La présente invention concerne des. profilés ou plateaux métalliques, utilisés en construction pour la réalisation de parois verticales ou horizontales.

On utilise de tels plateaux pour réaliser des parois murales ou des plafonds ou couvertures de bâtiments, ces. profilés étant souvent désignés par l'expression « plateaux de bardage ».

On connaît de tels plateaux comprenant une âme et deux ailes s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite âme, chacune de ces deux ailes délimitant une sorte de crochet ouvert vers l'extérieur du plateau, qui est destiné lors de l'assemblage de plateaux, à coopérer avec l'extrémité du plateau adjacent pour réaliser un emboîtement permettant d'empêcher les déplacements relatifs de ces plateaux selon une direction sensiblement parallèle au plan de l'âme et suivant une direction sensiblement perpendiculaire à ce même plan. De plus, l'emboîtement de deux ailes adjacentes délimite une forme en caisson procurant à l'ensemble une bonne rigidité.

C'est notamment le cas pour le plateau décrit dans le document CA- .'''.

1123568 qui comporte des ailes dont les. portions des parties principales qui sont parallèles entre elles, sont perpendiculaires au plan de l'âme du plateau. II en résulte que le mode d'emboîtement représenté à figure. 3 du document canadien ne peut en réalité être réalisé, ou bien ne pourrait l'être qu'avec des plateaux présentant de l'un à l'autre des dimensions différentes.

De tels plateaux présentent l'inconvénient d'occuper un volume très important lorsqu'ils doivent être empilés les uns sur tés. autres pour être transportés ou stockés.

On a cherché à pallier cet inconvénient, notamment dans le document FR 2 831 573, en proposant un plateau qui ne comporte pratiquement qu'une aile et dont la forme est adaptée pour réaliser les emboîtements nécessaires entre deux plateaux adjacents, tout en requérant un volume beaucoup moins important lors du transport ou du stockage.

Toutefois, le profilé décrit dans ce document, s'il résout de façon satisfaisante le problème de l'encombrement, n'offre pas des performances tout à fait suffisantes en ce qui concerne résistance aux efforts dus, au-vent. II nécessite par ailleurs, au moins dans une de ses variantes, une consommation de métal un. peu plus importante, pour compenser un certain manque de rigidité.

De plus, sa fabrication est relativement compliquée..

Le but de cette invention est de réaliser un plateau utilisable comme élément de construction, qui permette de concilier à la fois une résistance satisfaisante aux différents types d'efforts et un volume faible lors du stockage ou -du transport.

A cet effet, l'invention a pour objet un, plateau utilisable comme élément de construction, formé d'un profilé métallique comprenant une âme ou plage et deux ailes s'étendant à partir de deux bords longitudinaux, opposés de ladite âme, chaque aile comportant un rebord qui est sensiblement parallèle au. plan de l'âme et s'étend vers l'extérieur du plateau, caractérisé en ce que les deux ailes-d'un même plateau comportent chacune une partie principale, ces parties principales étant sensiblement parallèles entre elles sur au moins une partie de leur longueur et formant avec un plan perpendiculaire au plan de l'âme du plateau un angle compris entre 5 et 15°, celle des deux ailes qui est inclinée vers l'intérieur du plateau comportant une partie qui prolonge la partie principale et qui est davantage inclinée vers l'intérieur du plateau, le rebord de cette même aile s'étendant vers l'extérieur du plateau à partir du bord de ladite partie inclinée qui est le plus éloigné de la partie principale.

Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le plateau peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise (s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : le bord libre du rebord. de la première aile inclinée vers l'intérieur du plateau se trouve sensiblement dans l'alignement de la partie principale de cette aile, - le rebord de la deuxième aile s'étend directement à partir du bord de la partie principale qui est le plus éloigné-de la base de l'aile, , - le rebord de la deuxième aile a une largeur légèrement inférieure à celle du rebord de la première aile, - les deux ailes sont reliées à l'âme du plateau par un pan coupé,

-lesdits pans. coupés sont inclinés'à environ 45'par rapport au plan de l'âme du plateau, -les pans coupés situés à la base des deux ailes ont sensiblement la même largeur, - la première aile inclinée vers l'intérieur du plateau comporte entre sa base et sa partie principale une partie qui est plus inclinée en direction de l'âme que sa partie principale, - ladite partie située entre la base et la partie principale de la première aile est sensiblement parallèle à ladite partie qui s'étend à partir de ladite partie principale, - ladite partie située entre la base et la partie principale de la première aile est sensiblement parallèle au pan incliné associé à la deuxième aile, - le pan coupé situé à la base de la deuxième aile a une largeur supérieure à celle du pan coupé situé à la base de la première aile, et -le rebord de la deuxième aile inclinée vers l'extérieur du plateau, comporte un retour sensiblement parallèle à ladite partie qui s'étend à partir de la partie principale de la première aile.

L'invention a également pour objet une paroi comprenant plusieurs plateaux, emboîtés les uns dans les autres et fixés les uns aux autres, caractérisée en ce que les plateaux sont têts que définis ci-dessus, les ailes emboîtées de deux panneaux adjacents étant en contact au moins le long de leurs parties principales et délimitant entre leurs extrémités une forme. en caisson de section triangulaire, le rebord de l'une des deux ailes venant chevaucher le rebord de l'aile adjacente de l'autre plateau.

De plus : - le rebord de la première aile inclinée vers l'intérieur du plateau dont elle fait partie, vient chevaucher le rebord de l'aile adjacente de l'autre plateau, -le retour de la deuxième aile de l'un des plateaux est en appui contre la première aile du plateau adjacent, et - le rebord de l'aile inclinée vers l'extérieur du plateau dont elle fait partie, vient chevaucher le rebord de l'aile adjacente du panneau adjacent.

L'invention sera mieux, comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : -la figure 1 est une vue en bout d'un plateau selon l'invention la figure 2 est une vue de détail représentant l'emboîtement entre deux plateaux adjacents ; -la figure 3 est une vue schématique illustrant le mode d'empilage de plusieurs plateaux selon l'invention ; et - les figures 4 et 5 sont des vues analogues à celles des figures 1 et 2 représentant un autre mode de réalisation ; et - la figure 6 est une vue de détail d'une autre variante, applicable aux deux modes de réalisation précédents.

On voit sur la figure 1, un plateau P selon l'invention, constitué par un profilé métallique réalisé en un matériau connu et dans des épaisseurs qui sont également classiques pour ce type de produit.

Lé plateau selon l'invention comprend une âme 10 pouvant comporter une ou plusieurs nervures longitudinales 12 et deux ailes 20,30 s'étendant à partir de deux bords longitudinaux opposés de l'âme du profilé.

L'originalité de ce plateau réside principalement dans la forme qui est donnée à ces ailes.

On qualifiera dans la suite de la description d' « intérieur » la partie du plateau comprise entre les deux ailes de ce même plateau,, le terme « extérieur » désignant les zones de l'espace situées à l'extérieur de ces deux ailes.

La première aile située à gauche sur le dessin comporte une première partie ou partie principale 21, qui lui donne son orientation générale et qui est raccordée. à l'âme par un pan coupé 22 formant avec. cette âme un angle de l'ordre de 45°.

Ladite partie principale 21 de l'aile 20 est légèrement inclinée vers l'intérieur du plateau et forme avec un plan P2 perpendiculaire au plan général P de l'âme un angle a compris entre 5 et 15° et de préférence voisin de 10°.

Cette partie principale 21 est prolongée par une deuxième partie 23 davantage inclinée vers l'intérieur du plateau et l'extrémité de cette partie inclinée est elle-même prolongée par un rebord 24 parallèle à l'âme, et dirigé vers

R t l'extérieur du plateau, le bord libre de ce rebord se trouvant sensiblement dans le prolongement de la partie principale de l'aile.

La deuxième partie 23 de faite. 20 forme avec le plan P2 perpendiculaire au plan Pi de l'âme un-angle ß compris entre 35 et 45°, par exemple égal à ou voisin de 41 °.

La deuxième aile 30, située à droite sur la figure 1 comprend une partie principale 31 qui lui donne son orientation et qui est sensiblement parallèle à la partie principale 21 de la première aile 20, c'est-à-dire qu'elle forme avec un plan P2 perpendiculaire au plan Pi de l'âme. du plateau un angle compris entre 5 et 15° et de préférence égal ou voisin de 10°. Cette partie principale 31 est elle aussi reliée à l'âme par un pan coupé 32 incliné par exemple à 45°. La partie principale 31 de l'aile comporte à son extrémité un rebord 34 parallèle au plan Pi de l'âme et dirigé vers l'extérieur du plateau, et dont la largeur est. légèrement inférieure à celle du rebord 24 de la première aile. Dans le mode de réalisation représenté, le rebord 34 est prolongé par un retour 35 formant avec le rebord un angle compris entré 40 et 60°, de préférence égal à ou voisin de 49°.

On a représenté à la figure 2 un emboîtement entre deux profilés ou plateaux de bardage adjacents Pi, Pz. Cet emboîtement s'effectue par engagement de l'aile 20 du plateau supérieur Ps sur l'aile 30 du plateau inférieur <BR> <BR> <BR> <BR> P@.<BR> <P> Pl.

Les deux parties principales 21, 31 des deux ailes sont en contact mutuel tandis que leurs extrémités délimitent une partie 40 en caisson de forme triangulaire. Les deux rebords 24 et 34 se chevauchent et le retour 35 vient en appui contre la partie plus inclinée 23 de faite 20.

La fixation entre deux plateaux adjacents est réalisée au moyen de vis auto-taraudeuses de couturage 41 disposées dans la zone des parties principales 21,31 des deux ailes, et au moyen de vis auto-taraudeuses 42 réalisant simultanément la fixation de panneaux de contre-bardage (non représentés) au niveau des rebords 24 et 34.

A cet égard, la présence du retour 35 est importante car grâce à cette disposition, le rebord 34 est parfaitement maintenu et ne risque pas de s'écarter du rebord 24 lors de la mise en place des vis auto-taraudeuses 42, inconvénient que l'on rencontre avec certains dispositifs de l'art antérieur.

En position de transport, des plateaux selon l'invention peuvent être empilés comme représenté à la. figure 3 et l'on peut constater à la simple vue de cette figure'que cet empilage peut être réalisé avec une perte de place extrêmement réduite par rapport à ce que l'on pouvait connaître avec les plateaux de l'art antérieur.

En position d'empilage, les ailes 20 s'emboîtent les unes dans les autres pratiquement sans jeu, tandis que les ailes 30 s'emboîtent avec un espacement vertical qui correspond sensiblement à la hauteur du retour 35. Le contact du côté des ailes 30 s'effectue, d'une part,. aü niveau de la zone inférieure 36 des parties principales 31 et, d'autre part, au niveau du bord libre du retour 35, qui vient en. appui sur le rebord 34 du panneau situé immédiatement au-dessous.

On a représente sur la figure 4 une variante d'un plateau selon l'invention.

Cette variante se distingue du, premier mode de réalisation au niveau de la forme des ailes 50,60.

La première aile 50 comporte dans sa partie principale 51 un décrochement de façon à délimiter une surface 56 s'étendant à partir du pan coupé 52 et dont l'inclinaison par rapport au plan de l'âme est sensiblement la même que celle du pan coupé 62 de l'autre aile.

Par ailleurs, le pan coupé 62 a une longueur supérieure à celle du pan coupé 52 de la première aile, de façon à délimiter une surface d'appui 62a pour la surface 56. Les parties terminales 53, 54 ; 64,65 des ailes 50,60, sont analogues à celles des ailes 20,30 du premier mode de réalisation.

On voit sur la figure 5 l'emboîtement de deux profilés adjacents conformes à ce deuxième mode de réalisation. L'emboîtement au voisinage des extrémités des deux ailes 50,60 est le même que dans le premier mode de réalisation. Par contre, du fait de la présence du décrochement 56 et. de sa -coopération avec le pan coupé 62a de l'aile 60, 1e maintien relatif et l'accrochage entre deux panneaux adjacents, suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan des plateaux, se trouvent améliorés.

Le mode d'empilage de ce plateau modifié est analogue à ce qui a été décrit et représenté à propos du premier mode de réalisation, de sorte qu'il n'a pas paru utile de le représenter.

Il résulte de ce qui précède qu'un plateau selon l'invention permet de résoudre de façon satisfaisante les différents problèmes posés. En effet : -ce plateau présente un profil relativement simple de sorte que sa fabrication est aisée, et son prix de revient relativement bas ; - la résistance aux différents efforts est satisfaisante, du fait de la faible inclinaison des ailes des plateaux par rapport à une direction perpendiculaire à l'âme de ces plateaux ainsi que du fait de. la constitution d'une structure en caisson lors de l'emboîtement de deux plateaux adjacents ; -la fixation de contre-bardages et la solidarisation entre deux plateaux adjacents est réalisée de façon efficace au moyen de vis auto-taraudeuses, et la présence du retour 35 garantit le maintien du rebord 34 en position ce qui assure de ce fait que les vis auto-taraudeuses traversent bien les deux rebords ; l'empilage de ces plateaux peut être réalisé avec une perte de place minimale, ce qui constitue un avantage substantiel pour en effectuer le transport et le stockage.

Bien entendu, de nombreuses variantes peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du cadre de cette invention, portant notamment sur les formes de détail des plateaux, les dimensions des différents tronçons des profilés et les valeurs des angles entre ces différents tronçons.

C'est ainsi, par exemple, que les extrémités des deux ailes 70,80 peuvent être conformées et dimensionnées de telle façon que ce soit le rebord 84 de l'aile inclinée vers l'extérieur du plateau correspondant qui vienne chevaucher le rebord 74 de l'aile. 70 inclinée vers l'intérieur du plateau adjacent, comme représenté sur la figure 6. On obtient alors une meilleure solidarisation entre deux plateaux adjacents, mais au détriment de l'absence d'appui entre le retour. 35,65 et l'aile adjacente que permettent d'assurer les modes de réalisation des figures 1,2 et 4,5.