| DE2607565A1 | 1977-09-01 | |||
| FR2667355A1 | 1992-04-03 | |||
| FR1220460A | 1960-05-25 | |||
| FR2277234A1 | 1976-01-30 | |||
| US2651295A | 1953-09-08 |
| 1. | HUEVO MOTOR CON 1ÜJ3V0 CIGtE.,ΛL P .AI?JRICO U 0R3ITA caracterizado por, la especial disposición de los cilindros, y por el particular diseño del cigüeñal que constituyen en motor que comprende: Por una parte un cuerpo fijo o estacionario provisto de conductos de: admisión, escape, circulación de liquido refrigerante, presenta un hueco cilindrico central axialmente transversal al cuerpo fijo y es perpendicular y equidistante de cuatro cilindros dispuestos cuadrangular en te cuyos ejes longitudinales contenidos en un mismo plano, forman un cuadrado cuyas diagonales, en el punto de inter sección, determinan el eje longitudinal de dicho hueco ci¬ lindrico central axialmente transversal del cuerpo fijo; dichos cilindros están dispuestos cuadrangularmente y con¬ secutivamente perpendiculares entre sí, de dos en dos simé¬ tricamente paralelos y contra puestos, de tal forma que las bielas quedan distribuidas, tangencialmente al circulo ins¬ crito en dicho cuadrado y dirigidas como las extremidades dobladas de las aspas de una cruz gamada, para enlazar y transmitir, la fuerza de los gases en combustión tangencial¬ mente, al cigüeñal, mediante juegos de rodamientos a bolas previstos en cabezas de bielas» quedando este situado adosado al cuerpo fijo y periféricamente circundante a una porción de dicho cuerpo establecido como núcleo. Por otra parte, un cigüeñal constituido por un cuerpo de revolución o volante, portador de dos coronas enfrentadas de aspecto exterior aparentemente cilindricas, cuyo perfil en forma de plato ligeramente acampanado de cuyas caras nacen sendos seni ejes concéntricos, de los cuales, uno de ellos es un semiarbol semi tubular y emerge de la superficie radial más profunda de la cara de concavi dad escalonada; dicho semi árbol semi tubular va alo ado en el hueco cilindrico central axialmente transversal del cuerpo fijo, de tal forma que el cigüeñal queda situado, adosado y envolviendo una porción del cuerpo fijo estable¬ cido como n cleo, manteniendo dichas coronas peri erica en te circundantes y en órbita respecto del n cleo al cual se solidarisa mediante rodamientos a bolas. Dichas coronas enfrentadas y emparejadas, forman un emparedado en cuyo interior existe un hueco de sección en forma de (T) cir cúndante y constituye un receptáculo para unos juegos de rodamientos a bolas en sendas cabezas de bielas, que enla¬ zan y transmiten la energía tangencialmente al cigüeñal dotándolo de un movimiento rotatorio, que a su vez anima de un movimiento alternativo a sendos conjuntos pistón/ biela, generado por sendas ranuras, de sección rectangular por tres paredes en (U , elaboradas en sendas caras enfren¬ tadas de las referidas coronas, determinantes de sendas canales longitudinales, donde van aloiados dichos juegos de rodamientos a bolas, cuyas formas describen, cada una, un circuito sin fin constituido por una succesión de arcos de circulo, dispuestos excéntricamente y respectivamente unidos por sus extremidades a otros tantos arcos de circu¬ lo complementarios de menor ángulo sectorial. El otro semi eje nace de la cara convexa y es un semi árbol macizo con punta acanalada, previsto como árbol motor y sale a través del cárter por una perforación concéntrica que se comunica con una caja cilindrica en la que se aloja un rodamiento a bolas; Dicho cárter es solidario, al bastidor complementa¬ rio al cuerpo fijo, mediante tornillos en sendos taladros roscados, equiangularmente distribuidos y coronando la periferia de menor espesor, existentes en dicho bastidor. 2. ivuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicación anterior, caracterizado porque el cuerpo fijo presenta cuatro cilindros, con sus respectivos pistones, bielas, culatas y tapas inferiores guiadoras de bielas, dispuestos cuandrangularmente y consecutivamente perpendiculares entre sí, de dos en dos simétricamente paralelos y contra puestos, de tal forma que sendos ejes longitudinales forman un cuadrado y son equidistantes y perpendiculares al eje longitudinal del hueco cilindrico central axialmente transversal del cuerpo fijo en el que va alojado el semi árbol semi tubular del cigüeñal, para que las bielas, distribuidas y dirigidas como las extremidades dobladas de las aspas de una cruz gamada, transmitan, al 1 cigüeñal mediante los juegos de rodamientos a bolas previs¬ tos en cabezas de bielas, la energía tangenciaimente al circulo inscrito en dicho cuadrado cuvo radio es equiva¬ lente en magnitud al brazo de palanca del cigüeñal. |
| 2. | 5 3« Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en dicho hueco cilindrico central axialmente transversal del cuerpo fijo, existe una garganta anular, de sección de me¬ dia caña, en la que desembocan cuatro conductos radial en 0 te dispuestospara la conducción de la mezcla combustible a las cámaras de combustión mediante las válvulas de admisión. |
| 3. | lluevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el hueco cilindrico central axialmente transversal del cuer 5 po fijo , va alojado el semi árbol semi tubular del cigüeñal atravesándolo desde la cara a la que va adosado dicho cigüe¬ ñal hasta la cara exterior del bastidor por donde aspira la mezcla combustible mediante elementos de carburación. 5. |
| 4. | Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital 0 según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sendos cilindros van cerrados por la parte superior por sen¬ das culatas portadoras de válvulas, de admisión v escape, dotadas de ruedas en la extremidades de las colas. |
| 5. | Huevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital C. según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sendas cabezas de bielas llevan unos juegos de rodamientos a bolas solidarios a sendos ejes diametraímente opuestos, cuvo perfil en forma de ÍT) se acopla al hueco periférico y circundante en forma de (T) que presentan en sección las dos coronas enfrentadas del cigüeñal. |
| 6. | Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los cilindros presentan en su base, sendas tapas con perfora¬ ciones concéntricas para el guiado de las bielas en un movimiento rectilíneo y sin balanceo. |
| 7. | Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital seg n reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cigüeñal esta constiuido por un cuerpo de revolución o volante, cuyo perfil en forma de plato ligeramente acampa panado, presenta dos caras de las que nacen sendos semi e.ies concéntricos, de los cuales, uno de ellos es un semi árbol macizo con punta acanalada previsto como árbol motor y nace de la cara convexa; el otro semi eie es un semi árbol semi tubular y nace de la cara de concavidad escalonada, emergi¬ endo de la superficie radial más profunda de una caja cilin¬ drica prevista para alojar un rodamiento a bolas que solida risa, el cigüeñal situándolo adosado, al cuerpo fijo; dicho volante es portador, por su cara de concavidad escalonada, de dos coronas enfrentadas y emparejadas cuyo aspecto exte¬ rior es aparentemente cilindrico y van adosadas y solida¬ rias, mediante tornillos, a una corona circular de superfi¬ cie radial ente plana que se extiende desde la periferia o diámetro mayor del volante hasta el diámetro intermedio o limite de la superficie intermedia de escalonamiento de nivel intermedio. |
| 8. | Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la generatiz de dicho semi árbol semi tubular se han previs to unos orificios, equiangularme te distribuidos que se co¬ munican radialmente con la parte tubular y están dispuestos en coincidencia con la garganta anular existente en el hue¬ co cilindrico central axialmente transversal del cuerpo fijo, para la circulación de la mezcla combustible. 10. Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sendas coronas enfrentadas y emparejadas según sendas ranu¬ ras, presentan en cada una de las caras enfrentadas una superficie escalonada en tres niveles formada por: a) Una ranura de sección rectangular de tres paredes en (U) cuyas paredes paralelas son de distintas alturas y cuvo lecho es una superficie radialmente interme¬ dia de menor nivel de escalonamiento. b) Una superficie radialmente exterior o super ficie primitiva de mayor nivel de escalonamiento que se ex¬ tiende desde la pared de mayor altura de la ranura hasta el diámetro mayor de la corona. c) Una superficie radialmente interior de nivel intermedio de escalonamiento que se extiende desde el diámetro menor de la corona hasta la pared de menor altura de dicha ranura, producto de haber rebajado la superficie primitiva. 11. Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha ranura de sección rectangular de tres paredes en (U) determinantes de una canal longitudinal y cuyas paredes paralelas, de distintas alturas, constituyen sendas pistas de rodadura para una pluralidad de rodamientos a bolas, previstos en cabezas de bielas, recorren la canal que deter¬ mina un circuito sin fin compuesto por una succesión de cuatro curvas, o arcos de circulo, dispuestas excéntrica¬ mente y alterna ivamente unidas por sus extremidades a otras tantas contra curvas complementarias de menor ángulo sectorial. |
| 9. | 12 Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sendas coronas enfrentadas, van unidas y emparejadas por sendas superficies primitivas de mayor nivel de escalona miento formando un emparedado cuya sección delata un hueco, periférico y circundante en forma de (T), determinado por sendas caras de superficies escalonadas, constituyendo un receptáculo para los rodamientos a bolas en cabezas de bie¬ las, y el correspondiente paso para ios cuerpos de bielas. 13. |
| 10. | Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichas coronas aparentemente cilindricas, presentan, cada en el diámetro interior, una pared cilindrica, establecida como pista de rodadura para las ruedas previstas en la ex tremidad de sendas colas de válvulas, alterada cilindrica¬ mente por dos resaltes diametraímente opuestos que ocupan anguiarmente 45s modificando cilindricamente la uniformi¬ dad del diámetro interior y actuando a modo de levas sobre las ruedas que relacionan las válvulas directamente con el cigüeñal. |
| 11. | Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los aludidos resaltes están dispuestos sincronizados con la figura descrita por la referida ranura de sección rectan guiar de tres paredes en (U) y en correspondencia con la función de "admisión" o "escape" respectivamente en sendas coronas enfrentadas. 15. ^uevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos resaltes identifican cada una de las coronas enfren¬ tadas como: a) Corona de admisión es la que va adosada y en contacto directo con la corona circular,radialmente exterior de superficie plana, del volante al cual se solidarisa mediante tornillos. bl Corona de escape es la que va adosada, en¬ frentada y emparejada, en contacto directo a dicha corona de admisión a la cual se fija y solidarisa, mediante tor nillos que ensartan la corona de admisión, al volante. |
| 12. | Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en motores de cuatro tiempos se cumple, el ciclo de cuatro periodos en 1802 de giro angular de cigüeñal, cuando la figura descrita, por las ranuras en sendas caras enfrenta¬ das de las coronas, corresponde a un circuito sin fin compuesta por una succesión de cuatro curvas y de cuatro contra curvas respectivamente unidas por sus extremidades; para motores de dos tiempos, Con este mismo juego de coronas pero carentes de resaltes en las paredes cilindricas de los diámetros interiores de estas, se cumple el ciclo de dos periodos en 902 ¿le giro angular del cigüeñal. |
| 13. | Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en motores de cuatro tiempos se cumple, el ciclo en 360s de giro angular del cigüeñal, cuando la ^igura descrita, por las ranuras en sendas caras enfrentadas de las coronas, corresponde a un circuito sin fin compuesto or una succe¬ sión de dos curvas de mayor ángulo sectorial y de dos contra curvas de menor ángulo sectorial, respectivamente unidas por sus extremidades y tengan un solo resalte, adecuadamente sincronizado, en cada una de las paredes cilindricas, que constituyen los diámetros interiores de las coronas, establecidas como pistas de rodadura para las ruedas previstas en la extremidad de sendas colas de vál¬ vulas; Para motores de dos tiempos, con este mismo juego de coronas pero carentes de resaltes en las paredes cilin¬ dricas de los diámetros interiores de estas, se cumple el ciclo de dos periodos en 1802 de giro angular del cigüeñal. 18. |
| 14. | Nuevo motor con nuevo cig eñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se puede cambiar la potencia de un mismo motor sin variar la cilindrada, cambiando y sustituyendo las coronas adosadas al cigüeñal por otras cuyas ranuras describan figuras distintas a las coronas sustituidas; las figuras aludidas son las descritas en las reivindicaciones 16 y 17. |
| 15. | Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en cuerpo fijo se han dispuesto los cilindros cuadrangular en te, de dos en dos paralelos """ contra puestos, con sus res¬ pectivos pistones y bielas distribuidas, como las extremi¬ dades dobladas de las aspas de una cruz gamada, para que la fuerza (F., producida por los gases en combustión, actué perpendicularmente al radio (r) y tangencialmente al cir¬ culo inscrito e el cuadrado formado por sen os es lon¬ gitudinales de dichos cilindros, siendo el Par motor el producto de la fuerza (F) por el brazo,de palanca del ci¬ güeñal, equivalente en magnitud al radio (r): F x r = Fr, es por lo que, cuanto más alejados o separados estén dichos ejes longitudinales del centro del correspondiente circulo inscrito, mayor es el radio y mayor el Par motor resultan¬ te del producto de la fuerza por el radio mayor; siendo el Par motor, un factor del producto de la formula de la potencia (P = C.N/736), resulta que la potencia aumenta sin variación de la cilindrada """ vice versa. |
| 16. | Nuevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque trabaja en los ciclos de dos y cuatro tiempos, en el siste ma de combustión interna o diesel dotándolo de injectores, bomba en culata, accionados por la leva correspondiente en la corona de admisión y prescindir de bomba de injección. |
| 17. | i.uevo motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su estructura es apta para motores de explosión o de com¬ bustión interna con las modificaciones y adaptaciones lógicas que caracterizan cada sistema. 22. nuevo motor con nuevo cig eñal periférico ú oroitál, tal y como se describe en el cuerpo de ésta memoria, rei¬ vindicaciones y resumen, consta de 17 páginas mecanogra¬ fiadas por una sola cara y de dos dibujos. |
NUEVO MOTOR CON NUEVO CIGÜEÑAL PERIFixtICO U ORBITAL.- DESCRIPCIÓN. NUEVO MOTOR CON NUEVO CIGÜEÑAL PERIFÉRICO U ORBITAL, es un motor de nueva concepción, según se expresa en el enunciado de e'sta memoria descriptiva, fundamentalmente de explosión y combustión interna, de dos y cuatro tiempos, de gasolina, gas-oil y demás combustibles liquidos y gaseosos, con des¬ tino a maquinas estacionarias o portátiles y a vehiculos auto propulsados, aéreos, maritimos y terrestres, el cual ha sido concebido y realizado de forma que presenta notables ventajas respecto a otros de análogas finalidades.
Actualmente existen diferentes tipos de motores de explosión y de combustión interna, de dos y cuatro tiem¬ pos, los cuales presentan diferentes modalidades de estruc- turación y diferentes formas, seg n sean de cilindro y pis¬ tón de ciclo Otto y Diesel o rotor triangular tipo w ' an el, de tal forma que dichos motores hasta ahora existentes presentan grandes inconvenientes, porque necesitan para completar un ciclo de funcionamiento de cuatro periodos, de 7202 3602 de giro angular del cigüeñal respectivamente según sean de cilindro y pistón o rotor triangular del tipo Wan el, así como para motores de dos tiempos que necesitan 3602 de giro angular del cigüeñal para completar un ciclo de funcionamiento de dos periodos. Otros inconvenientes que presentan dichos moto¬ res cuya estructuración sea de cilindro y pistón de ciclo Otto y Diesel de dos y cuatro tiempos son: a) Que son muy voluminosos y pesados debido a que el cigüeñal y las bielas están sobre dimensionados para evitar deformaciones, roturas y resistir a los grandes es¬ fuerzos y cargas a los que están sometidos, en el momento de producirse la combustión en el punto muerto superior (HÍS), al alinearse el pistón, la biela, el codo y el brazo de palanca del cigüeñal, formando todo el conjunto un angu- lo de 1802, lo que obliga a que haya inercia angular para que se produzca rotación del cigüeñal, perdiéndose gran porcentaje de energía porque en ese momento de (íMá) el Par motor es cero (0) resultado del producto de la fuerza (F) por el brazo de palanca, que, al estar alineado con la
HOJADESUSTITUCIÓN(REGLA26)
PC17ES95/00127
2 biela y el pistón es igual a cero (0) Par = ? x 0 = 0 b) Que el sistema de distribución y sincronismo, de las válvulas con los pistones, en motores de cuatro tiempos, esta compuesto por numerosas piezas tales como; ejes, ruedas dentadas, poleas, piñones, arboles de levas, cadenas o correas. c) Que no se puede aumentar la potencia sin al¬ terar el diámetro del cilindro y del pistón v la carrera de este, lo que obliga a modificar la cilindrada para obtener mayor potencia. d) Que no se puede aumentar la potencia sustitu¬ yendo solo el cigüeñal. e) Que desperdician mucha energía, aprovechando solo el 2 ^ó de la energía quimica de la gasolina consumida, apareciendo dicho porcentaje en forma de potencia disponi¬ ble en el cig eñal, por lo cual se deduce que el rendimiené to es muy reducido.
Con el nuevo prototipo de motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital, de interés para la industria de la Automoción entre otras, cuya estructura es apta para motores de explosión o de combustión interna con las modificaciones lógicas de cada sistema, que propone la presente invención y debido a la especial disposición de los cilindros y al particular diseño del cigüeñal que constitu- yen el motor en cuestión, cuyo objetivo es por tanto meiorar el rendimiento sin necesidad de sobre dimensionar ni el cigüeñal ni las bielas, aligerando el peso suprimiendo piezas tales como :
Ejes, ruedas dentadas, poleas, piñones, arboles de levas, cadenas o correas, porque el sincronismo de las válvulas con los pistones es directo del cigüeñal a las válvulas sin necesidad de piezas intermedias, lo que contri¬ buye en reducir peso y volumen aumentando el rendimiento al haber menos piezas en rozamiento y porque en el momento de producirse la combustión en el punto muerto superior (PH3. la fuerza (F), de los gases en combustión, actúa tangenci- almente al circulo inscrito en el cuadrado formado por los ejes longitudinales de cuatro cilindros dispuestos cuadrán¬ gulamente y consecutivamente perpendiculares entre sí y de
dos en dos simétricamente contra puestos, siendo el radio (r) de dicho circulo inscrito equivalente en magnitud al brazo de palanca del cigüeñal, por consiguiente, la fuerza actúa perpendicularmente al radio y el Par motor es el pro- ducto de la fuerza (F) por el brazo de palanca (r. del ci¬ güeñal, en este casos F x r = Fr, siendo este resultado mayor que el aludido anteriormente en el apartado a ) en el cual el Par motor en el (PM3) es - F x 0 - 0, por compara¬ ción se deduce que Fr es mayor que F.O ( Q ) t por todo lo cual dicho motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital mejora cuantiosamente el rendimiento respecto al motor convencional.
Otras ventajas que presenta dicho motor con nuevo cigüeñal periférico u orbital son: a) Que para completar un ciclo de cuatro perio¬ dos necesita de 3602 0 1802 de giro angular del cigüeñal según sean las figuras, descritas por los circuitos deter¬ minados por las canales longitudinales formadas por las ranuras en sendas caras enfrentadas y emparejadas de las coronas del cig eñal, que correspondan respectivamente:
12 Para 3602 la figura esta compuesta por una succesión de dos curvas y dos contra curvas respectivamente nidas por sus extremidades v parecida a un ocho de talle ancho v redondeado. 2^ Para 1802 la figura esta compuesta por una succesión de cuatro curvas de mayor ángulo sectorial y de cuatro contra curvas de menor ángulo sectorial, respectiva¬ mente unidas por sus extremidades y parecida a la silueta de un trébol de cuatro ho.ias. Para motores άe dos tiempos y dichas coronas se cumple el ciclo de dos periodos en 180≤ y en 902 ¿le giro angular del cigüeñal repectivamente. b) ¿ue se puede modificar la potencia de un mis¬ mo motor sin alterar la cilindrada con el simple cambio de las coronas del cigüeñal. c) Que se puede construir motores de misma ci¬ lindrada pero de distintas potencias, separando o acercan¬ do entre sí los cilindros simétricamente paralelos y contra nuestos.
d) Que desperdician poca energía siendo el ren¬ dimiento, muy grande respecto a motores convencionales, es¬ timado en torno al 400>¿ superior, a igualdad de cilindrada. e) En el caso de motores de combustión interna de gas-oil o diesel, se puede prescindir de la bomba de in¬ fección, dotándolos de injectores bomba en culata accionados por la leva correspondiente en la corona de admisión.
Para completar la descripción que seguidamente se va arelizar y con el fin de ayudar a una mejor cómpren¬ sión de las características del invento, se acompaña a la presente Memoria descriptiva de dos hojas de plano en cuyas figuras se representa sendas vistas en sección frontal y de perfil.
A la vista de las mencionadas figuras, puede observarse que dicho motor obtenido por fundición y meca¬ nizado consta de : a) Un cuerpo fijo (1) o estacionario el cual va provisto de conductos de: admisión, escape, circulación de liquido refrigerante, presentando un hueco cilindrico (2) central axizlmente transversal al cuerpo fijo y es perpen¬ dicular y equidistante de cuatro cilindros (3) dispuestos cuadrangularmente cuyos ejes longitudinales,contenidos en un mismo plano, forman un cuadrado cuyas diagonales, en el punto de intersección, determinan el eje longitudinal de dicho hueco cilindrico central axialmente transversal del cuerpo fijo; dichos cilindros con sus respectivos pistones (4) y bielas (5), están cerrados por la parte superior por sendas culatas (6) portadoras de válvulas de admisión (7) y válvulas de encape ( 8) provistas de sendas ruedas (9) en las extremidades de sus colas. En la base, dichos cilindros llevan adosadas tapas (10) con perforaciones concéntricas para el guiado de las bielas, en un movimiento rectilineo y sin balanceo, cuyas cabezas en forma de cruceta por dos semi ejes diametraímente opuestos y perpendiculares al cuerpo de dichas bielas, a los cuales van solidarios sendos rodami¬ entos a bolas (11), las mencionadas bielas salen de la base de dichos cilindros por las perforaciones concéntricas de las referidas tapas, proyectándose como las extremidades dobladas de las aspas de una cruz ganada para er-lacr.-
el cigüeñal mediante los juegos de rodamientos a bolas en cabezas de bielas, los cuales quedan retenidos y emparedados en el hueco de sección e" forma de ^T) formado por sendas coronas enfrentadas v periféricamente circundantes u orbi- tales a una porción del cuerpo fi^o establecido como núcleo, b Un cigüeñal ( 12) constituido por un cuerpo de revolución o volante ( 13), portador de dos coronas enfrentadas y emparejadas de aspecto exterior aparentemen¬ te cilindricas, cuyo perfil en forma de plato ligeramente acampanado, de cuvas caras nacen sendos seni ejes concén¬ tricos, de los cuales uno de ellos es un semi árbol semi tubular ( 14), que emerge de la superficie radial más pro¬ funda de una caja cilindrica (15 " > por la cara de concavidad escalonada, en cuya generatriz presenta unos orificios (16., equiángulamente distribuidos y se comunican radialmente con la parte tubular (17), dispuestos axial ente en coin¬ cidencia con la garganta anular ( 18 ) de sección de media caña existente en dicho hueco cilindrico central axialmen- te transversal del cuerpo fijo en el cual va alojado el semi árbol semi tubular, ül otro semi eje, es un semi árbol macizo ( 19) con punta acanalada (20 ) previsto como árbol motor y sale a través del cárter ( 21) por una perforación concéntrica.
Las coronas enfrentadas y emparejadas, van adosadas a la corona circular ( 22) radialmente plana que une el diámetro mayor del volante a una superficie inter¬ media de la cara de concavidad escalonada, son exteriormen- te aparentemente cilindricas y est n enfrentadas por sendas caras, de superficie escalonada en tres niveles y unidas por las superficies primitivas radialmente exteriores, dotadas de sendas ranuras ( 23) de sección rectangular, determinadas por tres paredes en (U , determinativas de sendas canales longitudinales que forman sendos circuitos sin fin compuestos por una succesión de cuatro curvas de mayor ángulo sectorial alternativamente unidas por sus extremidades a otras tantas contra curvas de menor ángulo sectorial; dichas canales longitudinales cuyas paredes pa¬ ralelas son de distintas alturas, siendo las de mayor altu¬ ra (24) limite con los diámetros exteriores (25) de dichas
superficies primitivas de mayor nivel de escalonamiento, constituyendo las referidas paredes paralelas sendas pis¬ tas de rodadura para los juegos de rodamientos a bolas dispuestos en las cabezas de bielas, habiéndose previsto que de cada semi ejes que relacionan tales rodamientos, emergen sendos cuerpos de bielas, para lo cual sobre sen¬ das caras enfrentadas se ha rebajado, axialmente el espesor primitivo desde el diámetro menor de sendas coronas hasta la pared de menor altura (26) de las canales aludidas, para el paso de los referidos cuerpos de bielas, de tal modo que sendas coronas enfrentadas y emparejadas forman un emparedado presentando en sección un hueco de sección en forma de (") (27), el cual contituye un receptáculo para los juegos de rodamientos a bolas y el correspondiente paso para los cuerpos de bielas; las coronas enfrentadas y emparejadas animan de un movimiento alternativo a los pistones mediante las bielas, simultaneando el sincronis¬ mo de las válvulas con los pistones a sendas coronas le corresponde una función distinta que las identifica como: corona de admisión (28) y corona de escape (29), para lo cual sobre las paredes cilindricas, de sendos diámetros interiores de dichas coronas determinantes de sendas pistas de rodadura (30) para las ruedas previstas en las extremi¬ dades de las colas de válvulas, se han previsto dos resal- tes, a modo de levas, simétricamente opuestos y alterando cilindricamente el diámetro interior, estos resaltes van dispuestos sincronizados con la figura descrita por el cir¬ cuito sin fin determinado por la canal longitudinal y en correspondencia con : a) -ua función de admisión en la corona de ad¬ misión, constituyendo las levas de admisión (31) b) la función de escape en la corona de escape, constituyendo las levas de escape (32).
Gomo puede observarse a trave's de ±a descri- ción y los dibujos realizados, los pistones simétricamen¬ te paralelos y contra puestos trabajan simultáneamente cumpliendo el ciclo de funcionamiento de cuatro periodos en 1802, y para explicar el funcionamiento del motor en questíon, suponemos que esta girando.
Para que el motor funcione por sí solo es nece¬ sario que el pistón haga cuatro recorridos: dos de arriba abajo y dos de abajo arriba; en cada uno de ellos ocurre en el interior del cilindro una operación distinta caracteris- tica del ciclo de cuatro tiempos.
Primer tiempo o admisión, :
£-1 pistón (4) está en el punto muerto superior (PMS), el cigüeñal (12) empieza a girar v las paredes de menor altura ( 26), de las ranuras (23), empujan el juego de rodamientos a bolas (11) solidarios a la biela (5), ini¬ ciándose el desplazamiento del pistón (4) hacia el punto muerto inferior (PMI); en este instante, la leva de admi¬ sión (31) de la corona de admisión (28), empuja, la rueda (9) de la válvula de admisión (7) que gira sobre la pista de rodadura (30), abriendo dicha válvula y permitiendo que los gases, de la mezcla combustible suministrada por el carburador, circulen por la parte tubular (17) del semi árbol semi tubular (14), pasando por los orificios (16. a la garganta anular (18) del hueco central (2) axialmente transversal del cuerpo fijo (1), donde desembocan las cana¬ lizaciones de admisión que conducen los gases aspirados por el pistón, que desciende, v van llenando el cilindro, hasta llegar al punto muerto inferior (Pili), después de 1/8 de giro angular del cigüeñal se cierra la válvula de admisión. Segundo tiempo o compresión?
-Las paredes de mayor altura (24 ) , de las ranu¬ ras (23), empuian, la biela (5) mediante el juego de roda¬ mientos a bolas ( 11), desplazando el pistón (4) desde el punto muerto inferior ( PKI) hasta el punto muerto superior (PMS), permaneciendo, las válvulas de admisión ( 7 ) y de escape (8) cerradas, durante la carrera del pistón, en la compresión, el cigüeñal (12) ha girado 1/8 de vuelta. Tercer tiempo o expansión:
En el momento que los gases se encuentran fuer- temente comprimidos en la cámara de explosión, salta en la bujía la chispa que los inflama; la fuerza de la explosión lanza el pistón del (PMS) al ( Eli), transmitiéndose por la biela (5) al cigüeñal (12) mediante el juego de rodamientos (11) que empu an sobre las paredes de mayor altura (24) de
las ranuras (23), produciendo rotación del cigüeñal, duran¬ te la carrera del pistón en la expansión, las dos válvulas (7) y (8) han permanecido cerradas, efectuando el cigüeñal ( 12) 1/8 de giro angular. Cuarto tiempo o escape.
En el cuarto tiempo, el pistón (4) está en su punto muerto inferior, la leva de escape (32), accionando sobre la rueda (9), abre la válvula de escape (8) y el pis¬ tón, empujado por la biela (5) y esta por las paredes de mayor altura (24) mediante los rodamientos a bolas (11), al subir, empuia los gases quemados expulsándolos al exterior por la conducción de escape. Cuando el pistón ( 4) alcanza el (PKS), la válvula de escape ( 8) se cierra después de 1/8 de giro del cigüeñal (12), terminándose el ciclo de cua- tiempos; se repiten todas las fases anteriores en la misma forma y en el mismo orden, mientras el motor está funcionan¬ do y para sendas parejas de cilindros paralelos y contra puestos, cuando dicho motor sea de cuatro cilindros. lío se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier persona perita en la materia comprenda perfectamente la idea que se desea patentar, así como las ventajas que de su realización industrial han de derivarse.
Por todo ello, y para evitar posibles imita- ciones, se presenta esta solicitud, pidiendo la explotación exclusiva de la idea descrita, de acuerdo con las considera¬ ciones y puntos que se desean reivindicar y que se concre¬ tan en las páginas siguientes: