Die Erfindung betrifft ein Ölmodul nach dem Oberbegriff des An¬ spruchs 1.

Ein Hilfsgeräteaggregat für eine wassergekühlte Brennkraftma¬ schine vorschlagsgemäß als Ölmodul bezeichnet werden kann, ist aus der DE 30 48 449 oder aus der den gleichen Gegenstand betreffenden AT-PS 380 067 bekannt. Die Integration des Ölfil- ters mit einer Wasserpumpe und einem Öl-/Wasser-Wärmetau- scher führt zu vorteilhaft kompakten Abmessungen des gesam¬ ten Ölmoduls im Vergleich zur Anordnung der drei Komponenten als jeweils eigenständige und separate Bauelemente, die an das Motorgehäuse des Verbrennungsmotors angeschlossen werden müssten.

Im Gegensatz zu einem aus der Praxis bekannten Ölmodul, bei dem die Anschlussfläche des Wärmetauschers senkrecht zur Drehachse der Wasserpumpe ausgerichtet ist, verwendet das gattungsgemäße Ölmodul einen davon abweichenden Winkel. Es ist erforderlich, das Kühlmittel bzw. Kühlwasser, welches im Rahmen des vorliegenden Vorschlags vereinfachend als „Was¬ ser" bezeichnet wird, von der Wasserpumpe zum Wärmetau¬ scher zu führen. Diesen das Wasser führenden Wasserkanal von der senkrecht zur Drehachse der Wasserpumpe stehenden Anschlussfläche des Wärmetauschers zum Pumpengehäuse der Wasserpumpe zu führen, ist beim aus der Praxis bekannten Ölmodul nur dann möglich, wenn ein abgewinkelter Kanalverlauf gewählt wird. Dieser ist nicht einzügig herstellbar, also mit ledig¬ lich einem einzigen Kernwerkzeug, wenn das Gehäuse des 01- moduls als Gussbauteil ausgeführt wird.

Die zweizügige Ausgestaltung eines Strömungskanals bewirkt jedoch einerseits einen strömungstechnisch ungünstigen Kanal¬ verlauf mit unerwünscht großem Strömungswiderstand und er¬ fordert zudem ggf. einen erheblichen Nachbearbeitungsaufwand in dem Bereich, an dem sich die beiden Kernwerkzeuge treffen bzw. in dem beim fertiggestellten Gussstück der Winkel zwi¬ schen den beiden Abschnitten des jeweiligen Kanals vorliegt. In besonders einfacher Weise kann die Kanalführung für das Kühlmittel von der Wasserpumpe zum Wärmetauscher erfolgen, wenn die Anschlussfläche des Wärmetauschers parallel zur Drehachse der Wasserpumpe ausgerichtet ist.

Aber auch bei anderen, von 90° abweichenden Ausrichtungen der Anschlussfläche zur Drehachse ergibt sich bei einem gerad¬ linigen Verlauf des erwähnten Kühlmittelkanals, dass dieser, ausgehend von der Anschlussfläche, nach einer bestimmten Streckenlänge die Drehachse der Wasserpumpe treffen muss, wobei die vorerwähnte Streckenlänge umso kürzer ist, je weiter der Winkel von 90° abweicht, so dass bei einer parallelen An¬ ordnung von Anschlussfläche zur Drehachse eine optimal kurze Ausgestaltung des Kühlmittelkanals und dementsprechend kompakte Abmessungen des gesamten Ölmoduls verwirklicht werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Ölmodul dahingehend zu verbessern, dass dieses mit beson¬ ders kompakten Abmessungen und mit möglichst wenigen Bau¬ teilen sowie Dichtflächen in wirtschaftlicher Weise herstellbar ist. Diese Aufgabe wird durch ein Ölmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung schlägt mit anderen Worten vorr den Wärmetau- scher-als geschlossenen Öl-A/Vasser-Wärmetauscher auszuge¬ stalten, also beide Medien Öl und Wasser jeweils in geschlosse¬ nen Kanälen zu führen. Hierdurch ergeben sich mehrere Vortei¬ le:

■ Es ergeben sich sehr kleine Dichtflächen für die Anschlüsse des Wärmetauschers an das Gehäuse des Ölmoduls im Ver¬ gleich zu einem offenen Wärmetauscher, bei dem lediglich ein Medium in einem geschlossenen Kanal geführt wird und das andere Medium frei im Gehäuse zirkuliert. Daher können kleinere Dichtungen verwendet werden, die preiswerter und betriebssicherer als längere, größere Dichtungen sind. Insbe¬ sondere wird ermöglicht, kreisrunde Dichtungen zu verwen¬ den, da eine Anpassung der Dichtungsform an eine Kontur des Ölmodul-Gehäuses nicht erforderlich ist, sondern kreis¬ runde Stutzen bzw. Bohrungen vorgesehen sein können. Im günstigsten Fall können drei kreisrunde Anschlussflächen zwischen Ölmodul und Wärmetauscher vorgesehen sein, mit entsprechend kreisrunden Dichtungen: zwei Anschlussflächen für den Hin- und Rückstrom des Öls, und eine Anschlussflä¬ che für den Strömungskanal des Wassers zum Gehäuse des Verbrennungsmotors. Ein vierter Anschluss kann - ggf. als überhaupt einziger Schlauchanschluss des Ölmoduls - als Schlauchanschluss ausgestaltet sein und das Ölmodul mit ei¬ nem Wasserkühler des Verbrennungsmotors verbinden.

■ Anders als bei einem offenen Wärmetauscher, bei dem das eine, frei zirkulierende Medium bis unmittelbar an die Dich¬ tung des anderen, im geschlossenen Kanal geführten Medi¬ ums gelangt, sind die beiden Medien Öl und Wasser in einem geschlossenen Wärmetauscher sicherer voneinander ge- - A -

trennt. Jedes der beiden Medien wird folglich lediglich gegen¬ über der Umgebung abgedichtet, und nicht gegenüber dem anderen Medium, so dass eine höhere Betriebssicherheit des Ölmoduls und des gesamten Verbrennungsmotors resultiert.

■ Während die offenen Wärmetauscher in der Praxis üblicher¬ weise aus Edelstahlblechen gebildet sind, kann für einen ge¬ schlossenen Wärmetauscher Aluminium verwendet werden, was hinsichtlich des Preises und des Gewichts vorteilhaft ist.

■ Da der Wirkungsgrad eines geschlossenen Wärmetauschers deutlich höher ist als der eines offenen Wärmetauschers, kann die gleiche Tauscherleistung bei deutlich geringeren baulichen Abmessungen verwirklicht werden, so dass die Ge¬ samtmaße des Ölmoduls vorteilhaft klein gehalten werden können.

Die Entnahme des Kühlwassers für den Wärmetauscher kann vorzugsweise nicht aus dem Kühlwasser-Hauptstrom erfolgen, welcher aus dem Kühlwasserauslass der Wasserpumpe gelangt und zur Kühlung des Verbrennungsmotors vorgesehen ist. Viel¬ mehr kann vorzugsweise im Abstand vor diesem Kühlwasser¬ auslass, das heißt, in Drehrichtung der Wasserpumpe vor dem Kühlwasserauslass eine Austrittsöffnung für Kühlwasser vorge¬ sehen sein, welches zum Wärmetauscher des Ölmoduls geführt wird.

Diese Entnahme des Kühlwassers vor dem eigentlichen Kühl¬ wasserauslass hat im Wesentlichen zwei Vorteile:

■ Erstens kann die Entnahme des Kühlwassers für den Wärme¬ tauscher an einer Stelle erfolgen, die für den Wärmetauscher ausreichenden Druck liefert, wobei die Wegstrecke innerhalb der Wärmepumpe zwischen der Austrittsöffnung und dem ei¬ gentlichen Kühlwasserauslass einen weiteren Druckaufbau des Kühlwassers ermöglicht, so dass der Hauptstrom des Kühlwassers, der am Kühlwasserauslass aus der Wasser¬ pumpe gelangt, mit einem optimalen Druck erfolgen kann und auch im weiteren Verlauf des Kühlmittel-Hauptstroms keine Druckverluste durch die Entnahme von Kühlmittel für den Wärmetauscher erfolgen. Zudem können die Kühlmittelkanäle für den Hauptstrom des Kühlmittels strömungsgünstig ausge¬ führt werden, nämlich ohne die erforderliche Abzweigung, um Kühlmittel zum Wärmetauscher zu führen.

■ Der zweite Vorteil der vorbeschriebenen Entnahme des Kühl¬ wassers an der Austrittsöffnung vor dem Kühlwasserauslass besteht darin, dass die Führung des Kanals von der Wasser¬ pumpe zum Wärmetauscher konstruktiv freier gestaltet wer¬ den kann und nicht unbedingt ein Kanal von der Kühlwasser- Hauptleitung zum Wassereinlass des Wärmetauschers ge¬ führt werden muss. Die Kanalführung innerhalb des Gehäu¬ ses des Ölmoduls für die verschiedenen Öl- und Wasserka¬ näle kann daher entzerrt und vereinfacht werden, was einer¬ seits strömungstechnische Vorteile für die in diesen Kanälen geführten Medien aufweist und andererseits die Herstellung des Ölmoduls vereinfacht, insbesondere seines Gehäuses, da aufgrund der vereinfachten Kanalführung in größerem Um¬ fang geradlinige, einzügig hergestellte Kanäle verwendet wer¬ den können, so dass das Gehäuse als Gussteil besonders wirtschaftlich hergestellt werden kann.

Bei Anordnung der vorerwähnten Austrittsöffnung vor dem Kühlwasserauslass der Wasserpumpe kann vorteilhaft in Dreh¬ richtung hinter der Austrittsöffnung eine Staukante vorgesehen sein. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass das Kühlwasser nichtinnerhalb~der Wasserpumpe über die Austrittsöffnung hin¬ weg schießt, sondern aufgrund der Staukante in ausreichender Menge und mit dem gewünschten Druck durch die Austrittsöff¬ nung aus der Wasserpumpe heraustritt und in den Wärmetau¬ scher gelangt. Wenn - wie bereits vorerwähnt - das Gehäuse des Ölmoduls als Gussteil ausgestaltet ist, können vorteilhaft sämtliche Kanäle und sonstigen Hohlräume des gesamten in dem Gehäuse ver¬ laufenden Wasserkanals ein- oder zweizügig herstellbar sein, so dass eine besonders einfache, preisgünstige und nachbearbei¬ tungsarme Herstellung dieses Gehäuses möglich ist. Als weite¬ rer Vorteil wird auch ein strömungsgünstiger, widerstandsarmer Verlauf des Wasserkanals ermöglicht.

Vorteilhaft kann vorgesehen sein, dass sämtliche Öffnungen des Gehäuses mit Funktionsbauteilen abgeschlossen sind. Als Funk¬ tionsbauteil wird dabei im Sinne des vorliegenden Vorschlages ein Bauteil verstanden, welches nicht nur beim Hersteller des Ölmoduls, sondern beim Fahrzeughersteller oder in einer Werk¬ statt genutzt werden kann und welches insofern über die reine Verschließfunktion hinaus, dass es nämlich die entsprechende Gehäuseöffnung verschließt, eine zusätzliche Funktion aufweist, so dass es im Rahmen des vorliegenden Vorschlages als „Multi- funktionsbauteil" bezeichnet wird. Beispiele für derartige Multi- funktionsbauteile sind beispielsweise Schraubverschlüsse, mit denen Gehäuseöffnungen verschlossen werden und die bei¬ spielsweise zur Erstbefüllung des Ölmoduls mit Öl dienen kön¬ nen, nachdem im Werk des Fahrzeugherstellers das Ölmodul mit dem Verbrennungsmotor verbunden worden ist. Das gleiche gilt beispielsweise für Schrauben, die eine Fluidablassöffnung verschließen. Weitere Multifunktionsbauteile im Sinne des vor¬ liegenden Vorschlages können als Wasserpumpe, als Filter oder als Wärmetauscher ausgestaltet sein. Bei einem in das Gehäu¬ se des Ölmoduls integrierten becherförmigen Gehäuse eines Öl- filters kann dessen Öffnung beispielsweise durch einen Filterde¬ ckel verschlossen werden, wobei an dem Filterdeckel ein aus- wechselbarer Filtereinsatz vorgesehen ist, der im Rahmen re¬ gelmäßiger Wartungen gewechselt werden kann. Insofern dient hier der Gehäuseverschluss, nämlich in diesem Fall der Filter¬ deckel, als Bauteilträger, wobei dies neben der Gehäuse- Verschluss-Funktion die zweite Funktion dieses Bauteiles dar- stellt. Im Gegensatz zum Verschluss sämtlicher Gehäuseöffnun¬ gen mittels der vorgeschlagenen Multifunktionsbauteile ist es aus der Praxis bekannt, durch die Herstellung des Gehäuses er¬ forderlich gewordene Gehäuseöffnungen mit Verschlussdeckeln abzuschliessen, die lediglich zur Herstellung des Gehäuses und zu dessen Abdichtung benötigt werden und keine weitere Funk¬ tion aufweisen. Durch den vorgeschlagenen Verzicht auf derarti¬ ge Monofunktionsdeckel kann die Anzahl der Dichtflächen am Gehäuse verringert werden und durch die gleichzeitig ermöglich¬ te höhere Integrationsdichte wird eine besonders kompakte Ausgestaltung des Ölmoduls mit möglichst geringen baulichen Abmessungen ermöglicht.

Die bereits vorbeschriebene Entnahme des Kühlwasserstromes, welcher für den Wärmetauscher abgezweigt wird, erfolgt im Ne¬ benstrom zum Haupt-Wasserkreislauf des Kühlwassers, der vom Kühlerzüiπ Motorgehäuse und zurückführt. Dadurch, dass der Wärmetauscher vorteilthaft im Nebenstrom zu diesem Hauptwasserkreislauf angeordnet ist, wird eine strömungsgüns¬ tige Kühlwasserführung im Hauptwasserkreislauf ermöglicht, da der Wärmetauscher nicht als in den Hauptwasserkreislauf ein¬ gebaute Drosselstelle angeordnet ist.

Weiterhin kann vorteilthaft die Anzahl von erforderlichen Dicht¬ stellen verringert und damit die Betriebssicherheit des Ölmoduls sowie des gesamten Verbrennungsmotors dadurch verbessert werden, dass auf Schlauchleitungen möglichst weitgehend ver¬ zichtet wird. Dies nicht nur aufgrund der Möglichkeit, dass die Schlauchleitung selbst beschädigt wird, sondern insbesondere aufgrund der Überlegung, dass die Schlauchleitung an ihren beiden Enden an andere Bauteile angeschlossen werden muss, also zwei Dichtstellen aufweist, während der direkte Anschluss eines weiteren Bauteils an ein erstes Bauteil nur lediglich eine Dichtfläche erfordert. Der bereits vorerwähnte Anschluss von Multifunktionsbauteilen an das Gehäuse des Ölmoduls kann in diesem Sinne zu einer Verringerung der ansonsten erforderli- chen Schlauchleitungen dienen, so dass das gesamte Ölmodul vorzugswesie einen einzigen Schlauchleitungsanschluss auf¬ weist, nämlich für eine Schlauchleitung, die zum Kühler des Verbrennungsmotors führt, so dass gekühltes Kühlwasser in das Ölmodul geführt werden kann und beispielsweise von der Was¬ serpumpe durch den Haupt-Kühlwasserkreislauf des Verbren¬ nungsmotors gefördert werden kann sowie in einem Nebenstrom durch den Ölkühler, der als der oben erwähnte Öl-Wasser- Wärmetauscher ausgestaltet ist.

Vorteilhaft kann innerhalb des Ölmoduls eine von der Auslass¬ öffnung des Wärmetauschers zur Wasserpumpe führende Rück¬ leitung für das Kühlwasser vorgesehen sein. So sind keine An¬ schlüsse nach außen erforderlich, und dementsprechend wer¬ den weniger Bauteile erfordert und entfallen abzudichtende Anschlusstellen an der Oberfläche des Ölmoduls im Vergleich zu einer außen geführten Rückleitung für das Kühlwasser.

Vorteilhaft kann für das Kühlwasser, welches aus dem Ölmodul zum Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors geführt wird, eine Auslassöffnung innerhalb derjenigen Anschlussfläche vorgese¬ hen sein, mit welcher das gesamte Ölmodul an den Verbren¬ nungsmotor angeflanscht wird. So kann diese Kühlwasserleitung unmittelbar mit dem Verbrennungsmotor verbunden werden, nämlich unter Verzicht auf zwischengeschaltete Verbindungs¬ elemente wie z. B. Schläuche oder Stutzen, so dass auch in die¬ sem Fall die Anzahl erforderlicher Bauteile und abzudichtender Anschlusstellen möglichst gering gehalten werden kann.

Vorteilhaft kann ein Sensor für einen Öldruck-Warnschalter in das Ölmodul integriert sein. Die Integrationsdichte des üblicher¬ weise von einem Zulieferer gefertigten Ölmoduls wird hierdurch weiter erhöht wird und die Fertigung des Verbrennungsmotors für den Motorenhersteller wird hierdurch vereinfacht, da am Verbrennungsmotor selbst auf einen eigenen Anschluss zur Montage eines derartigen Sensors verzichtet werden kann.

Vorteilhaft kann das Ölmodul einen zusätzlichen Auslass für zu einem Getriebeölkühler zu führendes Kühlwasser aufweisen, so dass nicht nur für den Verbrennungsmotor selbst, sondern auch für ein zugehöriges Getriebe die sichere Einhaltung bestimmter Betriebstemperaturen ermöglicht wird und hierzu möglichst we¬ nig Bauteile und Dichtstellen erforderlich sind. Dabei kann dieser zusätzliche Auslass des Ölmoduls vorteilhaft die erste Mündung eines zusätzlichen Kühlwasserkanals bilden, der von der Was¬ serpumpe zu diesem zusätzlichen Auslass verläuft. Dieser Kühlwasserkanal kann an dem Umfang des Gehäuses der Was¬ serpumpe seine andere Mündung aufweisen und dort ähnlich wie der Kühlwasserkanal anschließen, der zum Wärmetauscher führt oder ähnlich wie der eventuell parallel dazu vorgesehene Kühlwasserkanal, der zum Kurbelgehäuse des Verbrennungs¬ motors führt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeich¬ nungen nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigen die

Fig. 1 - 4 ein Ölmodul aus unterschiedlichen Ansichten, Fig. 5 einen Schnitt durch das Ölmodul entlang der Linie A - A von Fig. 4, und die Fig. 6 eine perspektivische Ansicht auf das Ölmodul, mit demontiertem Wärmetauscher.

In den Zeichnungen ist mit 1 insgesamt ein Ölmodul gekenn¬ zeichnet, welches ein zentrales Gehäuse 2 aufweist. Das Ge¬ häuse 2 enthält mehrere Kanäle zur Führung von Schmieröl und Kühlwasser eines Verbrennungsmotors" und wird über eine aus Fig. 1 ersichtliche Anschlussfläche 3 an ein Motorgehäuse an¬ geschlossen. Innerhalb dieser Anschlussfläche 3 ist eine Ein¬ lassöffnung 4 für ungefiltertes Rohöl vorgesehen ist, eine Aus¬ lassöffnung 5 für gefiltertes Reinöl, eine Auslassöffnung 6 für Kühlwasser, welches von der Druckseite einer Wasserpumpe in den Kühlmittelkreislauf gelangt, sowie eine Auslassöffnung 7 für den so genannten „Ölablass", durch welche Auslassöffnung Öl in das Kurbelgehäuse des Motors zurückströmen kann, wenn der Ölfilter des Motors gewechselt wird und im Zuge des Filter¬ wechsels das Ölfiltergehäuse leer läuft.

Dieser vorgenannte Ölfilter ist in den Zeichnungen mit 8 gekenn¬ zeichnet. Er weist als Gehäuse einen Filterbecher 9 auf, der Teil des Gehäuses 2 ist und mittels eines Schraubdeckels 10 ver¬ schlossen ist.

Weiterhin weist das Gehäuse 2 einen Stutzen 11 als Eintrittsöff¬ nung für das Kühlwasser des Verbrennungsmotors auf.

Auf der Seite des Gehäuses 2, welche der motorseitigen An- schlussfiäche 3 gegenüberliegt, ist eine Anschlussfläche 12 vor¬ gesehen, an welcher ein Öl-/Wasser-Wärmetauscher 14 an das Gehäuse 2 anschließt. Der Wärmetauscher 14 ist mit einer Mon¬ tageplatte 15 versehen, welche um das Gehäuse des Wärme¬ tauschers 14 umläuft und zur Aufnahme von Befestigungs¬ schrauben dient, mittels welcher der Wärmetauscher 14 mit dem Gehäuse 2 verbunden ist.

An der dem Stutzen 11 gegenüberliegenden Seite des Gehäu¬ ses 2 ist eine Wasserpumpe vorgesehen. In den Fig. 1 - 3 ist ein Antriebsrad 16 dargestellt, welches durch einen Keilriemen angetrieben ist und über eine Achse ein Flügelrad der Wasser¬ pumpe antreibt. Diese Antriebsachse verläuft vom Antriebsrad 16 durch ein Achsgehäuse 17, welches mit dem zentralen Ge¬ häuse 2 des Ölmoduls 1 durch mehrere Befestigungsschrauben verbunden ist und welches den Hohlraum abdichtet, der im Ge¬ häuse 2 zur Aufnahme des Flügelrades der Wasserpumpe vor¬ gesehen ist.

Die Drehachse des Antriebsrades 16, der im Achsgehäuse 17 laufenden Antriebsachse sowie des Flügelrades der Wasser- pumpe verläuft parallel zur Anschlussfläche 12 des Wärmetau¬ schers 14. Es kann daher, wie insbesondere aus Fig. 2 ersicht¬ lich ist, eine kurze Verbindung zwischen der Wasserpumpe und dem Wärmetauscher 14 geschaffen werden, so dass abgesehen von dieser kurzen Verbindung ein erheblicher Freiraum im Ge- häuse-2 zur Verfügung steht, um die übrigen öl- und wasserfüh¬ renden Kanäle zu führen. Aufgrund dieses Freiraums besteht die Möglichkeit, sämtliche im Inneren des Gehäuses 2 vorzusehen¬ den Hohlräume, seien es Strömungskanäle oder seien es Hohl¬ räume, zur Aufnahme beispielsweise des Flügelrades der Was¬ serpumpe jeweils einzügig auszugestalten. So ist eine dement¬ sprechend preisgünstige Herstellung des Gehäuses 2 möglich.

In Fig. 4 ist eine Ansicht , auf die vordere Stirnseite des Ölmoduls 1 dargestellt, welche der aus Fig. 3 ersichtlichen Rückseite des Ölmoduls 1 gegenüberliegt. Bei der Darstellung in Fig. 4 ist das Aehsgehäuse-17 mitsamt dem-Antriebsrad 16 entfernt und ein Gehäuse 18 für eine Wasserpumpe ersichtlich, welches nicht als tatsächlich eigenes Gehäuse hergestellt ist, sondern welches le¬ diglich einen Teil des gesamten Gehäuses 2 bildet. Innerhalb des Wasserpumpen-Gehäuses 18 ist ein Aufnahmeraum 19 für das Flügelrad der Wasserpumpe erkennbar, wobei um diesen Aufnahmeraum 19 ein schneckenartig verlaufender Kühlwasser¬ kanal 20 ersichtlich ist. Der Kühlwasserkanal 20 führt zunächst zu einer Austrittsöffnung 21 für das Kühlwasser, von der aus ein gewisser Anteil des Kühlwassers zum Wärmetauscher 14 ge¬ langt. Im weiteren Verlauf führt der Kühlwasserkanal 20 das Kühlwasser zu einem Kühlwasserauslass 22. Damit das Kühl¬ wasser nicht über die Austrittsöffnung 21 hinweg schießt und unmittelbar zum Kühlwasserauslass 22 gelangt, ist in Strö¬ mungsrichtung hinter der Austrittsöffnung 21 eine insbesondere auch aus Fig. 5 ersichtliche Staukante 23 vorgesehen.

In das Ölmodul 1 ist ein Sensor für einen Öldruck-Warnschalter 24 integriert. Für Anwendungsfälle, in denen der Verbren¬ nungsmotor mit einem Getriebe zusammenwirkt und ein Getrie- beölkühler vorgesehen ist, ist ein zusätzlicher Auslass 25 vorge¬ sehen, durch den Kühlwasser vom Ölmodul 1 zu dem Getriebe¬ ölkühler bei den Anwendungsfällen geführt werden kann. Bei den Anwendungsfällen, in denen ein Getriebeölkühler nicht vor¬ gesehen ist, kann - wie in den Zeichnungen dargestellt - der zusätzliche Auslass 25 mit einem Schraubstopfen verschlossen werden.

Aus der perspektivischen Ansicht von Fig. 6, welche das Ölmo¬ dul 1 bei demontiertem Wärmetauscher 14 zeigt, ist eine Rück¬ leitung 26 für das Kühlwassser im Inneren des Ölmoduls 1 er¬ sichtlich, die von der Auslassöffnung des Wärmetauschers 14 zur Wasserpumpe führt.