| JP2704378 | WING FASTENING LOCK DEVICE |
| JP09136687 | SEAL MATERIAL FOR HATCH COVER |
| WO/2007/044718 | AIR-DRIVEN ROTATING WINDOW |
RIBOU, Jean-François (12 rue Henri Bergson, Orvault, F-44700, FR)
| REVENDICATIONS 1 . - Structure de hublot ouvrant et affleurant pour bateau, du type comportant des moyens en forme de dormant (7) disposés autour d'une ouverture (8) du bateau et associés à des moyens en forme d'ouvrant (6) dont une portion comporte des moyens d'articulation (10, 1 1 ) sur les moyens en forme de dormant et une autre portion comporte des moyens de verrouillage (12, 13) en position de fermeture de ceux-ci et des moyens d'étanchéité (14) interposés entre ceux-ci, caractérisée en ce que les moyens en forme de dormant comportent, du côté tourné vers l'ouverture (8) du bateau, un décrochement en L (17) délimitant une zone de réception d'une portion (18) de forme complémentaire des moyens en forme d'ouvrant et une portée d'appui (19) pour les moyens d'étanchéité (14) portés par les moyens en forme d'ouvrant. 2. - Structure de hublot selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité (14) sont fixés sur les moyens en forme d'ouvrant (6) par des moyens à queue d'aronde (20). 3. - Structure de hublot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face avant des moyens en forme d'ouvrant (6) et la surface correspondante du reste du bateau comporte des panneaux vitrés. 4. - Structure de hublot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d'articulation des moyens en forme d'ouvrant sur les moyens en forme de dormant comportent au moins deux charnières (10, 1 1 ) placées sur l'un des côtés de ceux-ci et en ce que les moyens de verrouillage comportent des loquets à leviers (12, 13) placés sur le côté opposé de ceux-ci. 5. - Bateau, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une structure de hublot selon l'une quelconque des revendications précédentes. |
La présente invention concerne une structure de hublot ouvrant notamment pour un bateau et un bateau comportant une telle structure.
Plus particulièrement l'invention se rapporte à une telle structure, qui comporte des moyens en forme de dormant, disposés autour d'une ouverture du bateau et associés à des moyens en forme d'ouvrant. Ces moyens en forme d'ouvrant sont alors adaptés pour s'ouvrir vers l'intérieur du bateau.
De telles structures sont par exemple intégrées dans les ponts des bateaux ou dans d'autres endroits de ceux-ci, et sont par exemple utilisés pour permettre l'accès à un compartiment du bateau ou encore pour ventiler ou aérer celui-ci.
Des moyens d'articulation en forme de charnières sont alors interposés entre les moyens en forme de dormant et les moyens en forme d'ouvrant, de même que des moyens de verrouillage en position de fermeture de ces moyens en forme d'ouvrant.
Différents modes de réalisation de telles structures ont déjà été envisagés mais la tendance actuelle est de réaliser des structures dans lesquelles la face avant des moyens en forme d'ouvrant s'étend dans le prolongement du pont ou du reste du bateau de façon générale, ces structures étant également connues sous l'expression anglaise de « flush deck ».
De telles structures permettent en effet d'améliorer l'esthétique des bateaux en donnant à ceux-ci des lignes plus pures et plus tendues, ce qui leur confère un aspect plus dynamique.
Cependant ces structures connues présentent un certain nombre d'inconvénients, notamment en raison des difficultés d'intégration au bateau, car elles nécessitent l'utilisation d'un système de drainage et d'évacuation des eaux de ruissellement.
De plus ces structures doivent souvent être installées dans une portion en creux du bateau. Une telle portion en creux est obtenue par exemple par moulage lors de la fabrication d'une partie du bateau de sorte que toute modification ultérieure est alors généralement très onéreuse voire impossible.
Par ailleurs les pièces des charnières permettant de relier les moyens en forme de dormant et les moyens en forme d'ouvrant sont généralement visibles de l'extérieur, ou masquées par des capuchons qui sont rajoutés a postériori, ou encore habillées moyennant un travail soigné du revêtement du bateau.
Tout ceci se traduit par le fait que les structures connues dans l'état de la technique sont relativement complexes et coûteuses à réaliser et à intégrer, et que ces structures ne sont pas parfaitement dans le prolongement du reste de la structure du bateau, le dormant, les capuchons, et autres visseries étant visibles depuis l'extérieur de celui-ci.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
A cet effet l'invention a pour objet une structure de hublot ouvrant et affleurant pour bateau, du type comportant des moyens en forme de dormant disposés autour d'une ouverture du bateau et associés à des moyens en forme d'ouvrant dont une portion comporte des moyens d'articulation sur les moyens en forme de dormant et une autre portion comporte des moyens de verrouillage en position de fermeture de ceux-ci et des moyens d'étanchéité interposés entre ceux-ci, caractérisée en ce que les moyens en forme de dormant comportent, du côté tourné vers l'ouverture du bateau, un décrochement en L délimitant une zone de réception d'une portion de forme complémentaire des moyens en forme d'ouvrant et une portée d'appui pour les moyens d'étanchéité portés par les moyens en forme d'ouvrant.
Selon d'autres aspects de l'invention, la structure de hublot présente l'une ou plusieurs des revendications suivantes :
- les moyens d'étanchéité sont fixés sur les moyens en forme d'ouvrant par des moyens à queue d'aronde,
- la face avant des moyens en forme d'ouvrant et la surface correspondante du reste du bateau comporte des panneaux vitrés, et
- les moyens d'articulation des moyens en forme d'ouvrant sur les moyens en forme de dormant comportent au moins deux charnières placées sur l'un des côtés de ceux-ci et les moyens de verrouillage comportent des loquets à leviers placés sur le côté opposé de ceux-ci.
L'invention concerne également un bateau comportant au moins une telle structure de hublot.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 représente l'avant d'un bateau comportant une structure de hublot ouvrant intégrée,
- les figures 2 et 3 représentent un exemple de réalisation d'une structure de hublot ouvrant selon l'invention, vue de l'extérieur du bateau, respectivement en positions fermée et ouverte,
- les figures 4 et 5 représentent des vues comparables, mais de l'intérieur du bateau, et
- les figures 6 à 9 représentent des vues en coupe illustrant la structure et le fonctionnement d'une structure de hublot selon l'invention. Comme cela a été indiqué précédemment, l'invention se rapporte à une structure de hublot ouvrant notamment pour bateau.
On a en effet illustré sur la figure 1 , un bateau 1 dont une portion désignée par la référence générale 2 comporte des structures de hublot ouvrant intégrées, désignées par la référence générale 3. La structure de produit, en tant que hublot, vient s'inscrire sur la portion de bateau désignée par la référence générale 2.
De telles structures permettent par exemple de donner accès à l'intérieur du bateau ou encore d'aérer ou de ventiler un compartiment de celui-ci.
Comme cela a été indiqué précédemment également, de telles structures de hublot ouvrant comportent des moyens en forme de dormant disposés autour d'une ouverture du bateau et associés à des moyens en forme d'ouvrant.
Des moyens d'articulation sont alors interposés entre ces moyens en forme d'ouvrant et les moyens en forme de dormant de même que des moyens de verrouillage en position de fermeture de ceux-ci.
Enfin des moyens d'étanchéité sont également prévus entre ces moyens.
Ceci est illustré de façon plus détaillée sur les figures 2, 3, 4 et 5.
On reconnaît en effet sur ces figures, une partie de bateau désignée par la référence générale 5, dans laquelle doit être intégrée une structure de hublot ouvrant selon l'invention, celle-ci étant désignée par la référence générale 6.
En fait et comme cela est visible sur ces figures, une telle structure comporte alors des moyens en forme de dormant désignés par la référence générale 7 sur les figures 4 et 5, qui sont disposés autour d'une ouverture 8 du bateau et qui sont associés à des moyens en forme d'ouvrant désignés par la référence générale 9.
Des moyens d'articulation constitués par exemple par deux charnières désignées par les références générales 10 et 1 1 sur les figures 4 et 5, sont prévus entre les moyens en forme d'ouvrant et les moyens en forme de dormant de même que des moyens de verrouillage en position de fermeture de ceux-ci.
Ces moyens de verrouillage comportent par exemple des loquets à leviers désignés par les références générales 12 et 13 sur ces figures 4 et 5. Ces loquets sont installés par exemple horizontalement, dans le prolongement du cadre de l'ouvrant, de manière à s'intégrer complètement dans le cadre de l'ouvrant, qu'ils soient ouverts ou fermés, et de manière à ne pas occulter le clair des vitres.
Ces différents moyens présentent n'importe quelle structure appropriée et sont placés par exemple sur les côtés opposés de ces moyens. De même un joint d'étanchéité est prévu entre ces moyens, celui-ci étant désigné par la référence générale 14 sur ces figures et étant porté par les moyens en forme d'ouvrant.
Comme cela est illustré sur ces figures et en particulier sur la figure 2, ceci permet alors à la face avant des moyens en forme d'ouvrant formée par exemple par un panneau de matériau approprié, comme par exemple un panneau vitré, de s'étendre parfaitement dans le prolongement de la surface correspondante du reste du bateau qui comporte également par exemple un panneau vitré.
On notera en effet par exemple que ces surfaces du bateau et des moyens en forme d'ouvrant peuvent comporter des vitres ou autres, analogues, permettant d'intégrer parfaitement les ouvrants dans le reste du bateau.
On a illustré sur les figures 6 à 9 un exemple de réalisation d'une telle structure de panneau ouvrant.
On reconnaît en effet sur ces figures, la portion de bateau 5 dans laquelle doit être intégrée la structure de panneau ouvrant et affleurant selon l'invention désignée par la référence générale 6.
On reconnaît également sur ces figures les moyens en forme de dormant désignés par la référence générale 7 et l'ouverture 8 du bateau.
Les moyens en forme d'ouvrant sont toujours désignés par la référence générale 9 et comportent par exemple un cadre désigné par la référence générale 15, sur lequel est fixée un panneau vitré désigné par la référence générale 16.
Des moyens formant charnière par exemple 10 sont également illustrés de même qu'un loquet à levier de verrouillage 12.
En fait et comme cela est illustré, les moyens en forme de dormant comportent, du côté tourné vers l'ouverture 8, un décrochement en L désigné par la référence générale 17 sur ces figures, qui délimite alors une zone de réception d'une portion de forme complémentaire 18 des moyens en forme d'ouvrant et une portée d'appui 19 pour le joint d'étanchéité 14.
Ceci permet alors que la face avant de ces moyens en forme d'ouvrant s'étend parfaitement dans le prolongement du reste du bateau en affleurant la surface de celui-ci, comme cela est illustré notamment sur les figures 8 et 9 tout en obtenant une parfaite étanchéité.
Il est également à noter que le joint d'étanchéité 14 est par exemple fixé sur les moyens en forme d'ouvrant, par l'intermédiaire de moyens à queue d'aronde complémentaires désignés par la référence générale 20 sur ces figures et que ce joint d'étanchéité 14, lorsqu'il est comprimé, peut combler en partie l'espace entre le dormant 7 et l'ouvrant 9, de manière à réduire le jour entre le dormant 7 et l'ouvrant 9 et donner un rendu plus esthétique au produit.
Il est également à noter que le dormant 7 peut être centré sur la partie de bateau 5 à l'aide de plots de centrage. A cet effet on utilise des plots de centrage intégrés au dormant 7 qui viennent se positionner sur des trous de centrage usinés dans la partie de bateau 5. Le bon centrage du dormant 7 et de la partie de bateau 5 permet ainsi d'obtenir un jeu équivalent entre dormant et ouvrant tout autour du hublot (pour une question d'esthétisme), d'assurer un écrasement uniforme du joint d'étanchéité 14 sur le dormant et ainsi d'assurer une étanchéité parfaite.
On notera également que le décrochement en L 17 est obtenu par exemple par usinage numérique, ce qui permet d'obtenir une bonne précision dimensionnelle et un bon état de surface sur la zone de réception d'une portion de forme complémentaire 18 des moyens en forme d'ouvrant et sur la portée d'appui 19 pour le joint d'étanchéité 14. Cet usinage du décrochement en L 17 est nécessaire afin de garantir une étanchéité parfaite.
On notera également que les moyens en forme de dormant peuvent être fixés sur le reste du bateau par exemple par collage ou autres.
Les moyens d'articulation 10 et les moyens de verrouillage 12 peuvent être issus de pièces monocorps avec le dormant 7 et l'ouvrant 9, sans nécessité de rajouter des pièces attenantes collées ou vissées.
De même le cadre 15 des moyens en forme d'ouvrant peut également être relié au panneau vitré 16 par collage.
Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés.