CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente solicitud se refiere a un volco multifuncional para camiones muleros de dos y tres ejes, o para chasis de camión sencillo, doble troque cuatro manos, caracterizado porque la caja del volco comprende paredes laterales con una o dos compuertas plegables, aseguradas a una estructura mediante bisagras industríales y cierres tipo leva, una compuerta basculante por gravedad, una o dos botellas hidráulicas, que eleva uno de los bordes del piso de la caja, y pivotes de volteo, sobre los cuales se apoya la caja mientras el extremo opuesto es elevado. En una modalidad preferida, el volco comprende dos cajas que presentan las características descritas, donde la caja delantera tiene una compuerta basculante lateral y la caja trasera tiene una compuerta basculante posterior.

El volco de esta invención ha sido diseñado para transportar todo tipo de carga seca, ya sea carga general, fraccionada o unitarizada, o carga a granel, optimizando su funcionalidad, reduciendo los tiempos de carga y descarga, y minimizando el peso.

Estado de la técnica

Los voleos tradicionales son empleados exclusivamente para transportar carga a granel. En el caso de los voleos doble volteo, estos sólo tienen la funcionalidad de descargue lateral y descargue trasero para el transporte de agregados (clincker, carbón, mineral de hierro, caucho, piedra de río, etc.), lo que impide que dichos voleos puedan ser empleados en el transporte de productos empacados o secos.

Este hecho genera demoras en el proceso y pérdidas para ios transportadores, ya que sólo pueden efectuar un cargue y un descargue por viaje, regresándose vacíos de la planta donde descargaron.

Por otro lado, los voleos tradicionales son fabricados con láminas en hierro A36 que son pesadas y poco resistentes al desgaste, generando así, menor capacidad de carga para el transportador, pues el peso neto de una caja tradicional está entre 11 y 12 toneladas, en el caso de los voleos doble volteo, y entre 3,5 a 4 toneladas, cuando son voleos de un único cajón. De otra parte, la lámina HR A36 sólo tiene 230 megapascales de resistencia, lo que implica mayores gastos en mantenimiento del equipo, asociados al desgaste por el impacto, la abrasión o el deslizamiento que sufren las cajas, al consumo de llantas y al combustible requerido para movilizar este peso.

Considerando ai información anterior, es evidente que en el estado de la técnica existía la necesidad de desarrollar un volco niultifuncional, que además de tener la funcionalidad tradicional para el cargue, es decir, el descargue trasero o el descargue lateral y trasero para agregados o carga a granel, permita el cargue y descargue de productos empacados o secos, por ejemplo, las estibas de cemento, el azúcar, hierro procesado, repuestos, material reciclado etc. El resultado es el volco de la presente invención, que no sólo solucionó el problema señalado en el párrafo anterior, sino que sumado a la multifuncionalidad presenta las siguientes ventajas:

1, Disminución de los riesgos laborales, toda vez que el cargue y descargue lateral se puede efectuar con un montacarga.

2, Disminución en tiempos de cargue y descargue, pasando de procesos de 40 a 50 minutos por operación a operaciones de 7 minutos.

3, Mayores ganancias para los transportadores, debido a que puede efectuar dos i cargues y descargues por viaje (Ida: Primer cargue con agregado, clincker, carbón, mineral de hierro, caucho, piedra de río, etc. Regreso: Segundo cargue con estibas de cemento, azúcar, hierro procesado, repuestos, material reciclado etc).

Adicional a solucionar el problema de tuncionabilidad del volco y lograr las ventajas mencionadas. El solicitante también quiso superar la necesidad de reducir el peso del volco. En procura de cumplir con este objetivo, las cajas del volco de la presente invención son fabricadas con láminas de última tecnología, más elásticas y más resistentes al desgaste tanto por impacto, como por abrasión y deslizamiento, lo que permite trabajar calibres más delgados y menos pesados.

Este avance permitió que en el caso de las cajas sobre tráiler de tracto-camión, se logre una disminución en el peso neto del equipo de 1 a 1,5 toneladas, logrando que el peso neto de volco doble volteo multifuncional oscile entre 8,5 a 9 toneladas, Esta reducción en el peso aumenta la capacidad de carga del transportador entre 2 y 3 toneladas aproximadamente, en el peso neto total del equipo completo, es decir, considerando el sistema hidráulico y los accesorios. Como se señaló anteriormente, el menor peso repercute en:

1, Disminución de los gastos de mantenimiento de llantas y suspensión.

2, Disminución del consumo de combustible y por consiguiente, de la emisión de C0 ₂

3, Disminución de los gastos de mantenimiento de los cajones de los voleos, puesto que las láminas tienen mayor resistencia al desgaste por impacto, abrasión o deslizamiento. S DIBUJOS

Figura 1, Muestra una vista isométrica de una caja (2) para volco de acuerdo con la presente invención.

Figura 2, Muestra una vista lateral de una caja (2) para volco de acuerdo con la presente invención, en posición elevada o posición de descarga.

Figura 3, Muestra una vista lateral de una caja (2) para volco de acuerdo con la presente invención, instalada en el chasis de camión sencillo, doble troque o cuatro manos.

Figura 4. Muestra una vista isométrica de un volco (1) de doble volteo o de dos cajas (2, 3) de acuerdo con la presente invención, donde las paredes laterales (21, 22, 31, 32) están plegadas y las compuertas basculantes por gravedad (26, 36) están abiertas.

Figura 4A Muestra un detalle del piso (27) con inclinación central en forma de diamante.

Figura 4B Muestra un detalle del piso (37) con inclinación central en forma de diamante.

Figura 5, Muestra una vista isométrica de un volco (1) de dos cajas (2, 3), donde las dos cajas (2, 3) están en posición elevada o posición de descarga, las paredes laterales (21, 22, 31, 32) están plegadas las compuertas basculantes por gravedad (26, 36) están abiertas. Figura 6. Muestra una vista lateral de un volco (1) de dos cajas (2, 3), donde las dos cajas [2, 3) están en posición plana y tanto las paredes laterales (31, 32) como las compuertas basculantes (26, 36) están cerradas, Figura 6A Muestra en detalle un corte transversal de los pivotes (29, 39).

Figura 7, Muestra una vista posterior de la caja delantera (3) de un volco de dos cajas, donde dicha caja delantera (3) está en posición elevada o posición de descarga, las paredes laterales (31, 32) están cerradas y la compuerta basculante (36) está abierta.

Figura 8A, Muestra una vista posterior de la caja trasera (2) en una alternativa de la invención en la cual la compuerta basculante (26) está conformada por una única lámina,

Figura 8B, Muestra una vista posterior de la caja trasera (2) en una alternativa de la invención en la cual la compuerta basculante (26) comprende un marco (261) y dos compuertas plegables (263), Figura 9, Muestra una vista inferior de un volco (1) de dos cajas (2, 3), donde se ilustran los bastidores formados en "H" (272, 372) que rigidizan y arman la estructura del volco, evitando deformidades en el equipo,

Detallada Descripción de la Invención

La presente solicitud se refiere a un volco multifuncional (1) que puede ser adaptado a camiones muleros de dos y tres ejes, o al chasis de camión sencillo, doble troque y cuatro manos.

El volco multifuncional (1) se caracteriza porque su caja (2) comprende paredes laterales (21, 22) con una o dos compuertas plegables (211, 221), aseguradas a una estructura (23) mediante bisagras industriales (24) y cierres tipo leva (25), una compuerta basculante por gravedad (26), un piso (27), una o dos botellas hidráulicas (28), que elevan uno de los bordes del piso de la caja, y pivotes de volteo ( 29), preferiblemente dos pivotes de volteo, sobre los cuales se apoya la caja (2) mientras el extremo opuesto es elevado, Este volco es mostrado en detalle en las Figuras 1 a 3, El par de compuertas plegables (211, 221) ubicadas a cada lado de la caja (2) y tienen la capacidad de plegarse tanto hacia adentro como hacia afuera, como lo prefiera el operario, para permitir cargar estibas de cemento o cualquier tipo de mercancía empacada o seca, mientras la compuerta basculante por gravedad (26), ubicada en la parte trasera de la caja (2) , permite el transporte de todo tipo de agregados (ciincker, carbón, mineral de hierro, caucho, piedra de río etc.), generándole al transportador agilidad en sus procesos, lo cual redunda en la reducción del tiempo de carga y descarga y aumento de la capacidad de carga y de trabajo, al tiempo que disminuye gastos fijos, En una alternativa de la invención, el volco comprende una única la caja (2) cuya compuerta basculante (26) se ubica en la parte posterior, permitiendo el descargue trasero por gravedad. En esta alternativa, la estructura (23) está conformada por cuatro columnas verticales (231) y seis horizontales (232), tal como se muestra en la Figura 2.

En una modalidad preferida de la invención, el volco comprende dos cajas (2, 3) que presentan las características descritas y es denominado volco de doble volqueo, como se ilustra en las Figuras 4 y 5.

En este caso, la caja trasera (2) tiene una compuerta basculante posterior (26) y la compuerta basculante (36) de la caja delantera (3) se ubica sobre uno de los lados de la caja y corresponde a una de las paredes laterales (31, 32 } con compuertas plegables (311, 321), En esta modalidad, la compuerta basculante (36) presenta un marco (361) sobre el cual se fijan las compuertas plegables (311),

En el volco de doble volteo, la caja delantera (3) está conformada por una estructura (33) que comprende cuatro columnas verticales (331) y ocho horizontales (332), mientras las botellas hidráulicas (38) elevan el lado del piso (37) opuesto a la compuerta basculante (36), mientras que la caja (3) gira sobre los pivotes (39), preferiblemente tres pivotes de volteo, como se puede ver en las Figuras 7 y 8,

Ahora bien, el volco de una caja (2) y el volco de doble volteo con dos cajas (2, 3) presentan algunas características comunes. Dichas características incluyen un piso (27, 37) conformado por una única pieza, la cual presenta una caída tipo diamante (271, 371) en el centro, como se muestra en el detalle de las Figuras 4A y 4B, lo que permite que la carga seca se junte entre sí y no se desordene durante el recorrido. Por consiguiente, no necesita de reacomodación por parte de operarios y permite un ahorro sustancial en el manejo de reatas para aseguramiento de carga y de mano de obra requerida para hacer estas tareas. Además, en la parte posterior del piso (27, 37) se encuentran ios bastidores formados en "H" (272, 372) que lo rígidizan y arman la estructura para evitar deformidades en el equipo. Otras características comunes en las cajas (2, 3) son que la estructura (23, 33) es fabricada en tubería estructural cuadrada y que las paredes laterales (21, 22, 31, 32) comprenden dos compuertas plegables (211, 221, 311, 321) fabricadas en lámina antidesgastante. Estas compuertas (211, 221, 311, 321) se sujetan mediante herrajes tipo leva (25, 35), que salen de las columnas horizontales ( 232, 332). Para una mejor operatividad y seguridad, las compuertas plegables (211, 221, 311, 321) de cada caja están unidas entre sí por bisagras redondas (4) para trabajo industrial de alta resistencia, las cuales permiten plegar y desplegar las compuertas (211, 221, 311, 321), sin riesgo de accidente.

Para el cierre de las compuertas (211, 221, 311, 321), éstas se despliegan y se aseguran a la caja (2, 3) mediante de herrajes tipo leva (25, 35), que unen arriba y abajo las compuertas a través de dos o cuatro tubos estructurales redondos (9) por compuerta (211, 221, 311, 321), la cantidad de tubos (9) depende de la longitud de la compuerta, para sellar y asegurar la carga de la unidad, Así mismo, dichas compuertas (211, 221, 311, 321) se aseguran a las columnas verticales (231) o al marco (361) mediante las bisagras industriales (34), estos elementos pueden observarse en las Figuras 5 y 6.

Complementando el selle y para garantizar la hermeticidad, las cajas (2, 3) presentan un sistema de empaque de caucho (5) a lo largo de las dos compuertas (211, 221, 311, 321), forrándolas y eliminando posibles fugas del material y a su vez evita que el agua ingrese a la caja desde arriba y desde los lados.

Otra característica común en las cajas (2, 3) es que los pivotes (29, 39) ejercen la función de facilitar la basculación de las cajas y sostener el peso de éstas mientras se encuentran suspendidas por las botellas hidráulicas (28, 38). Estos pivotes se muestran en detalle en la Figura 6 A, donde se muestra que los pivotes (29, 39) están unidos al piso (27, 37) de la caja de volteo y están conformados en la parte inferior por el bastidor (291, 391) que juega el papel de soporte del juego de eje (292, 392) y buje (293, 393) que conforman el pivote (29, 39), elaborado en barra de Acero 4140 torneado y sostenido en la parte inferior mediante una bandeja soporte (294, 394), la cual tiene la forma de una "L" delgada, entre el buje (293, 393) y el bastidor (291, 391),

El objetivo principal de esta bandeja soporte (294, 394), es evitar posibles accidentes en la basculación, pues por su tamaño posee un punto de gravedad mucho más bajo que los pivotes tradicionales. Estos pivotes (29, 39) se fijan mediante soldadura en la parte inferior trasera o lateral del chasis del camión o semirremolque, según sea el caso. Tanto la compuerta trasera (26) como la compuerta lateral basculante (36) se encuentran sujetas a la estructura (23) mediante un par de herrajes de fundición (262, 362), ubicados a lado y lado de la compuerta basculante (26, 36), los cuales que sostienen el peso de la compuerta durante el volteo, De otra parte, debajo de la compuerta trasera (26), se encuentran dos ganchos de accionamiento neumático (6 y 7), estos ganchos de accionamientos neumático ejercen la función de seguro de cierre de las compuertas lateral basculante por gravedad (36) y trasera basculante por gravedad (26), En la parte inferior de la estructura o esqueleto (23) de la compuerta trasera basculante (26) sale una cola de pato (8) de la caja de volteo (2), Esta cola de pato (8) es elaborada en lámina antidesgaste y tubo petrolero, la función de esta cola de pato es servir de soporte de empuje en caso de que el equipo de volteo se entierre en el piso durante el proceso de cargue. En otra alternativa de la invención, la compuerta basculante (26) de la caja (2) comprende un marco (261) y dos compuertas (263), como se muestra en la Figura 10, lo que facilita aún más la cargar y descarga de estibas de cemento o cualquier tipo de mercancía empacada o seca. Esta compuerta (26) además de estar elaborada en tubería estructural y lamina anti-desgaste tiene el mismo sistema de compuertas laterales plegables (211, 221), es decir, poseen herrajes tipo leva (25), que unen arriba y abajo las compuertas a través de cuatro tubos estructurales redondos por compuerta (9), para sellar y asegurar la carga de la unidad.

Ai igual que la compuerta (36), en esta alternativa de la invención, la caja (2) presenta alrededor de la compuerta (26) un sistema de empaque de caucho, que forra cada compuerta y cada cajón, eliminando posibles fugas del material, al tiempo que impide que el agua ingrese a la caja. Por último, las compuertas plegables (263) se fijan al marco (261) mediante las bisagras de sostenimiento (24) que dan la posibilidad de apertura para lado y lado.