POUR MOTEUR THERMIQUE SURALIMENTE

[0001 ] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1258753 déposée le 18 septembre 2012 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

[ooo2] L'invention concerne un atténuateur acoustique formant écran thermique pour moteur thermique suralimenté et un groupe motopropulseur incluant un tel atténuateur. L'invention vise également un véhicule automobile intégrant un tel groupe motopropulseur.

[ooo3] Les figures 1 et 2 représentent un groupe motopropulseur 10 connu. Le groupe motopropulseur 10 comporte un moteur 12 suralimenté au moyen d'un turbocompresseur 14. Le turbocompresseur 14 comporte un étage compresseur 16, un étage turbine 18 et un palier 20 de guidage en rotation de la roue ou des roues de la turbine de compression.

[ooo4] L'étage compresseur 16 comprend tout d'abord une entrée d'air basse pression 22 en communication de fluide avec un filtre à air 24 adapté à épurer l'air d'admission. L'étage compresseur 16 comprend également un carter de compresseur 26 et une sortie d'air d'alimentation haute pression 28. L'air comprimé en sortie du carter de compresseur 26 est ensuite diriger vers un échangeur 29 thermique air/air pour être refroidi avant admission dans le moteur 12.

[ooo5] L'étage turbine 18 comprend un carter turbine 30 entre une entrée 32 et une sortie 34 des gaz d'échappement produit par le moteur 12 et collectés au moyen d'un collecteur d'échappement 36. A la sortie du carter turbine 30, les gaz d'échappement sont dirigés au travers d'un catalyseur et d'un filtre à particules 38 pour être dépollués.

[ooo6] La température au voisinage du carter turbine 30 du turbocompresseur 14 est élevée. Il est connu d'isoler les parois de ce carter turbine de l'environnement proche, à l'aide d'un écran thermique 40. L'écran thermique 40 est généralement fixé sur le carter turbine 30 ou sur des pièces avoisinantes.

[ooo7] Cependant, dans cette zone au voisinage du carter turbine 30, se trouve généralement un atténuateur acoustique d'air suralimenté 42. La fonction de cet atténuateur acoustique d'air suralimenté 42 est d'atténuer les « bruits de bouche » (c'est-à-dire les bruits d'aspiration) du turbocompresseur 14. Il est connu de réaliser cet atténuateur acoustique d'air suralimenté 42 en plastique. Dans ce cas, l'atténuateur acoustique d'air suralimenté 42 doit être maintenu à distance de la zone chaude du turbocompresseur pour éviter d'être détérioré par la chaleur se dégageant du turbocompresseur 14. Il s'ensuit un encombrement local important, qui nuit à la compacité - notamment en hauteur - du groupe motopropulseur et qui impose une limitation de la forme du capot avant du véhicule automobile sur lequel est monté le groupe motopropulseur. Les deux lignes 44, 46 de la figure 2 illustrent le souhait de limiter en hauteur le groupe motopropulseur, ceci afin de proposer de nouveaux profils du capot avant, notamment.

[ooo8] Bien entendu, le turbocompresseur 14 pourrait être monté plus bas sur le moteur. Cependant, cette solution aurait un coût très important, car il conviendrait de redéfinir toute l'architecture du groupe motopropulseur 1 0, et du moteur 12, en particulier. [ooo9] L'invention propose donc un dispositif d'atténuation acoustique pour circuit d'air suralimenté d'un moteur à combustion interne turbocompressé caractérisé en ce qu'il comporte une partie adaptée à former écran thermique autour d'une portion au moins du turbocompresseur du moteur turbocompressé.

[ooi o] Selon une variante, le dispositif d'atténuation acoustique comprend un atténuateur acoustique, solidaire, de préférence monobloc, avec la partie formant écran thermique.

[ooi i] Selon une variante, l'atténuateur acoustique est d'un type parmi un résonateur, un réflecteur de bruit aérien, un absorbeur de bruit aérien et un absorbeur à trou. [0012] Selon une variante, l'atténuateur acoustique est du type résonateur de Helmoltz.

[0013] Selon une variante, la partie formant écran thermique est en métal, notamment en tôle d'acier inoxydable. [0014] L'invention se rapporte également à un groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne turbocompressé et un dispositif d'atténuation acoustique d'air suralimenté tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons.

[ooi 5] Selon une variante, le dispositif d'atténuation acoustique est adapté à atténuer le bruit des gaz d'échappement en aval de la turbine du turbocompresseur. [0016] Selon une variante, le dispositif d'atténuation acoustique est fixé sur le carter de la turbine du turbocompresseur.

[0017] Selon une variante, la partie formant écran thermique entoure au moins une portion du carter de la turbine du turbocompresseur.

[0018] L'invention vise aussi un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons.

[ooi 9] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple uniquement et en référence aux dessins qui montrent :

- figures 1 et 2, des vues schématiques d'un groupe motopropulseur connu ; - figures 3 et 4, des vues schématiques d'un groupe motopropulseur ; et

- figure 5 une vue schématique d'un détail de la figure 4.

[0020] Sur les figures 3 et 4, les éléments identiques aux éléments des figures 1 et 2 portent le même signe de référence. Ces éléments ne sont pas décrits de nouveau, à fin de concision de la présente description. [0021 ] Le groupe motopropulseur 100 des figures 3 et 4 se distingue du groupe motopropulseur 10 des figures 1 et 2 en ce qu'il comporte un dispositif 102 d'atténuation acoustique pour circuit d'air suralimenté d'un moteur à combustion interne turbocompressé comportant une partie 104 adaptée à former écran thermique autour d'une portion au moins du turbocompresseur 14 du moteur turbocompressé 12. En l'espèce, la partie 104 forme écran thermique autour d'une portion du carter turbine 30 du turbocompresseur 14, en entourant cette portion du carter turbine 30. [0022] Il est ainsi possible de réduire, de façon notoire, la proximité des différentes pièces les unes par rapport aux autres et, ainsi, de respecter la limite de conception 46 restreignant la hauteur disponible sous le capot avant du véhicule automobile.

[0023] Le dispositif d'atténuation acoustique 102 est en l'espèce fixé sur le carter turbine 30 du groupe motopropulseur 100, ceci à l'aide de tout moyen de fixation adéquat, comme des vis par exemple. Bien entendu, le dispositif d'atténuation acoustique 102 pourrait également être fixé à d'autres composants du groupe motopropulseur 100, suivant l'architecture de ce dernier.

[0024] En l'espèce, le dispositif d'atténuation acoustique 102 comprend un atténuateur acoustique 106, solidaire, de préférence monobloc, avec la partie formant écran thermique 104.

[0025] L'atténuateur acoustique 106 peut être de tout type connu. Il peut notamment s'agir d'un résonateur, un réflecteur de bruit aérien, un absorbeur de bruit aérien et un absorbeur à trou. En particulier, l'atténuateur acoustique 106 peut être du résonateur de Helmoltz. [0026] Le dispositif d'atténuation acoustique 102, et plus particulièrement l'atténuateur acoustique 106, est adapté à atténuer le bruit des gaz d'échappement en aval de la turbine du turbocompresseur 14.

[0027] La partie formant écran thermique 104 peut notamment être réalisée en métal, comme en tôle d'acier inoxydable, par exemple. La réalisation en métal assure que la partie 104 remplit sa fonction d'écran thermique autour du carter turbine 30, ou tout du moins d'une portion de ce carter turbine 30.

[0028] Bien entendu, le groupe motopropulseur 100 est adapté à être mis en œuvre dans un véhicule automobile.

[0029] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits mais est susceptible de nombreuses modifications accessibles à l'homme de l'art.