| ФОРМУЛИРОВКА ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Многофункциональный стоительный комплекс, располагающийся над автотрассой на высоте, безопасной для 5 движения транспортных средств под ним, и содержащий: многофункциональное здание, имеющее ширину, преимущественно соответствующую ширине проезжей части автотрассы, и плоскую продолговатую палубу, сориентированную вдоль автотрассы и приспособленную для Ю приёма автомобилей, два въездных пандуса, поднимающихся от нижней точки подъёма, соответствующей уровню автотрассы, до верхней точки палубы для соединения палубы со встречными полосами автотрассы, и два выездных пандуса, спускающихся до уровня 15 автотрассы для соединения палубы со встречными полосами автотрассы, отличающийся тем, что в него введены две эстакады, примыкающие к торцам многофункционального здания и имеющие проезжие части, плоскости которых совпадают с плоскостью 0 палубы, причём концы каждой эстакады жёстко соединены с одним въездным и одним выездным пандусами, перпендикулярными проезжей части этакады, и размещёнными относительно упомянутой эстакады по одну её сторону так, что пара пандусов одной эстакады снижается в сторону пары пандусов5 другой эстакады, пара пандусов одной эстакады охватывает боковые стены многофункционального здания, а пара пандусов второй эстакады охватывает пандусы первой эстакады. 2. Многофункциональный стоительный комплекс по п. 1, отличающийся тем, что многофункциональное здание и каждая0 эстакада со своей парой пандусов установлены на опорах, воздвигнутых вне автотрассы в полосе отчуждения, идущей вдоль автотрассы по обе её стороны. 3. Многофункциональный стоительный комплекс по п. 2, отличающийся тем, что многофункциональное здание и каждая эстакада со своей парой пандусов установлены на опорах, воздвигнутых на разделительной полосе между встречными полосами движения автотрассы. 4. Многофункциональный стоительный комплекс, отличающийся тем, что палуба многофункционального здания выполняет как роль его крыши, так и площадки для парковки и маневра автомобилей, и снабжена средствами для входа людей в низлежащие помещения многофункционального здания, где размещены различные отсеки для предприятий бытового обслуживания, и выхода из этих помещений. 5. Многофункциональный стоительный комплекс по п. 1, отличающийся тем, что между верхней и нижней точками каждого пандуса предусмотрена промежуточная горизонтальная площадка для въезда автомобилей в изолированный отсек многофункционального здания и выезда из этого отсека. 6. Многофункциональный стоительный комплекс по п. 1, отличающийся тем, что между верхней и нижней точками каждого пандуса предусмотрено несколько промежуточных горизонтальных площадок для въезда автомобилей в изолированные отсеки многофункционального здания и выезда из этих отсеков, причём количество площадок соответствует количеству этажей многофункционального здания. |
Область техники, к которой относится изобретение
Изобре тение относит ся к обла сти строитель ства междугородних автомобильных дорог ( автотрасс и т . п . транспортных коммуникаций) , а также зданий многоцелевого
(многофункционального ) назначения , возводимых для обслуживания водителей и пассажиров . Оно может быть использовано преимущественно при строительстве дорог с четырьмя, шестью или восемью полосами дорожного движения в качестве разворотных пунктов , станций технического обслуживания, временных автостоянок и т . п .
Предшествующий уровень техники
На современных автотрассах с многополосным движением одноуровневое пересечение разделительной полосы (зоны) для разворота, как правило, является одной из причин многих дорожно-транспортных происшествий . Поэтому безопасный разворот автомобиля в противоположную сторону участникам дорожного движения зачастую приходится выполнять не на регулярных пунктах разворота, а на ближайших транспортных развязках , которые строятся толь ко лишь по мере необходимости . Строительство же регулярных ( отстоящих друг от друга на равных расстояниях) разворотных пунктов на автотрассах не выполняется по ряду технико-экономических причин . Так, строительство туннельных разворотных пунктов, не связ анных с о собенностями рель ефа ме стности , наталкивается на сложные проблемы отвода ливневых вод . Меньше проблем возникает при строительстве эстакадных разворотов [ 1] , но их строительство не рентабельно .
Существенно повышается рентабельность эстакадных разворотов в том случае , когда они совмещаются с многофункциональными зданиями для обслуживания водителей и пассажиров автомобильного транспорта . Так, например, в патенте США W 3847496 [2 ] описано многофункциональное здание , содержащее автостоянку ( гараж) и станцию технического обслуживания, соединённые с автотрассой спиральными рампами, обеспечивающими съезд автомобилей на автотрассу и их разворот . Недостатком таких сооружений является то, что для их соружения выводятся из хозяйственного обихода большие участки земли . В патенте России N' 2189418 [3 ] эта проблема решается частично тем, что для обслуживания людей предусмотрены надземные помещения, хотя службы автосервиса по-прежнему определённые участки земли занимают . В патенте России N' 2192514 [ 4 ] проблема экономии земли решается строительством надземного многофункционального здания над пересечением транспортных магистралей на опорах, установленных только в зоне отчуждения транспортной развязки . При этом помещения многофункционального здания предназначены как для обслуживания автомобилей, так и людей . Недостатком этого сооружения является необходимость строительства специальных рамп для въезда автомобилей в многофункциональное здание и съезда из него .
Уже известен стоительный комплекс, располагающийся над автотрассой и содержащий : многофункциональное здание , имеющее ширину преимущественно соответствующую ширине проезжей части автотрассы и продолговатую палубу, сориентированную вдоль автотрассы и приспособленную для приёма автомобилей; два въездных пандуса, поднимающихся по всей длине здания от нижней точки подъёма, соответствующей уровню автотрассы, до верхней точки палубы для соединения палубы со встречными полосами автотрассы, и два выездных пандуса, спускающихся до уровня автотрассы для соединения палубы со встречными полосами автотрассы [ 5 ] . На палубе многофункционального здания вдоль неё размещены различные службы и оборудование, а на палубе выполнены подъездные пути к ним от въездных пандусов . Пандусы прочно прикреплены к бокам многофункционального здания вдоль всей его длины. Поскольку уклон пандуса является величиной, практически, неизменной, то длина здания, а следовательно, и палубы, для данной конструкции комплекса всегда должны быть не меньше длины пандусов, независимо от того диктуется ли это экономическими соображениями . Это приводит к сужению сферы исполь зования таких комплексов , т . к . из-за соображений экономической целесообразности полезная площадь многофункциональных зданий при их регулярном размещении на междугородних автострадах должна уменьшаться по мере удаления от крупных городов и увеличиваться по мере приближения к ним .
Сущность изобретения
Задачей настоящего изобретения является создание многофункционального строительного комплекса из трёх модулей, благодаря чему длина многофункционального здания становится независимой от длины пандусов, т . е . полезная площадь многофункционального здания сможет варьироваться в широких пределах .
Согласно изобретению многофункциональный стоительный комплекс , располагающийся над автотрассой на высоте , безопасной для движения транспортных средств под ним, содержит многофункциональное здание , имеющее ширину, преимущественно соответствующую ширине проезжей части автотрассы, и пл о с кую пр о д ол г о в а т ую п а л уб у , сориентированную вдоль автотрассы и приспособленную для приёма автомобилей,
два въездных пандуса, поднимающихся от нижней точки подъёма, соответствующей уровню автотрассы, до верхней точки палубы для соединения палубы со встречными полосами автотрассы, и два выездных пандуса, спускающихся до уровня автотрассы для соединения палубы со встречными полосами автотрассы,
две эстакады, примыкающие к .торцам многофункционального здания и имеющие проезжие части, плоскости которых совпадают с плоскостью палубы, причём концы каждой эстакады жёстко соединены с одним въездным и одним выездным пандусами, перпендикулярными проезжей части этакады, и размещёнными относительно эстакады по одну её сторону так, что пара пандусов одной эстакады снижается в сторону пары пандусов другой эстакады, пара пандусов одной эстакады охватывает боковые стены многофункционального здания, а пара пандусов второй эстакады охватывает пандусы первой эстакады .
Возможен также вариант воплощения изобретения , при котором пара пандусов каждой из эстакад охватывает одну боковую стенку многофункционального здания и один из пандусов противоположной эстакады . Однако при этом расход земельной площади под возведение комплекса остаётся неизменным .
Для предотвращения излишнего выведения земли из хозяйственного обихода многофункциональное здание и каждая эстакада со своей парой пандусов установлены на опорах, воздвигнутых вдоль автотрассы в полосе отчуждения .
При сооружении многофункционального строительного комплекса над шести- и восьмиполосными автодорогами, имеющими широкую разделительную полосу, многофункциональное здание и каждая эстакада со своей парой пандусов установлены на опорах, воздвигнутых вне автотрассы в полосе отчуждения не только вдоль дороги, но и на разделительной полосе между встречными полосами движения .
Дл я п о в ыш е н и я э ф ф е к т и в н о с т и э к с п л у а т а ц и и многофункционального здания палуба многофункционального здания выполняет как роль его крыши, так и площадки для парковки и маневра автомобилей, и снабжена средствами для входа людей в низлежащие помещения многофункционального здания, где размещены различные отсеки для предприятий бытового обслуживания , и выхода из этих помещений .
Между верхней и нижней точками каждого пандуса предусмотрена промежуточная горизонтальных площадка для въезда автомобилей в изолированный отсек многофункционального здания, где размещены станции заправки автомобилей и технического их обслуживания, и выезда из 5 этого отсека.
Если многофункциональное здание имеет два и более этажей, то между верхней и нижней точками каждого пандуса предусмотрено несколько промежуточных горизонтальных площадок для въезда автомобилей в изолированные отсеки на 10 разных этажах многофункционального здания, где размещены станции заправки автомобилей и технического их обслуживания, и выезда из этих отсеков.
Такая конструкция многофункционального комплекса позволит снизить затраты на аренду земель, а также уменьшить 15 эксплуатационные расходы на строительство и обслуживание многофункционального здания.
Описание фигур чертежей
Изобретение иллюстрируется чертежами, где:
20 на фиг. 1 изображены в аксонометрической проекции три основных модуля строительного комплекса,
на фиг. 2 — аксонометрическая проекция варианта строительного комплекса с малым одноэтажным многофункциональным зданием,
25 на фиг. 3 — аксонометрическая проекция варианта строительного комплекса с большим одноэтажным многофункциональным зданием,
на фиг. 4 — фронтальная проекция строительного комплекса над шестиполосной автострадой,
зона фиг. 5— вид сверху на вариант строительного комплекса с большим многофункциональным зданием над шестиполосной автостадой,
на фиг. 6— аксонометрическая проекция разворотного пункта, на фиг. 7 — схема, иллюстрирующая возможности построения б
вариантов комплексов,
на фиг . 8 — аксонометрическая проекция эстакад для двухуровневых перекрёстков автотрасс .
5 Изложение одного из вариантов воплощения изобретения
На фиг . 1 изображён многофунциональный стоительный комплекс, располагающийся над четырёхполосной автотрассой на высоте, безопасной для движения транспортных средств под ним . Комплекс содержит три основных модуля : одноэтажное
Ю многофункциональное здание 1 и две эстакады 2 и 3 с въездными
( 4 и 5) и выездными ( б и 7 ) пандусами . Прочная крыша здания 1 в виде продолговатой палубы 8 сориентирована вдоль автотрассы и приспособлена для приёма автомобилей .
Эстакады 2 и 3 примыкают (фиг . 2 и 3 ) к торцам А и Б 5 многофункционального здания 1, а плоскости В и Г их проезжих частей совпадают с плоскостью палубы 8 . Как показано на фиг.. 1, концы каждой эстакады (2 , 3 ) соединены с одним въездным ( 4 , 5 ) и одним выездным пандусом ( б , 7 ) , перпендикулярными проезжим частям этакад (2 , 3) , и соединены 0 с каждой эстакадой по одну её сторону так, что пара пандусов 4 и 7 эстакады 2 снижается в сторону пары пандусов 5 и б эстакады 3. При этом пара пандусов 4 и 7 эстакады 2 охватывает (фиг . 2 и 3) боковые стены многофункционального здания 1, а пара пандусов 5 и б эстакады 3 охватывает 5 пандусы 4 и 7 эстакады 2 . Благодаря этому въездные пандусы 4 и 5, поднимающиеся от нижней точки подъёма, соответствующей уровню автотрассы, до уровня верхней точки палубы 8 соединяют палубу 8 со встречными полосами автотрассы. Аналогично соединяют палубу 8 со встречными полосами автотрассы и0 два выездных пандуса б и 7 , спускающиеся до уровня автотрассы. Разумеется данные пандусы являются однопутными . В зависимости от характера линии дороги боковые стены многофункционального здания 1 и пандусы 4 - 7 могут быть как прямолинейными, так и криволинейными . Как показано на фиг. 1, 2 и 3, перекрытия эстакад 2 и
3 и многофункциональное здание 1 установлены на опорах, воздвигнутых вне автотрассы в полосе отчуждения . При строительстве многофункциональных зданий 1 над автострадами с шестью- и восьмиполосным движением (фиг. 4) перекрытия эстакад и многофункциональное здание установлены на опорах
9 и 10, воздвигнутых не только вдоль автотрассы в полосе отчуждения, но и в разделительной полосе между встречными полосами движения. Пандусы, используемые в данном строительном комплексе, на чертежах показаны сплошными
(монолитными) только условно. Реально они также устанавливаются на опорах, что обеспечивает проникновение дневного света в окна (не показанные на чертежах ради упрощения) многофункционального здания.
Палуба 8 выполняет роль плоской крыши многофункционального здания 1. В соответствии с международными нормами и нормами ширина одной проезжей полосы составляет 3,75 м, а ширина разделительной полосы между полосами встречного движения — б м. Поэтому ширина многофункционального здания 1, построенного над четырёхполосной автострадой составляет примерно 24 м, ширина здания, построенного над шестиполосной автотрассой — примерно 30 м, а здания, построенного над восьмиполосной автотрассой — примерно 38 м. Поэтому палуба 8 многофункционального здания 1, имеющая ширину, зависящую от ширины автотрассы, выполняет роль не только роль крыши, но и площадки для парковки и маневра автомобилей (фиг. 5) . Палуба 8 снабжена лестницами 11 для входа людей в помещения многофункционального здания 1, где размещены различные предприятия бытового обслуживания, и выхода из этих помещений. Вместо лестниц 11 могут быть использованы и другие средства входа/выхода— пандусы, эскалаторы, лифты и др.
На средней части пандуса между верхней и нижней его точками предусмотрены горизонтальные площадки Д для въезда автомобилей в отсек здания 12 (фиг. 2 и 3) , где размещены станции заправки и технического обслуживания, и выезда из него на площадку Д противоположного пандуса. В соответствии с нормами пожарной безопасности службы данного типа должны быть надёжно изолированы от предприятий обслуживания людей. Для многофункциональных зданий 1 малого типа (фиг. 2) отсек 12 располагается в. одном из крайних помещений, а для многофункциональных зданий 1 большого (удлинённого) типа ( ф й г . 3) — в центре здания. При выполнении многофункционального здания многоэтажным количество горизонтальных площадок Д должно соответствовать количеству этажей здания.
Все автомобили — участники дорожного движения — беспрепятственно проходят слева направо и справа налево под многофункциональным зданием 1, установленным на опорах 10. Для выполнения разворота автомобиль, движущийся, например, слева направо, въезжает по пандусу 4 (фиг. 2 и 3) на эстакаду 2, установленную на опорах 9, и спускается по пандусу 7, попадая на на. полосу автотрассы, по которой движение происходит слева направо. Аналогично, автомобиль, движущийся справа налево, для выполнения разворота въезжает на пандус 5, попадает на эстакаду 3 и выезжает на полосу движения слева направо по пандусу 6. Для получения услуг по техническому обслуживанию автомобиль, движущийся слева направо, въезжает на пандус 4 до площадки Д и сворачивает налево в отсек 12 многофункционального здания 1. Затем, возвращается на площадку Д и продолжает движение вверх по пандусу 4, достигает проезжей части Г эстакады 2, разворачивается, пересекая палубу 8 через её торцы А и Б, попадает на проезжую часть В эстакады 3 и спускается по пандусу б для продолжения пути. Автомобиль, движущийся справа налево, въезжает на пандус 5, достигает эстакады 3, разворачивается, пересекая палубу 8, попадает на эстакаду 2, спускается по пандусу 7, но, достигая его площадки Д, сворачивает налево в отсек 12. Затем автомобиль возвращается на эту же площадку Д и продолжает; выезжать по пандусу 7 для продолжения своего движения по автотрассе. Водитель каждого из этих автомобилей, попадая на палубу 8, может произвести парковку и пройти по лестницам 11 внутрь многофункционального здания для посещения кафе (ресторана) , магазина (универсама) и других бытовых служб.
Многофункциональные строительные комплексы предназначены для размещения над междугородними автотрассами с регулярностью один комплекс на 100 км трассы. При этом на выходе из города строят вариант строительного комплекса с большим многофункциональным зданием, в котором доминирующим объектом является супермаркет, т. к. этот комплекс рассчитан не только на автомобилистов, отправляющихся в путь, но и на местных жителей. Последующие строительные комплексы рассчитаны уже только на путешествующих автомобилистов и поэтому строятся в варианте с малым многофункциональным зданием, в котором размещаются стандартные станции заправки и технического обслуживания автомобилей, а также кафе, небольшой универсальный магазин и тому подобные объекты. Каждый .6-ой строительный комплекс (на 600-ом, 1200-ом и т. д. километре пути) может строиться в варианте с удлинённым многофункциональным зданием, имеющим палубу с большой парковочной площадью и обязательно включающим в себя мотель и, конечно, ресторан и стандартные станции заправки и технического обслуживания автомобилей.
Как показано на фиг. 6, возможно строительство простого варианта без многофункционального' здания, который служит только целям разворота автомобильного транспорта, а, как показано на фиг. 7, устанавливая модули эстакад 2 и 3 на различных расстояниях друг от друга, в пространство между ними можно вписать модуль многофункционального здания любой желательной длины. Шесть представленных вариантов 1 О
строительных комплексов — с большим и малым многофункциональным зданием, каждое из которых имеет 3 варианта ширин, зависящих от категории автотрассы, — не исчерпывают и других вариантов воплощения. В частности, 5 возможен вариант, в котором палуба многофункционального здания может иметь не только прямоугольную форму, как показано на всех иллюстрациях, но и изгибаться, повторяя изгибы автотрассы. При этом такие же изгибы будут иметь пандусы и само многофункциональное здание. Наконец, на
10 фиг. 8 показан вариант модулей эстакад с дополнительными пандусами 13 и 14, перпендикулярными пандусам 5 и б, и пандусами 15 и 16, перпендикулярными пандусам 4 и 7. Такие эстакады в сочетании с палубой многофункционального здания обеспечивают создание строительного комплекса над
15 двухуровневыми перекрёстками автотрасс.
Ссылки на использованные источники информации:
1. S. Нага. Sуstеm оf grаdе sераrаtiоп апd аlsо uпdеr- rоаd раrkiпg. US Раt No 3386351. FiI 08. V.1967, рubl.
2004. VI.1968, US Cl. 94-1.
2. J. Stапkiеwiсz. Тrаffiс пеtwоrk fоr urbап sеttlе- mепt. US Раt No 3847496. FiI. 04.08.1972, рubl. 12.11.1974, US Cl. 404/1.
3. В. П. Сопромадзе и др. Многофункциональный 5 строительный комплекс для формирования пересечения пешеходных и/или транспортных потоков. Патент РФ N' 2189418. Заявл. 10.07.2001, опубл. 20.09.2002, M. кл. E01C1/04.
4. В. M. Переверзев и И. H. Лаур. Способ возведения здания, сооружения над пересечением транспортных0 магистралей . Патент РФ N' 2192514. Заявл. 04.10.2001, опубл.
10.11.2002, M. кл. E01C1/00.
5. W. Меrlе. Аir rights buildiпg struсturе. US Раt No 3562984. FiI. 04.02.1969, рubl. 16.02.1971, US Cl. 52/ 175.
Next Patent: APPARATUS AND METHOD FOR TRAINING THE LIGAMENTS AND MUSCLES OF THE LOWER EXTREMITIES