上記付臭剤添加装置が適用されるガスシ� ��テムは、水素ガスを燃料ガスとして発電を� ��う燃料電池システム100(図2等を参照。)であ� ��、該燃料電池システム100は移動体である車� ��1(図1を参照。)上に搭載されるものである。 尚、この点については、本発明に係る付臭剤 添加装置の適用範囲を燃料電池システムに適 用される付臭剤添加装置に限定する意図では ない。

 図1は、燃料電池システム100の構成要素で ある燃料電池10等の車両1への配置状態を示す 概略図である。燃料電池10は、水素貯蔵装置1 2に貯蔵されている水素ガスを燃料として発� �を行う装置である。そして、そこで発電さ� �た電力の一部は、バッテリ11に充電されると ともに、燃料電池10およびバッテリ11から供� �される電力によって、駆動モータ13が駆動さ れることで、車両1の駆動輪2が駆動され、車� ��1が自走することになる。尚、図1において� �、燃料電池10、バッテリ11、駆動モータ13を� �気的に繋ぐ配線については、その詳細は省� �している。

 本発明に係る付臭剤添加装置の制御を含� ��、燃料電池10に関連する車両1での制御は、E CU20によって実行される。また、ECU20には、各 種センサ21~25が電気的に接続され、燃料電池1 0の制御や後述する付臭剤添加装置の制御に� �要なパラメータがECU20に提供されることにな る。参照番号21で表されるセンサは、温湿度� ��ンサ21であり、燃料電池システム外の外気� �温度および湿度を検出する。参照番号22で表 されるセンサは、GPS(Global Positioning System)用� ��GPSセンサ22であり、人工衛星からの信号を� �信し車両1の位置を把握する。参照番号23で� �されるセンサは、大気圧センサ23であり、燃 料電池システム外の外気の大気圧を検出する 。参照番号24で表されるセンサは、ガス成分� ��出センサ24であり、燃料電池システム外の� �気に含まれるガス(特に、人間の嗅覚に作用� ��るガス)の成分を検出する。参照番号25で表� ��れるセンサは、風速センサ25であり、燃料� �池システム外の外気の相対速度、即ち車両1� ��対する外気の風速を検出する。尚、この風� ��センサ25は風速を直接測定せずに、風速と� �対的な関係にある車両1の速度を検出する車� ��センサであってもよい。

 ここで、図2に基づいて、燃料電池システ ム100の詳細の説明をする。図2に示す燃料電� �システム100は、車両1で燃料電池10に対して� �料ガスである水素ガスを提供する状態にあ� �。従って、燃料電池システム100は外部から� �素ガスの供給は受けておらず、燃料電池10へ の水素ガスの提供により燃料電池10が発電が� ��われている状態である。

 図2に示す燃料電池システム100は、水素ガ スを一時的に溜める燃料電池用水素タンク(� �下、単に「水素タンク」という。これは、� �1に示す水素貯蔵装置12に相当する)120を有し� ��この水素タンク120は、水素ガスを液化され� ��状態で貯蔵することが可能な高圧タンクで� ��る。そして、水素タンク120には、その内部� ��圧力を検出する圧力センサ26が設けられて� �り、水素タンク120内の圧力を基にそこに残� �する水素ガス量を測ることができる。

 また、水素タンク120からは水素供給通路1 02が燃料電池10に対して接続され、水素ガス� �供給が行われる。尚、水素供給通路102には� �水素ガスの流量を調整する調整弁110が設け� �れている。更に、水素タンク120には、燃料� �池システム100の外部から燃料である水素ガ� �が供給されるとき、その供給水素ガスが通� �水素供給通路101が接続されているが、本実� �例においてはこの水素供給通路101は使用さ� �ないため、図2中では点線で示されている。

 この燃料電池システム100においては、水� ��供給通路102を流れる水素ガスに対して、付� ��剤を添加する付臭剤添加装置105が設けられ� ��いる。これは、燃料電池10で消費される水� �ガスが仮に電池外に漏出してしまった場合� �、周囲の人間がその漏出を検知することを� �能とするためである。付臭剤添加装置105は� �添加する付臭剤を溜めておく付臭剤タンク10 4と付臭剤を添加する添加弁103とで構成され� �。

 このように構成される燃料電池システム1 00において、上述した各種センサ21~25に接続� �れているECU20が、調整弁110および添加弁103に 対しても電気的に接続される。これにより、 燃料電池10で発電時に水素タンク120から燃料� ��池10に対して水素ガスの供給が行われる際� �、付臭剤添加装置105による付臭剤添加の制� �が実行されることになる。

 <付臭剤添加制御1>
 ここで、図3に基づいて、この付臭剤添加制 御について説明する。尚、本実施例における 付臭剤添加制御は、ECU20によって実行される� ��ーチンである。先ず、S101では、燃料電池10� ��の発電に必要な量の水素ガスを、水素タン� ��120から供給する。具体的には、車両1の操縦 者からの操作要求に対して燃料電池10が発揮� ��なければならない発電電力に相当する水素� ��スが燃料電池10に供給されるように、ECU20に よって調整弁110の開度が制御される。S101の� �理が終了すると、S102へ進む。

 S102では、水素供給通路102を流れている水 素ガスに対して、付臭剤添加装置105による付 臭剤の添加が行われるべく、ECU20によって添� ��弁103の制御が行われる。具体的には、調整� ��110の開度から推測される、水素供給通路102� ��流れる水素流量に比例した量の付臭剤の添� ��が行われ、その付臭剤添加量は以下の式1に 従って算出される。

 添加量Aq = 水素流量FL ×定数K(Kは一定値)� �・・・(式1)
 S102の処理が終了すると、S103へ進む。

 S103では、燃料電池システム100における拡 散環境条件の検出が行われる。拡散環境条件 とは、燃料電池10で消費されている水素ガス� ��何らかの理由で装置外に漏出したとき、そ� ��水素ガスの外気中の拡散状態に影響を与え� ��環境条件を言う。この拡散環境条件が異な� ��と、水素ガスが漏出したとき外部の人間の� ��覚に対する付臭剤の作用の度合いが変化す� ��。従って、水素ガス中の付臭剤の添加状態� ��常時一定であると、水素ガスの漏出時にそ� ��漏出を人間に検知させることができなかっ� ��り、又は付臭剤の効果が過度に強すぎる結� ��、人間に不快感を与えてしまったりする場� ��が考えられる。そこで、S103では、水素ガス への付臭剤の添加をより適切な状態とすべく 、拡散環境条件の検出が行われる。

 本制御においては、拡散環境条件の検出� ��あたっては、各種センサ21~25による検出値� �利用する。以下に、拡散環境条件の観点か� �各センサの検出について説明する。先ず、� �湿度センサ21についてであるが、それによっ て検出される外気の温度および湿度は、外気 に漏出した水素ガス中の付臭剤の拡散状態に 影響を与える。例えば、外気温度が低くなる に従い、又は外気湿度が低くなるに従い、付 臭剤は外気中を拡散しにくくなり、以て人間 が水素ガスの漏出を検知しにくくなる。そこ で、外気の温度および湿度が拡散環境条件と して検出される。

 次に、GPSセンサ22についてであるが、該� �ンサは車両1の地理的情報を検出する。そし� ��、車両1が置かれている地理的条件によって は、漏出した水素ガス中の付臭剤の拡散状態 に影響する場合がある。例えば、地理的条件 によっては常に風が強い場所であったり、気 温が低い土地であったりし、これらの環境条 件件は付臭剤の拡散状態に影響すると考えら れる。そこで、地理的条件から間接的に拡散 条件を検出ことが可能であるから、GPSセンサ 22による検出値を拡散環境条件として採用す� ��。

 次に、大気圧センサ23についてであるが� �それによって検出される大気圧は、外気に� �出した水素ガス中の付臭剤の拡散状態に影� �を与える。例えば、大気圧が低くなるに従� �付臭剤は外気中を拡散しにくくなり、以て� �間が水素ガスの漏出を検知しにくくなる。� �こで、大気圧が拡散環境条件として検出さ� �る。

 次に、ガス成分検出センサ24についてで� �るが、該センサは車両1が置かれる周囲の外� ��中のガス成分、特に人間の嗅覚に作用する� ��ス成分を検出する。これは、臭いがある程� ��強い場所、例えば温泉地等、では付臭剤に� ��る嗅覚への作用が鈍化するため、このよう� ��場合には付臭剤の拡散がより効率的に起こ� ��ようにすべきと考えられる。そこで、ガス� ��分検出センサ24による検出値を拡散環境条� �として採用する。

 次に、風速センサ25についてであるが、� �センサは車両1の周囲を流れる外気の速度、� ��ち風速を検出する。この風速は外気と車両1 との間に相対的に生じるものであるから、車 両1が移動するときに限らず車両1が停止して� ��るときの風速も検出する。外気に水素ガス� ��漏出すると、付臭剤が風の流れに乗って拡� ��するため、風速が強くなるに従い付臭剤が� ��り広く拡散し薄まるため、人間が水素ガス� ��漏出を検知しにくくなる。そこで、風速が� ��散環境条件として検出される。

 以上が本制御において採用される拡散環� ��条件であるが、これ以外の環境条件も付臭� ��の拡散状態に影響を及ぼすものである限り� ��拡散環境条件として採用することは可能で� ��る。S103の処理が終了すると、S104へ進む。

 S104では、S103で検出された拡散環境条件� �基づいて、付臭剤添加装置105による付臭剤� �添加形態の調整が行われる。添加形態の調� �は、上記式1で決定される添加弁からの付臭� ��の添加量を調整することで行われる。具体� ��には、各種センサ21~25の検出値に基づいて� �記付臭剤添加係数を算出し、上記式1を以下� ��式2のように補正する。

 Aq = FL × K × 付臭剤添加係数 ・・・・( 式2)
 ここで、付臭剤添加係数の算出について、� ��4A~図4Eの各図に基づいて説明する。図4Aは、 外気温度と付臭剤添加係数αとの関係を示す� ��であり、この相関関係に従って室温度セン� ��21によって検出される外気温度から付臭剤� �加係数αが算出される。本制御においては、 外気温度が0度以上のときは付臭剤添加係数α は1であり、そして0度より低くなるに従って� ��臭剤添加係数αは大きくなる。これは、外� �温度の低下に従い、付臭剤の拡散速度が低� �していき、付臭剤による人間の嗅覚への作� �が弱まることを考慮したものである。

 より詳細に、外気温度と付臭剤の拡散と� ��関係を図4Eおよび以下の式3に基づいて説明� ��る。

 即ち、付臭剤の拡散速度は、拡散係数Dと 、外気中における付臭剤の濃度勾配との積で 表されるが、この拡散係数Dは図4Eに示すよう に、外気温度の逆数と拡散係数の対数との相 関が線形関係となる。従って外気温度の低下 による拡散速度の低下を補償すべく、付臭剤 の濃度勾配を高くなるように、添加弁103から の付臭剤添加量を調整すればよく、以て図4A� ��示す付臭剤添加係数αの算出が行われる。

 次に、図4Bは、外気湿度と付臭剤添加係� �βとの関係を示す図であり、この相関関係に 従って室温度センサ21によって検出される外� ��湿度から付臭剤添加係数βが算出される。� �制御においては、外気湿度が50%以上のとき� �付臭剤添加係数βは1であり、そして50%より� �くなると、付臭剤添加係数βは1より大きい� �常値となる。これは、外気湿度が低下する� �、付臭剤による人間の嗅覚への作用が弱ま� �ことを考慮したものである。

 次に、図4Cは、大気圧と付臭剤添加係数γ との関係を示す図であり、この相関関係に従 って大気圧センサ23によって検出される大気� ��から付臭剤添加係数γが算出される。本制� �においては、大気圧が1気圧以上のときは付� ��剤添加係数γは1であり、そして1気圧より低 くなるに従って付臭剤添加係数γは大きくな� ��。これは、大気圧の低下に従い、付臭剤に� ��る人間の嗅覚への作用が弱まることを考慮� ��たものである。

 次に、図4Dは、風速と付臭剤添加係数δと の関係を示す図であり、この相関関係に従っ て風速センサ25によって検出される風速から� ��臭剤添加係数δが算出される。本制御にお� �ては、風速が5m/s以下のときは付臭剤添加係� ��δは1であり、そして5m/sより大きくなるに従 って付臭剤添加係数δは大きくなる。これは� ��風速が大きくなるに従い、付臭剤が早く薄� ��るため、付臭剤による人間の嗅覚への作用� ��弱まることを考慮したものである。

 また、ガス成分検出センサ24による検出� �に基づいて、付臭剤添加係数を設定しても� �い。例えば、ガス成分検出センサ24によって 臭いが強いガスの存在が車両1の周囲に検知� �れた場合は、付臭剤による人間の嗅覚への� �用が薄められないように、水素ガス中の付� �剤濃度が高まるように付臭剤添加係数をよ� �大きな値に設定する。逆に、ガス成分検出� �ンサ24によって臭いが強いガスが車両1の周� �に存在しないと検知された場合は、水素ガ� �中の付臭剤濃度が低くなるように付臭剤添� �係数をより小さな値に設定する。

 この他に、GPSセンサ22によって検出され� �車両1の地理的条件が、上述したような温度� ��湿度、風速等が顕著に付臭剤の拡散に影響� ��及ぼす条件であるときは、その地理的条件� ��応じて、上述した付臭剤添加係数の代替と� ��る付臭剤添加係数を設定してもよい。例え� ��、車両1の地理的条件が常時風速が強い場所 である場合には、風速センサ25による検出値� ��基づく付臭剤添加係数δを算出する代わり� �、その地理的条件に従った付臭剤添加係数� �設定する。また、車両1の地理的条件が比較� ��臭いが強い温泉地である場合には、ガス成� ��検出センサ24による検出値に基づく付臭剤� �加係数を算出する代わりに、その地理的条� �に従った付臭剤添加係数を設定する。この� �うにすることで、各種センサの一部の設置� �省略することができる。

 上述までのように設定された付臭剤添加� ��数を式2に代入することで、付臭剤添加装置 105によって添加すべき付臭剤量が調整される 。尚、複数の付臭剤添加係数を利用する場合 は、それぞれの付臭剤添加係数の積を式2に� �入する。また、上述までには複数の付臭剤� �加係数を記載したが、必ずしも全ての付臭� �添加係数を利用する必要はなく、適宜適切� �係数を利用すれば良い。これにより、付臭� �添加装置105によって添加される付臭剤量は� �付臭剤の拡散状態に適した量に調整される� �め、仮に水素ガスが外部に漏出したとして� �、その漏出が速やかに検出されることにな� �。S104の処理が終了すると、S105へ進む。

 S105では、風速センサ25で検出される車両1 の外気相対速度が所定速度V0以上であるか否� ��が判定される。上記にて図4Dに基づいて説� �したように、風速に従って付臭剤添加係数� �調整することで付臭剤による漏出検知をよ� �確実にすることが可能となる。しかし、風� �が過度に大きくなると付臭剤の拡散が顕著� �なるため、付臭剤を水素ガス添加しても水� �ガスの漏出を検知することは困難となり、� �て付臭剤の浪費を招く結果となる。

 そこで、このように風速が過度に大きい� ��される閾値をV0として、現時点での車両1に� ��する風速がこの所定速度V0以上であるか否� �が判定される。S105で、風速が所定速度V0以� �であると判定されるとS106へ進み、S106で付臭 剤添加装置105による付臭剤添加処理の中止が 行われる。これにより、付臭剤の効果が見込 めない拡散環境条件時には付臭剤の添加が中 止され、その浪費を避けることができる。一 方で、S105で、風速が所定速度V0以上でないと 判定されるとS107へ進み、S107で付臭剤添加装� ��105による付臭剤添加処理の継続、もしくは� ��付臭剤添加処理が以前のS106の処理により中 止されている場合は、該付臭剤添加処理を再 開する。S106又はS107の処理が終了すると、S108 へ進む。

 S108では、燃料電池10による発電が停止し� ��か否かが判定される。即ち、燃料電池10に� �素ガスを供給する必要があるか否かが判定� �れることになる。発電が停止したと判定さ� �るとS109へ進み、S109で付臭剤添加装置105によ る付臭剤の添加処理を停止する。一方で、発 電は停止していないと判定されると、上記S10 3以降の処理が再び繰り返される。

 本制御によると、図2に示す燃料電池シス テム100において、水素ガス中の付臭剤量を拡 散環境条件に基づいて調整することで、万が 一の水素漏出時にその検知をより確実なもの とすることができる。

 次に、本発明に係る付臭剤添加装置の第� ��の実施例について説明する。図5は、本実施 例に係る付臭剤添加装置が適用される燃料電 池システム100と、該燃料電池システムに燃料 ガスである水素ガスを供給する水素ガス供給 システム200とが接続された状態を示す概略図 である。燃料電池システム100については、図 2に示す燃料電池システム100と同一の構成で� �るから、それと同一の参照番号を付すこと� �その構成の詳細な説明は省略する。尚、図2� ��おいては、水素供給通路101は点線で示され� ��いたが、図5においては、該通路は実線で示 される。

 水素ガス供給システム200は、ガスシステ� ��に供給する水素ガスを貯蔵する供給用水素� ��ンク201を有しており、この供給用水素タン� ��201は、水素タンク120と同様高圧タンクであ� ��。供給用水素タンク201には、供給水素ガス� ��流れる水素供給通路202が接続され、該通路� ��接続路30を介して、燃料電池システム100側� �水素供給通路101と連結され得る。

 更に、この水素供給通路202には、そこを� ��れる水素ガスの流量を調整する調整弁206と� ��該水素ガスの付臭剤を添加する付臭剤添加� ��置205が設けられている。この付臭剤添加装� ��205は、先の付臭剤添加装置105と同様に、水� ��ガス漏出を検知するために付臭剤を水素ガ� ��に添加するものであり、添加する付臭剤を� ��めておく付臭剤タンク204と付臭剤を添加す� ��添加弁203とで構成される。このように構成� ��れる水素ガス供給システム200において、供� ��側ECU220が、調整弁210および添加弁203に対し� ��電気的に接続される。これにより、水素ガ� ��供給システム200から燃料電池システム100に� ��素ガスが供給される際に、水素ガスに対し� ��付臭剤添加装置205による付臭剤添加の制御� ��実行されることになる。また、燃料電池シ� ��テム100と水素ガス供給システム200とが接続� ��30を介して接続されている状態において、EC U20と供給側ECU220とは電気的に接続され、互い のシステムの状態を相手側に知らせることが 可能となる。

 このように、燃料電池システム100と水素� ��ス供給システム200とが接続路30を介して接� �されて、水素ガスの供給が燃料電池システ� �100に対して行われているとき、その供給さ� �る燃料ガスに対して付臭剤添加装置205によ� �付臭剤添加が実行され、その付臭剤が添加� �れた水素ガスを水素タンク120内に貯蔵する� �とが可能である。そして、その付臭剤が添� �された水素ガスが水素タンク120から燃料電� �10に対して供給され、発電処理が行われる。

 <付臭剤添加制御2>
 以下に、この付臭剤添加装置205による付臭� ��添加制御について、図6に基づいて説明する 。尚、本実施例における付臭剤添加制御は、 ECU20およびECU220によって実行されるルーチン� ��ある。S201では、燃料電池システム1と水素� �ス供給システム200とが接続状態にあるか否� �が確認される。図5に示すように、燃料電池� ��ステム100側のECU20が、水素ガス供給システ� �200側の供給側ECU220と通信可能となることを� �て、該接続状態の確認が行われる。S201の処� ��が終了すると、S202へ進む。

 S202では、水素ガス供給システム200から燃 料電池システム100への水素ガスの供給が開始 される。具体的には、供給側ECU220からの指令 により調整弁210が開弁されることで、水素ガ スの供給が行われる。また、水素ガスの供給 開始とともに付臭剤添加装置205による付臭剤 添加も開始される。S202の処理が終了すると� �S203へ進む。

 S203では、上述したS103と同様に、拡散環� �条件の検出が行われる。具体的には、各種� �ンサ21~25による検出結果が、ECU20を介して供� ��側ECU220へ渡される。S203の処理が終了すると 、S204へ進む。

 S204では、上述したS104と同様に、S203で検� ��された拡散環境条件に基づいて付臭剤添加� ��置205による付臭剤の添加形態が調整される� ��従って、車両1に搭載の燃料電池システム100 が水素ガスの供給を受けるときの、外気温度 や外気湿度等に従って、付臭剤の添加形態が 調整される。S204の処理が終了すると、S205へ� ��む。

 S205では、圧力センサ26によって検出され� ��水素タンク120内のタンク内圧が所定圧力P0� �上であるか否かが判定される。この所定圧� �P0は、水素タンク120内に十分な水素ガスが供 給されたときに示されるタンク内圧である。 S205で所定圧力P0以上であると判定されるとS20 6へ進み、水素ガス供給システム200からの水� �ガスの供給および付臭剤添加装置205による� �臭剤の添加が停止される。一方で、S205で所� ��圧力P0以上ではないと判定されると、S203以� ��の処理が再び行われる。

 本制御によると、燃料電池システム100へ� ��水素ガスの供給時に、その供給時において� ��慮し得る拡散環境条件に基づいて、最適な� ��態での付臭剤の添加が行われる。従って、� ��料電池10で水素ガスが消費されるときにお� �ても、付臭剤による水素ガスの漏出検知が� �り確実に行われ得る。尚、本実施例では、� �料電池システム100側に設けられた各種セン� �21~25を利用して拡散環境条件の検出が行われ ているが、水素ガス供給システム200側に独自 のセンサを設けて、その検出値に従って拡散 環境条件の検出を行っても構わない。

 また、本制御による付臭剤の添加形態の� ��整は、水素ガス供給時の付臭剤添加形態の� ��整であるから、燃料電池10で水素ガスが消� �されるときには、供給時と拡散環境条件が� �れてしまう可能性がある。そこで、本制御� �加えて、実施例1で示した付臭剤添加装置105� ��よる付臭剤添加制御が重複的に行われても� ��い。この場合、付臭剤添加装置205によって� ��に水素ガスに添加されている付臭剤を考慮� ��て、付臭剤添加装置105による付臭剤添加が� ��われるのが好ましい。

 <付臭剤添加制御3>
 図5に示す水素ガスシステム200に適用される 付臭剤添加装置205によって行われる付臭剤添 加に関する制御の別の実施例を、図7および� �8に基づいて説明する。本実施例における付� ��剤添加制御も、上記付臭剤添加制御同様、E CU20および供給側ECU220によって実行されるル� �チンである。尚、図7に示す付臭剤添加制御� ��うち、既に説明した図6に示す付臭剤添加制 御と同一の処理については、同一の参照番号 を付すことでその詳細な説明を省略する。

 本付臭剤添加制御においては、S202の処理 後S301へ進む。S301では、供給側ECU220が、接続� ��れている燃料電池システム100における水素� ��スの消費履歴を検出する。この水素ガスの� ��費履歴は、燃料電池システム内部の環境条� ��(以下、「内部環境条件」という。)に相当� �る。内部環境条件とは、上記拡散環境条件� �は異なり、燃料電池システム内において、� �素ガスに含まれた付臭剤の燃料電池システ� �外への漏出に関連する環境条件、換言する� �水素ガスへの付臭剤添加において考慮すべ� �燃料電池システムの環境条件である。ここ� �、燃料電池システム100における水素ガスの� �費履歴は、燃料電池システム100の設備的な� �化の程度に関連すると考えられ、これは付� �剤による水素ガス漏出の検出し易さに帰結� �る。そこで、本付臭剤添加制御においては� �水素ガスの消費履歴を内部環境条件として� �用する。尚、ここでいう「水素ガスの消費� �歴」として、燃料電池システム100で消費さ� �た水素ガスの消費量そのもの以外にも、「� �素ガスの消費履歴」に関連するその他のパ� �メータ、例えば車両1の走行距離等も利用す� ��ことが可能である。S301の処理が終了すると 、S302へ進む。

 S302では、S301で検出された水素ガスの消� �履歴に基づいて、付臭剤添加装置205による� �臭剤の添加形態の調整が行われる。該添加� �態の調整については、上述したS104やS204と同 様に、式2における付臭剤添加係数を調整す� �ことで行われる。具体的には、図8に示す、� ��水素ガスの消費履歴」としての車両1の走行 距離と付臭剤添加係数εとの関係から添加形� ��の調整が行われ、本実施例においては、車� ��1の走行距離が30000km以下である場合は付臭� �添加係数εは1とされ、車両1の走行距離が3000 0km超である場合は付臭剤添加係数εは0.5とさ� ��る。即ち、水素ガスの消費量が、走行距離� ��30000kmを超えると水素ガス漏出の検知が容易 となると考え、付臭剤添加係数を低減して、 付臭剤の浪費を回避することが可能となる。 S302が終了すると、S205以降の処理が行われる� ��

 本付臭剤添加制御においては、燃料電池� ��ステム100の内部環境条件に従って水素ガス� ��の付臭剤添加形態が調整されるため、付臭� ��の添加量を適切に維持しながら、且つ確実� ��水素ガス漏出の検知が可能となる。

 <付臭剤添加制御4>
 図5に示す水素ガスシステム200に適用される 付臭剤添加装置205によって行われる付臭剤添 加に関する制御の別の実施例を、図9に基づ� �て説明する。本実施例における付臭剤添加� �御も、上記付臭剤添加制御同様、ECU20および ECU220によって実行されるルーチンである。尚 、図9に示す付臭剤添加制御のうち、既に説� �した図6に示す付臭剤添加制御と同一の処理� ��ついては、同一の参照番号を付すことでそ� ��詳細な説明を省略する。

 本付臭剤添加制御においては、S202の処理 後S401へ進む。S401では、上述した内部環境条� ��として、燃料電池システム100に搭載されて� ��る水素貯蔵装置12の種類が何であるか確認� �れる。本実施例では、水素貯蔵装置12の種類 として、高圧式タンクであるか、水素吸蔵合 金を利用したMHタンクであるかの確認を行う� ��具体的には、供給側ECU220がECU20にアクセス� �し、ECU20が把握している燃料電池システム100 側の水素貯蔵装置に相当する水素タンクの種 類を確認する。高圧式タンクは、水素ガスを 液化して貯蔵することが可能であるとともに 、その内部において水素ガス中に付臭剤を予 め混合させておくことができる。一方で、MH� ��ンクは、水素ガスをより安全に貯蔵するこ� ��が可能であるが、水素吸蔵合金には付臭剤� ��効率的に吸蔵させることが困難であるため� ��水素ガスの貯蔵時に付臭剤を予め混合させ� ��おくことができない。そこで、本実施例で� ��、このような水素貯蔵装置と付臭剤との関� ��性を内部環境条件として捉え、本付臭剤添� ��制御が行われることになる。S401の処理が終 了すると、S402へ進む。

 S402では、S401で確認された水素貯蔵装置12 の種類に基づいて付臭剤添加形態の調整が行 われる。具体的には、水素貯蔵装置12が図5に 示す高圧タンク式の水素タンク120である場合 には、式2における付臭剤添加係数を1に設定� ��て、付臭剤添加装置205による付臭剤添加を� ��う。一方で、水素貯蔵装置12がMHタンク式の 貯蔵装置である場合には、式2における付臭� �添加係数を0に設定して、付臭剤添加装置205� ��よる付臭剤添加は行わない。この場合、水� ��ガスへの付臭剤添加は、上述した付臭剤添� ��装置105によって実行されることになる。

 本付臭剤添加制御によれば、燃料電池シ� ��テムの水素貯蔵装置と付臭剤との関係性、� ��ち水素貯蔵装置の貯蔵性能に基づいて付臭� ��の添加形態が調整される。これにより、よ� ��適した状態での付臭剤添加が可能となる。

 <付臭剤添加制御4が適用される水素ガス� �給システムの別の実施例>
 ここで、上述した図9に示す付臭剤添加制御 が適用可能な水素ガス供給システム200の別の 実施例を、図10に示す。図10は、図5と同様に� ��燃料電池システム100と水素ガス供給システ� ��200が連結された状態を示す図である。図10� �おいて図5と異なる点は、水素ガス供給シス� ��ム200内の構成であり、それ以外の同一の構� ��については同一の参照番号を付してその詳� ��な説明を省略する。

 図10に示す水素ガス供給システム200は、� �スシステムに供給する水素ガスを貯蔵する� �給用水素タンク201の他に、別の供給用水素� �ンク211を有している。この供給用水素タン� �211も、供給用水素タンク201と同様に高圧タ� �クである。供給用水素タンク211は、水素供� �通路212を介して水素供給通路202に接続され� �とともに、該水素供給通路212には、そこを� �れる水素ガスの流量を調整する調整弁216が� �けられ、その開度は供給側ECU220によって制� �される。尚、この水素供給通路212に対して� �、付臭剤添加装置205のような付臭剤添加装� �は設けられていない。

 以上のような構成を有する水素ガス供給� ��ステムは、供給側ECU220からの指令に従い、� ��料電池システム100に対して、供給用水素タ� ��ク201、211の何れかに貯蔵してある水素ガス� ��選択的に供給することが可能である。この� ��き、供給用水素タンク201から供給される水� ��ガスに対しては、付臭剤添加装置205から付� ��剤を添加する。これにより、水素ガス供給� ��ステム200から燃料電池システム100に対して� ��、付臭剤が添加された水素ガスと、付臭剤� ��添加されていない水素ガスとを選択的に供� ��することが可能となる。

 そこで、図10に示す水素ガス供給システ� �200に図9に示す付臭剤添加制御を適用する場� ��には、供給側ECU220が燃料電池システム100に� ��載されている水素貯蔵装置の種類を確認す� ��と、その結果に基づいて、供給用水素タン� ��201から水素ガスを供給するか、即ち付臭剤� ��添加された水素ガスを燃料電池システム100� ��供給するか、または供給用水素タンク211か� ��水素ガスを供給するか、即ち付臭剤が添加� ��れていない水素ガスを燃料電池システム100� ��供給するかが選択される。このようにする� ��とで、図9に示す付臭剤添加制御と同一の効 果を、図10に示す水素ガス供給システム200お� ��び燃料電池システム100で発揮させることが� ��能となる。尚、供給用水素タンク211から水� ��ガスを供給した場合は、必要に応じて付臭� ��添加装置105による付臭剤添加を行えばよい� ��

 次に、本発明に係る付臭剤添加装置の第� ��の実施例について説明する。図11は、本実� �例に係る付臭剤添加装置が適用される燃料� �池システム100と、該燃料電池システムに燃� �ガスである水素ガスを供給する水素ガス供� �システム200とが接続された状態を示す概略� �である。図11に示す両システムの状態と、図 5に示す両システムの状態との相違点は、燃� �電池システム100側においては、付臭剤添加� �置105が設けられていない点と、水素ガス供� �システム200側においては、一台の付臭剤添� �装置205に代えて三台の付臭剤添加装置205、21 5、225が設けられている点である。

 三台の付臭剤添加装置205、215、225につい� ��は、添加する付臭剤が、成分A、成分B、成� �Cとそれぞれ異なっており、各付臭剤添加装� ��は供給側ECU220からの指令に従って水素供給� ��路202を流れる水素ガスに付臭剤の添加が行� ��れる。従って、水素ガス供給システム200か� ��燃料電池システム100に供給される水素ガス� ��の付臭剤における成分A、B、Cの混合比率は� ��任意に変更が可能である。

 このように、燃料電池システム100と水素� ��ス供給システム200とが接続路30を介して接� �されて、水素ガスの供給が燃料電池システ� �100に対して行われているとき、その供給さ� �る燃料ガスに対して付臭剤添加装置205、215� �225による成分の異なる三種類の混合付臭剤� �添加が実行され、その付臭剤が添加された� �素ガスを水素タンク120内に貯蔵することが� �能である。そして、その付臭剤が添加され� �水素ガスが水素タンク120から燃料電池10に対 して供給され、発電処理が行われる。

 <付臭剤添加制御5>
 以下に、図11に示す水素ガス供給システム20 0で行われる付臭剤添加制御について、図12に 基づいて説明する。本実施例における付臭剤 添加制御も、上記付臭剤添加制御同様、ECU20� ��よび供給側ECU220によって実行されるルーチ� ��である。尚、図12に示す付臭剤添加制御の� �ち、既に説明した図6に示す付臭剤添加制御� ��同一の処理については、同一の参照番号を� ��すことでその詳細な説明を省略する。

 本付臭剤添加制御においては、S202の処理 後S501へ進む。S501では、供給側ECU220がECU20に� �クセスして、燃料電池システム100側で搭載� �れている燃料電池10の種類が確認される。例 えば、燃料電池10が固体高分子型燃料電池で� ��る場合、そこで使用されている電解質や触� ��等の種類によって、水素ガス中に含まれる� ��臭剤に対する燃料電池10の耐久性は変動す� �。即ち、水素ガス供給システム200から水素� �スの供給を受ける燃料電池には様々な種類� �あるため、燃料電池毎に付臭剤に対する耐� �性は変動し、水素ガスへの付臭剤添加にお� �てもこの点は十分に考慮する必要がある。� �こで、本実施例に係る付臭剤添加制御では� �水素ガスの供給を受ける燃料電池の付臭剤� �対する耐久性に適した状態の付臭剤添加形� �となるべく、S501では燃料電池10の種類の確� �が行われる。S501の処理が終了すると、S502へ 進む。

 S502では、S501で検出された燃料電池10の種類 、即ち付臭剤に対する燃料電池の耐久性に基 づいて、付臭剤添加装置205、215、225による付 臭剤の添加形態の調整が行われる。例えば、 付臭剤添加装置205、215、225による付臭剤各成 分の混合比率が成分A:成分B:成分C=6:3:1である� ��きその比率を標準混合比率とすると、燃料� ��池10がこの混合付臭剤に対して以下の三種� �の燃料電池に分類できるものとする。
(1)上記標準混合比率の混合付臭剤(以下、「� �準混合付臭剤」という)に対する燃料電池10� �耐久性が比較的低い場合
(2)標準混合付臭剤に対する燃料電池10の耐久� ��が比較的高い場合
(3)標準混合付臭剤中の特定成分Cに対する耐� �性が極めて低い場合

 そこで、S501の処理の結果、燃料電池10が� ��記ケース(1)に属する燃料電池であると確認� ��れるときは、上記標準混合比率は維持した� ��態のまま各付臭剤添加装置から添加される� ��臭剤量を減量して、水素ガス中の付臭剤濃� ��を低く、例えば10ppmとする。また、燃料電� �10が上記ケース(2)に属する燃料電池であると 確認されるときは、上記標準混合比率は維持 した状態のまま各付臭剤添加装置から添加さ れる付臭剤量を増量して、水素ガス中の付臭 剤濃度を高く、例えば20ppmとする。また、燃� ��電池10が上記ケース(3)に属する燃料電池で� �ると確認されるときは、上記標準混合比率� �変更し、特定成分Cの混合比率が0となるよう に、例えば、付臭剤添加装置205、215、225によ る付臭剤各成分の混合比率が成分A:成分B:成� �C=6:4:0となるように、各付臭剤添加装置から� ��添加形態が調整される。S502の処理後、S205� �降の処理が行われる。

 本制御によると、燃料電池10の付臭剤に� �する耐久性の違いを考慮した水素ガスへの� �臭剤添加を行うことが可能となり、以て燃� �電池10の長寿命化と確実な水素ガス漏出の検 知の両立を図ることができる。

 次に、本発明に係る付臭剤添加装置の第� ��の実施例について説明する。図13は、本実� �例に係る付臭剤添加装置が適用される燃料� �池システム100と、該燃料電池システムに燃� �ガスである水素ガスを供給する水素ガス供� �システム200とが接続された状態を示す概略� �である。図13に示す両システムの状態と、図 5に示す両システムの状態との相違点は、水� �ガス供給システム200側においては、付臭剤� �加装置205が設けられていない点と、燃料電� �システム100側においては、一台の付臭剤添� �装置105に代えて三台の付臭剤添加装置105、11 5、125が設けられている点である。更に、燃� �電池システム100側では、各種センサ21~25も設 けられていないものとする。

 三台の付臭剤添加装置105、115、125につい� ��は、添加する付臭剤が、成分A、成分B、成� �Cとそれぞれ異なっており、各付臭剤添加装� ��はECU20からの指令に従って水素供給通路102� �流れる水素ガスに付臭剤の添加が行われる� �従って、水素タンク120から燃料電池10に供給 される水素ガス中の付臭剤における成分A、B� ��Cの混合比率は、任意に変更が可能である。 このように、燃料電池システム100と水素ガス 供給システム200とが接続路30を介して接続さ� ��て、水素ガスの供給が燃料電池システム100� ��対して行われているとき、燃料電池システ� ��100側で行われる付臭剤添加の添加形態調整� ��関する付臭剤添加制御について、図14に基� �いて説明する。

 <付臭剤添加制御6>
 本実施例における付臭剤添加制御も、上記� ��臭剤添加制御同様、ECU20および供給側ECU220� �よって実行されるルーチンである。尚、図14 に示す付臭剤添加制御のうち、既に説明した 図6に示す付臭剤添加制御と同一の処理につ� �ては、同一の参照番号を付すことでその詳� �な説明を省略する。

 本付臭剤添加制御においては、S202の処理 後S601へ進む。S601では、水素ガス供給システ� ��200が設置されている立地情報が、供給側ECU2 20から燃料電池システム100のECU20に提供され� �。この立地情報は、水素ガス供給システム20 0が設置される地理的条件であるが、水素ガ� �が消費される車両1の地理的条件と近似し得� ��環境条件として利用できる情報でもある。� ��して、この立地情報が付臭剤の拡散に影響� ��及ぼす情報であることを考慮すると(この点 については、実施例1に示した通りであるが� �本実施例は水素ガス供給システム側の地理� �条件(拡散環境条件)を利用する点で実施例1� �異なる。)、車両1での水素ガス消費において 、可及的に適切な付臭剤を燃料電池システム 100側で添加することが可能となる。尚、この 立地情報は、予め供給側ECU220内のメモリに記 憶されているものである。S601の処理が終了� �ると、S602へ進む。

 S602では、燃料電池システム100側で付臭剤 添加装置105、115、125によって混合添加される 付臭剤の混合比率が、S601において提供され� �立地情報に基づいて決定される。例えば、� �料電池システム100を有する車両1が、複数の� ��域(国や地方等)を跨って走行するような場� �を前提とする。ここで、S601で提供された立� ��情報が領域aに関する情報である場合には、 ECU20が有する領域aに関する情報(平均気温や� �気の風速等)と照合し、その場合付臭剤の混� ��比率を成分A:成分B:成分C=6:3:1となるように� �ECU20内のメモリに該比率を領域aの走行時に� �ける混合率として記憶する。また、S601で提� ��された立地情報が領域bに関する情報である 場合には、ECU20が有する領域bに関する情報と 照合し、その場合付臭剤の混合比率を成分A:� ��分B:成分C=6:4:0となるように、ECU20内のメモ� �に該比率を領域bの走行時における混合率と� ��て記憶する。S602の処理が終了すると、S603� �進む。

 S603では、S205と同様に圧力センサ26によっ て検出される水素タンク120内のタンク内圧が 所定圧力P0以上であるか否かが判定される。� ��こで肯定判定されるとS604へ進み、否定判定 されるとS601以降の処理が再び行われる。S604� ��は、水素ガス供給システム200から燃料電池� ��ステム100への水素ガスの供給が停止される� ��次にS605へ進み、水素ガス供給システム200と 燃料電池システム100との接続状態が解除され て分離状態になっていることが確認される。 これにより、車両1の自走時の燃料電池10によ る発電が可能となる。S605の処理後、S606へ進� ��。

 S606では、発電可能状態になった燃料電池 10において、車両1の自走のための発電処理の 開始と、燃料電池10に提供される水素ガスへ� ��付臭剤添加装置105、115、125による付臭剤添� ��開始が行われる。尚、この付臭剤添加にあ� ��っては、S602で決定されECU20内に記憶されて� ��る付臭剤の混合比率に従って、ECU20が各付� �剤添加装置を制御し、付臭剤の添加形態の� �整が行われる。

 本制御によると、水素ガス供給システム2 00の有する立地情報に基づいて、水素ガスが� ��給される燃料電池システム100での付臭剤の� ��合比率を決定することで、燃料電池10で使� �される水素ガス中の付臭剤を適切な状態と� �、水素ガス漏出をより確実に検出すること� �寄与する。更に、本制御では、燃料電池シ� �テム100側に環境条件を検出するセンサ等が� �けられていなくとも、付臭剤添加形態の調� �が可能となる。