技术领域

本发明涉及一种用于各种汽车、货车、拖车、 摩托车上， 能方便捆绑固定货物的汽 车安全拉紧装置。 背景技术

汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、长绑 带和短绑带组成， 其中主机部分采用 防倒转的棘轮机构原理， 直接由手柄带动主动棘爪， 主动棘爪推动棘轮， 棘轮直接带动 主转轴， 从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧。 而止动棘爪防止棘轮倒转， 使绑带上能保 持一定的张力， 将货物捆绑固定。

根据力学相关原理， 当人手在手柄上施加一定力时， 在捆绑带上能得到一个较大的 捆绑力， 这个捆绑力相对固定， 主要取决于手柄的长度， 如果捆绑力太小不足以绑紧货 物， 会造成行车安全隐患， 因此， 增加捆绑力是业内共同努力的方向。

如果在手柄上施加的力相同， 需要增加捆绑力时，一般的方法为增加手柄长 度， 即 加长力臂， 这样整个装置尺寸会很长， 成本高， 而且携带、 运输和操作都不方便。 也有 的拉紧装置设计为折叠式手柄或伸缩式手柄， 虽可以在携带和运输时用短柄， 而操作时 用长柄， 但结构复杂， 操作不便， 成本高。 发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技 术提供一种结构全新的、能轻松获得 较大捆绑力的汽车安全拉紧装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为 ： 该汽车安全拉紧装置， 包括底座组 件与手柄组件， 其特征是所述的底座组件和手柄组件通过多级 传动组件联接， 该多级传 动组件包含有用于枢接底座组件的底座与手柄 组件的手柄的传动轴和用于缠绕长绑带 的固定于底座上的主转轴， 传动轴上固定有传动轮， 该传动轮通过底座组件和手柄组件 的作用而实现捆绑所需的转动状态、 锁止所需的不转动状态以及释放所需的空转状 态。

所述的传动轮为一棘轮，所述的手柄组件包括 装在手柄上与棘轮配合的主动棘爪和 作用于主动棘爪上的主动棘爪弹簧，所述的棘 轮通过主动棘爪的推动而实现捆绑所需的 转动状态。

所述的底座组件包括装在底座上的止动棘爪和 作用于止动棘爪上的止动棘爪弹簧， 止动棘爪通过止动棘爪弹簧的作用而逆向卡制 所述的传动轮，实现传动轮锁止所需的不 转动状态。

所述的装在手柄上的主动棘爪和装在底座上的 止动棘爪在手柄未打开时分别位于 传动轴的同一侧； 所述的手柄组件的手柄前部呈可推动止动棘爪 的凸轮状， 所述的底座 组件的底座两侧壁上缘成形有可供主动棘爪陷 卡的释放槽， 由该凸轮状前部和释放槽实 现棘轮释放所需的空转状态。

所述的多级传动组件为一二级传动机构，该二 级传动机构还包括与所述棘轮同轴固 定的主动齿轮， 以及固定于主转轴上与该主动齿轮啮合传动的 被动齿轮。而传动轴上的 棘轮和主动齿轮通过一垫片隔开， 该垫片同时装在主转轴和传动轴上， 其上开有可供主 转轴和传动轴穿过的通孔。

所述的多级传动组件为一二级以上传动机构， 该传动机构还包括与棘轮同轴固定的 主动齿轮， 主转轴设置有末级被动齿轮； 主动齿轮与下一级被动齿轮相互啮合， 中间级 被动齿轮固定在中间级传动轴上； 末级被动齿轮与上一级被动齿轮相互啮合； 所述的中 间组传动轴装在底座组件的底座上。

所述的手柄组件的手柄由两手柄侧片通过手柄 固定片和手柄固定轴组合构成，两手 柄侧片上对应开有用于设置所述传动轴和所述 主动棘爪的孔；所述的手柄固定片上设有 三个通孔， 可供延设在主动棘爪后部的三个插脚穿过， 其中主动棘爪边上的两插脚穿过 相应的通孔后与一拉手相连接， 中间的插脚套上所述的主动棘爪弹簧后穿过对 应的中间 通孔。

所述的底座组件的底座由两底座侧片通过底座 固定片和底座固定轴组合构成，两底 座侧片上对应开有用于设置所述主转轴、所述 传动轴和所述止动棘爪的孔； 所述的底座 固定片上设有一通孔， 可供延设在止动棘爪后部的一插脚穿过； 所述的止动棘爪弹簧套 在止动棘爪后部的插脚上， 并弹簧的两头分别顶在底座固定片和止动棘爪 上； 所述的两 底座侧片上还装有短绑带连接用的螺栓和螺母 。

操作时， 推动手柄组件， 带动主动棘爪， 由主动棘爪带动棘轮转动， 而棘轮转动带 动传动轴转动， 而传动轴又带动主动齿轮转动； 由于齿轮相互啮合， 所以主动齿轮带动 被动齿轮往相反方向转动， 最终带动主转轴而将捆绑带缠紧。

与现有技术相比， 本发明的优点在于： 由于采用多级传动， 给手柄上施加的较小力 经多次转换后， 最终能在捆绑带上得到一个相当大的捆绑力， 而增加或减少传动级数， 改变各级传动的传动比， 在施加相同手柄力的情况下可以得到不同大小 的捆绑力。 附图说明

图 1为本发明实施例一的分解图；

图 2为本发明实施例一的立体图； 图 3为本发明实施例一的剖视图；

图 4为本发明实施例一的外形图 (主视)；

图 5为本发明实施例一的外形图 (俯视)；

图 6为本发明实施例一的传动部件立体图；

图 7为本发明实施例一的传动原理图；

图 8a、 图 8b、 图 8c为本发明实施例一的操作过程示意图。

图 9为本发明实施例三的结构示意图。 具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描 述。

实施例一：

如图 1、 2、 3、 4、 5所示的汽车安全拉紧装置， 包含有底座组件 1 , 手柄组件 2， 和多级传动组件 3， 其中：

底座组件 1包含有底座、止动棘爪 10以及止动棘爪弹簧 11等， 其中底座是由两相 同结构的底座侧片 4通过底座固定片 7和底座固定轴 6等联接而成 (该两底座侧片形成 权利要求 4中所述的底座两侧壁)。 在两底座侧片 4上除了设有用来安装固定片 7和固 定轴 6的孔外， 还设有用来安装主转轴 28、 止动棘爪 10及多个传动轴的孔。 另外， 两 底座侧片 4的上缘呈起伏的凹凸状， 并形成有一可供主动棘爪 14陷卡的释放槽 33。 底 座固定片 7和止动棘爪 10各自通过两侧部插入底座侧片 4上相应的孔后而斜向上装置 在底座上， 止动棘爪 10其向上的端部朝向传动轴， 以配合装在传动轴 25上的棘轮 23。 止动棘爪 10的后部有向后延伸的插脚， 用来套设止动棘爪弹簧 11。 底座固定片 7后部 有向上折起的挡板， 挡板上有一通孔， 可供止动棘爪 10上的插脚穿过。 止动棘爪弹簧 11套在止动棘爪 10的插脚上，其两头分别顶在止动棘爪 10和固定片 7的挡板上，使止 动棘爪 10通过弹簧力的作用而始终驱向于棘轮 23。 在货物捆绑完成， 手柄至合拢状态 时， 该止动棘爪 10与棘轮 23上的棘齿咬合 (如图 8a所示)， 以防止棘轮 23倒转， 使绑 带能保持一定的张力， 将货物捆绑固定住。 在底座的尾部装有一螺栓 8， 该螺栓 8穿过 两底座侧片 4上的孔后用一螺母 9锁紧。 短绑带 32即连接在该螺栓 8上。

手柄组件 2包含有手柄、 主动棘爪 14以及主动棘爪弹簧 17等， 手柄是由两相同结 构的手柄侧片 13通过手柄固定片 19和手柄固定轴 18等联接而成。在两手柄侧片 13上 除了设有用来安装固定片 19和固定轴 18的孔外，还设有用来安装传动轴 25的孔 21和 主动棘爪 14的孔。手柄侧片 13的前部呈凸轮状 22，通过该凸轮状的手柄前部可将止动 棘爪 10顶开， 使其脱离棘轮 23。 手柄固定片 19和主动棘爪 14各自通过两侧部插入侧 片 13上相应的孔后而装置在手柄上，主动棘爪 14的端部朝向传动轴 25， 以对应装在传 动轴上的棘轮 23。 主动棘爪 14的后部有三个向后延伸的插脚， 相应地位于其后部的手 柄固定片 19有一向下弯折的挡板，挡板上成形有三个与� ��动棘爪 14上的插脚对应的通 孔， 其中主动棘爪边上的两插脚穿过相应的通孔后 与一拉手 15通过铆钉 16相连接， 中 间的插脚套上主动棘爪弹簧 17后穿过对应的中间通孔，使主动棘爪弹簧 17的两头分别 顶在主动棘爪 14和手柄固定片 19的挡板上，主动棘爪 14通过该弹簧 17的作用而始终 驱向于棘轮 23。 另在手柄的尾部装有把手 20。 本实施例， 在手柄合拢时， 其上的主动 棘爪 14和底座上的止动棘爪 10均处于传动轴 25的同一侧。

本实施例的多级传动组件为一二级传动机构， 它如图 6所示，包括有棘轮 23、主动 齿轮 24、传动轴 25、 主转轴 28和被动齿轮 27等， 其中主转轴 28装在底座的主转轴孔 5上， 它由两半圆形轴组合而成，长绑带 31缠绕在该主转轴 28上。主转轴 28装在底座 上后其两头通过销子 29组合并限位。被动齿轮 27上设有两个半圆形孔， 可供两半圆形 轴穿过。 两被动齿轮 27分别装在主转轴 28的两头， 且分别位于底座侧片 4的外侧。 传 动轴 25位于主转轴 28的后面， 与主转轴 28平行设置， 底座和手柄上均设有可供传动 轴穿过的孔 12、 21 , 传动轴 25穿过相应的孔后用销子 30限位。底座与手柄通过该传动 轴 25枢接于一起， 使手柄可相对底座转动。 传动轴 25的两头分别装有一棘轮 23和一 主动齿轮 24， 其中棘轮 23对应主动棘爪 14和止动棘爪 10， 主动齿轮 24对应被动齿轮 27， 与被动齿轮 27相啮合。 而棘轮 23与主动齿轮 24之间又分别通过一垫片 26相隔， 该垫片 26套在主转轴 28和传动轴 25上， 其上设有可供主转轴 28和传动轴 25穿过的 孔。

本二级传动机构传动时 (如图 7所示)，棘轮 23由手柄组件 2带动而转动，再由棘轮 23带动传动轴 25转动，主动齿轮 24固定于传动轴 25上，因而也随传动轴 25—起转动， 主动齿轮 24与被动齿轮 27相啮合， 因而带动被动齿轮 27往相反方向转动， 而被动齿 轮 27固定于主转轴 28上， 因而带动主转轴 28转动， 主转轴 28转动则可使长绑带 31 缠绕在主转轴 28上。 这样， 反复操作手柄， 可使绑带拉紧而达到绑紧货物的目的。

现结合图 8 a-图 8c所示， 对本发明拉紧装置使用时的动态过程描述如下 ： 如图 8a， 是锁止位置。

操作时， 如图 8b， 在手柄组件 2上施加力， 与之相连的主动棘爪 14推动棘轮 23 转动， 棘轮 23带动传动轴 25转动， 而传动轴 25带动主动齿轮 24往相同方向转动。 主 动齿轮 24带动与之相啮合的被动齿轮 27往相反方向转动， 从而带动主转轴 28转动， 将长绑带 31缠绕在主转轴 28上， 反复操作手柄， 可得到需要的捆绑力， 将货物捆绑固 定。

操作完成后， 将手柄组件 2合拢至锁止位置， 如图 8a， 此时的止动棘爪 10与棘轮 23上的棘齿咬合， 棘轮 23不可转动。

释放时， 将手柄组件 2打开， 如图 8c所示， 主动棘爪 14放置于底座侧片 4的释放 槽 33内， 同时手柄侧片 13的凸轮状 22前部将止动棘爪 10顶开， 使棘轮 23与两个棘 爪 10、 14都脱离， 可以倒转， 此时整个多级传动组件 3呈自由转动的状态， 从而释放 长绑带 31上的张力。 实施例二：

与实施例一不同的是， 多级传动组件采用的是一二级以上的多级传动 机构， 它在第 一级传动和末级传动之间可按需要增设更多的 传动副。 具体可以如下实施： 将实施例一 中的传动轴作为一级传动轴， 传动轴上装置与棘轮和主动齿轮， 主动齿轮与下一级传动 轴上的齿轮相啮合。而主转轴作为未级传动轴 ， 其上固定有与上一级传动轴上的齿轮相 啮合的被动齿轮。通过在一级与未级传动之间 增设第二、 第三或更多级的传动齿组， 可 以得到所需要的捆绑力。 中间级的传动轴介于一级传动轴与未级传动轴 之间， 它们可装 在预设在底座上的轴孔内。 实施例三：

如图 9所示， 与前面两实施例不同的是不要棘轮， 而是直接把主动齿轮当作棘轮用 (也即权利要求 1中的传动轮为该主动齿轮)， 主动棘爪和止动棘爪直接与该主动齿轮接 触， 省掉棘轮达到相同的功能。 本实施例主要是将主动齿轮与主动棘轮、 止动棘轮要作 适应性的改变， 其余结构与前面实施例基本相同， 因此不再详述。 但本发明除了上述实施例所述外，还可以进行 不同的改型，而并不局限于上述三种 方案。如前面所述的传动组件均采用齿轮传动 的方式， 其实本发明的多级传动组件还可 以采用其它形式的齿轮传动或链轮传动，它只 要实现装置有传动轮的第一级传动轴与连 接有长绑带的未级传动轴之间进行力的传递， 达到所需的捆绑力即可。 还有， 棘轮， 齿 轮的位置方向，主动棘爪、被动棘爪的位置方 向也可以与实施例一各附图中所示的不同， 它可装置于拉紧装置的不同位置， 但仍能得到相同的功能。