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CN201736743U | 2011-02-09 | |||
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CN1468770A | 2004-01-21 |
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1、 一种砂浆车用可越障机构, 包括装设于底盘车架横梁(6) 两端的 轮组, 其特征在于, 所述轮组铰接于所述底盘车架横梁(6)上并可绕铰接 点转动一定角度。 2、根据权利要求 1所述的砂浆车用可越障机构, 其特征在于, 所述轮 组通过转轴(7)铰接于所述底盘车架横梁(6)底部的调整座(5)上。 3、根据权利要求 2所述权的砂浆车用可越障机构, 其特征在于, 所述轮 组包括纵梁( 4 )以及装设于纵梁( 4 )上的一个以上的车轮, 所述纵梁( 4 ) 通过转轴 ( 7 )与调整座( 5 )铰接。 4 4、根据权利要求 3所述的砂浆车 _用要可越障机构, 其特征在于, 所述调 整座(5)呈倒 U形, 所述纵梁(4)装设于求调整座(5) 的空腔中, 所述 纵梁(4) 的顶面与所述调整座(5) 空腔的内顶面之间留有间隙。 5、根据权利要求 2或 3所述的砂浆车用可越障机构, 其特征在于, 所 述车轮通过轮架(3)装设于所述纵梁(4) 的底部。 |
本发明涉及砂浆设备领域,特指一种可使砂浆 车跨越障碍的越障机构。 背景技术
无砟轨道高速铁路纵贯平原、 山区、 丘陵、 河流、 湖泊, 不可避免的 出现了长隧道(单线或双线)、 跨河流的高架桥等特殊施工路段。
现有的公路型轮胎式砂浆车不适合于行走沟道 特别窄的特殊施工路 段, 很难满足这种施工路段的需求, 需要开发一种跨轨道行走(即能在隧 道、 高架桥等特殊施工路段上行驶) 的砂浆车。
现有的砂浆车, 其砂浆车底盘为筒易底盘, 即其不是整体式底盘, 每 个轮组单独与上装连接, 彼此无装配关系, 这种结构存在以下缺陷: 对于 整车质量超过 50吨的砂浆车, 在斜坡、 不平路面中行驶时, 前、 后轮不能 保证同时着地, 致使其不能顺利跨越各种小障碍, 前、 后轮不能共同承载 整体砂浆车的重量, 影响了整车的稳定性。
发明内容
本发明提供一种砂浆车用可越障机构。 该机构结构筒单紧凑、 行驶时 无需外加动力装置即可轻矛跨越障碍、 保持整车稳定。
本发明提供的砂浆车用可越障机构, 包括装设于底盘车架横梁两端的 轮组, 所述轮组铰接于所述底盘车架横梁上并可绕铰 接点转动一定角度。
优选地,所述轮组通过转轴铰接于所述底盘车 架横梁底部的调整座上。 优选地, 所述轮组包括纵梁以及装设于纵梁上的一个以 上的车轮, 所 述纵梁通过转轴与调整座铰接。
优选地, 所述调整座呈倒 U形, 所述纵梁装设于调整座的空腔中, 所 述纵梁的顶面与所述调整座空腔的内顶面之间 留有间隙。 优选地, 所述车轮通过轮架装设于所述纵梁的底部。
本发明与现有技术相比, 其优点在于: 结构筒单, 各轮组均通过转轴 铰接于底盘车架横梁的两端, 当底盘的前轮掉入小坑、 越过一个小障碍或 爬坡将要离开坡面时, 轮组即可沿转轴转动, 以调整后轮, 实现两轮同时 着地, 使前、 后轮共同承载整体砂浆车的重量, 保持整车的稳定性, 无需 外加动力装置即可轻松跨越障碍。
附图说明
图 1是本发明所提供砂浆车用可越障机构的一种 体实施方式的主视 结构示意图;
图 2是图 1所示砂浆车用可越障机构的侧视结构示意图
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明技 术方案, 下面结合附图 和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明 。
如图 1和图 2所示, 在一种具体实施方式中, 本发明提供的砂浆车用 可越障机构, 包括装设于底盘车架横梁 6两端的轮组, 各轮组均通过转轴 7铰接于底盘车架横梁 6上并可绕铰接点转动一定角度, 该结构筒单易行, 由于各轮组均通过转轴铰接于底盘车架横梁的 两端, 所以轮组可沿转轴转 动, 在前后方向具有一定的摆角。
在本实施例中, 轮组均包括纵梁 4以及通过轮架 3装设于纵梁 4两端 底部的前轮 1和后轮 2,底盘车架横梁 6的底部两端均装设有调整座 5 ,该 调整座 5优选为倒 U形结构, 纵梁 4夹设于倒 U形调整座 5的空腔中, 纵 梁 4的中部通过转轴 7铰接于调整座 5上, 且纵梁 4的顶面与倒 U形调整 座 5空腔的内顶面之间设有一定的间隙, 以便于纵梁 4更好地绕转轴 7转 动。
使用时, 当底盘的前轮 1掉入小坑、 越过一个小障碍或爬坡将要离开 坡面时, 由于前轮 1和后轮 2距离地面的高度不一致, 前轮 1便可以通过 纵梁 4带动后轮 2沿转轴 7进行一定角度的转动, 以实现两轮同时着地, 无需外加动力装置即可轻矛跨越障碍。
以上所述仅是本发明的优选实施方式, 本发明的保护范围并不仅局限 于上述实施例,凡属于本发明思路下的技术方 案均属于本发明的保护范围。 应当指出, 对于本技术领域的普通技术人员来说, 在不脱离本发明原理前 提下的若干改进和润饰, 均应视为本发明的保护范围。