ölabstreifring

Die Erfindung betrifft einen ölabstreifring, beinhaltend einen Grundkörper mit einer radial äußeren Lauffläche, einer inneren Umfangsfläche sowie einer oberen und einer unteren Flanke.

Die DE 42 36 641 A offenbart einen ölabstreifring für Verbrennungsmotoren, der in einer Nut eines sich hin- und herbewegenden, sich in einem Motorzylinder bewegenden Kolbens befestigt ist und eine äußere Lauffläche aufweist, welche konstant gegen die Wand eines Zylinders durch die Wirkung einer in der Kolbennut vorgesehenen federartigen Expandiereinrichtung gedrückt wird, wobei die äußere Lauffläche von wenigstens zwei ringförmigen Bereichen (Laufstegen) definiert ist, welche konzentrisch sind, denselben Durchmesser aufweisen und durch Umfangsausnehmungen der äußeren Wand des Ringes getrennt sind, wobei jeder ringförmige Bereich der äußeren Lauffläche nach oben und innen geneigt ist, um eine Oberfläche konischer Gestalt zu definieren.

In der DE 2 324 931 A sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Herstellung von chromplattierten Kolbenschlitzringen beschrieben. Der als ölabstreifring einsetzbare Kolbenring weist zwei Laufflächenstege auf, die unterschiedlich ausgebildete geometrische Strukturen aufweisen und mit einer Laufflächenschicht versehen sind.

In der JP 9-196172 A wird ein ölabstreifring beschrieben, der einen Grundkörper beinhaltet, der mit mindestens einem Laufflächensteg versehen ist, wobei der Grundkörper mit einem radial nach außen wirkenden Federelement in Wirkverbindung steht. Der jeweilige Laufflächensteg läuft in Richtung seines freien Endes konisch zu und kann im Bereich seines freien Endes mit unterschiedlichen Konturen (Radien, Abschrägungen oder dergleichen) versehen sein.

ölabstreifringe dienen im Bereich einer Brennkraftmaschine dazu, den ölverbrauch der Verbrennungskraftmaschine zu minimieren. Wie aus dem Stand der Technik erkennbar, sind eine Reihe von konstruktiven Ausgestaltungen bekannt, die diesem Ziel dienen sollen, jedoch nicht immer optional wirksam sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen, insbesondere der JP 9-196172 A zu entnehmenden, ölabstreifring dahingehend weiter zu bilden, dass er ein verbessertes ölabstreifverhalten, über die Standzeit gesehen, aufweist.

Diese Aufgabe wird gelöst durch einen ölabstreifring, beinhaltend einen Grundkörper mit einer radial äußeren Lauffläche, einer inneren Umfangsfläche sowie einer oberen und einer unteren Flanke, der mindestens zwei, bedarfsweise mit einer verschleißfesten Schicht versehene Laufflächenstege aufweist, die sich radial in Richtung ihres einer Gegenlauffläche zugewandten Endes, vom Grundkörper ausgehend, unter einen vorgebbaren Winkel, Schenkel bildend, konisch verjüngen und das freie Ende der Laufflächenstege, ausgehend von einem ölraumseitigen Bereich in Richtung eines brennraumseitigen Bereiches abgeschrägt ausgebildet ist, wobei die jeweiligen übergangsbereiche, einerseits vom abgeschrägten Bereich des Laufflächensteges in die Schenkel und andererseits von den Schenkeln in den Grundkörper, gerundet ausgebildet, d.h. mit definierten Radien versehen sind.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Mit dem erfindungsgemäßen ölabstreifring wird eine geometrische Kontur bereit gestellt, die bedarfsweise mit einer verschleißfesten Schicht, wie insbesondere einer Chromschicht, versehen ist.

Gegenüber dem Stand der Technik wird somit neben dem optimierten ölabstreifverhalten auch noch eine vereinfachte Prozesskette und ein damit einerhergehender Kostenvorteil herbeigeführt.

Mit dem Erfindungsgegenstand gehen folgende Vorteile einher:

Linienberührung des/der Laufflächenstege(s) zu Beginn des motorischen Betriebes, daher hoheOberflächenpressung und gutes Abstreifverhalten im Einlaufzustand

keine scharfen Kanten im Bereich des freien Endes des jeweiligen Laufflechensteges, welche zu Beschädigungen der Gegenlauffläche, insbesondere an Zylinderlaufbüchsen, führen können

im motorischen Betrieb bildet sich ein Tragspiegel aus, welcher auch nach längerer Laufzeit verhältnismäßig schmal ist.

Die gewollte Konizität der Laufflächenstege wirkt sich positiv auf den ölverbrauch aus.

Der Erfindungsgegenstand ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung dargestellt und wird wie folgt beschrieben.

Die einzige Figur zeigt einen ölabstreifring 1, der in diesem Beispiel als Gussring ausgebildet ist. Ohne den Schutzbereich zu verlassen, kann hier auch ein Stahlring eingesetzt wreden. Der ölabstreifring 1 beinhaltet einen Grundkörper 2 mit einer radial äußeren Lauffläche 3, gebildet durch zwei Laufflächenstege 4,5, einer inneren Umfangsfläche 6, einer oberen Flanke 7 und einer unteren Flanke 8. Die innere Umfangsfläche 6 beinhaltet einen Nutbereich 9, der zur Aufnahme eines nicht weiter dargestellten Federelementes dient.

Da keine peripheren Bauteile dargestellt sind, soll die Flanke 7 zu einem ölraum O und die Flanke 8 zu einem Brennraum B weisen. Beide Laufflächenstege 4,5 sind in diesem Beispiel geometrisch identisch ausgeführt, wobei auch andersartige Konturen denkbar sind. Ausgehend von der Flanke 7, ist ein übergangsbereich mit einem Radius a vorgesehen, der in einen sich in Richtung des Endbereiches 10 konisch verjüngenden Schenkel 1 1 übergeht. Das freie Ende 10 des Laufflächensteges 4 wird gebildet durch einen übergangsbereich mit einem Radius b, der anschließend in einen in Richtung des Brennraumes B abgeschrägten (abfallenden) Bereich 12 übergeht. Am Ende des abgeschrägten Bereiches 12 ist ein weiterer übergangsbereich mit einem Radius c gegeben, der in einen sich ebenfalls konisch in Richtung des Grundkörpers 2 erstreckenden Schenkel 13 übergeht. Grundkörperseitig ist ein weiterr übergangsbereich mit einem Radius d vorgesehen. Der Laufflächensteg 5 ist in diesem Beispiel analog zum Laufflächensteg 4 ausgebildet, wobei dies kein zwingendes Kriterium ist. Der dem ölraum O zugewandte Konuswinkel des Schenkels 1 1 ist mit e angegeben. Der dem Brennraum B zugewandte Konuswinkel des Schenkels 13 ist mit f angegeben. Der abgeschrägte Bereich 12 verläuft zwischen dem freien Ende 10 und dem Schenkel 13 unter einem Winkel g.

Zwischen den beabstandeten Laufflächenstegen 4,5 wird somit eine Nut 14 gebildet, die als ölreservoir dient. Hier nicht dargestellt, jedoch denkbar, sind radial verlaufende ölkanäle

zwischen dem Nutgrund 15 und dem Nutbereich 9. Die Laufflächenstege 4,5 sind in diesem Beispiel mit gleichen Höhen h ausgeführt, was jedoch auch nicht zwangsläufig notwendig ist. Im Folgenden werden die geometrischen Beziehungen des ölabstreifringes 1 näher erläutert:

a R 0,05 bis 0,20 mm b R 0,05 bis 0,20 mm (insbesondere R 0, 10 bis 0, 15 mm) c R 0,05 bis 0,20 mm d R 0,05 bis 0,20 mm e 0,5 bis 15° (vorzugsweise 8 bis 12°) f 5 bis 15° (vorzugsweise 8 bis 12°) g 0,5 bis 50° (vorzugsweise 25 bis 40°) h 0,2 bis 0,8 mm (vorzugsweise 0,3 bis 0,6 mm).

Die Winkel e und f sind in diesem Beispiel geringfügig unterschiedlich ausgebildet.

Zumindest die Laufflächenstege 4,5 können mit einer verschleißfesten Schicht, beispielsweise auf Basis von Chrom, beschichtet sein, wobei jedoch auch andersartige Beschichtungen, wie PVD oder dergleichen, denkbar sind.

Im Betriebszustand liegt somit der jeweilige Endbereich 10 an der nicht weiter dargestellten Gegenlauffläche an, wobei zunächst eine Linienberührung zwischen dem jeweiligen Endbereich 10 und der Gegenlauffläche gegeben ist. Dadurch wird eine hohe Oberflächenpressung und ein gutes Abstreifverhalten im Einlaufzustand bewirkt.

Im weiteren motorischen Betrieb wird im Bereich der freien Enden 10 ein Tragspiegel ausgebildet, welcher auch nach längerer Laufzeit verhältnismäßig schmal ist. Die Konizität der Laufflächenstege 4,5 wirkt sich weiterhin positiv auf den ölverbrauch aus.