encastre aussi un bec ro ^¬ buste en plββtique dur, qui reçoit cette terre végétβle, où leβ pl ^β nts seront transplβntéβ (ce qui évite de mβnipuler deβ tonnée et deβ tonnée de terre s'il fallait en garnir chacune deβ piles βur toute sa hauteur). 3) Devant leβ remporte de pneuβ, il eet tout indiqué, quβnd l'espace le permet, de plβnter deβ arbustes soumis A le teille de Novembre, mais suffisam ^¬ ment espacés afin que la peinture blβnche deβ pneuβ diβpoβéβ le long de la chaussée permette une visibilité préservée de le pβrt deβ uββgers de la route.

4) Certaines municipalités, plue exigeβnteβ en esthétique, parce que re- présentant deβ villeβ touriβtiqueβ, eu βervice de villeβ d'βrt ou de culture, refuseront leβ rempartβ de pneuβ, même de hauteur réduite, même βi les plantes vivaces et leβ corbeilles florales en améliorent l'ββpect.

- Danβ ces cββ spécifiques, il est toujours possible de s'βdapter à leurs exigences particulières : — soit en combinent le système par glisβièreβ d'ecier βvec le sys¬ tème pneumatique d'après la Figure 14, dont leβ référencée déβignent : Gl - glissière d'ecier classique, traitée contre le corrosion 15 - câbles de serrage sur pneuβ A chβnt P - 10 - solidsri6ati _ι._

8 - solidarisation entre deux câblée d'enserrage

20 - grillage d'arrière protection en fila d'acier de fort calibre,

— βolt en rédulβant le hauteur de le protection pneumatique si elle est renforcée, conformément â le Figure 15, à interpréter comme suit :

Gl - glissière d'ecier, trβltée contre le corrosion 15 - câblée d'ecier „P - pneue A chβnt 8 - solidarisation entre deux câbles d'enserrage P.M. - pneus de moto

13 - solidarisation d'une pile

10 - ^β olid ^β ri ^ββ tlon ^β en filinβ d'ecier revêtue de plaβtique (entre pneue et pilee de pneuβ) ^ 21 - solidari ^β ation ^β vertlcβleβ, tous leβ mètres, par deβ filins d acier trè ^β robuste ^β , gainée de plββtique, diβpoβéβ βouβ forme de cadres rectangulelre ^β errlmé ^β transversalement, perpendiculaires aux câbles et leβ entourent.

Le ^β références de le Figure 16 déβignent :

15-1, 15-2, 15-3 - câblée d'ecier d'enβerrβge ^V1 " Pieu d'ecier planté A l'Intérieur de la pile de pneus non sectionnée

V2 - pieu d'ecier planté derrière le pile de pneu, per rapport â la route

- 22 -

SI, S2, S3 - lea βolidarisations des pieux βvec leβ pneumatiques ; et avec les 3 câbles de ceinturage du rempart.

Sur la Figure 17, est représenté un pieu VI aur lequel prend appui intérieure¬ ment, à l'avant, une pile de pneus non sectionnés, et un pieu V2 en appui exter- ne sur l'arrière de le pile, côté foeβé, leβ pieux étβnt maintenue par deβ ten¬ deurs T.A.1-T.A.2 qui βont reliée eux câblée d'acier 15-1, 15-2, 15-3, diapo- sés parallèlement au βol. Leβ autreβ référencée βont : 22 - tête de pieu commun 2 - chaussée de la route P.M. - pneu de moto arrimé de chant aux câbles d'enβerrage

La Figure 17-A repréβente une tête de pieu 22-1 pourvue d'orellleβ de part et d'outre du fût du pieu, chaque orifice permettent aux tendeurs T.A. de s'arri¬ mer. Cette tête de pieu étent conaidérée comme devant βupporter une teneion normale. La Figure 17-B montre une tête de pieu 22-2 pourvue d'épauletteβ d'ecier fai¬ sant corps avec le fût du pieu trèβ robuste A la tension dee tendeurβ T.A. Ainsi renforcé, ce pieu doit pouvoir βupporter de trèβ forteβ tenβlonβ.

Sur la Figure 18 eet représenté un pieu de sécurité βββurant une résistance à l'arrachement, même danβ deβ terrβinβ plue friβbleβ. Il comportedeux pieux : Vxl externe, A enfoncer en premier ; Vx2 A Introduire dβnβ Vxl et A enfoncer A fond, lequel βoulève automatiquement leβ prédécoupes Dl en U, prévues 4 fois sur le pourtour de Vxl, puis les prédécoupes D2 en U, prévues 4 fols sur le pourtour du premier pieu Vxl â un niveau Inférieur. Ceci, danβ leβ cas extrêmeβ. T.A. - filinβ d'ecier tenseurs 24 - renforcement de la tête du pieu interne.

La Figure 18-B illustre une tête de pieu de βécurlté en groβ plan. Les référen¬ ces désignent : 24 - renforcement de la tête de pieu Interne

22-3 - le renforcement de la tête de ce pieu aux coups assénés lors de l'enfoncement, prévisibles en caβ de βol dur _, 23 - bague de renfort du fût du pieu, analogue à celle : 22-2 de la

Figure 17-B

T.A. - leβ deux filinβ Tendeurβ obliques pβββéβ danβ leβ orifices de l'épaulette circulaire d'ecier qui renforce le fût du pieu Le pieu Intérieur Vx2 eet pourvu d'un épaulement 24. La Figure 18-A montre la poβltlon écartée deβ prédécoupée après enfoncement du pieu interne Vx2, obligeant ces prédécoupes, de par leurβ bossages, A s'écarter vers l'extérieur ; ces prédécoupes continuent A s'écarter par enfoncement final de l'ensemble.

Les références de la Figure 19 désignent : M - mur de bordure du fossé, A créer danβ leβ zoneβ A risques, servant d'appui au rempart pneumatique A baβe de piles de pneus A plat fo - fossé plein d'eau

H4 - hauteur des piles de pneuβ, de 1,4 mètre minimum PI et P2 - pneus de chβnt qui permettent le βerrage deβ câblée d'acier 5 gainés de plastique

P.M. - pneu de moto arrimé de chβnt A l'extérieur deβ câblée, côté chaussée, et solidarisés avec leβ câblée et les piles de pneus Intβcts

15 - câbles d'ecier d'enβerrβge du rempert. Leβ épissures â leurs extrémités devront être soudées. 0 An - ancrage des câblée d'acier dans le mur de bordure

- 23 -

12 12' - 2 deβ troiβ filinβ de solidarisation de le pile de pneuβ placés d'aplomb

8 - solidarisation de deux câblée d'enβerrβge entre eux

Les références de le Figure 20-1 déβignent : 15 - câblée d'ecier d'enβerrege dont les épissures â chβque extrémité devront être soudées

Ml - mur de bordure du fossé, zone â riβqueβ fo' - fossé plein d'eβu

H5 - hauteur deβ pileβ de pneuβ, de 1,4 mètre environ P1-P2 - pneus de chβnt constituant le double rempert pneumatique ancré au mur (Ml)

P.M. - pneu de moto βrrimé de chβnt, extérieur, et solidarisé βvec les câbles et les pneus du rempert

A'n - ancrage deβ câblée d'acier danβ le mur de bordure F' - βrbre implβnté dβnβ βa pile de pneue βectionnés. Et deux soli- darisations de pile (12) et (12')

8 - solidarisation deβ deux câblée d'enβerrβge entre eux

Les références de la Figure 20-2 désignent :

M2 - mur de bordure du fosβé (fo"), A créer pour cause de zone A risques servant d'appui à un rempert de pneus de chβnt fo" - fossé plein d'eβu

116 - hauteur deβ pileβ de pneus, de 1,4 mètre environ

P1-P2 - pneus de chant constituant le double rempart pneumatique ancré au mur (M2), étβnt entendu que ce rempart est continu, y compris devβnt la pile de pneus sectionnés qui ceinturent le Jeune βrbre (F')

P.M. - pneu de moto errimé de chant, extérieur, et solidarisé βvec les câbles et les pneus du rempart, bien entendu βur toute le longueur du rempert pneumatique

A"n - ancrage deβ câblée d'acier dans le mur (M2) de bordure

F' - arbre implanté, cette foie danβ un espace ménβgé dβnβ le mur, vu dans sa pile de pneus préβectionnéβ. Une solidarisation de cette pile, (12), est Indiquée, mais trois solidariβationβ devront être réalisées.

15 - câble d'ecier d'enβerrβge du rempert dont leβ épiβsures â ses extré¬ mités devront être soudées.

8 - solidarisation de deux câbles d'enserrsge entre eux Figure 20-3 : Neutralisation μαifuite d'un parapet

2 - chaussée

M3 - mur fo"' - fossé

P1-P2 - pneus de chβnt P'3 - pneu à plβt, perfectionnant la neutraliβation du mur

15 - câble d'enβerrage dont les épissures bloquant ses extrémités devront être soudées

8 - solidarisation entre deux câbles d'enserrage parallèles

P.M. - pneus de moto extérieur A"'n - tenons d'ancrage

Figure 20-4 - Neutralisation efficace d'une glissière de sécurité 2 - chaussée

Gl - glissière de sécurité en acier A"" - tenons d'encrage des câbles d'enserrage 15- câbles d'enserrβge dont leβ épiβsures A ses extrémités devront être soudées

- 24 -

8 - solidarisation entre deux câbles d'enserrage P" - pneu arrimé A plat, perfectionnant la neutraliβetion de la glissière d'ecier

P.M. - pneuβ de moto extérieure, arrimés aux câblée d'enserrage Figure 21 : Neutralisation d'un obstecle Isolé, ici un pylône (électricité) 5 - couronne de pileβ de pneus βutour du pylône 15 - câbles d'ecier d'enβerrβge - éplββureβ â βouder 8 - solidarisation entre les câbles d'eπserrβge

P1-P2-P3 - pneue de chβnt permettent 1'enserrage des câbles d'acier horizontaux

P" - pneuβ coiffent la glissière d'ecier Gl

(Leβ autres référencée βont celles de le Figure 20-4).

Figure 22 : Quadruple solidarisation des pneuβ et piles 2 - cheuββée 15 - câblée d'enβerrβge en ecier- épiββureβ deβ extrémités A souder

10 - solidarisation entre deux pneuβ

12 - solidarisation d'une pile

13 - solidarisation entre deux piles

8 - solidarisation entre deux câbles d'enserrage 17' - solidarisation entre leβ câblée d'enserrage et une pile de pneus ; et arrimage d'un pneu de moto extérieur eux câblée d'enserrage horizon¬ taux et parallèles

P.M. - pneus de moto, extérieurs

PI - pneu de chβnt permettent 1'enserrage Figure 23 : Fonction de freinage deβ pneuβ de chant 2 - chaussée

PI - pneu de chβnt permettent l'enserrage 15 - câbles d'enserrage du rempert 8 - solidarisation entre câbles P.M. - pneus de moto extérieurs, solidarisés βvec les câbles d'enser¬ rage, mais qui coulissent de droite A gβuche, βouβ le choc, et finissent par conβtituer un tampon pneumatique de freinage

Figure 24 : Eβthétlque florale - montrant : Figure 24-1 : -"pneu-vase" en hauteur βutour du pylône 5 ~ pile de pneuβ pourvue de plantée vivβceβ, βutour du pylône

- C - contenant de plastique dur et épais recevant terre, sable, terreau, dans lequel on Implante plβnteβ vivβceβ (lierre, vigne vierge et autres) et fleurs à 'tiges βoupleβ, A l'exclusion de tout arbuste, contondant pour tout usager de la route. 0 ~ Leβ arbustes peuvent être implantés devant leβ pileβ de pneus peints en blβnc, et taillés A hβuteur. Cf. Figure 24-2.

- De plus, leβ municipalités exigeantes en fait d'esthétique peuvent, â volonté, dissimuler les pilee de pneuβ en leβ falββnt précéder de murets con¬ tinus de plastique préformé, blanc ou décoré, qui ββuveront leβ apparences et

ne sont en rien nuisibles puisqu'ils seront mis en pièceβ eu premier choc. Ce qui importe, c'est la sécurité. intérieure, film Figure 24-3 : montre la garniture plastique Ç^qui colmate les sectionnements de pneus (9), avant de remplir A mi-hauteur l'espèce dans la pile par des débris plastiques et de ^β chute ^β de pneuβ de récupérβtion, βur lesquels on entasse au-dessus : sable, terre, terreau, afin de pouvoir y implanter les fleurs et plantes d ornementation, βu-molns côté chaussée 2.

E/ L'avantage décl ^β if du ^β yβtème pneumβtique, c'eβt βon coût économique, déjà βignβlê : 1/ Leβ coûte

§ pneuβ uββgéβ collectée gratuitement, § main d'oeuvre d'exécution avantageuse,

§ prix dee cAble ^β , cordée ou chβlneβ, ββnβ commune meeure avec celui des raile d'acier. Comparons : * Syβtème classique :

. 1 seul r ^β il d'acier de 100 mètres : 22.000 ft - 25.000 ft . 2 r ^β il ^β d'ecier superposés de 100 mètres : 43.000 ft - 45.000 fi * Système pneumatique : Pneus gratuits Matériel + Main d'oeuyre + Divers

( 1 contremaître + 4 hommes) si 1 câble d'acier de 700 fi 125 mètres 0 32 mm + 400 ft

5.800 ft TTC + 1.100 Fr x 4 jours + 6.000 - 16.200 fi 4.400 si 1 câble de "Nylon" de 125 mètres 0 30 mm

3.100 fi TTC + 4.400 + 6.000 - 13.500 fi si corde de 125 mètres 0 2 cm

1.820 ft TTC + 4.400 + 6.000 - 12.220 fi

Même dans leβ ces plus difficiles qu'il faut aussi prévoir, même en applicant 1,5 comme coefficient, noue arrivons eux prix suivants, tout posé, main-d'oeuvre incluse : pour 125 m ecier 24.300 fi TTC pour 125 m "Nylon" 27.750 fi TTC pour 125 m corde 18.330 fi TTC

Nous soiπnes donc très loin des 45.000 fi des 2 roils d'acier poβés en parallèle, l'un sous l'autre... - PROCESSUS d'EDIFICATION du Rempert de pneumatiques :

1) Neutraliser chβque obβtecle ou ouyrage exlβtβnt pβr entourβge de pneus de chant ou pβr piles de pneue A plβt (arbreβ, poteeux, pylôneβ, mur de refent, pile de pont...), ou pβr couronne de pileβ de pneuβ intβcts, ou pβr ceintu ^¬ rage de pileβ de pneuβ sectionnés - simple ceinturβge ou double ceinturage -, toutes les βectionβ, ou évidementβ βul e A deux βciageβ, poβitlonnés derrière le tronc pβr rapport à ia chausnée (Cf. Figure 5 et 6). Même dispositif quand

W

- 26 - i a lanu ériger un parapet en zone dépourvue d'obβtβcleβ fixée et privée de toute protection.

- Tout obβtacle isolé doit être neutralisé βinβi, et précédé d'un mur pneuma¬ tique ancré au sol par pieux de βécurlté V1-V2 (Cf. Figure 16).

52) Dans touβ leβ lntervalleβ entre chaque paire d'arbres ou obstacles fixes implantés, édifier le rempart pneumatique continu : par piles de pneus intacts non sectionnés, pré-ensachéeβ (Figure 12) ou non en atelier, solidarisés dβns la pile et entre piles, toutes leβ pileβ dlβpoβéeβ A plat βi la diβtence con¬ vient ; βi l'eβpβce entre deux obβtβcleβ ne correspond pβa A un nombre entier 0 de piles d'eplomb, combiner leβ pileβ A plat avec un ou x pneuβ de chent alors solidarisés en pileβ de chβnt, et avec leβ pileβ d'eplomb (Figure 9). Chaque pile de pneus doit recevoir quatre βolldarlβations j deβ pneus dβnβ chaque pile deux par deux ; de chβque pile en tβnt que pile, et, dβnβ cee deux caβ

3 foie A 120* x 3 ; entre pileβ volβineβ ; et chaque pile βvec checun deβ 5 câbles d'acier toraadé plastifié horizontaux et paraliéleβ, eux-mêmes soli¬ darisés verticalement l'un avec toue leβ eutreβ, côté fossé comme côté chaus¬ sée. Toutes les βolldarlβations s'effectuent per de robuβteβ filinβ d'acier plastifiés.

3) Chsque pile médiane A égale diβtance de deux arbres, doit être ancrée au 0 sol par deux pieux d'ecier V1-V2 - voire pieu de βécurlté - (Figure 18) (l'un interne, dans la pile, côté chaussée ; l'autre externe à la pile côté fossé ou remblai), chaque pieu devβnt être solidarisé βvec βa pile de pneuβ (SI, S2, S3), et, ultérieurement per dee tendeurβ obliques (T.A.), avec toutes les piles gauche et droite (Cf. Figure 17).

254) Une fois le mur pneumatique βinβi érigé, et avant la pose deβ câbles d'en¬ serrage, fixer un bardage de pneuβ de chant (Figure 4 -P1-P4), eutour des piles de pneus sectionnés entourent déjà leβ arbreβ - ou implanta extrêmeβ -, 1 et 11 de la rangée d'obβtβcleβ d'environ 100-120 mètres eu total. C'eβt βur ceβ pneus fixés de chant aux piles de ceinturage sectionnées, que les câbles d'acier (15)

30 du rempart seront tendus, les βrbreβ FI et FI1 servant de pôleβ d'arrimage de ces câbles solidariβateurβ.

5) Placer, fixer, solidariser leβ 2, 3, 4 câblée d'ecier torsadé plastifiés, horizontaux et parallèles, tout autour du rempart pneumatique, côté fossé comme côté chaussée (Figure 4), sauf cββ de la Figure 13. Tendre ceβ câbles, un à

35 un, grâce au tendeur (18) A manette (19) (Figure 11),puie βouder leβ épiβsures (16) au brin du câble ; souder de même les vis (Vl) et bagues deserrage au câble et, la manette (19) au tenβeur (18). Puie chβque câble d'ecier plastifié doit être solidarisé avec chèque βutre câble d'enβerrβge per de robuβteβ filinβ d'ecier plastifié disposés verticalement, alnβi qu'avec chèque pile de pneuβ du rem-

40 part. Danβ les caβ deβ Figurée 14 et 15, leβ filins verticβux (21) de solida¬ risation des câblée horizontβux (15) d'enserrage doivent être arrimée tous les mètres.

6) Tendre leβ quatre filins d'acier-tenβeurβ obllqueβ-deβ pieux d'ancrage de la plie de pneuβ médiane (Cf. Figure 17) entre chaque deux arbres, en commen-

45 ςant par en nouer l'extrémité aux oreilles de la tête d'un pieu (Cf. Figure 17 22-1) très profondément enfoncé ; puis les solidariser avec chaque pile de pneus et avec chaque câble d'enserrage horizontal.

7) Fixer aux câbles d'ecier d'enβerrβge horizontaux et parallèles, du côté chaussée, des pneue de moto (P.M.), diβpoβéβ de chent "gomme A gomme", βur

toute le façade du rempart pneumatique (Figurée 4 - 13 - 14). Leβ solidariser avec les piles de pneuβ, puie βvec chβque câble d'enβerrage du rempart (donc 4 fois pour 2 câblée), βinβl qu'entre eux, deux â deux.

8) Garnir leβ pileβ de pneue du rembourrage de déchets de cβoutchouc et de plas- tique ; puie placer unecuvette plastique rigide eu sommet de chβque pile non ensachée de plastique, la pourvoir de sable + terre + terreau, et y planter des plantes persistantes et ornementales (Cf. Figure 24).

- CAS SPECIAL DES PAYS ARIDES : (Sahel. Sevene) ou de pampas :

- Plus que danβ les pβyβ tempérée, deβ routée ombrβgéeβ βont appréciables et appréciées.

- Le système de Sécurité Routière par Rempert de pneumatiques usagés, peut concourir A la réalisation de routée ombrβgéeβ.

1) Planter un arbre touβ leβ 12 mètres, puis le ceinturer d'une pile de pneus prêβectionnés (Cf. Figure 20-2). 2) Pourvoir touteβ leβ piles voisineβ forméeβ de pneuβ non sectionnés, de ré¬ servoirs cylindriques remplis d'eau + nutriments. Chβque réservoir arrose un arbre planté, au goutte-à-guuLi--, cliuiμic ttiysu plastique d'arrosage aboutis¬ sant à l'un des deux arbreβ à alimenter, préplantés A 12 mètres l'un de l'autre.

3) L'ancrage au βol pβr pieux (Figure 15 -V1-V2) doit alora β'effectuer â égale distance de deux arbreβ plantée. Maie, en βol ββblonneux ou friable, 11 faudra ancrer ceβ pieux de sécurité (Figure 18) dqnβ un socle de ciment armé, juste coulé, donc encore liquide, afin d'en renforcer le résistance.

4) Une autre solution consiste A protéger toute zone A risques majeurs d'un mur(M) pourvu de fondations suffisantes lorsque cette zone dangereuse n'est bordée d'aucun arbre. C'eβt impéretif quβnd le route longe un revin, une rivière, un lac, un étβng, un fleuve. Prévoir alors dee interruptions du mur tous les 12-15 mètres, où de jeunee arbres pourvue de leur pile de pneuβ sectionnés seront plantés, et insérés danβ le mur continu du rempert pneumatique, d'après les Figures 20 et 21 ci-Jointes.

- La présente Invention présente einβi leβ CARACTERISTIQUES SUIVANTES :

1) Ceinturage dee obβtβcleβ fixée implantée en entourant le tronc de l'arbre par deβ pneuβ de chβnt A une ou n rangées, βolt pβr pileβ de pneuβ βectionnés (Figure 5), ou couronne de pileβ de pneuβ uβagéβ lntβctβ (Figure 2), pneus et pileβ solidarisés entre eux, comme pile, et entre pilee (Cf. Figure 4-1), puie βvec leβ câbles d'ecier pleetlfiée d'eneerrβge du rempert pneumatique, au moyen de robueteβ filinβ d'ecier gβlnéβ de plββtique.

2) Le sectionnement dee pileβ de pneuβ de ceinturage-, chaque pneu d'un trait de βcie (Figure 5) ; ou de deux traits de βcie (Figure 6) pour extraction d'une section de pneu βl l'βrbre eet de fort diamètre. On Installe un double cein- turage concentrique de pileβ de pneue βectionnéβ deux- foie (Figure 10) evec extraction d'une section, autour de tout arbre de fort diamètre (Figure 6). Une garniture continue de pneuβ diβpoβéβ de chβnt eutour de le ceinture externe de groβ pneuβ eet indiβpenββble (Cf. Figure 4), βvant de tendre les câbles

- 28 - -

horizontaux d'enβerrβge du rempert pneumatique.

3) Quadruple solidβrlsatlon : d'abord des pneuβ d'une pile, de chβnt d'eplomb, deux pβr deux, trois foie 5 de chaque pile ou ceinture de pneuβ βec¬ tionnés, ou entourage de tronc par pneuβ de chant, trolβ foie, danβ ceβ deux cas à 120° x 3 ; entre deux pilee βoit d'aplomb, βolt de chant, ou d'aplomb et de chant ; entre chβque pile de pneuβ uββgéβ et chaque câble d'enserrage du rempart pneumatique. Quadruple βoliderlββtion effectuée pβr de robuβteβ filins d'ecier plastifiés (Figure 22).

4) Le Rempart pneumatique continu, relient chaque βrbre ou poteau de la rongée eu βulvent, rempert conβtitué eoit de pileβ de pneue d'aplomb βolidarisées quatre foie : leβ pneuβ d'une pile deux par deux entre eux trolβ fois ; la pile entière troiβ foie ; leβ pileβ entre elleβ ; chaque pile avec chβque câble d'acier d'enserrage du rempart (Figure 22) 5 βσlt de pilee de pneuβ poβéeβ de chant, sur un rang ou deux rβngβ superpoβéβ verticalement, et deux ou trolβ pneuβ en largeur par rang (Figure 4 ble) ; pneuβ et pileβ βolldarlsées de même quatre foie (Cf. Fig..21 et 22). On ^β avantageA ce que chaque pile de pneuβ de chent ou d'aplomb, ensachée ou non, βoit solidarisée d'βvβnce en βtelier.

- Quand la distance entre la rangée d'arbreβ et le chβuββée eet insuffisante, les piles de pneuβ βont installées de chβnt et non d'eplomb, l'épaiββeur finale du mur pneumatique dépendant de l'eβpace dlβponible (Cf. Figure 3).

- Quand l'espace entre deux βrbreβ necorrespond paβA un nombre entier de pileβ de pneus d'aplomb, on dispose un ou plusieurs pneus de chant, solidarisésalorβ en pileβde chant, puis solidarisé(e)s avec les plleβ de pneus d'aplomb (Cf. Figure 9).

5) Ensachage deβ plleβ de pneuβ uββgéβ, pré-βolldarleéβ deux pβr deux pneuβ trois foie, puie pβr pile troiβ foie, toujourβ A 120° x 3 ; plleβ enβachéeβ sous vide en etelier dβnβ deβ ββcβ de plastique épais (14) (Cf. Fig.12).Chaque pile ensachée, enβulte ligaturée A βngle droit pβr deux filinβ pleetlfiée attachée à leur entrecroiβe ent. De même, toute pile ensachée doit être ensui¬ te, lors de son utilisation, solidarisée, -toute la pile-, avec ses voisines. Puis chaque plie doit être βolldariaée avec chacun deβ câbles d'acier d'enser¬ rage du rempart.

6) Les câbles d'enserrage en acier torsadé et pleetlfiée ( 15), deux, trois ou quatre βelon leβ cββ, horizontaux et parallèleβ, entourent complètement le rempart pneumatique (Figure 3), eu moine côté chauββée (Figure 13). Ceβ câbles sont βolidariβéβ entre eux, ainβi qu'avec leβ pileβ de pneuβ d'eplomb ou de chant ; lie sont tendue et βerrée βur leβ garniturea de pneuβ de chβnt exté¬ rieurs, entourant le ceinturage d'aplomb de pneuβ sectionnée (Cf. Figure 4-1), ou l'entourβge de chβnt, ou la couronne de pilea de pneuβ deβ deux βrbreβ ex- trémeβ. Leβ extrêmltéβ de ceβ câblée βont βoudéeβ A chaque éplββure, ainβi que leurs tendeurs A vis et leurβ baguée de βerrage (Cf. Figure 11). Aucun rempart

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continu de pneuβ, aucun rempart câblé, bββé βur deβ obβtβclee neutraliβéβ, ne peut βe qualifier de rempert caractérisé par cette invention, βanβ ces câbles d'enserrage en ecier oinβl tendue et βoudêβ, puie βolidariβéβ entre eux et βvec les piles de pneus inclusee (Cf. Figure 22). 7) Isolement et neutrβliβotlon extérieure deβ câblée d'ecier enserrent le rem¬ part pneumatique érigé, par deβ pneuβ de moto (P.M.). βuβpenduβ de chant du côté chauββée, "gomme A gomme", solidement arrimée A choque câble d'ecier plas¬ tifié, et solidarisés entre eux en une garniture pneumatique continue, βfin d'éliminer tout contβct entre leβ câbles d'ecier du rempert et le carrosserie de tout véhicule en perdition (Cf. Figurée 13 et 19). Leur fonction eet aussi de freinage de tout véhicule percuteur, qui fera certβlneaent coulisser plu¬ sieurs de ces pneus (P.M.), le long des câbles, mais finira par être stoppé grâce au tampon pneumatique alnβi créé (Cf. Figure 23).

8) La préβente invention e pour βutre cerectérietique de β'βppllquer A ce qu'elle trouve In βitu :

* eux βépβretlonβ bétonnées continues isolent efficacement deux flux du trafic routier en βenβ opposés, en leβ gβrniβββnt latéralement du rempart pneumatique encAblé, et en leβ couronnent de pneuβ A plat, Jointifs, solidari¬ sés avec leβ pileβ de pneuβ latéraleβ, et avec leβ câblée d'enβerrage afin de neutraliser parfaitement ce mur (Cf. Figure 20-3).

* aux gllββièreβ de βécurité deβ terreβ-plelnβ centrβux ou deβ baβ-cδtéβ, sur routes et autorouteβ, lea. rendant moine dangereuβeβ et moine réβctiveβ mécaniquement, en leβ garnlββant latéralement de pneuβ Jointifs, poβés de chβnt, ou de pileβ de pneuβ de chant ou d'aplomb, puie en leβ couronnent de pneuβ A plat, jointifs,diβpoβéβ βur le tranchant de ceβ gliββlèreβ, βolidement arrimée aux plies de pneus du rempart, ceβ pileβ étβnt βoigneuβement solidarisées entre elles, et arrimées aux câblée d'acier torβadé et pleetlfiée horizontaux et parallèles, eux-mêmes solidarisés verticalement entre eux, et avec la glissière d'acier, contre laquelle lie βont fixée pβr de forte tenonβ A chacune de leurs extrémités (Cf. Figure 20-4).

* quβnd leβ bββ-côtéβ βont totβlement ou eu-moine partiellement dépourvus de tout obstecle implβnté, ou de tout point d'βppui, de plue laissés sans garde-fou en zone ^β A ri ^β que ^β définie habituels, le procédé consiste préalable¬ ment A réaliser le ^β pointe d'appui manquante, par enfoncement de pieux disposés en vis-à-vis, par paire de pieux régulièrement répβrtis, plβcéβ perpendiculaire¬ ment βur le longueur du rempert A conβtituer pour fixer leβ pileβ de pieux médianes. Le rempart de pileβ de pneue uβagéa eet ancré au βol grâce A des pieux d'acier inclusifs de cette invention (Fig. 16-17 et 18), βolidβriβéβ avec les piles et leβ câblée d'ecier d'eneerrβge horizontaux et parallèles, pβr deβ ten- deurs d'ecier obliques amarrée au βol A leurβ extrémités (Cf. Figure 17) par les pieux spécifiée par l'invention, ou pβr deβ βncrageβ de béton enterrée.

* quβnd leβ bββ-côtéβ d'une route en zone A riβqueβ définie majeure voire mortel ^β , βont dépourvue d'obβtβcleβ implanté?, le ravin trouvé lui-même βans Implant comme βana garde-fou, on érige un parapet A fondations profondes, que

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l'on garnit du rempert pneumatique βdβpté A la diβtance libre entre l'ouvrβge et la chausβée : βoit de pneuβ de chant ou de pluβieurβ range de pneuβ de chant (Cf. Figure 20-1), soit de piles de pneuβ d'aplomb (Cf. Figure 19), quotre fois solidarisés selon le Caractéristique 3) ci-dessus, enβerréβ dβnβ leβ câblée d'acier torβadé horizontaux et parallèleβ, βolldarlβéβ entre eux pβr dee filins d'acier verticaux, cee câblée étβnt eux-mêmeβ encrés eu parapet, et/ou ou βol, au jugement deβ experte,

* quand l'Esthétique du lieu l'exige, leβ diβpoβitifβ de le préeente invention peuvent s'alléger et βe combiner βvec deβ gliββières d'acier exiβtan- tes sans rien sacrifier de la βécurité A établir :

- leβ gllββièreβ d'acier seront d'obord neutrβliβéeβ comme d'βprèβ Figure 20-4.

- leβ obβtβcleβ fixée deβ bββ-côtéβ demeurent ceinturée de pileβ de pneuβ βectionnéβ, ou gβrniβ de pneuβ de chant, mole leβ câblée d'enβerre- ge en acier plaβtlflé, -horizontaux et parallèleβ, βont réunie de mètre en mètre par de forte tenseurs (21) verticaux en filinβd'acier plastifié posés A cheval formant cadrege trβnβverβal, et amarrant lee cAbleβ horlzontβux (15) côté foββé avec ceβ émeβ câblée côté chausβée (Cf. Figure 15). Ceci per¬ met de ne plue ériger de rempert pneumatique continu (Cf. Figure 15) entre obstaclea ceinturée de pileβ de pneuβ.

- en outre, on peut βjouter un grillage (20 - Figure 14) d'arrière- protection en file d'ecier plastifié de fort calibre, solidement ancré au sol par dea pieux de.βécurité et par dee filinβ tenβeurβ transver¬ saux, solidarisée avec lee câblée d'acier eneerrant l'enβemble, ceβ ten- 5 deurβ étβnt eux-mêmeβ encrée A leurβ extrêmitéβ βoit par leβ pieux de cette invention (Cf. Figure 17), soit dβnβ deβ βocleβ de béton enterrés.