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Patent Searching and Data


Title:
MULTIPLE-UNIT TRAIN AND PANTOGRAPH PLATFORM STRUCTURE THEREOF
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2020/173435
Kind Code:
A1
Abstract:
A multiple-unit train and a pantograph platform structure thereof. The pantograph platform structure comprises: a vehicle structure having a recessed flat-roof structure (3); a high-voltage box (4) disposed at the flat-top structure (3) and used to accommodate a high-voltage electrical apparatus, wherein the profile of a top surface of the high-voltage box (4) disposed at the flat-top structure (3) is aligned with the profile of an outer top surface of the vehicle structure; and a pantograph airflow-guiding shroud (1) disposed at the flat-top structure (3) and having a clearance portion for mounting the pantograph (2), wherein the profile of a top surface of the pantograph airflow-guiding shroud (1) disposed at the flat-top structure (3) is aligned with the profile of the outer top surface of the vehicle structure. The pantograph platform structure facilitates installation and maintenance of high-voltage boxes, reduces aerodynamic resistance and aerodynamic noise, and improves aerodynamic performance.

Inventors:
WANG CHENGQIANG (CN)
ZHAO HUI (CN)
LIU ZHENGWEI (CN)
LI LIN (CN)
WANG LIZHONG (CN)
Application Number:
PCT/CN2020/076620
Publication Date:
September 03, 2020
Filing Date:
February 25, 2020
Export Citation:
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Assignee:
CRRC CHANGCHUN RAILWAY VEHICLES CO LTD (CN)
International Classes:
B60L5/20; B60L5/18
Foreign References:
CN206012355U2017-03-15
JPH09182202A1997-07-11
JPH089505A1996-01-12
JPH07193905A1995-07-28
JP2017169411A2017-09-21
CN209700407U2019-11-29
CN109649177A2019-04-19
CN201910142021A2019-02-26
CN201920243939U2019-02-26
Other References:
See also references of EP 3744558A4
Attorney, Agent or Firm:
UNITALEN ATTORNEYS AT LAW (CN)
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Claims:
权 利 要 求

1、 _种受电弓平台结构,其特征在于,包括:

车体结构,所述车体

设置于所述平顶结构( 3)上,用于放置高压电器的高压箱( 4),所述高 压箱( 4)在放置于所述平顶结构( 3)上后,其顶面轮廓与所述车体结构的顶 面外轮廓对齐;

设置于所述平顶结构(3)上的受电弓导流罩( 1),所述受电弓导流罩( 1) 具有供受电弓( 2)安装的避让部,所述受电弓导流罩( 1)在放置于所述平顶 结构( 3)上后,其顶面轮廓与所述车体结构的顶面外轮廓对齐。

2、 如权利要求 1所述的受电弓平台结构,其特征在于,所述高压箱( 4) 位于所述受电弓导流罩( 1)的避让部中。

3、 如权利要求 1所述的受电弓平台结构,其特征在于,所述受电弓导流 罩( 1)为框架结构,避让部为位于所述框架结构中间的中空部位。

4、 如权利要求 3所述的受电弓平台结构,其特征在于,所述高压箱(4) 与所述框架结构的内壁密封接触。

5、如权利要求 1所述的受电弓平台结构,其特征在于,所述平顶结构( 3) 上设置有凹槽(31);

所述高压箱( 4)设置于所述凹槽( 31)内。

6、 如权利要求 5所述的受电弓平台结构,其特征在于,所述高压箱(4) 的外壁与所述凹槽( 31)的槽侧壁密封接触。

7、 如权利要求 1-6任_项所述的受电弓平台结构,其特征在于,所述平 顶结构( 3)为招合金结构。

8、 _种动车组,包括受电弓平台结构,其特征在于,所述受电弓平台结 构为如权利要求 1- 7任_项所述的受电弓平台结构。

Description:
动车组及其受电弓平台结构

本申请要求于 2019 年 02 月 26 日提交中国专利局、 申请号为 201910142021.X、 发明名称为“动车组及其受电弓平台结构”的 中国专利申请的 优先权,其全部内容通过引用结合在本申请中 。

本申请要求于 2019 年 02 月 26 日提交中国专利局、 申请号为 201920243939.9、 发明名称为“动车组及其受电弓平台结构”的 中国专利申请的 优先权,其全部内容通过引用结合在本申请中 。

技术领域 本发明涉及铁路运输设备技术领域,特别涉及 一种动车组及其受电弓平台 结构。

背景技术 随着高速动车组的发展,高速动车组受电弓区 域降低气动噪声和气动阻力 成为亟待解决的问题。

传统高速动车组平顶高压系统部件很多,高压 部件的外露使车辆的气动噪 声和气动阻力增加,少数发达国家也采用高压 集成技术,但车体结构过于复杂, 安装也不方便。

传统高速动车组受电弓平台问题:( 1)高压部件均独立放置在平顶上方, 易带来高压部件雾闪的问题,增加车辆上部气 动噪声和气动阻力。 ( 2)高压 部件周围设置导流罩,导流罩减阻降噪能力有 限,导流罩形状也有待优化。( 3) 受电弓区域突出车体尺寸过大,影响整车的空 气动力学性能。

因此,如何降低气动噪声和气动阻力 ,提升空气动力学性能,是本技术领 域人员亟待解决的问题。 发明内容 有鉴于此,本发明提供了一种受电弓平台结构 ,以降低气动噪声和气动阻 力 ,提升空气动力学性能。 本发明还公开了_种动车组。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:

从上述的技术方案可以看出 ,本发明提供的 _种受电弓平台结构,包括: 车体结构,所述车体结构上具有下凹的平顶结 构;

设置于所述平顶结构上,用于放置高压电器的 高压箱,所述高压箱在放置 于所述平顶结构上后,其顶面轮廓与所述车体 结构的顶面外轮廓对齐;

设置于所述平顶结构上的受电弓导流罩,所述 受电弓导流罩具有供受电弓 安装的避让部,所述受电弓导流罩在放置于所 述平顶结构上后,其顶面轮廓与 所述车体结构的顶面外轮廓对齐。

优选地,上述受电弓平台结构中 ,所述高压箱位于所述受电弓导流罩的避 让部中。

优选地,上述受电弓平台结构中 ,所述受电弓导流罩为框架结构,避让部 为位于所述框架结构中间的中空部位。

优选地,上述受电弓平台结构中 ,所述高压箱与所述框架结构的内壁密封 接触。

优选地,上述受电弓平台结构中 ,所述平顶结构上设置有凹槽; 所述高压箱设置于所述凹槽内。

优选地,上述受电弓平台结构中 ,所述高压箱的外壁与所述凹槽的槽侧壁 密封接触。

优选地,上述受电弓平台结构中 ,所述平顶结构为铝合金结构。

本发明实施例还提供了_种动车组,包括受电 平台结构,所述受电弓平 台结构为如上述任 _项所述的受电弓平台结构。

本发明提供的受电弓平台结构,通过在车体结 构上设置下凹的平顶结构, 将受电弓导流罩及高压箱放置于平顶结构上, 受电弓导流罩及高压箱的顶面轮 廓与车体结构的顶面外轮廓对齐,使得受电弓 导流罩及高压箱安装后形成与车 体结构的顶面外轮廓(非平顶结构)的结构相 同。 由于高压箱直接放在平顶结 构上,方便了对高压箱的安装检修;高压电器 放在高压箱内 ,解决了高压部件 雾闪问题,并且,降低了气动阻力和气动噪声 ;受电弓导流罩及高压箱的顶面 轮廓与车体结构的顶面外轮廓对齐,有效提升 了空气动力学性能。

本发明还提供了一种动车组,由于动车组具有 与上述受电弓平台结构,因 此,上述动车组具有与受电弓平台结构相同的 技术效果,在此不再详细介绍。

附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中 的技术方案,下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单 地介绍 ,显而易见地,下面描述 中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本 领域普通技术人员来讲,在不付 出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图 获得其他的附图。

图 1为本发明实施例提供的受电弓平台结构的结 示意图 ;

图 2为本发明实施例提供的高压箱的结构示意图 ;

图 3为本发明实施例提供的平顶结构的结构示意 ;

图 4为本发明实施例提供的受电弓导流罩的结构 意图。

其中 ,

受电弓导流罩一 1 ,受电弓一 2 ,平顶结构一 3 ,高压箱一 4。

具体实施方式 本发明公开了 _种受电弓平台结构,以降低气动噪声和气动 力 ,提升空 气动力学性能。 本发明还公开了_种动车组。

下面将结合本发明实施例中的附图 ,对本发明实施例中的技术方案进行清 楚、 完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本 发明一部分实施例,而不是 全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领 域普通技术人员在没有做出创造 性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属 于本发明保护的范围。 请参考图 1及图 2 ,本发明实施例提供的一种受电弓平台结构, 括:车 体结构,车体结构上具有下凹的平顶结构 3 ;设置于平顶结构 3上,用于放置 高压电器的高压箱 4 ,高压箱 4在放置于平顶结构 3上后,其顶面轮廓与车体 结构的顶面外轮廓对齐;设置于平顶结构 3上的受电弓导流罩 1 ,受电弓导流 罩 1具有供受电弓 2安装的避让部,受电弓导流罩 1在放置于平顶结构 3上后, 其顶面轮廓与车体结构的顶面外轮廓对齐。

本发明实施例提供的受电弓平台结构,通过在 车体结构上设置下凹的平顶 结构 3 ,将受电弓导流罩 1及高压箱 4放置于平顶结构 3上,受电弓导流罩 1 及高压箱 4 的顶面轮廓与车体结构的顶面外轮廓对齐,使 得受电弓导流罩 1 及高压箱 4安装后形成与车体结构的顶面外轮廓(非平 结构 3)的结构相同。 由于高压箱 4直接放在平顶结构 3上,方便了对高压箱 4的安装检修:高压电 器放在高压箱 4内 ,解决了高压部件雾闪问题,并且,降低了气 动阻力和气动 噪声;受电弓导流罩 1及高压箱 4的顶面轮廓与车体结构的顶面外轮廓对齐, 有效提升了空气动力学性能。

为了提高结构紧凑性及高压箱 4的稳定性,高压箱 4位于受电弓导流罩 1 的避让部中。

本实施例中 ,受电弓导流罩 1为框架结构,避让部为位于框架结构中间的 中空部位。通过上述设置,有效方便了受电弓 导流罩 1的加工,也确保了受电 弓导流罩 1的结构稳定性。

进一步地,高压箱 4与框架结构的内壁密封接触。通过上述设置 有效确 保了受电弓导流罩 1对高压箱 4的防护效果,使得受电弓导流罩 1在起到导流 作用的基础上,确保了对高压箱 4的防雨及防雪效果。

其中 ,高压箱 4的外壁与框架结构的内壁可以仅为面面接触 也可以在二 者之间设置密封部件。

为了进一步提高高压箱 4的安装稳定性,平顶结构 3上设置有凹槽 31 ; 高压箱 4设置于凹槽 31内。 通过上述设置,以便于高压箱 4能够具有足够的 高度,方便将高压电器放置在高压箱 4内。

优选地,凹槽 31为设置于车顶的滑槽,通过将高压箱 4嵌入凹槽 31中 , 有效解决漏水问题。

高压箱 4的外壁与凹槽 31的槽侧壁密封接触。 通过上述设置,有效确保 了密封效果。

其中 ,高压箱 4的外壁与凹槽 31的槽侧壁可以仅为面面接触,也可以在 二者之间设置密封部件。

为了提高使用寿命,平顶结构 3为铝合金结构。通过上述设置,有效提高 了平顶结构 3的强度及耐腐蚀性能,有效提高了使用寿命

本发明实施例还提供了_种动车组,包括受电 平台结构,受电弓平台结 构为如上的受电弓平台结构。由于上述受电弓 平台结构具有上述技术效果,具 有上述受电弓平台结构的动车组也应具有同样 地技术效果,在此不再一一累 述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述, 每个实施例重点说明的都是 与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相 同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明 ,使本领域专业技术人员能够实现或使用本 发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术 人员来说将是显而易见 的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本 发明的精神或范围的情况下,在 其它实施例中实现。 因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些 实施例,而 是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一 致的最宽的范围。