Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
ONE-SIDED WHEEL CLAMPING MECHANISM FOR MULTI-STOREY CAR PARKS AND BREAKDOWN TRUCKS
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2012/064228
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to mechanisms for conveying motor vehicles and other wheeled transport. The one-sided wheel clamping mechanism comprises at least two frames mounted on at least one trolley that can be rolled under a vehicle between the wheels thereof, stops mounted on the frame, at least one pusher mechanism capable of moving and/or rotating the stops, a propulsion device and at least one element that provides control of the clamping mechanism. The stops comprise a body with at least one spindle secured thereon and at least one roller on each spindle, and special belts placed over the spindles and/or rollers in such a way as to be able to rotate. An arrester is designed to act together with the pusher mechanisms to halt the stops. The stops, the frames and the pusher mechanisms are mounted in such a way as to be capable of self-centering and of clamping the wheels on one side from the inner or outer side of the vehicle. The result is a simplified mechanism for conveying a vehicle.

Inventors:
TSOY VIACHESLAV KONSTANTINOVICH (RU)
Application Number:
PCT/RU2011/000864
Publication Date:
May 18, 2012
Filing Date:
November 08, 2011
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
TSOY VIACHESLAV KONSTANTINOVICH (RU)
International Classes:
B60S9/14; B60S5/00; B66F7/26
Foreign References:
JPS50150059U1975-12-13
SU893844A11981-12-30
SU1350065A11987-11-07
JPH09144356A1997-06-03
US5943901A1999-08-31
CA2695584A12010-11-05
Download PDF:
Claims:
Формула изобретения

1. Механизм одностороннего захвата колёс, содержащий, по меньшей мере, две рамы, установленные на, по меньшей мере, одну тележку, с возможностью закатываться на тележке под автомобиль между колёс и перемещаться и/или вращаться на тележках к колёсам автомобиля и обратно, удерживать установленный на каждой раме, по меньшей мере, один упор, с возможностью удержания колёс, и закрепленный к раме с упором, по меньшей мере, один толкатель, с возможностью перемещать и/или вращать упор к колёсам, с колёсами и от колёс, установленные на механизме, по меньшей мере, один движитель, с возможностью перемещать её с автомобилем или без него и через толкатели перемещать и/или вращать упоры, и, по меньшей мере, один элемент, обеспечивающий управление механизмом захвата, с возможностью управления работой механизма, предназначенный для перемещения автомобиля, отличающийся тем, что упоры с рамами и толкателем установлены с возможностью самоцентровки и одностороннего захвата колёс изнутри или снаружи автомобиля и, спуска автомобиля в требуемом месте, благодаря тому, что упоры включают: по меньшей мере, один корпус и закреплённые на нём, по меньшей мере, одну ось и, по меньшей мере, один валик на каждой оси, и/или, по меньшей мере, одну специальную ленту поверх осей и/или валиков с возможностью вращения, обеспечивающим захват и спуск заблокированных колёс и, самопроизвольного скатывания колёс при спуске; по меньшей мере, один ограничитель, с возможностью совместно с толкателями обеспечивать остановку упоров после захвата и фиксацию колёс при транспортировке автомобиля.

2. Механизм по п. 1 отличающийся тем, что упор включает, две и более оси, составляющих ряд осей расположенных, по меньшей мере, на одной прямой с возможностью самопроизвольного скатывания колёс при спуске за счет угла наклона образованного либо этой прямой, либо разницей диаметров осей и/или валиков. 3. Механизм по п. 1 отличающийся тем, что включает, по меньшей мере, одно дополнительное приспособление, установленное на раме с возможностью отклонения упора для изменения угла наклона, обеспечивающего самопроизвольное скатывание колёс при спуске.

Description:
МЕХАНИЗМ ОДНОСТОРОННЕГО ЗАХВАТА КОЛЁС ДЛЯ МНОГОЯРУСНЫХ ГАРАЖЕЙ И ЭВАКУАТОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ

Область техники

Механизм одностороннего захвата колёс относится к механизмам для перемещения автомобиля и другой колёсной техники. Изобретение, далее именуемое механизм захвата, предназначается для захвата с целью дальнейшей транспортировки в другое место автомобилей и др. колёсной техники, далее именуемые автомобилями, в многоярусных гаражах или в составе эвакуаторов автомобилей.

Уровень техники

Известно Устройство для транспортировки автомобиля в многоярусной механизированной автостоянке, оформленное патентом RU 2134760 С1. Устройство обеспечивает перемещение автомобиля на поддонах.

К недостаткам Устройства относится необходимость изготавливать и обслуживать поддоны, что требует дополнительных затрат.

Техническая задача

Предлагаемый механизм захвата устраняет названный недостаток. Заявленное изобретение решает задачу упрощения механизма для перемещения автомобилей без поддонов и подъёмных устройств.

Сущность изобретения состоит в том, что перемещение автомобиля с заблокированными колёсами (тормозом или коробкой передачи) обеспечивается захватом колёс с одной стороны простым механизмом.

Техническим результатом будет получение механизма для перемещения автомобилей без применения поддонов, в многоярусных гаражах или без применения подъёмных механизмов в эвакуаторах на улицах и во дворах.

Описание фигур

На фиг. 1 на бетонной плите 1 к колесу 2 автомобиля (переднему) подведён упор, состоящий из ряда осей 3 с валиками 4, корпуса 5 и ограничителя 6. Упор соединен жёстко с рамой из штанги 7, трубы 8 и роликов 9. Упор с рамой перемещаются на тележке из швеллеров 10, колёс 1 1 и уголков 12. Одновременно к заднему колесу автомобиля подводятся аналогичные упоры с рамой, их изображение является зеркальным отражением фиг. 1 и не показано. Пунктиром показаны контуры валиков и ограничителя, поднявших колесо и самого колеса. На фиг. 2 вид сверху на толкатель из гидроцилиндра с поршнем 13 для перемещения рамы с упором, и рама с упором в верхней части до подъёма колеса 2, в нижней части с поднятым колесом. На фиг. 3 вид сверху на варианты механизма захвата закатываемого под автомобиль спереди или сзади. Упоры 14 вращаются вокруг вертикальной оси. Упоры 15 аналогичные, но имеют ещё продольное перемещение оси вращения. Описанные выше и другие аналогичные варианты далее будем именовать односторонним захватом колёс изнутри автомобиля. Упоры 16 и 17 захватывают колеса автомобиля с наружной стороны, и имеют ещё соответственно поперечное перемещение и вращение вокруг вертикальной оси, такие и другие возможные варианты далее будем именовать односторонним захватом колеса снаружи автомобиля. Такие варианты упоров предполагают более сложную конструкцию, но в некоторых случаях будут полезны. Вариант осуществления

Механизм захвата закатывают под автомобиль сбоку между передним и задним колёсами благодаря тележке, при этом допустимо небольшое отклонение от геометрического центра между колёсами. Толкатель выдвигает одновременно передние и задние упоры с рамой соответственно к переднему и заднему колёсам 2, здесь один из упоров первым упрётся в колесо 2. В этот момент первый упор должен остановиться, его остановка обеспечивается, например, применением единого толкателя с креплением цилиндра за один упор и поршня за другой упор или применением разных толкателей, но с сообщающимися цилиндрами толкателей, в которых будет всегда единое давление или любым другим способом. После остановки первого упора второй упор под действием толкателя продолжит движение до контакта со вторым колесом. Обеспечение остановки первого упора при контакте его с первым колесом 2, с продолжением движения второго упора до контакта со вторым колесом, далее будем именовать самоцентровкой. С момента контакта двух упоров в два колеса механизм захвата начнёт одновременно захватывать и переднее и заднее колёса 2. Благодаря вращению валиков 4 на осях 3 колёса 2 поднимутся на валики 4, при этом захват каждого колеса 2 происходит только с одной стороны. Рама перемещается на тележке по швеллерам 10. Давление в гидроцилиндре толкателя регулируется так, что ограничители 6 остановят дальнейшее перемещение упоров. Ограничители фиксируют автомобиль в поднятом положении, и он может транспортироваться в требуемое место. После транспортировки автомобиль опускается, для чего упоры перемещаются в 85 обратном направлении (друг к другу). Если, например, расстояние между осями будет большим, то колёса 2 «провалятся» между валиками и, по меньшей мере, одно колесо не сможет самостоятельно скатиться при перемещении упоров друг к другу. Угол наклона ряда осей, диаметры валиков, габариты

90 ограничителя, расстояния между осями и ограничителем должны обеспечивать самопроизвольное скатывание колёс 2 с упоров и, следовательно, самостоятельный спуск автомобиля на плиту 1 или пол под собственным весом. После перемещения упоров в первоначальное положение механизм захвата выкатывается из-

95 под автомобиля и может применяться для транспортировки других автомобилей.

Все компоненты механизма захвата могут быть различными.

Упорами здесь и далее будем называть устройства различных конфигураций. В них могут применяться оси различных диаметров

100 и длин. Разным может быть число осей и угол наклона ряда осей.

На одной оси целесообразно иметь несколько валиков, это предотвратит заклинивание длинных валиков на длинных осях. Оси могут крепиться на упорах обеими концами, только за одним конец (консоль) и/или с опорой на промежуточные упоры между

105 валиками. Валики могут быть разных длин и диаметров. Угол наклона обеспечиваться еще и разницей диаметров ряда валиков или дополнительными приспособлениями отклоняющими упоры, образуя необходимый угол наклона прямолинейного или иного ряда осей. Могут применяться различные способы уменьшения

110 трения смазка, подшипники и т.д. Поверх осей и/или валиков могут применяться специальные ленты, образующие некоторый аналог транспортёрных линий и любые другие устройства, позволяющие компенсировать отсутствие вращения колеса 2. Ограничители и корпусы также могут быть различными по формам и размерам. 115 Соединение элементов упора между собой и с элементами рамы может быть всевозможных видов.

Рамы также подразумевают разнообразный набор продольных, поперечных и других элементов скреплённых между собой жестко разнообразными способами и любыми иными роликами, колёсами 120 и пр.

Толкатели тоже могут быть любых других систем: гидро система, пневмо система, механическая передача цепная, зубчатая или иная. Элементы толкателя могут соединяться между собой и другими элементами механизма захвата разными способами.

125 Тележки также могут иметь разнообразный набор элементов, по которым перемещается рама, а также продольные, поперечные и другие элементы и любые иные ролики, колёса и пр., скреплённые между собой жестко разнообразными способами. Тележка обеспечивает транспортировку механизма захвата к автомобилю,

130 с автомобилем и от автомобиля по плитам, полу, рельсам или другим поверхностям и направляющим.

Для механизма захвата требуется двигатель и трансмиссия. Разные варианты двигателей и трансмиссий закреплённые между собой и на механизме захвата различным способом, далее будем

135 именовать движителем. На чертежах элементы движителей не показываются и не описываются детально, так не являются существом предлагаемого изобретения, тем более что механизм захвата может входить в состав манипуляторов и эвакуаторов, подъёмников и лифтов, погрузчиков и других устройств, в

140 конструкции которых имеется двигатели и трансмиссия. Для управления работой механизма захвата необходима система управления с различными элементами, такими как электропроводы, трубопроводы, выключатели, муфты, пульты управления и др. всевозможных конфигураций, которые далее 145 будем именовать элементами, обеспечивающими управление механизмом захвата.

Дорожное покрытие, плиты, пол, конструкция автомобиля и колёс здесь также подробно не раскрываются.

Использование

150 Технический результат достигается, изобретение является простым устройством для перемещения автомобилей без применения поддонов в многоярусных гаражах или без применения подъёмных механизмов в эвакуаторах на улицах и во дворах. Все элементы механизма захвата могут быть изготовлены

155 промышленным способом.