| WO2001031144A1 | 2001-05-03 | |||
| WO2003018936A1 | 2003-03-06 |
| RU42562U1 | 2004-12-10 | |||
| JPH0510044A | 1993-01-19 |
| 1. | Многоэтажное жилое здание, содержащее центральный и два крайних смежных с ним встык, по меньшей мере, по части поверхности глухой стены многоэтажные блоки, продольные и/или поперечные оси которых, необязательно, совпадают, отличающееся тем, что каждый из крайних блоков выполнен с возможностью размещения в нем на каждом этаже K1 и K2, соответственно, квартир и снабжен, по меньшей мере, одним связанным с каждым этажом средством перемещения людей, центральный блок выполнен с возможностью размещения N парковочных мест, где N=O(K^K2) при условии, что ФЛ, причем центральный блок выполнен открытым, по меньшей мере, на части не смежных с боковыми блоками сторон и снабжен связанными с каждым этажом, по меньшей мере, одним средством обеспечения въезда машины на заданный этаж, по меньшей мере, одним средством обеспечения выезда машины с заданного этажа и, по меньшей мере, одним средством перемещения людей, каждый из боковых блоков на каждом из этажей снабжен, по меньшей мере, одним элементом связи с центральным блоком, выполненным в виде системы дверей, при этом блоки имеют одинаковую этажность. |
| 2. | Здание по п. 1, отличающееся тем, что продольные и поперечные оси блоков не совпадают. |
| 3. | Здание по любому из пп. 1 или 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один боковой блок имеет Гобразную форму, при этом центральный блок выполнен смежным с боковым блоком Гобразной формы по поверхности Гобразной формы. |
| 4. | Здание по любому из пп. 1 3, отличающееся тем, что средство обеспечения въезда машины на заданный этаж и средство обеспечения выезда машины с заданного этажа выполнено в виде подъемной рампы, предпочтительно винтовой подъемной рампы и/или подъемного механизма. |
| 5. | Здание по любому из пп. 1 4, отличающееся тем, что центральный блок дополнительно снабжен, по меньшей мере, одним подземным уровнем. |
Настоящее изобретение относится к строительству, а именно к многоэтажным жилым зданиям, содержащим смежные многоэтажные блоки и может быть использована при строительстве многоэтажных жилых зданий со встроенной поэтажной парковкой автотранспортных средств.
Проблема сокращения площадей городских застроек, в частности, сокращения площадей, отводимых для организации/строительства стоянок, парковок, гаражей и т.п. мест постоянного или временного содержания автотранспортных средств, в последнее время активно решается за счет проектирования и строительства различного рода многоэтажных парковок, гаражей и т.п. [1, 2]. Такие сооружения, как правило, строятся обособленно от жилых и/или общественных зданий и требуют отведения под строительство и последующую эксплуатацию площадей, значительно превосходящих полезную площадь сооружений. Кроме того, они, как правило, расположены на достаточно большом расстоянии от жилых и общественных зданий, что снижает эффективность их использования, создает, в частности в часы пик, повышенную нагрузку на общественный транспорт и, в общем, не решает проблемы загруженности автотранспортом территорий, прилегающих к жилым и/или общественным зданиям.
Существуют также многочисленные решения этой проблемы, связанные с организацией мест парковок на нижних этажах зданий и/или на подземных уровнях [3, 4]. Такие решения, в связи с их повышенной пажаро- и взрывоопасностью, сопряжены с необходимостью соблюдения различных достаточно жестких санитарных норм и правил, правил техники безопасности и т.п. В связи с этим, в ряде стран подобные решения не находят широкого практического применения. В большинстве случаев организация парковки по описанному принципу используется в общественных зданиях, в частности торговых центрах и т.п.
Наиболее близким по своей сущности к заявляемому является многоэтажное здание, содержащее три расположенных встык многоэтажных блока [5]. Описанное здание получено в результате пристраивания одного из блоков к двум ранее построенным жилым домам с глухими торцами, причем, по меньшей мере, часть наружных стен пристраиваемого здания (блока) образована, по меньшей мере, частью упомянутых глухих торцов существующих домов. При этом глухие торцевые стены существующих домов могут быть расположены друг по отношению к другу под
углом 90 или 180°. Соответствие этажности существующих и пристраиваемого здания в описываемом решении не предусмотрено. Такое решение обеспечивает получение, в конечном итоге, трех отдельных независимых блоков. Оно позволяет сократить площади застройки, прежде всего, в уже застроенных районах или кварталах городов, но не решает упомянутые выше проблемы, связанные с размещением автотранспортных средств и не повышает удобства проживания в таких зданиях.
Таким образом, задачей настоящего изобретения является создание такой конструкции многоэтажного жилого здания, которая обеспечивала бы при условии более высокой пожаро- и взрывобезопасности значительное сокращение площади застройки, значительное, практически до нулевых значений, сокращение расстояний между местами парковки и местом проживания владельцев автотранспортных средств, а также снижение расхода материалов на строительство многоэтажных зданий. Кроме того, предлагаемое многоэтажное жилое здание должно обеспечивать повышение удобства проживания в нем, а также упрощать процесс доставки различного рода крупногабаритных предметов (мебель, строительные и отделочные материалы, бытовая техника и т.п.), прежде всего на верхние этажи жилых блоков.
Поставленная задача решается многоэтажным жилым зданием, содержащим центральный и два крайних смежных с ним встык, по меньшей мере, по части поверхности глухой стены многоэтажные блоки, продольные и/или поперечные оси которых, необязательно, совпадают, за счет того что каждый из крайних блоков выполнен с возможностью размещения в нем на каждом этаже Ki и K 2 , соответственно, квартир и снабжен, по меньшей мере, одним связанным с каждым этажом средством перемещения людей, центральный блок выполнен с возможностью размещения N парковочных мест, где при условии, что α>l, причем центральный блок выполнен открытым, по меньшей мере, на части не смежных с боковыми блоками сторон и снабжен связанными с каждым этажом, по меньшей мере, одним средством обеспечения въезда автотранспортных средств на заданный этаж, по меньшей мере, одним средством обеспечения выезда автотранспортных средств с заданного этажа и, по меньшей мере, одним средством перемещения людей, каждый из боковых блоков на каждом из этажей снабжен, по меньшей мере, одним элементом связи с центральным блоком, выполненным в виде системы дверей, при этом блоки имеют одинаковую этажность.
Заявляемая конструкция многоэтажного жилого здания обеспечивает возможность оригинального решения, как проблемы минимизации площади застройки, так и минимизации расстояния от мест проживания владельцев
автотранспортных средств до мест парковок автотранспортных средств. Для каждой конкретной формы реализации количество парковочных мест N может быть рассчитано, исходя из значений Ki и K 2 , а также целесообразного значения коэффициента се. Условие ce=l предполагает, что каждая семья имеет одно автотранспортное средство, за которым закреплено одно парковочное место на соответствующем этажу проживания семьи этаже среднего блока. Условие ce>l предполагает, что некоторые семьи имеют более чем одно автотранспортное средство, за каждым из которых закреплено одно парковочное место на соответствующем этажу проживания семьи этаже среднего блока. В любом из упомянутых выше случаев соблюдается принцип поэтажной парковки, что обеспечивает максимальное удобство для жильцов заявляемого здания. Данный принцип соблюдается при условии, что все три блока имеют одинаковое количество этажей.
Как следует из описанного выше, заложенный в конструкции здания принцип рационального распределения площади, в частности упомянутого выше поэтажного распределения, между жилой площадью и площадью для парковки автотранспортных средств, имеет большое количество вариантов реализации в отношении определения значения коэффициента се, что позволяет оптимальным образом в каждом конкретном случае решить проблему минимизации площади застройки при достижении всех остальных, заявленных выше технических результатов.
Каждый из блоков заявляемого многоэтажного жилого здания снабжен независимыми средствами перемещения людей. В каждом из блоков здания средство или средства для перемещения людей связаны с каждым этажом соответствующего блока. В качестве таких средств могут быть предусмотрены как обычные лестницы, так и механические подъемники типа лифтов любой подходящей конструкции. При этом каждый боковой блок на каждом из этажей связан с центральным блоком, предпочтительно, посредством системы дверей, которые могут обеспечивать защиту жилых помещений, расположенных в боковых блоках, от шума, выхлопных газов и т.п.
Таким образом, заявляемая конструкция многоэтажного жилого здания также обеспечивает соблюдение санитарных норм, норм пожаро- и взрывобезопасности и т.п., в том числе, за счет выполнения центрального блока, предназначенного для организации мест парковки, открытым, по меньшей мере, на части не смежных с боковыми блоками сторон. Это, в частности, обеспечивает наличие естественной вентиляции, что позволяет значительно снизить содержание вредных веществ в воздухе на территории центрального блока.
Заявляемая конструкция многоэтажного жилого здания обеспечивает также многовариантность в отношении размеров, а также взаимного расположения блоков. При этом, в зависимости от конкретных условий реализации, равно возможны варианты конструкции, когда все три блока имеют одну продольную ось или когда продольные и поперечные оси блоков не совпадают. Последний вариант является более предпочтительным.
В этом случае предпочтительным является, когда, по меньшей мере, один боковой блок имеет Г-образную форму, при этом центральный блок выполнен смежным с боковым блоком Г-образной формы по поверхности Г-образной формы. Одна из таких предпочтительных форм реализации более подробно будет рассмотрена ниже со ссылками на позиции чертежей.
В заявляемом многоэтажном жилом здании также возможна многовариантность и в отношении формы реализации средства обеспечения въезда автотранспортного средства на заданный этаж и средства обеспечения выезда автотранспортного средства с заданного этажа, которые, кроме того, в предпочтительных формах реализации совмещены. Эти средства предпочтительно могут быть выполнены в виде подъемной рампы, наиболее предпочтительно винтовой подъемной рампы, и/или механического подъемника любой подходящей известной или специально разработанной конструкции, способной обеспечить требуемую пропускную способность.
Оригинальность решения конструкции заявляемого многоэтажного жилого здания, а также многовариантность форм его реализации ниже будут более подробно описаны со ссылками на позиции фигур чертежей, на которых представлены:
Фиг. 1 - схематичное изображение вида в плане одной из предпочтительных форм реализации многоэтажного жилого здания;
Фиг. 2 - схематичное изображение вида спереди многоэтажного жилого здания по Фиг. 1 ; Фиг. 3 - схематичное изображение вида в плане другой предпочтительной формы реализации многоэтажного жилого здания.
На Фиг. 1 схематично (без соблюдения пропорций) изображен вид в плане многоэтажного жилого здания в одной из предпочтительных форм реализации, которое содержит центральный блок 1 и боковые блоки 2 и 3. В данной форме реализации продольные и поперечные оси (на чертеже обозначены штрих- пунктирными линиями без указания номеров позиции) центрального 1 и боковых 2 и
3 блоков не совпадают. Боковые блоки 2 и 3 имеют Г-образную форму и центральный блок 1 смежен встык с боковыми блоками 2 и 3 по поверхностям Г-образной формы (выделены жирной линией). На каждом этаже боковых блоков 2 и 3 расположено по три квартиры, соответственно, kц, Ic 12 , Ic 13 и k 21 , Ic 22 , Ic 23 (проживает по три семьи). В центральном блоке 1 и в каждом боковом блоке 2 и 3 расположены связанные со всеми этажами лестницы 4, 5 и 6, соответственно, а также лифты 7, 8 и 9, соответственно. Кроме того, в центральном блоке 1 расположены две винтовые рампы 10 и 11 для обеспечения въезда/выезда автотранспортных средств. На основной площади центрального блока 1 размещены восемь мест парковки ni - щ. В данной форме реализации α=l,5. Боковые блоки 2 и 3 связаны на каждом из этажей с центральным блоком 1 системами, соответственно, 12 и 13 дверей.
На Фиг. 2 схематично (без соблюдения пропорций) изображен вид спереди многоэтажного жилого здания по Фиг. 1, содержащего девять этажей JF 1 - f 9 . Центральный блок 1, при этом снабжен двумя дополнительными подземными уровнями f 01 и f 02 . Стены 14 центрального блока 1, не смежные с боковыми блоками 2 и 3, выполнены несплопшыми и имеют открытые участки 15.
На Фиг. 3 схематично (без соблюдения пропорций) изображен вид в плане многоэтажного жилого здания в другой предпочтительной форме реализации, которое содержит центральный блок 16 и боковые блоки 17 и 18. В данной форме реализации центральный 16 и боковые 17 и 18 блоки имеют общую продольную ось (на чертеже продольная ось, а также поперечные оси каждого из блоков обозначены штрих- пунктирными линиями без указания номеров позиции). Центральный блок 16 смежен встык с боковыми блоками 17 и 18 по части их торцевых поверхностей 19 и 20, соответственно, П-образной формы (выделены жирной линией). На каждом этаже боковых блоков 17 и 18 расположено по три квартиры, соответственно, Ic 11 , ki 2 , ki 3 и Ic 2 ], Ic 22 , Ic 23 (проживает по три семьи). В центральном блоке 16 и в каждом боковом блоке 17 и 18 расположены связанные со всеми этажами лестницы 21, 22 и 23, соответственно, а также лифты 24, 25 и 26, соответственно. Кроме того, в центральном блоке 16 расположены две винтовые рампы 27 и 28 для обеспечения въезда/выезда машины. На основной площади центрального блока 16 размещены шесть мест парковки щ - U 6 . В данной форме реализации ce=l. Боковые блоки 17 и 18 связаны на каждом из этажей с центральным блоком 16 системами 29 и 30, соответственно, дверей.
Функционирование заявляемого многоэтажного жилого здания будет рассмотрено со ссылкой на позиции Фиг. 1 и Фиг. 2 чертежей.
Проживающий в квартире kj i (k 2 i) на восьмом этаже f 8 бокового блока 2 (3) владелец автотранспортного средства по возвращении домой подъезжает к центральному блоку 1 со стороны винтовой подъемной рампы 10 и по винтовой подъемной рампе 10 поднимается на восьмой этаж центрального блока 1. На этаже fg центрального блока 1 он паркует автотранспортного средства на закрепленном за квартирой kп (k 2 i) парковочном месте щ (щ) и через систему 12 (13) дверей проходит на территорию бокового блока 2 (3) и, далее, в свою квартиру Ic 1 1 (k 2 i). Аналогичным образом, но без парковки на парковочных местах щ — n 8 на этаж f 8 (а также на все другие этажи здания) может въезжать автотранспортное средство, осуществляющее доставку крупногабаритных предметов (мебель, строительные и отделочные материалы, бытовая техника и т.п.), что значительно упрощает доставку таких предметов жильцам дома, снижает нагрузку на пассажирские лифты, расположенные в боковых блоках 2 и 3
В обратном порядке осуществляются действия, когда владелец автотранспортного средства выезжает из дома. Только в этом случае для спуска с этажа f 8 он пользуется винтовой подъемной рампой 11. В том случае, если владелец автотранспортного средства выходит за пределы этажа или здания без автотранспортного средства, для спуска и подъема он может воспользоваться либо лестницей 4 (5), либо лифтом 7 (8). В том случае, если все парковочные места щ — щ (в частности, зaкpeплeннoe(ыe) за квартирой мecтo(a)) заняты, можно воспользоваться парковочными местами на подземных уровнях f 01 и f 02 центрального блока 1. В этом случае, подъем на необходимый этаж и спуск осуществляется посредством лестницы 6 или лифта 9. Наличие открытых участков 15 в стенах 14 центрального блока 1, не смежных с боковыми блоками 2 и 3, обеспечивает естественную вентиляцию помещений для парковки.
Многоэтажное жилое здание в соответствии с формой реализации, схематично изображенной на Фиг. 3, а также в соответствии со всеми другими возможными в рамках указанных выше существенных признаков формами реализации функционирует аналогичным образом и обеспечивает достижение всех заявленных технических результатов.
Описанный выше пример наглядно иллюстрирует высокую функциональность заявляемого многоэтажного жилого здания и высокий уровень его комфортабельности. Каждый из блоков, с одной стороны, выполнен в виде
функционально завершенного здания, снабженного независимой системой коммуникаций, а с другой стороны, коммуникативно связан с другими блоками и, прежде всего, с центральным блоком. Все это обеспечивает возможность минимизировать площади городской застройки сократить расстояний между местами парковки и местом проживания владельцев автотранспортных средств, а также снизить расходы материалов на строительство многоэтажных жилых зданий.
Литература.
1. Патент US N° 5069592, опубл. 03.12.1991.
2. Заявка PCT/EP90/00241, номер публикации WO 91/12397, опубл. 22.08.1991.
3. В Крылатском появится фешенебельный бизнес центр с вертолетной площадкой. Полная лента новостей. Региональный сервер недвижимости Москвы и
Московской области [найдено 27.01.2005]. Найдено из Интернет http://www.estate.ru/cgi-bin/getfullnews.pl?86256.
4. Парковка. Объекты. Группа компаний «Гoлyтвинcкaя cлoбoдa» [найдено 27.01.2005]. Найдено из Интернет http://www.inprof.ra/index.php?ID=19. 5. Патент RU Jfe 42562 Ul, опубл. 10.12.2004.
Next Patent: CORRECTION FOR TEMPERATURE DEPENDENCE OF ASSAYS