Domaine technique de l'invention

L'invention concerne un support multifonctions destiné au montage d'éléments fonctionnels d'un véhicule automobile sur une caisse du véhicule.

L'invention a pour objet également un véhicule automobile, comprenant au moins un tel support multifonctions.

État de la technique

Dans la construction d'un véhicule automobile, il est nécessaire de monter et de positionner de très nombreux éléments fonctionnels (par exemple des éléments de carrosserie, des éléments d'éclairage, des éléments d'étanchéité, etc.) par rapport à la caisse de structure du véhicule automobile. Les éléments fonctionnels sont classiquement positionnés indépendamment l'un de l'autre sur le référentiel géométrique constitué par la caisse. La fixation peut se faire en plusieurs opérations et nécessiter des réglages délicats successifs, à la fois des jeux éventuels et des affleurements éventuels des éléments les uns par rapport aux autres. Ce mode de montage et de positionnement est fastidieux en raison de la complexité géométrique à respecter dans le positionnement précis des éléments fonctionnels, du grand nombre de pièces qui composent l'ensemble et des réglages itératifs que nécessite leur mise en place correcte. De plus, ce principe de montage et de positionnement fait intervenir un outillage lourd et coûteux.

Ces problématiques générales doivent être résolues en particulier dans le cadre du positionnement et du montage sur la caisse de véhicule automobile, d'un capot destiné à fermer le compartiment moteur et/ou d'une boîte à eau et/ou d'un projecteur lumineux.

Par ail leurs, un montage d u capot par articu lation peut s'avérer problématique pour des raisons pratiques ou de coût. Un tel montage est par exemple obtenu en prévoyant une articulation à pivotement entre le capot et une pièce appelée « support de capot » destinée à supporter le capot lorsqu'il est en position fermée. Un tel support de capot est lui- même fixé à un élément de structure de la caisse. Ce type de support de capot participe au montage et au positionnement, mais le maintien en position fermée (contre un mouvement d'ouverture vers le dessus) doit être obtenu à l'aide d'un élément de blocage complémentaire, déporté par rapport au support de capot. Dans des solutions actuelles, la boîte à eau est réalisée d'une seule pièce sur toute sa longueur considérée dans une direction longitudinale de la boîte à eau , cette d irection étant souvent orientée dans une direction transversale au véhicule. De plus en plus fréquemment, l'encombrement de la partie supérieure du compartiment moteur est important, comme décrit notamment dans les documents US 2004/0108753 et EP 1 806 274. La mise en place d'une boîte à eau monobloc devient très délicate, impliquant un passage d ifficile des outil lages, notam ment des visseuses, nécessite de nombreuses manipulations précises (louvoiement) de la boîte à eau en raison de l'accès réduit. Suivant les architectures, la mise en place devient parfois impossible en pratique. Ce problème est particulièrement vrai lorsque deux éléments encombrants tels que des supports de capot, destinés à supporter le capot, sont disposés de part et d'autre de la boîte à eau dans la direction longitudinale de la boîte à eau, dans une direction transversale à la caisse du véh icule. En effet, dans le cas où ces supports de capot débordent vers l'intérieur du compartiment moteur, ils forment un obstacle contraignant pour la mise en place de la boîte à eau. On dit que ces supports de capot débordent vers l'intérieur au sens où ils pénètrent en saillie vers l'espace intérieur du compartiment moteur, suivant la direction transversale au véhicule.

D'autre part, il est fréquent que la boîte à eau doive être mise en place par-dessus un mécanisme d'essuie-vitre préalablement fixé, par exemple sur une traverse supérieure de tablier. La boîte à eau est alors traversée par les axes d'essuie-vitre au niveau d'ouvertures ménagées à cet effet dans l'épaisseur de la boîte à eau. Les axes d'essuie-vitre sont inscrits dans des plans verticaux, sensiblement perpendiculaires à la courbe formée par la traverse supérieure de tablier (courbe formée par le galbe du bord inférieur du pare-brise et de la traverse intérieure de baie). Ainsi la mise en place de la boite à eau s'effectue avec la contrainte de faire traverser la boite à eau par les axes d'essuie-vitre, via des orifices prévus à cet effet. Le déplacement de la boite à eau est effectué suivant une trajectoire sensiblement inscrite dans un plan vertical et longitudinal par rapport à la direction longitudinale du véhicule (plan (X, Z) tel que défini ci-après). Cette disposition interdit tout déplacement de la boîte à eau suivant la direction transversale au véhicule (en louvoyant suivant la direction Y définie ci-après), ce qui limite la facilité de mise en place de la boîte à eau, en particulier lorsqu'il convient d'échapper à de tels supports de capot pour parvenir à mettre en place la boîte à eau sous ces derniers.

Il existe donc un réel besoin de disposer d'une solution permettant la mise en place aisée de la boîte à eau indépendamment de l'architecture et de l'encombrement en partie supérieure du compartiment moteur.

Enfin, classiquement, le montage d'un projecteur lumineux se fait sur une traverse avant qui est elle-même solidaire du reste de la caisse. Une telle traverse peut également porter la calandre. Un tel montage reste perfectible.

Objet de l'invention

La présente invention vise principalement à remédier à ces inconvénients de l'art antérieur en proposant un support multifonctions qui permet de simplifier les opérations de montage d'éléments fonctionnels donnés sur la caisse d'un véhicule automobile.

Un autre objet est de proposer une alternative au montage d'un projecteur d'éclairage par rapport à des solutions existantes. Un autre objet est de fournir une solution permettant un montage et un positionnement du capot sur la caisse proposant une alternative par rapport à un montage par articulation. Un autre objet est de fournir une solution permettant d'améliorer la simplicité de maintien du capot en position fermée, contre un passage vers une position d'ouverture.

Un autre objet est de fournir une solution permettant la mise en place certaine et aisée de la boîte à eau indépendamment de l'encombrement et de l'architecture au niveau de la partie supérieure du compartiment moteur du véhicule automobile.

Selon l'invention, le support multifonctions est destiné au montage d'éléments fonctionnels d'un véhicule automobile sur une caisse du véhicule, le support multifonctions comprenant :

- des éléments de fixation destinés à fixer le support multifonctions sur au moins un élément associé de la caisse, tel qu'un support d'aile et/ou une doublure d'un pied avant,

- des éléments de montage destinés à maintenir sur le support multifonctions au moins un projecteur lumineux destiné à assurer une fonction d'éclairage et/ou un capot destiné à fermer un compartiment moteur du véhicule dans une position fermée du capot.

Le support est caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de montage destinés à maintenir sur le support multifonctions toute ou partie d'une boîte à eau destinée à récolter de l'eau et/ou à la séparer de l'air devant être acheminé à un circuit de ventilation du véhicule.

Le support multifonctions peut comprendre des éléments de montage du capot sur le support multifonctions et les éléments de montage du capot sur le support multifonctions peuvent comprendre des éléments de positionnement configurés de sorte à interdire tout déplacement ayant une composante verticale, entre le support multifonctions et le capot lorsqu'il est en position fermée. Les éléments de positionnement peuvent comprendre un élément de butée inférieure destinée à immobiliser le capot vers le bas lorsqu'il est en position fermée.

Les éléments de positionnement peuvent être configurés de sorte à être activés par un coulissement du capot par rapport au support multifonctions dans un premier sens et à être désactivés par un coulissement du capot par rapport au support multifonctions dans un deuxième sens opposé au premier sens, notamment dans une direction sensiblement horizontale.

Les éléments de positionnement peuvent comprendre au moins un premier organe destiné à s'engager par coulissement dans un deuxième organe solidaire du capot, lors du coulissement du capot par rapport au support multifonctions dans le premier sens.

L'un des premier et deuxième organes peut comprendre au moins une patte d'accrochage venant s'insérer, lors du coulissement du capot dans le premier sens, dans un logement de retenue équipant l'autre des premier et deuxième organes.

Le support multifonctions peut comprendre des éléments de montage destinés au maintien d'une partie de la boîte à eau et ces éléments de montage destinés au maintien d'une partie de la boîte à eau peuvent comprendre un élément d'extrémité de fermeture de la boîte à eau, ledit élément d'extrémité étant solidaire du support multifonctions et configuré de sorte à pouvoir soutenir une extrémité longitudinale d'un élément central de fermeture de la boîte à eau.

L'élément central est destiné à récolter de l'eau et à l'acheminer jusqu'à l'élément d'extrémité. L'élément d'extrémité peut comprendre un élément de guidage d'eau configuré pour recueillir l'eau acheminée par l'élément central et la canaliser hors du support multifonctions.

L'élément d'extrémité peut comprendre une face supérieure sur laquelle l'extrémité longitudinale correspondante de l'élément central est destinée à venir en appui par chevauchement depuis le dessus.

L'élément d'extrémité peut comprendre un élément d'étanchéité à l'eau destiné à être interposé entre l'élément d'extrémité et l'élément central.

L'élément d'extrémité peut comprendre un élément d'appui destiné à venir en appui de manière étanche sur une traverse supérieure de tablier de la caisse.

Le support multifonctions peut être constitué par une pièce monobloc.

Selon l'invention, un véhicule automobile comprend au moins un support multifonctions défini précédemment, un élément associé de la caisse du véhicule, tel qu'un support d'aile et/ou une doublure d'un pied avant, sur lequel ledit au moins un support multifonctions est fixé, et au moins un élément fonctionnel maintenu sur le support multifonctions, choisi parmi les suivants : toute ou partie d'une boîte à eau destinée à récolter de l'eau et/ou à la séparer de l'air devant être acheminé à un circuit de ventilation du véhicule,

au moins un projecteur lumineux destiné à assurer une fonction d'éclairage,

un capot destiné à fermer un compartiment moteur du véhicule dans une position fermée du capot.

Le véhicule peut comprendre deux supports multifonctions disposés de part et d'autre du capot et/ou de l'élément central de fermeture de la boîte à eau, suivant une direction transversale au véhicule.

Le véhicule peut comprendre un mécanisme de verrouillage variant entre une configuration de verrouillage interdisant la désactivation des éléments de positionnement et une configuration de déverrouillage autorisant l'activation des éléments de positionnement. Le mécanisme de verrouillage peut être configuré de sorte que le passage d u méca n isme d e verrou i l l ag e de la config u ration de déverrouillage à la configuration de verrouillage provoque un coulissement du capot par rapport au support multifonctions dans le premier sens.

Description sommaire des dessins

D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qu i va su ivre de modes particul iers de réal isation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues en perspective, respectivement avant et arrière, d'un premier mode de réalisation de support multifonctions selon l'invention,

- les figures 3 et 4 représentent en perspective partiellement un exemple d'agencement pour un véhicule automobile selon l'invention utilisant le support multifonctions des figures 1 et 2,

- la figure 5 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation de support multifonctions selon l'invention,

- la figure 6 représente partiellement un exemple d'agencement pour un véhicule automobile selon l'invention utilisant le support multifonctions de la figure 5,

- les figures 7 et 8 représentent un exemple de mécanisme de verrouillage en configuration de déverrouillage,

- les figures 9 et 10 représentent le mécanisme de verrouillage en configuration de verrouillage.

Description de modes préférentiels de l'invention La description est faite en référence à un repère orthonormé (X, Y, Z) associé classiquement à un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant - arrière du véhicule dirigée vers l'arrière, Y est la d irection transversale droite-gauche qui est horizontale et perpendiculaire à X, dirigée vers la droite, et Z est la direction verticale dirigée vers le dessus.

Des références numérales identiques sont adoptées pour des éléments assurant une même fonction entre les deux modes de réalisation de support multifonctions selon l'invention. Un support multifonctions 10 est destiné au montage d'éléments fonctionnels particuliers (détaillés plus loin) d'un véhicule automobile sur une caisse de ce véhicule. Le support multifonctions 10 comprend des éléments de fixation destinés à fixer le support multifonctions 10 sur au moins un élément associé de la caisse, notamment en assurant une fixation démontable du support multifonctions 10. Autrement dit, le support multifonctions 10 comprend une partie d'un moyen de fixation destiné à assurer la fixation démontable du support multifonctions 10 sur l'élément de caisse associé, cette partie de moyen de fixation coopérant pour cela avec une partie complémentaire du moyen de fixation portée par l'élément de caisse associé. En fonction de l'architecture en partie supérieure du compartiment moteur, les éléments de caisse auxquels le support multifonctions 10 est fixé peuvent être quelconques. A titre d'exemple, il peut s'agir d'une doublure d'un pied avant 11 et/ou un support d'aile 12 (figure 3). Ces moyens de fixation du support multifonctions 10 aux éléments de caisse 11, 12 peuvent être de toute nature, tel que des moyens de vissage, d'encliquetage ou équivalents. Les éléments de fixation qui équipent le support multifonctions 10 peuvent dès lors être de toute nature, par exemple comprendre au moins une ouverture 13 (ici au nombre de quatre) destinée à être traversée ensuite par une vis 14 solidaire de l'élément de caisse associé ou venant en prise dans ce dernier. Il peut alternativement s'agir d'un système boulon/écrou.

Selon une caractéristique importante, le support multifonctions 10 comprend également des éléments de montage destinés à maintenir sur le support multifonctions 10 un ou plusieurs élément(s) fonctionnel(s) définis ci-dessous, choisi(s) parmi la liste suivante : toute ou partie d'une boîte à eau (figures 3 et 4) destinée à récolter de l'eau et/ou à la séparer de l'air devant être acheminé à un circuit de ventilation du véhicule,

au moins un projecteur lumineux destiné à assurer une fonction d'éclairage,

un capot 29 destiné à fermer un compartiment moteur du véhicule dans une position fermée du capot.

Dans le cas particulier où le support multifonctions 10 comprend des éléments de montage d'au moins un projecteur lumineux, ceux-ci peuvent être de toute nature, notamment suivant la construction de ce projecteur lumineux. Ils peuvent se présenter par exemple sous la forme d'une patte de fixation 15 agencée de sorte à déborder suivant Y par rapport au reste du support multifonctions 10, suivant le sens destiné à être tourné en direction de l'intérieur du compartiment moteur, opposé à l'aile latérale de carrosserie. La patte de fixation 15 peut comprendre une ouverture 16 (figure 1 ) pour le passage d'un organe de fixation 17 (figure 4) lui-même porté par un bras 18 solidaire du reste du projecteur lumineux (non représenté dans son intégralité). Les figures 3 et 4 qui représentent en perspective, partiellement, un exemple d'agencement pour un véhicule automobile selon l'invention util isant le support multifonctions 10 des figures 1 et 2, illustrent ces éléments.

Dans le cas particulier où le support multifonctions 10 comprend des éléments de montage de tout ou partie d'une boîte à eau, ces éléments peuvent être de toute nature, notamment suivant la conception de cette boîte à eau. Les figures 1 à 6 représentent un cas particulier dans lequel le support multifonctions 10 comprend des éléments de montage destinés au maintien d'une partie uniquement de la boîte à eau, celle-ci étant avantageusement formée en trois parties pour améliorer sa facilité de mise en place. Ces éléments de montage solidaires du support multifonctions 10 comprennent avantageusement un élément d'extrémité

19 de fermeture de la boîte à eau, cet élément d'extrémité 19 étant donc solidaire du support multifonctions 10. L'élément d'extrémité 19 est configuré de sorte à pouvoir soutenir une extrémité longitudinale d'un élément central 20 de fermeture de la boîte à eau . Pour former une boîte à eau, il est donc nécessaire de prévoir deux supports 10 de part et d'autre de l'élément central 20 commun aux deux éléments d'extrémité 19.

L'élément central 20 est notamment destiné à récolter de l'eau provenant par exemple de l'écoulement sur le pare-brise du véhicule. Il peut aussi, éventuel lement, servir à acheminer l 'eau récoltée jusqu'à l 'élément d'extrém ité 1 9. C'est notamment le cas lorsque l'agencement, qui comprend les éléments de caisse sur lesquels le support multifonctions 10 est fixé, comprend en complément un conduit d'évacuation 22 de l'eau déversée hors de la boîte à eau. Ce conduit d'évacuation 22 destiné à conduire l'eau au compartiment moteur situé sous la boîte à eau peut être équipé d'un clapet d'obturation agencé au niveau de l'élément de caisse auquel est fixé le support multifonctions 10. L'eau s'écoule ensuite par exemple dans l'espace entre la doublure de pied avant 1 1 et l'aile latérale du véhicule. Le clapet est destiné à éviter les nuisances sonores en provenance de la route ou de l 'avant du véh icule. Il est dès lors avantageux de prévoir que l 'élément d'extrém ité 19 comprenne un élément de gu idage d'eau 21 , par exemple sous forme d'u ne forme concave, configuré pour recueillir l'eau acheminée par l'élément central

20 et la canal iser hors du support multifonctions 1 0, jusqu'au conduit d'évacuation 22. C'est pourquoi en référence aux figures 2 et 4 notamment, l'élément d'extrémité 19 de la boîte à eau, solidaire du support multifonctions 10, comprend, du côté dirigé vers l'élément de caisse sur lequel il est destiné à être fixé, une forme concave apte à canaliser dans la direction longitudinale de la boîte à eau, le déversement hors de la boîte à eau de l'eau recueill ie par l'élément central 20. Il convient de préciser que classiquement mais non exclusivement, la direction longitudinale de la boîte à eau, correspondant à la direction de plus grande dimension de l'élément central 20 et le long de laquelle l'eau s'écoule globalement, est orientée parallèlement à la direction transversale Y au véhicule.

A titre d'exemple non limitatif, l'élément d'extrémité 19 comprend une face supérieure 23 en form e d e rebord , sur laquelle l'extrémité longitudinale correspondante de l'élément central 20 est destinée à venir en appu i par chevauchement depu is le dessus . G râ ce à u n te l aménagement, le montage de la boîte à eau sur la caisse peut se pratiquer avantageusement en deux temps :

d'abord en fixant chacun des supports multifonctions 10 sur un élément 1 1 , 12 associé de la caisse,

- pu is en fixant l 'él ément central 20 de la boîte à eau su r les éléments d'extrémité 19 solidaires des supports 10 préalablement fixés à la caisse.

Ainsi, pour fixer l'élément central 20 sur chacun des éléments d'extrémité 1 9, son extrém ité long itud inale correspondante est rapportée su r l'élément d'extrémité 19 puis fixée dans la zone de chevauchement par exemple au moyen d'au moins une vis de fixation (non représentée).

Il en résulte que l'élément central 20 surplombe les éléments d'extrémité 19, favorisant un déversement naturel de l'eau vers les côtés. La zone ou distance de chevauchement est au minimum de 7 mm par exemple suivant la direction transversale Y au véhicule. La zone de chevauchement est par exemple au maximum de 20 mm, notamment 10 mm, suivant la direction transversale Y au véhicule.

Pour assurer un meilleur maintien de l'élément central 20 su ite à sa fixation sur les éléments d'extrém ité 19, l'élément central 20 peut comprendre des éléments assurant sa fixation à au moins un élément associé de la ca isse tel qu 'u ne traverse supérieure de tabl ier de la caisse.

Par une organisation adaptée des éléments central 20 et d'extrémité 19, la fixation de l'élément central 20 peut avantageusement comprendre une étape de m ise en pl ace de l 'él ément central 20 sur les éléments d'extrémité 19 par un déplacement de l'élément central 20 dans un plan (X, Z) perpend iculaire à la d irection transversale Y de la ca isse du véhicule.

Chaque élément d 'extrém ité 1 9 s'avance donc vers l ' intérieu r d u véhicule, suivant la direction transversale Y à la caisse du véhicule, au- delà du bord intérieur du reste du support multifonctions 1 0, afin de permettre le passage de l'élément central 20 entre les supports 10 lors du montage de l'élément central 20 suivant la trajectoire sensiblement inscrite dans un plan vertical et longitudinal (X, Z) à la caisse du véhicule. On entend par « bord intérieur » le bord du support 1 0 (en dehors de l'élément d'extrémité 19) situé vers l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire le plus proche du plan médian longitudinal-vertical du véhicule.

Il convient dès lors de limiter si possible l'encombrement résultant de la présence des éléments d'extrémité 1 9. Le rapport entre la d imension longitudinale de l'élément central 20 (considérée suivant la direction longitudinale de la boîte à eau, ici suivant la direction Y) et la dimension longitudinale de chacun des éléments d'extrémité 19 (considérée dans la même direction) est supérieur à 10. Autrement dit, le rapport des longueurs entre l'élément central 20 et chaque élément d'extrémité 19 est supérieur à 1 0, ces longueurs étant considérées suivant la direction transversale Y à la caisse du véhicule. A titre d'exemple, chaque élément d'extrémité 19 a une dimension suivant la direction transversale Y qui est inférieure à 150 mm, notamment inférieure à 100 mm.

Ceci facilite la mise en place de la boîte à eau par-dessus un mécanisme d'essuie-vitre préalablement fixé, par exemple sur la traverse supérieure de tablier. La boîte à eau est alors traversée par les axes d'essuie-vitre au n iveau d'ouvertures 24 (fig ure 4) mé n ag ées à cet effet dans l'épaisseur de l'élément central 20. Cette disposition permet donc de s'affranchir de l'impossibilité de déplacement de la boîte eau suivant la direction transversale Y au véhicule.

D'autre part, l'élément d'extrémité 19 comprend un élément d'étanchéité 25 à l'eau destiné à être interposé entre l'élément d'extrémité 19 et l'élément central 20 dans la zone de chevauchement.

Par ailleu rs, le su pport multifonctions 1 0 comprend, a u n ivea u d e l'élément d'extrémité 19, un élément d'appui 26 destiné à venir en appui de manière étanche sur la traverse supérieure de tablier de la caisse.

Dans le cas particul ier où le support multifonctions 1 0 comprend des éléments de montage du capot 29 (figu re 8 à 10) sur le support multifonctions 1 0 , ce s éléments comprennent des éléments de positionnement (détaillés plus loin) configurés de sorte à interdire tout déplacement ayant une composante verticale entre le support multifonctions 10 et le capot 29 lorsqu'il est en position fermée. Autrement dit, par eux-mêmes et sans nécessiter d'autre moyen de maintien pour immobiliser le capot 29 vers le haut, les éléments de positionnement solidaires du (des) support(s) 10 inhibent toute possibilité de translation du capot suivant Z et/ou toute possibilité de rotation du capot suivant Y et/ou X.

Comme illustré sur les figures 1 , 3 et 4 notamment pour le premier mode de réalisation et sur les figures 5 et 6 pour le deuxième mode de réalisation, les éléments de positionnement solidaires du support multifonctions 10 comprennent au moins un premier organe destiné à s'engager par coulissement dans un deuxième organe solidaire du capot 29, lors d'un coulissement du capot 29 par rapport au support multifonctions 10 dans un premier sens (ici en direction de l'arrière du véhicule suivant X), notamment dans une direction sensiblement horizontale (ici selon X). Le désengagement du premier organe par rapport au deuxième organe solidaire du capot 29 se fait par coulissement du capot 29 par rapport au support multifonctions 10 dans un deuxième sens (ici en direction de l'avant du véhicule suivant X) opposé au premier. Les premier et deuxième organes respectivement solidaires du support 10 et du capot 29 peuvent être de toute nature. Dans le premier mode illustré, chacun des deux deuxièmes organes qui équipent le capot 29 comprend au moins une patte d'accrochage 27 venant s'insérer, lors du coulissement du capot 29 dans le premier sens (vers l'arrière du véhicule suivant X), dans un logement de retenue 28 correspondant qui équipe le premier organe du support multifonctions 10. Autrement dit, le support multifonctions 10 comprend au moins un logement de retenue 28, par exemple au nombre de deux dans le premier mode de réalisation, configuré pour permettre le montage à coulissement, suivant le premier sens, de la patte d'accrochage 27 correspondante solidaire du capot 29.

Il est possible de prévoir un montage inversé, à savoir que chacun des deux prem iers organes qu i équ ipent le support multifonctions 1 0 comprenne au moins une patte d'accrochage (non représentée) venant s'insérer, lors du coulissement du capot 29 dans le premier sens, dans un logement de retenue (non représenté) correspondant qui équiperait le deuxième organe du capot 29.

Dans le deuxième mode de réal isation des figures 5 et 6, le support multifonctions 10 ne comporte qu'un seul logement de retenue 28 et le deuxième organe du capot ne comprend qu'une patte 27. Lorsque chacune des pattes d'accrochage (qu'elle soit solidaire du capot 29 ou du support multifonctions 10) est engagée à coulissement dans le l og e m e n t d e rete n u e 28 correspondant (appartenant donc respectivement au support multifonctions 10 ou au capot 29, suivant la variante), le capot 29 est positionné et maintenu de sorte que tout déplacement du capot suivant Z est interdit.

Le fonctionnement ressort de ce qui précède, à savoir que les éléments de positionnement sont configurés de sorte à être activés par un coulissement du capot 29 par rapport au support multifonctions 10 dans un premier sens (ici en direction de l'arrière du véhicule suivant X) et à être désactivés par un coulissement du capot 29 par rapport au support multifonctions 10 dans un deuxième sens (ici en direction de l'avant du véhicule suivant X) opposé au premier sens, notamment dans une direction sensiblement horizontale (par exemple suivant X). Par ailleurs, les éléments de positionnement comprennent au moins un élément de butée inférieure destinée à immobiliser le capot 29 vers le bas suivant Z lorsqu'il est en position fermée. Chacun de ces éléments de butée est constitué par exemple par le fond 34 (figures 1 et 5) d'un logement de retenue 28 donné.

Dans un mode de réalisation avantageux, le support multifonctions 10 est constitué par une pièce monobloc, d'un seul tenant, en matière plastique ou métal l iq ue notamment. Ceci présente l 'avantage d 'u ne facil ité d'obtention, de manipulation, de stockage, etc.

Au moi n s u n tel su pport m u ltifonction s 1 0 peut être uti l isé d an s l'organisation d'un agencement pour un véhicule automobile selon l'invention, comprenant également un élément associé de la caisse du véhicule, tel qu'un support d'aile 12 et/ou une doublure d'un pied avant 1 1 , su r lequel led it au moins un support multifonctions 10 est fixé. L'agencement comprend en outre au moins un élément fonctionnel maintenu sur le support multifonctions 10, choisi parmi les suivants : toute ou partie de la boîte à eau, par exemple celle précédemment décrite,

au moins un projecteur lumineux,

le capot 29, quelle que soit sa nature.

Notamment, deux support multifonctions 1 0 peuvent être disposés de part et d'autre du capot 29 et/ou de l'élément central 20 de la boîte à eau, suivant la direction transversale Y au véhicule. Ceci favorise un maintien et un positionnement du capot 29 sur chacun de ses bords latéraux, lorsqu'il est en position fermée. L'agencement peut comprendre un mécanisme de verrouillage variant entre une configuration de verrouillage interdisant la désactivation des éléments de positionnement et une configuration de déverrouillage autorisant l'activation des éléments de positionnement. Le mécanisme de verrouillage est disposé par exemple au niveau d'un bord avant du capot 29, à proximité de la calandre avant du véhicule.

Comme représenté pl us particu l ièrement su r les fig u res 7 à 1 0, le mécanisme de verrouillage peut être de toute nature, suivant notamment la conception des éléments de positionnement sol idaires du support multifonctions. Le mécanisme de verrouillage peut comprendre au moins u n verrou 30 (ici deux) variant entre une position de blocage correspondant à la configuration de verrouillage (figures 9 et 1 0) et une position de déblocage correspondant à la configuration de déverrouillage (figures 7 et 8). Le verrou 30 est muni d'une surface de came 31 (figure 7) configurée pour coopérer avec un élément d'appui 32 solidaire du capot 29 de sorte à entraîner le coul issement du capot 29 dans le premier sens lors du passage de la position de déblocage du verrou 30 à la position de blocage. Autrement dit, le mécanisme de verrouillage est configuré de sorte que, par appui de la surface de came 31 sur l'élément d'appui 32, le passage du mécanisme de verrouillage de la configuration de déverrou i l l age à l a config u ration de verrou il lag e provoq ue u n coulissement du capot 29 par rapport au support multifonctions 10 dans le premier sens.

La variation du verrou 30 de la position de déblocage à la position de blocage, ou inversement, se fait par rotation du verrou 30. Le verrou 30 est muni aussi d'un élément d'actionnement 35 (figure 9) tel qu'une tige ou équivalent, configuré de sorte à pouvoir commander la variation du verrou 30 de la position de déblocage à la position de blocage, ou inversement.

Chaque verrou 30 du mécanisme de verrouillage vient se loger en position fermée du capot dans un trou 33 ménagé dans le capot 29, notamment dans la doublure de capot, ce trou 33 étant configuré de sorte à autoriser la variation du verrou 30 de la position de déblocage à la position de blocage, ou inversement. L'invention propose donc un support multifonctions qui permet de faciliter le montag e d 'éléments fonction nels particu l iers, chacu n à son emplacement exact et en respectant les mises à niveau et les jeux de chaque élément par rapport à l'autre. Ce montage se fait rapidement, sans tâtonnement et sans utilisation d'outillages onéreux.