WO/2023/276124 | CARPORT |
JPS621978 | PARKING APPARATUS FOR BICYCLE |
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CN207553682U | 2018-06-29 | |||
JP2009036000A | 2009-02-19 | |||
CN105696827A | 2016-06-22 | |||
CN204850593U | 2015-12-09 | |||
CN108118927A | 2018-06-05 | |||
CN2221629Y | 1996-03-06 |
权利要求书 [权利要求 1] 一种双层无避让式剪叉结构立体车库, 其特征在于: 包括旋转运动机 构、 升降与支撑机构和行走运动机构,升降与支撑机构的顶部设有旋 转运动机构, 旋转运动机构上设有载车装置, 行走运动机构位于升降 与支撑机构下部且能够沿轨道运动。 [权利要求 2] 根据权利要求 1所述的双层无避让式剪叉结构立体车库, 其特征在于 : 升降与支撑机构包括上支撑架 (13) 、 下支撑架 (5) 、 升降杆 I ( 7) 、 升降杆 II (33) 和滚轮 (6) , 升降杆 I (7) 和升降杆 II (33) 之间通过销轴 (8) 呈交叉状设置, 升降杆 I (7) 的上部与上支撑架 (13) 铰接, 升降杆 I (7) 的底部设有与下支撑架 (5) 配合的滚轮 (6) , 升降杆 II (33) 的上部设有与上支撑架 (13) 配合的滚轮 (6 ) , 升降杆 II (33) 的底部与下支撑架 (5) 铰接, 液压缸 (11) 活 塞杆通过轴 (12) 与升降杆 I (7) 上部连接。 [权利要求 3] 根据权利要求 2所述的双层无避让式剪叉结构立体车库, 其特征在于 : 行走运动机构包括设置在下支撑架 (5) 上的驱动马达 (2) 、 前摩 擦轮 (4) 、 后摩擦轮 (9) 和行走箱 (10) , 驱动马达 (2) 连接前 摩擦轮轴 (3) , 前摩擦轮 (4) 设置前摩擦轮轴 (3) 上, 行走箱 (1 0) 内有后摩擦轮轴 (23) ,前摩擦轮轴 (3) 和后摩擦轮轴 (23) 两 端均通过轴承 (22) 与下支撑架 (5) 连接, 后摩擦轮轴 (23) 通过 键 I (24) 上配合有后摩擦轮 (9) , 后摩擦轮轴 (23) 通过键 11(26) 上配合有齿轮 I (25) , 齿轮 I (25) 与驱动马达 II (28) 输出端连接 , 齿轮 I (25) 与齿轮 11(30)相互啮合, 齿轮 11(30)上有通过端盖螺钉(32)安装有轴端盖(31)。 [权利要求 4] 根据权利要求 1所述的双层无避让式剪叉结构立体车库, 其特征在于 : 旋转运动机构包括通过连接块 (14) 与上支撑架 (13) 连接的安装 板 (34) 、 位于安装板 (34) 上的回转马达 (18) 和与回转马达 (18 ) 输出端连接的回转减速器 (18) 。 [权利要求 5] 根据权利要求 1至 4任一项所述的双层无避让式剪叉结构立体车库, 其 特征在于: 载车装置包括载车板 (17) 和位于载车板 (17) 两端的侧 板 (16) 载车板 (17) 和侧板 (16) 之间设有三角形转动架 (15) [权利要求 6] 根据权利要求 5所述的双层无避让式剪叉结构立体车库, 其特征在于 : 载车板 (17) 表面为花纹钢板。 |
[0001] 本发明涉及一种辅助停车装置, 尤其是涉及一种双层无避让式剪叉结构立体车 库, 属于交通领域。
背景技术
[0002] 随着人类社会的不断进步和经济的飞速发展, 城市车辆日渐增多, 人们的生存 空间却越来越小, 城市市区尤其是中心商业区停车难的问题已成 为制约城市发 展的一大难题, 也是一个城市在发展中必须面对而又难以解决 的问题。 立体车 库作为一种新型的停车形式, 具有节省占地面积、 节约投资、 出入库管理方便 、 省时省力、 能有效保障车辆安全以及配置灵活的特点, 已成为解决停车问题 的必然趋势。 而可在原有车位的基础上不用大兴工程的室外 简易立体车库也慢 慢成为私人和小区解决停车难问题的好方法。
[0003] 当前的立体停车库主要分为升降横移式、 巷道堆垛式、 垂直循环式、 水平循环 式等类型。 升降横移式立体车库的每个车位均有载车板, 车主需要通过载车板 的升、 降和横移运动到达地面层后, 才能将汽车开进或开出车库, 停在地面的 车辆只做横移, 不必升降。 巷道堆垛式立体车库结构过于复杂, 易出故障, 在 停放车高峰期依次存取车的时间较长, 缺乏实用性。 垂直循环式立体车库为了 适应较快的存取车, 系统需要不停的运转这一方面增加了能源浪费 , 另外一方 面增加了机械磨损。 另外, 这种车库一旦某一个地方坏了就会使整个系统 出现 问题而无法运行。 水平循环式立体车库一般只有一个出入口, 所以存取车时间 较长。 由此可见, 基于现有的停车库技术有待进一步提高, 使其具有使用意义 发明概述
技术问题
问题的解决方案
技术解决方案 [0004] 本发明针对目前立体停车库存在的局限性, 提供了一种双层无避让式剪叉结构 立体车库, 可以带着车辆同时运动, 与车库原来位置的车辆的空间交错开来, 实现在不需要下车位车辆运动的情况下的上车 位的车辆的下放。
[0005] 本发明通过以下技术方案实现:
[0006] 一种双层无避让式剪叉结构立体车库, 包括旋转运动机构、 升降与支撑机构和 行走运动机构,升降与支撑机构的顶部设有旋 转运动机构, 旋转运动机构上设有 载车装置, 行走运动机构位于升降与支撑机构下部且能够 沿轨道运动。
[0007] 上述双层无避让式剪叉结构立体车库基础上, 升降与支撑机构包括上支撑架、 下支撑架、 升降杆 I、 升降杆 II和滚轮, 升降杆 I和升降杆 II之间通过销轴呈交叉 状设置, 升降杆 I的上部与上支撑架铰接, 升降杆 I的底部设有与下支撑架配合的 滚轮, 升降杆 II的上部设有与上支撑架配合的滚轮, 升降杆 II的底部与下支撑架 铰接, 液压缸活塞杆通过轴与升降杆 I上部连接。
[0008] 上述双层无避让式剪叉结构立体车库基础上, 行走运动机构包括设置在下支撑 架上的驱动马达、 前摩擦轮、 后摩擦轮和行走箱, 驱动马达连接前摩擦轮轴, 前摩擦轮设置前摩擦轮轴上, 行走箱内有后摩擦轮轴,前摩擦轮轴和后摩擦 轴 两端均通过轴承与下支撑架连接, 后摩擦轮轴通过键 I上配合有后摩擦轮, 后摩 擦轮轴通过键 II上配合有齿轮 I, 齿轮 I与驱动马达 II输出端连接, 齿轮 I与齿轮 II 相互啮合,齿轮 II上有通过端盖螺钉安装有轴端盖。
[0009] 上述双层无避让式剪叉结构立体车库基础上, 旋转运动机构包括通过连接块与 上支撑架连接的安装板、 位于安装板上的回转马达和与回转马达输出端 连接的 回转减速器。
[0010] 上述双层无避让式剪叉结构立体车库基础上, 载车装置包括载车板和位于载车 板两端的侧板, 载车板和侧板之间设有三角形转动架。
[0011] 上述双层无避让式剪叉结构立体车库基础上, 载车板表面为花纹钢板。
发明的有益效果
有益效果
[0012] 本发明的优点在于:
[0013] 1.利用旋转运动机构将横向放置的回转马达输 轴动力转为载车装置的转动、 升降与支撑机构能够将车辆接近地面的高度提 升到距离地面一定距离的高度接 近地面的高度提升到距离地面一定距离的高度 、 行走运动机构是完成无避让式 立体车库的主要特点, 相比于一些简易立体车库, 无避让式立体车库可以带着 车辆同时运动, 与车库原来位置的车辆的空间交错开来, 实现在不需要下车位 车辆运动的情况下的上车位的车辆的下放, 从而避免了停车的麻烦。
[0014] 2.这种车库的建设不需要对原有车库进行大的 动, 可以直接在原有车库的基 础上轻易建设, 简单、 实用, 相对于其他同类产品的技术优势是保证了车辆 存 放的快捷便利, 并提供了远优于其他主体车库产品的环境和条 件。
[0015] 3.能有效改善小区乱停乱、 交通拥堵的状况, 提高小区的整体形象, 以提高居 民生活质量; 也可以适用于市中心商业区, 以减少由于停车空间不足造成的拥 堵等问题, 为解决停车难问题提供经验。
对附图的简要说明
附图说明
[0016] 附图用来提供对本发明的进一步理解, 并且构成说明书的一部分, 与本发明的 实施例一起用于解释本发明, 并不构成对本发明的限制。
[0017] 图 1为本发明选定实施例整体示意图。
[0018] 图 2为本发明选定实施例侧视示意图。
[0019] 图 3为本发明选定实施例上面半剖示意图。
[0020] 图 4为本发明选定实施例上面透视示意图。
[0021] 图 5为本发明选定实施例左面示意图。
[0022] 图 6为本齿轮箱剖面示意图。
[0023] 其中, 1、 轨道 2、 驱动马达 3、 滚轮轴 4、 前摩擦轮 5、 下支撑架 6、 滚 轮 7、 升降杆 I 8、 销轴 9、 后摩擦轮 10、 行走箱 11、 液压缸 12、 轴 13 、 上支撑架 14、 连接块 15、 三角转动架 16、 侧板 17、 载车板 18、 回转马 达 19、 回转减速器 20、 紧固螺栓 22、 轴承 23、 后摩擦轮轴 24、 键 1 25、 齿轮 I 26、 键 II 27、 定位螺钉 28、 驱动马达 II 29、 键 III 30、 齿轮 II 31、 轴端盖 32、 端盖螺钉 33升降杆 II 34安装板。
发明实施例 本发明的实施方式
[0024] 以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明 , 应当理解, 此处所描述的优选 实施例仅用于说明和解释本发明, 并不用于限定本发明。
[0025] 一种双层无避让式剪叉结构立体车库, 包括旋转运动机构、 升降与支撑机构和 行走运动机构,升降与支撑机构的顶部设有旋 转运动机构, 旋转运动机构上设有 载车装置, 行走运动机构位于升降与支撑机构下部且能够 沿轨道 1运动。 载车装 置用于承载车辆并在提供一定的安全措施保证 车辆在载车装置上不会移动, 升 降与支撑机构产生向上的推力保证车辆随着载 车装置上下运动, 旋转运动机构 使车辆能够相对转动。
[0026] 升降与支撑机构包括上支撑架 13、 下支撑架 5、 升降杆 17、 升降杆 1133和滚轮 6 , 升降杆 17和升降杆 1133之间通过销轴 8呈交叉状设置, 升降杆 17的上部与上支撑 架 13铰接, 升降杆 17的底部设有与下支撑架 5配合的滚轮 6 , 升降杆 1133的上部设 有与上支撑架 13配合的滚轮 6 , 升降杆 1133的底部与下支撑架 5铰接, 液压缸 11活 塞杆通过轴 12与升降杆 17上部连接。
[0027] 行走运动机构包括设置在下支撑架 5上的驱动马达 2、 前摩擦轮 4、 驱动马达
1128、 后摩擦轮 9和行走箱 10, 驱动马达 2连接前摩擦轮轴 3 , 前摩擦轮 4设置前摩 擦轮轴 3上, 行走箱 10内有后摩擦轮轴 23,前摩擦轮轴 3和后摩擦轮轴 23两端均通 过轴承 22与下支撑架 5连接, 后摩擦轮轴 23通过键 124上配合有后摩擦轮 9, 后摩 擦轮轴 23通过键 1126上配合有齿轮 125, 后摩擦轮轴 23上齿轮 125外侧设有定位螺 钉 27, 齿轮 125与驱动马达 1128输出端连接, 齿轮 125与齿轮 1130相互啮合, 齿轮 1130上有通过端盖螺钉 32安装有轴端盖 31, 前摩擦轮 4、 后摩擦轮 9与轨道 1 配合, 此结构采用驱动马达 2作为动力源, 通过齿轮 125与齿轮 1130配合传递到前 摩擦轮轴 3和后摩擦轮轴 23上, 再利用前摩擦轮 4和后摩擦轮 9在既定轨道 1上利 用摩擦力驱动运动。 为了不产生运动干涉, 采用两边各用独立的动力装置, 行 走运动机构成对称分布。
[0028] 旋转运动机构包括通过连接块 14与上支撑架 13连接的安装板 34、 位于安装板 34 上的回转马达 18和与回转马达 18输出端连接的回转减速器 19。 采用回转达 18输 出动力, 经过回转减速器 19减速并将回转马达 18输出轴的转动转化为载车装置 的转动。
[0029] 载车装置包括载车板 17和位于载车板 17两端的侧板 16, 载车板 17和侧板 16之间 设有三角形转动架 15 , 载车板 17表面通过紧固螺栓 20连接花纹钢板。
[0030] 最后应说明的是: 以上所述仅为本发明的优选实施例而已, 并不用于限制本发 明, 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说 明, 对于本领域的技术人员 来说, 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案 进行修改, 或者对其中部 分技术特征进行等同替换。 凡在本发明的精神和原则之内, 所作的任何修改、 等同替换、 改进等, 均应包含在本发明的保护范围之内。