Moteur à explosion/combustion à rotations orbitales. Domaine technique auquel se rapporte l'invention :

Les Moteurs à explosion/combustion à rotations orbitales sont des moteurs destinés à tous les usages d'entraînement : de véhicules, d'engins, aéronefs, navires et les équipements sédentaires.

Etat de Sa technique antérieure

L'invention des moteurs à explosion/combustion à rotations orbitales est une réponse concrète aux récurrents problèmes véhiculés par les moteurs traditionnels équipant les véhicules et engins actuels. Le nombre et les types de moteurs en usage actuellement, sont relativement réduits. Nonobstant la nature des carburants utilisés, les architectures de ces moteurs sont quasiment semblables; il s'agit entre autres de moteurs en V, en H, de moteurs en ligne, à plat (boxer). Tous ces moteurs recourent à des organes communs tels que les culasses, les soupapes, les pistons, les chemises, les bielles, les arbres à cames et les vilebrequins. Ces moteurs fonctionnent sur la base de la transformation du mouvement alternatif des pistons en mouvement rotatif du vilebrequin, souvent en quatre temps. Une deuxième catégorie de moteur est venu s'intercaler, mais n'avait pas connu la réussite des précédents, il s'agit du moteur rotatif (Wankel) et un autre moteur coulissant sans bielles, de ma propre création et qui n'est pas encore mis à l'épreuve.

But de l'invention

L'invention des moteurs à explosion/combustion à rotations orbitales répond à plusieurs impératifs :

Premièrement, une architecture nouvelle en un seul bloc, un parallélépipède sur champs dont plusieurs variantes, avec un ovoïde, deux ovoïdes ou trois ovoïdes logés dans des compartiments en cylindres pratiqués dans le bloc. Les ovoïdes ont un diamètre inférieur de 5/10 ^eme par rapport au logements afin d'éviter le frottement. Il est possible de les disposer en série, avec comme objectifs la réduction de la masse, le volume, le nombre de pièces fixes et en mouvement et le poids des nouveaux moteurs. On est tenté de les désigner par le terme usuel de « moteurs jetables », tant par leurs facilité de réalisation que la simplicité et leurs dimensions extrêmement réduits;

Deuxièmement, la suppression des organes devenus obsolètes tels que : la culasse, les soupapes, l'arbre à cames, les pistons, les chemises conventionnelles, les bielles etc.;

Troisièmement, la simplification et l'homogénéisation des phases du temps moteur par le rapprochement des cycles d'admission, la compression, l'explosion/détente et l'échappement. Les trois phases nous donneront des couples rapprochés de part et d'autre de l'ovoïde dont les axes sont excentrés par rapport au centre de ces ovoïdes. La rencontre des côtés ventraux des 3voïdes servent, avec une, deux ou trois ovoïdes, à la production du volume compressible et son explosion/détente. Laquelle ovoïde asymétrique excentrique est solidaire de l'axe qui fait également fonction d'arbre central ou vilebrequin.

Enoncé des figures

Les figures des moteurs à explosion/combustion en rotations orbitales montrent trois coupes horizontales, la première représente une coupe du moteur à une ovoïde, deux ou trois ovoïdes en forme de parallélépipède sur champs ;

Planche 1/3 figure 1 : Vue de face du corps principal du moteur unipolaire à un piston de forme ovoïdale asymétrique avec axe (arbre central) excentré. Les organes du moteur sont énumérés comme suit :

-1- Corps principal du moteur ;

-2- Ovoïde ou piston de forme ovoïdale avec axe excentré ;

-3- Coulisseaux porte galet d'enroulement épousant la forme de l'ovoïde et montés sur ressorts de rappel ;

-4- Canaux d'admission du carburant et comburant ;

-5- Bougies d'allumage ou injecteurs ;

-6- Orifices d'échappement des gaz brûlés ;

-7- Espace ou volume variable compressible.

La figure 2 de la coupe A-A du moteur unipolaire montre les composants du moteur notamment la position de l'axe par rapport à l'ovoïde (piston);

Les planches 2/3 et 3/3 et les figures y afférentes montrent les variantes de moteurs ;

N'apparait pas sur les plans, les cavités en forme de triangle réalisées sur le côté ventral des ovoïdes. La base de cette cavité en forme de triangle commence à partir de la ligne du début de compression obtenu par le contact des côtés dorsal des ovoïdes.

Présentation de B'essence f §a substance! de l'invention

L'invention du moteur à explosion/combustion à rotations orbitales repose pour les moteurs à un, deux ou trois ovoïdes, sur la création d'une enceinte unique composée d'un, deux ou trois compartiments-logements : un compartiment abritant l'ovoïde excentrique et solidaire lorsqu'il s'agit d'un moteur unipolaire dont l'arbre excentré faisant fonction d'arbre central. Les ovoïdes des autres moteurs sont placés dans des chambres qui leur permet de se rencontrer en position de roulement et sans frottement des côtés dorsal et se séparer du côté ventral criant ainsi les espaces compressibles entre les ovoïdes. Les axes de rotations sont placés du côté ventral de l'ovoïde et produisent pendant leur séparation des espaces à volumes variables et compressibles. Les ovoïdes sont logés dans des enceintes et alignées, entre elles, grâce à l'a!ignement produit par les pignons d'égal diamètre qui leur impriment la distribution des phases du temps moteur à l'ensemble des ovoïdes.

La rotation excentrique de l'ovoïde par rapport au centre décrit un diamètre alternativement et successivement un balayage entre eux et produit la compression des gaz en réduisant le volume de l'espace contenu entre les deux ovoïdes.

La compression progressif du volume est obtenu par le contact en enroulement sans friction ni frottement entre les Ovoïdes lorsqu'il s'agit de moteurs bipolaire (deux) ou tripolaire (trois) ovoïdes et le coulisseau à galet d'étanchéité, le même procédé est obtenu par l'unique ovoïde lorsqu'il s'agit d'un moteur unipolaire.

L'explosion/détente du moteur unipolaire est produit une ou deux fois suivant l'option choisie, pour un tour de l'arbre central. Une explosion/détente pour un moteur à deux ovoïdes et deux explosions pour le moteur à trois ovoïdes. Il est possible de ne produire qu'une seule explosion en suspendant l'alimentation de la seconde explosion/détente. Cette formule est idéale pour les aéronefs sans pilote (Drone) dont la puissance n'est sollicitée que lors du décollage et l'atterrissage.

De part et d'autre du logement, on pratiquera deux ouvertures, une pour l'admission et l'autre pour l'échappement. Elles sont réalisées soit sur le corps soit sur le couvercle avec un système d'étanchéité obtenu par l'ovoïde roulant sur le galet du coulisseau.

Les moteurs à explosion/détente en rotations orbitales peuvent être réalisés avec un, deux ou trois ovoïdes en forme de parallélépipède sur champs. Les pignons de distribution imprimant l'ordre des explosions qui deviennent dès lors des alternances continuelles et répétitives

Les organes de ces moteurs ne sont pas soumis à des frottements, l'étanchéité est obtenue par des barillets montés sur des coulisseaux à l'intérieur du corps principal.

Comme tout moteur à explosion, le moteur à rotations orbitales est soumis à des températures identiques, mais moins importantes du fait de la proximité des sources d'air frais pour l'admission et l'absence de surchauffe due aux frottements des pièces en contact entre elles.

Manière dont l'invention est susceptible d'application

La réalisation du moteur à explosion/combustion en rotation orbitale lui permet une utilisation étendue parce qu'il est dépourvu des organes sources de nombreuses avaries et qui nécessitaient un espace, un poids, un volume et un nombre excessif de pièces.

Le moteur à explosion/détente en rotations orbitales se substituera sans encombre et avec une beaucoup de facilités aux moteurs traditionnels par le nombre très réduit des organes en mouvement (3 pour l'un, 6 pour le second et 8 pour le troisième au lieu de 85 dans les moteurs classiques) et d'un nombre de pièces total équivalent au maximum au 1/100. Par le rapprochement des phases de détente/explosion et pour une puissance d'un moteur traditionnel égale à 100 cv, le moteur aura un volume global de 28 X 18 X 15 cm3 et un poids inférieur à 25 kg.