Die vorliegende Erfindung betrifft Radschläuche und Vorrichtungen für Radschläuchc.

Radschläuche und Radschlauchsysteme werden oftmals auf Felgen aufgespannt, um die Abnutzung der Felgen, welche aus starren und stabilen Matcrialen gefertigt sind entgegen zu wirken und auch gleichzeitig als Dämpfungsmaterial bei Stößen oder sonstigen Erschütterungen zu dienen.

ledermann sind in diesem Zusammenhang Radschläuche in Autoreifen oder Fahrradreifen bekannt. Zwar werden die Radschläuche, welche meist mit einem Gas gefüllt werden und deshalb einem aus einem elastischen Material bestehen durch einen Mantel geschützt, aber dennoch können diese Schläuche zerstört werden, jedem Fahrradfahrcr ist dies als „Platter" bekannt, also ein nicht mehr mit Luft gefüllter Reifen, nachdem er durch Glasscherben Nägel oder andere spitze Gegenstände gefahren ist. Gleiches kann auch dem Autofahrer passieren. Ein Austausch eines solche „platten Schlauches" gestaltet sich sehr aufwendig, da das gesamte Rad aus seiner Haltcrung ausgebaut werden muss. Danach muss der Mantel von der Felge entfernt werden, um den Endlosschlauch abziehen zu können. Der Schlauch wird nun mit Hilfe eines Flicken, der aufgebracht wird repariert. Diese Methode ist umständlich und zeitaufwendig. Besonders das Ausbauen des Rades aus der Halterung kann hierbei sehr kompliziert sein. So sind beim Fahrrad die Hinterräder besonders „gefürchtet", da sie meist über die Kette eine Verbindung mit der Pedale aufweisen, welches den Ausbau des Rades zusätzlich kompliziert. Weiterhin kann sich eine Reparatur noch schwieriger gestalten, wenn sie unterwegs ohne die passenden Werkzeuge ausgeführt werden muss.

Aufgabe ist es nun einen Radschlauch zu erfinden, welcher diesen zeitraubenden und damit auch teuren Reparaturvorgang verkürzt.

Diese Aufgabe wird durch einen Radschlauch zur Bespannung auf ein Laufrad oder eine Felge oder eine andere kreisförmige, ovale, ellipsoide oder sonst wie gerundete Führung gelöst, welcher nicht in sich geschlossen ist, sondern mindestens zwei Enden aufweist und aus einem Hauptmaterial besteht wobei Teile des Schlauches andere elastische Eigenschaften als der Hauptschlauch aufweisen. Durch diese Besonderheit kann der Radschlauch nun erheblich leichter auf die jeweilige Felge aufgezogen werden. Hierzu muss nur noch der Radmantel angehoben und danach der defekte Endlosschlauch zerschnitten werden. Der erfindungsgemäßc Radschlauch kann jetzt einfach unten Mantel geschoben werden und wird dann dort wieder mit Gas, Flüssigkeit, einem Schaum oder einem anderen geeigneten Feststoff oder Mischungen aus diesen Materialien gefüllt. Als Radschlauchmaterial können alle herkömmlichen Materialien dienen, so zum Beispiel Kautschuk, Gummi, Polymerzusammensetzungen, Plastik oder Ähnliches. Die Refüllung des Radschlauches ist durch einen Einlass, wie einem Ventil möglich. Jeder andere Einlass kann aber ebenso an den Schlauch angebracht werden.

Durch die Befüllung wird in dem Schlauch eine Druck aufgebaut, welche die Schlauchenden zusammendrückt, so dass das gesamte Rad nun überall einen gleichmäßigen Druck, z. B. Luftdruck aufweist.

In einer besonderen Ausführungsform besitzt der erfindungsgemäße Schlauch an den beiden Enden ein Verbindungsmittel, welches diese Enden miteinander verbindet. Verbindungsmittel können Klebestreifen oder Klettverschlüsse oder Druckknöpfe sein, die an den Enden angebracht sind. Diese verstärken die Bindung zwischen den Schlauchenden zusätzlich. Die Verbindungsmittel müssen nicht unbedingt an den Radschlauchenden angebracht sein, sondern es kann auch eine Überlappung der Endbereiche durch Versetzen der Verbindungsmittel vom Radschlauchende weg hin zur Radschlauchmitte bewirkt werden. Ein weiteres Verbindungsmittcl kann in einem mechanischen Verbindungsstück z. B. in einer Muffe oder Schelle bestehen, also in einem mechanisch wirkenden Verbindungsmittel. Selbstverständlich können auch andere Verbindungsmitte] zum Verbinden der Enden genutzt werden.

In einer weiteren Ausführungsform ist das Verbindungsmittel an den Enden so ausgebildet, dass diese sich gegenseitig halten. Bei dieser Λusführungsform kommt der Radschlauch ohne weiteres zusätzliches Material , welches fehleranfällig sein kann, aus.

In einer anderen Ausführungsform der Erfindung weist der Schlauch an bestimmten Stellen unterschiedliche elastische Eigenschaften auf. Hierdurch kann eine gewünschte Schlauchkrümmung erzeugt werden. Diese Krümmung kann beispielsweise durch Aufbringen eines anderen Materials auf den Radschlauch erzeugt werden. Auch kann das eigentliche Schlauchmaterial, das „Hauptmatcrial", an geeigneten Stellen verstärkt oder auch ausgedünnt sein. Ein solche Verstärkung kann auch die Haltbarkeit des Schlauches an besonders strapazierten Stellen verlängern. Änderung des Materials führt natürlich auch zu unterschiedlichen Ausdehnungsmöglichkeiten des Schlauches in allen Richtungen. Wobei die Ausdehnungsgeschwindigkeit unter anderem von der Ausdehnungsfähigkeit abhängt.

In einer ganz besonderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann dem Radschlauch oder Teilen des Radschlauches ein Profil aufgeprägt sein. Diese Profil knnn das Einführen des Schlauches unter den Mantel bei der Reparatur erleichtern, sowie ein Verrutschen αder Verschieben des Schlauches nach dem Aufspannen auf die Felge verhindern und außerdem die mechanischen Eigenschaften des Radschlauches unterstützen. Form und Tiefe des Profils werden unter anderem durch die physikalischen Eigenschaften des Schlauches und dem gewünschten Erfolg bestimmt.

Eine weitere Λusführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch oder Teile des Schlauches Mittel aufweisen, welche den Schlauch mit dem Laufrad, der Felge oder der Führung und/ oder dem Mantel verbinden. Diese Mittel, die den Schlauch mit der Felge oder Mantel oder beidem verbinden, verhindern ebenfalls ein Verrutschen oder ein Verschieben des Schlauches auf der Felge unter dem Mantel. Hierdurch wird das Schlauchmaterial geschont und damit seine Lebensdauer verlängert.

Des weiteren kann der erfindungsgemäße Schlauch auch zusammen mit anderen Schläuchen oder anderen erfindungsgemäßen Schläuchen kombiniert werden, um so ein weniger anfälliges und doch leicht zu reparierendes Mehrkammersystem zu erzeugen. Auch können mehrere dieser Schläuche nacheinander unter den Mantel auf eine Felge geschoben werden, wenn dies möglicherweise eine leichtere und schnellere Montage ermöglicht.

Eine weitere Λusführungsform des Radschlauchs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch sich nach Befüllen proportional gesehen mehr in Längsrichtung als im Querschnitt ausdehnt. Durch diese Art der Ausdehnung kann sich der Schlauch zunächst nur entlang der Achse, also beispielsweise in Felgenrichtung ausdehnen. In dieser Richtung wird ihm auch der geringste Widerstand entgegengesetzt. Erst nach Aufbau eines gewissen Druckes wird der Schlauch dann auch noch in seinem Querschnitt ausgedehnt. Ermöglicht wird dies durch Verwendung mehrerer_verschiedener F'asern im Schlauchgewebe oder durch Schlauchwerkstoffc, die unterschiedlich zusammengesetzt bzw. Λulkanisiert sind.

In weiteren besonderen Ausführungsformen der Erfindung ist der Radschlauch dadurch gekennzeichnet, dass auf Teilen des Schlauches ein Fixiermittel aufgebracht ist, oder mindestens eines der beiden Schlauchenden so modifiziert ist, dass er eine Ausbuchtung oder einen Hohlraum aufweist. Auch an diesen Ausbuchtungen und Hohlräumen kann ein Fixicrmittel aufgetragen sein. Diese Ausführungsformen sorgen für einen besseren I IaIt des Schlauches an dem Mantel oder der Felge und Halten ebenfalls die Schlauchenden zusammen.

In einer anderen Λusführungsfυrm des Radschlauches befindet sich am Schlauchende ein Ventil, welches mit einem anderen Schlauchende verbunden werde kann. I Iierdurch besteht ebenfalls die Möglichkeit lose Enden zu fixieren, beispielsweise indem man das Ventil durch eine Lasche oder Schlaufe führt und somit eine physikalische Verbindung herstellt.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauchdurchmesser an mindestens einer Stelle einen unterschiedlichen Querschnitt aufweist. So kann der Schlauchdurchmesser in seiner Länge zu- oder abnehmen oder jegliche andere Geometrie annehmen, welche den Gebrauch des Schlauches in seiner jeweiligen Funktion unterstützt.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Radschlauch dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite des Schlauches verstärkt ist, dies erspart das Felgenband, falls dies beschädigt sein sollte.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass mindestens ein Ende des Schlauches mit einer Kappe bedeckt ist, wobei die Kappe auch das Ende des Schlauches sein kann. Diese Kappe oder Kappen können so modifiziert sein, dass sie zur Befestigung des Schlauches an den Enden oder am Mantel oder an der Felge dienen können. Hiezu können chemische und physikalische Fixiermittel verwendet werden. So zum Beispiel Schellen, Klebe- oder Klcttverbindungen, Laschen und ihre Gegenstücke (Gurte), Knöpfe, Nieten und Ähnliches.

Im folgenden werden nicht einschränkend zu verstehende Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen besprochen. In dieser zeigen:

Fig. 1 eine Felge und den erfindungsgemäßcn Radschlauch anhand einer schematischen Darstellung,

Fig.2 den aufgespannten Radschlauch mit den beiden Enden,

F'ig.3 den aufgespannten Radschlauch wobei die beiden Enden unter einer Schelle verborgen sind,

Fig.4 das Schlauchsystem aus mehreren erfindungsgemäßcn Schläuchen, Fig. 5 einen erfindungsgemäßen Schlauch mit einer Matcrialverstärkung und einem Profil.

Fig. 1 zeigt eine Felge 2 und den erfindungsgemäßen Radschlauch 1 anhand einer schematischen Darstellung, der Umfang der Felge 2 U korrespondiert zur Länge L des Radschlauches 1. Vorzugsweise entspricht die Länge des Radschlauches 1 der Länge des Mantels, welcher wiederum in einer direkten Beziehung zum Umfang der Felge steht.

Fig. 2 zeigt den aufgespannten Radschlauch 1 mit den beiden Enden 3, wobei die Enden 3 durch den im Schlauch aufgebauten Druck und den Mantel zusammengedrückt werden. Zusätzlich kann ein Verbindungsmittel an den Enden angebracht sein, um diese auch physikalisch zu verbinden.

Fig. 3 zeigt den aufgespannten Radschlauch 1 mit einer schematisch dargestellten Schelle 4, wobei die Enden 3 unter der Scheue 4 liegen. Diese mechanische Vcrbindungsmittel verhindert unter anderem ein Verrutschen der Schlauchenden 3 und stabilisiert das Rad im Ganzen.

Fig. 4 zeigt das Schlauchsystem, das aus mehreren Radschläuchen la.lb Ic, Id und Ie besteht. Ein solches Schlauchsystem ist durch das hieraus resultierende Mchrkammersystem weniger defektan fällig und kann zudem noch bei Felgen 2 mit großen Umfang leicht montiert werden. Die einzelnen erfindungsgemäßen Radschläuche Ia, Ib, Ic, Id und Ie können durch Verbindungsmittel miteinander verbunden werden. Des weiteren können die einzelnen Schläuche auch noch fest an der Felge 2 fixiert sein.

Fig. 5 zeigt einen erfindungsgemäßen Schlauch mit einer Materialverstärkung 5 und einem Profil 6. Die Materialverstärkung 5 kann genauso wie das Profil 6 dazu beitragen die gewünschte Krümmung des Radschlauches 1 zu erzeugen. Bezugszeichenliste: 1 Radschlauch 2 Felge 3 Schlauchende, Ende 4 Schelle 5 Materialverstärkung 6 Profil auf den Radschlauch

ERSATZBLATT (REGEL 26)