Известно «ПРОТИВОПРОБУКСОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО» по заявке на изобретение Nb 94018867от 25.05.1994, опубликован 27.09.1996, МПК В60В 15/26 содержащее прижимы с одним резьбовым концом, грунтозацепы, Г-образный элемент крепления прижимов, отличающийся тем, что один или два и более симметрично расположенных изогнутых прутковых прижимов, образующих каждый рамную конструкцию, охватывающих периферическую часть колеса с закрепленными грунтозацепами прижаты к протектору, причем оба конца прижимов имеют резьбу, входят в отверстия направляющих приливов Г-образных кронштейнов и закреплены гайками с пружинными кольцами, каждый кронштейн имеет дуговую прорезь, позволяющую насаживать его на отбортовку диска колеса и закреплен относительно облегчительных отверстий диска болтовым соединением, имеющим фигурные головки болтов, зацепляющихся за края облегчительных отверстий.

Наиболее близким по технической сути является «ПРОТИВОПРОБУКСОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО» по патенту JTs 2449896 от 02.02.201 1, опубликован 10.05.2012, МПК В60В 15/22, В60В 15/26, В60В 15/08, В60С27/20, В60С27/04, В60С27/02, содержащее металлический кронштейн Г- образного поперечного сечения, изогнутый в продольном направлении по дуге окружности шины, при этом на одном конце кронштейна выполнены крепежные элементы для его крепления к диску колеса, предпочтительно, отверстие для установки кронштейна на болт, крепящий диск к ступице, а на другом - основные грунтозацепные элементы, отличающееся тем, что на периферийной части кронштейна размещены с возможностью образования треугольника дополнительные грунтозацепные элементы с фиксирующей пластиной, при этом дополнительный грунтозацепный элемент является основанием треугольника; диаметр окружности расположения дополнительных грунтозацепов меньше диаметра окружности расположения основных грунтозацепов.

В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в зимний период, часто возникают ситуации, когда сцепления колес с дорожным покрытием недостаточно для продолжения движения. Такие ситуации возможны, например, в случае, когда автомобиль движется по обледенелому подъему, размокшему снегу и т.д. Причем, зачастую, по ходу движения автомобиля такие проблемные участки дороги, на которых движение автомобиля может быть затруднено в связи с возможной пробуксовкой колеса, перемежаются с участками дороги, обладающими твердым, например, асфальтобетонным покрытием. При движении автомобиля с установленным противобуксовочным устройством по твердому покрытию происходит быстрый износ, как самого дорожного покрытия, так и кронштейнов с грунтозацепами, в связи, с чем использование противобуксовочного устройства, снабженного твердыми, например металлическими, грунтозацепами целесообразно только непосредственно в случае возникновения пробуксовки или для преодоления проблемных участков дороги. Монтаж и демонтаж на колесо существующих конструкций предполагает совершение большого количества технологических операций связанных с установкой каждого кронштейна на диск колеса. В момент взаимодействия грунтозацепа с покрытием дороги кронштейн испытывает динамические и ударные нагрузки на сжатие и на изгиб. Данные нагрузки, вызывают напряжения в кронштейне и, как следствие, могут привести к его разрушению или необратимой деформации. Особенно опасны испытываемые кронштейном ударные нагрузки на изгиб, возникающие вследствие пробуксовки колеса автомобиля. Для предотвращения разрушения и необратимой деформации кронштейна, устанавливаемого на колесо радиально, производитель вынужден использовать либо конструктивно сложные кронштейны, либо увеличивать их массивность, либо использовать для их изготовления материалы повышенной прочности. Применение устройств со сложной геометрией, устройств со складывающимися кронштейнами, а также применение массивных кронштейнов существенно нарушает балансировку колеса, что значительно ухудшает управляемость автомобиля и, как следствие может привести к аварийной ситуации. Все выше перечисленные меры приводят, кроме прочего, к значительному повышению себестоимости устройства. Крепление кронштейна только на внешней боковой поверхности колеса не достаточно надежно.

Задачей предлагаемого технического решения является создание устройства противобуксовочного выдерживающего без разрушения и необратимых деформаций ударные и динамические эксплуатационные нагрузки, легко монтируемого и демонтируемого в дорожных условиях. Поставленная задача решена за счет устройства противобуксовочного содержащего кронштейны с установленными на них грунтозацепами при этом устройство дополнительно содержит монтажные основания, выполненные с возможностью установки на боковых поверхностях автомобильного колеса, кронштейны выполнены в виде цельных неразъемных деталей в форме скоб с дугообразными боковыми стенками, а монтажные основания содержат средства крепления боковых стенок кронштейнов; монтажные основания выполнены в форме тел вращения; одно из монтажных оснований выполнено дискообразной формы; одно из монтажных оснований выполнено кольцеобразной формы; средства крепления кронштейнов на внутреннем монтажном основании выполнены в виде пазов, по форме повторяющих дугообразный изгиб внутренних боковых стенок кронштейнов, при этом ближний к центру внутреннего монтажного основания конец каждого паза выполнен смещенным в бок от упомянутого центра.

Суть технического решения иллюстрирована чертежами, где на фиг.1 - внутренняя сторона колеса с установленным устройством противобуксовочным, фиг.2 - поперечный разрез колеса с установленным устройством противобуксовочным, фиг.З - кронштейн.

На фиг.1, фиг.2, фиг.З изображены колесо 1 , шина 2, диск 3 автомобиля, внешнее монтажное основание 4, внутреннее монтажное основание 5, крепежные элементы 6, средства 7 крепления кронштейнов, крепежные элементы 8, кронштейны 9, горизонтальная стенка 10 кронштейна, внешняя боковая стенка 1 1 кронштейна, внутренняя боковая стенка 12 кронштейна, грунтозацепы 13.

Устройство противобуксовочное выполнено следующим образом.

Устройство противобуксовочное содержит кронштейны 9, внешнее монтажное основание 4 и внутреннее монтажное основание 5. Внешнее монтажное основание 4 и внутреннее монтажное основание 5 выполнены в форме тел вращения, опционально внешнее монтажное основание 4 выполнено дискообразной формы, а внутреннее монтажное основание 5 выполнено кольцеобразной формы. На лицевых поверхностях внешнего монтажного основания 4 и внутреннего монтажного основания 5 расположены средства 7 крепления кронштейнов. Каждый кронштейн 9 выполнен в виде цельной неразъемной детали в форме скобы содержащей горизонтальную стенку 10, переходящую по торцам во внешнюю боковую стенку 11 и внутреннюю боковую стенку 12. Внешняя боковая стенка 11 и внутренняя боковая стенка 12 выполнены дугообразными. На внешней поверхности горизонтальной стенки 10 кронштейна расположены грунтозацепы 13. Средства 7 крепления кронштейнов 9, расположенные на внутреннем монтажном основании 5, выполнены в виде пазов, по форме повторяющих дугообразный изгиб внутренних боковых стенок 12 кронштейнов 9. Средства 7 крепления кронштейнов 9, расположенные на внешнем монтажном основании 4, опционально выполнены в виде пазов, по форме повторяющих дугообразный изгиб внешних боковых стенок 1 1 кронштейнов 9. Ближний к центру монтажного основания 5 конец каждого паза выполнен смещенным в бок от радиальной прямой, соединяющей упомянутый центр с дальним от этого центра концом паза. Средства 7 крепления кронштейнов опционально снабжены дополнительными крепежными элементами 8. Монтажные основания 4 и 5 выполнены с возможностью установки на боковых поверхностях автомобильного колеса 1. Возможность установки опционально достигается за счет того, что монтажные основания 4 и 5 дополнительно снабжены крепежными элементами 6. С помощью крепежных элементов 6 монтажные основания 4 и 5 устанавливаются по бокам на диск 3 колеса 1 автомобиля.

Устройство работает следующим образом.

На внутреннюю боковую поверхность колеса 1 любым известным способом заранее устанавливают внутреннее монтажное кольцеобразное основание 5, например, при помощи крепежных элементов 6. При пробуксовке колеса 1, вызванного недостаточным сцеплением протектора шины 2 с дорожным покрытием, или непосредственно перед такими проблемными участками дороги на колесо 1 автомобиля устанавливают внешнее монтажное дискообразное основание 4 любым известным способом. Установку монтажного основания 4 осуществляют, например, при помощи расположенных на его тыльной стороне крепежных элементов 6, аналогичных известным крепежным элементам, используемым на колпаках для дисков колес. Выполнение монтажных оснований 4 и 5 в форме тел вращения, позволяет максимально сохранить баланс колеса 1 и предотвратить его биения, что позволяет ходе эксплуатации автомобиля, предполагая частую необходимость использования противобуксовочного устройства, оставлять монтажные основания 4 и 5 на колесе 1 , а, в случае необходимости, быстро снимать и одевать только кронштейны 9. Кронштейны 9, располагают на шине 2 колеса 1 таким образом, что внутренняя боковая стенка 12 кронштейна 9 располагается с тыльной стороны колеса 1, горизонтальная стенка 10 кронштейна 9 располагается на его протекторе, а внешняя боковая стенка 1 1 кронштейна 9 располагается с внешней стороны колеса 1. Внутренние боковые стенки 12 кронштейнов заводят в средства 7 крепления кронштейнов, расположенные на внутреннем монтажном основании 4 и фиксируют любым известным способом. Внешние боковые стенки 11 кронштейнов заводят и фиксируют в средствах 7 крепления кронштейнов, расположенных на внешнем монтажном основании 4. Таким образом, боковые стенки 1 1 и 12 кронштейнов 9, зафиксированные в средствах 7 крепления, в момент соприкосновения грунтозацепа 13 с дорожным покрытием располагаются по отношению к дорожному покрытию наклонно, т.е. под углом отличным от прямого. Демонтаж устройства противобуксовочного осуществляют в обратном порядке. Дугообразная форма внутренних боковых стенок 12 кронштейна 9 позволяет быстро и удобно устанавливать и снимать кронштейн 9, не снимая колеса 1 , через дугообразный промежуток между колесом 1 автомобиля и колесной аркой. Наличие монтажных оснований 4 и 5 с расположенными на них средствами 7 крепления кронштейнов 9 значительно облегчает и ускоряет монтаж и демонтаж устройства противобуксовочного. Наличие монтажных оснований 4 и 5 снижает требования к жёсткости, а значит и к себестоимости, кронштейнов 8. Изогнутая форма боковых стенок 1 1 и 12 кронштейна 9, а так же их наклонное расположение к дорожному покрытию в момент взаимодействия с ним грунтозацепа 13, позволяет более равномерно распределить ударные и динамические эксплуатационные нагрузки. За счет дугообразной формы боковых стенок 11 и 12 кронштейнов 9, а так же за счет их наклонного расположения к дорожному покрытию при возникновении эксплуатационных нагрузок, боковые стенки 11 и 12 упруго деформируются, при этом горизонтальная стенка прижимается к протектору колеса 1, тем самым передавая часть нагрузок шине 2. Угол, под которым кронштейн 1 воспринимает эксплуатационные нагрузки, позволяет минимизировать напряжения в боковых стенках 11 и 12 кронштейнов 1, что делает возможным использование кронштейнов 1 с боковыми стенками 1 1 и 12 меньшего поперечного сечения.

Техническим эффектом предлагаемого технического решения является создание устройства противобуксовочного выдерживающего без разрушения и необратимых деформаций ударные и динамические эксплуатационные нагрузки, легко монтируемого и демонтируемого в дорожных условиях с применением минимального количества дополнительных средств за счет устройства противобуксовочного содержащего кронштейны с установленными на них грунтозацепами при этом устройство дополнительно содержит монтажные основания, выполненные с возможностью установки на боковых поверхностях автомобильного колеса, кронштейны выполнены в виде цельных неразъемных деталей в форме скоб с дугообразными боковыми стенками, а монтажные основания содержат средства крепления боковых стенок кронштейнов; монтажные основания выполнены в форме тел вращения; одно из монтажных оснований выполнено дискообразной формы; одно из монтажных оснований выполнено кольцеобразной формы; средства крепления кронштейнов на внутреннем монтажном основании выполнены в виде пазов, по форме повторяющих дугообразный изгиб внутренних боковых стенок кронштейнов, при этом ближний к центру внутреннего монтажного основания конец каждого паза выполнен смещенным в бок от упомянутого центра.