| 权 利 要 求 书 1. 车辆的一种驻车制动装置， 它包括操纵杆 （1)， 固定支架 （2); 由设置在操纵杆 （1) 之上的第一锁定机构棘爪 （1.1)， 与设置在固定支架 (2) 之上的第一锁定机构齿扇 （2.1) 而构成的第一锁定机构； 其特征在 于： 它还包括设置在操纵杆 （1) 之上的滑轮 （3); 操纵杆 （1) 与制动操 纵拉索（6)相连接的制动操纵拉索连接口 （3.2) ； 由设置在固定支架（2) 之上的软制动杠杆（2.5)和软制动力调整弹簧（2.6)， 与设置在操纵杆（1) 之上的滑轮 （3) 而构成的软制动机构； 由设置在操纵杆 （1) 之上的第二 锁定机构棘爪 （1.2)， 与设置在操纵杆 （1) 之上的滑轮 （3) 之上的第二 锁定机构齿轮 （3.1) 而构成的第二锁定机构。 2. 根据权利要求 1所述的车辆的一种驻车制动装置， 其特征在于： 该 装置设置有两个或者两个以上的锁定机构。 3. 根据权利要求 1所述的车辆的一种驻车制动装置， 其特征在于： 制 动操纵拉索与操纵杆相连接处的制动操纵拉索连接口 （3.2) 与操纵杆 （1) 之间的相对位置可以发生变化。 4. 根据权利要求 1所述的车辆的一种驻车制动装置， 其特征在于： 所述设置在操纵杆 （1) 之上的滑轮 （3) 为杠杆结构。 5. 根据权利要求 1所述的车辆的一种驻车制动装置， 其特征在于： 所述软制动机构为延时机构。 6.根据权利要求 1或 5所述的车辆的一种驻车制动装置，其特征在于： 所述软制动机构为软锁定机构。 |
技术领域
本发明涉及车辆驻车制动， 特别涉及车辆的一种驻车制动装置。
背景技术
现在普遍的车辆的驻车制动装置， 都是由操纵杆， 固定支架， 以及由 一个设置在固定支架之上的齿扇与一个设置在 操纵杆之上的棘爪， 而构成 的一个锁定机构所构成。驻车制动操纵拉索是 与操纵杆某一固定点相连接， 这样相连接的固定点与支点的距离如设置的比 较小， 那么驻车制动装置给 车辆的制动装置实施制动的作用行程就小，施 加在那些比较大间隙的制动 装置就会不够用， 如设置比较大， 那么驻车制动装置给车辆的制动装置实 施制动的作用力又比较小， 因此现在普遍的车辆的驻车制动装置都不能把 还在行驶的车辆很快的制动停止下来， 要保持能正常使用也要经常进行调 整和维护。
发明内容
本发明的目的是克服上述技术中的不足， 提供一种操作比较灵活， 工 作稳定不易出现故障， 给车辆制动机构实施制动的作用力及作用行程 都比 较大的车辆的一种驻车制动装置。
本发明的目的通过下述技术方案予以实现。
本发明车辆的一种驻车制动装置包括操纵杆， 固定支架； 由设置在操 纵杆之上的第一锁定机构棘爪， 与设置在固定支架之上的第一锁定机构齿 扇而构成的第一锁定机构； 它还包括设置在操纵杆之上的滑轮； 操纵杆与 制动操纵拉索相连接的制动操纵拉索连接口； 由设置在固定支架之上的软 制动杠杆和软制动力调整弹簧， 与设置在操纵杆之上的滑轮而构成的软制 动机构； 由设置在操纵杆之上的第二锁定机构棘爪， 与设置在操纵杆之上 的滑轮之上的第二锁定机构齿轮而构成的第二 锁定机构。
与现有技术相比， 本发明的优点是：
1. 本发明的操纵杆之上设置有滑轮， 操纵杆与制动操纵拉索相连接 的点设置在滑轮之上， 本发明并设置有两个或者两个以上的锁定机构 ， 操 纵拉索与操纵杆相连接的点与操纵杆的相对位 置， 可以随操纵杆给车辆实 施制动的需要而发生变化， 所以本发明给车辆实施制动的作用力和作用行 程都比较大，在行车制动出现故障时，能够把 还在高速行驶的车辆很快并 安全的制动停止下来。
2. 本发明设置有两个或者两个以上的锁定机构， 给车辆制动机构实 施制动的作用行程比较长，不用经常进行调整 和维护.
附图说明
图 1为本发明第一种实施方式在实施制动状态下 结构原理图。
图 2为本发明第一种实施方式将操纵杆回位时的 构原理图。
图 3为本发明第一种实施方式在完全解除制动状 下的结构原理图。 图 4为本发明第一种实施方式给磨损比较大的制 装置实施制动的结 构原理图。
图 5为本发明第二种实施方式在实施制动状态下 结构原理图。
图 6为本发明第二种实施方式在解除制动状态下 结构原理图。
图 7为本发明设置在操纵杆之上的滑轮的放大图
在上述第一种实施方式的示图中： 1操纵杆， 1. 1第一锁定机构棘 爪， 1. 2第二锁定机构棘爪， 1. 3第二锁定机构控制杠杆 ， 2固定支架， 2. 1第 一锁定机构齿扇， 2. 2软锁定机构棘爪， 2. 3软锁定机构棘爪限力退缩弹 簧， 2. 4解除制动第一挡板， 3滑轮， 3. 1第二锁定机构齿轮， 3. 2制动操纵拉 索连接口， 4解除制动第二挡板， 5软锁定机构控制杆， 6制动操纵拉索。
在上述第二种实施方式的示图中： 1操纵杆， 1. 1第一锁定机构棘 爪， 1. 2第二锁定机构棘爪， 1. 3第二锁定机构控制杠杆， 2固定支架， 2. 1第一 锁定机构齿扇， 2. 5软制动杠杆， 2. 6软制动力调整弹簧， 2. 7软制动杠杆限 位机构， 2. 8棘爪限位机构， 3滑轮， 3. 1第二锁定机构齿轮， 3. 2制动操纵拉 索连接口， 6制动操纵拉索。
具体实施方式
下面结合附图用具体的实施方式对本发明作更 详细地说明， 本发明车辆的一种驻车制动装置， 第一种实施方式包括操纵杆 1 ; 固 定支架 2 ; 由设置在操纵杆 1之上的第一锁定机构棘爪 1. 1， 与设置在固定支 架 2之上的第一锁定机构齿扇 2. 1而构成的第一锁定机构； 它还包括设置在 操纵杆 1之上的滑轮 3 ; 设置在滑轮之上的制动操纵拉索连接口 3. 2， 由设置 在操纵杆 1之上的第二锁定机构棘爪 1. 2，与设置在滑轮 3之上的第二锁定机 构齿轮 3. 1而构成的第二锁定机构； 由设置在固定支架 2之上的软锁定机构 棘爪 2. 2，和软锁定机构棘爪限力退缩弹簧 2. 3与设置在滑轮 3之上的第二锁 定机构齿轮 3. 1， 而构成的软锁定机构； 控制第二锁定机构的第二锁定机 构控制杠杆 1. 3， 控制软锁定机构的软锁定机构控制杠杆 5， 一端通过制动 操纵拉索连接口 3. 2与滑轮 3相连， 另一端与车辆的制动机构相连的制动操 纵拉索 6。 本发明车辆的一种驻车制动装置的第二种实施 方式包括操纵杆 1 ; 固 定支架 2 ; 由设置在操纵杆 1之上的第一锁定机构棘爪 1. 1， 与设置在固定支 架 2之上的第一锁定机构齿扇 2. 1而构成的第一锁定机构； 它还包括设置在 操纵杆 1之上的滑轮 3 ; 设置在滑轮之上的制动操纵拉索连接口 3. 2 ; 由设置 在操纵杆 1之上的第二锁定机构棘爪 1. 2，与设置在滑轮 3之上的第二锁定机 构齿轮 3. 1而构成的第二锁定机构； 由设置在固定支架 2之上的软制动杠杆 2. 5和软制动力调整弹簧 2. 6， 与滑轮 3而构成的软制动机构； 还包括控制第 二锁定机构和软制动机构开或关的第二锁定机 构控制杠杆 1. 3， 控制第二 锁定机构和软制动机构打开多大程度的软制动 杠杆限位机构 2. 7， 和棘爪 限位机构 2. 8， 一端通过制动操纵拉索连接口 3. 2与滑轮 3相连， 另一端与车 辆的制动机构相连的制动操纵拉索 6。
所述本发明第一种实施方式图 2将操纵杆回位时的结构原理图， 与图 3 在完全解除制动状态下的结构原理图的不同之 处就在于， 图 2只有第一个锁 定机构是打开的， 第二锁定机构和软锁定机构没有打开， 软锁定机构棘爪 限力退缩弹簧 2. 3变形了 （因这是在有比较大制动作用力时回位的结构 原理 图） 。
图 3的三个锁定机构全打开了， 让滑轮 3，及制动操纵拉索连接口 3. 2回 到完全解除制动状态之处，软锁定机构棘爪限 力退缩弹簧 2. 3也回位到了原 始状态， 以便下次需要时发挥软锁定机构棘爪应有的功 能。
所述操纵拉索与操纵杆相连接的点， 就是制动操纵拉索连接口 3. 2。 图 4的制动操纵拉索 6的拉索心， 从制动操纵拉索连接口 3. 2到制动操纵 拉索外套固定处的距离要经过转弯了， 所以它的作用行程比图 1的作用行程 要大 （该结构图是将操纵杆回位数次以上的结构图 ） 。
图 7是本发明设置在操纵杆之上的滑轮 3的正面放大图， 它的两个边的 半径比中间轴的半径尺寸要大的比较多， 以便好固定制动操纵拉索连接口 3. 2， 为了以便制动操纵拉索接头到里面随意活动， 和以防滑轮 3旋转一小 个角度， 制动操纵拉索接头也要转弯才能实施制动作用 ， 因为操纵拉索接 头比较硬不易转弯， 所以本滑轮 3的中间轴用铣床铣去了一部分。
所述的第一锁定机构，它主要是控制操纵杆 1与固定支架 2的相对位置 的。
所述的第二锁定机构， 它主要是控制操纵杆 1与滑轮 3的相对位置的。 所述的软锁定机构，它的主要功能是，在将操 纵杆 1回位的过程当中， 如此时制动作用力有比较大， 它让滑轮 3回位一定距离， （以防将操纵杆 1回 位后还会将制动抱死， 和以便须要完全解除制动时比较容易操纵其成 打开 状态），当制动作用力下降到一定值后，它会 阻碍滑轮 3继续根操纵杆 1回位， 以便增大在没有完全解除制动的情况之下又操 纵操纵杆回位， 再次给车辆 实施制动的制动作用行程。
所述由设置在固定支架 2之上的软制动杠杆 2. 5和软制动力调整弹簧 2. 6， 与滑轮 3而构成的软制动机构； 它的制动作用力比较小， 在本发明内 与软锁定机构的功能基本上是一样的，但它比 软锁定机构更灵活多变， 又 便于制造。
所述软制动机构， 就是制动作用力不是很大的制动机构。
所述的软锁定机构， 它的功能还可以用慢速回位装置来替代。
所述的慢速回位装置， 现在汽车所使用的液压制动机构中就有这种 慢速回位装置： 如： 当司机第一次踩制动踏板， 感觉制动机构还没有对车 辆施有比较大的制动作用力时，又松开制动踏 板，等制动踏板快速回位后， 又快速给制动踏板实施第二次踩踏给车辆实施 制动作用，这时在慢速回位 装置的作用下， 致使液压制动机构增加给车辆实施制动的作用 行程， 给车 辆实施制动作用， 有了慢速回位装置， 如遇制动机构间隙过大， 第二次踩 制动踏板感觉制动机构还没有对车辆施有比较 大的制动作用力时， 还可踩 制动踏板第三次， 第四次可直至把车辆制动住。
所述的慢速回位装置， 可以是液体阻尼式延时装置， 也可以是空气 阻尼式延时装置
所述的滑轮 3， 在可以将它设计成滑轮结构的情况之下， 尽可能将它 设计成滑轮结构 （设计成滑轮结构的该装置实施制动的作用行 程可以无限 制的增大， 因为滑轮可无限制的旋转） ， 如设计成滑轮结构的该装置与有 些车辆不好配合， 也可以用杠杆结构来代替所述的滑轮 3 (也就是摘取滑轮 结构的一部分） 。
1、 本发明第一种实施方式的工作过程是这样的：
( 1 ) 、 实施制动：
将操纵杆 1的操纵端从其下面的解除制动的位置往上拉 在第二锁定 机构棘爪 1. 2与第二锁定机构齿轮 3. 1的作用下， 驱动滑轮 3将制动操纵拉 索连接口 3. 2， 驱动制动操纵拉索 6的拉索接头， 远离制动操纵拉索 6的外套 固定点， 给车辆的制动机构实施制动作用， 当操纵杆向上还没拉到位就拉 不动了这时车辆就己制动好了，在第一锁定机 构棘爪 1. 1与第一锁定机构齿 扇 2. 1的作用下， 并已实施了驻车制动了， 手就可松开了。 如在车辆的制动 机构间隙比较大的情况下， 将操纵杆 1的操纵端向上拉到了位以后感觉还没 有把车辆制动好的情况下， 将操纵杆 1顶端的按钮压下， 这时第一锁定机构 已被打开， 可以又将操纵杆 1的操纵端向下推， 这时如没有多少制动作用力 的情况下， 软锁定机构棘爪 2. 2就不会让滑轮 3， 与操纵杆 1一起向解除制动 的方向回位，如这时本装置给车辆制动机构有 一定的制动作用力的情况下， 软锁定机构棘爪 2. 2在根据软锁定机构棘爪限力退缩弹簧 2. 3有多大的弹 力， 及本装置给车辆制动机构的制动作用力的大小 ， 再确定是否让滑轮 3 回位， 当滑轮 3回位有一定距离后， 致使本装置给车辆制动机构的制动作用 力小到一定的限度之下时，软锁定机构棘爪限 力退缩弹簧 2. 3通过软锁定机 构棘爪 2. 2就不再让， 滑轮 3及第二锁定机构齿轮 3. 1回位了， 这时操纵杆 1 还在带动第二锁定机构棘爪 1. 2继续回位， 这时第二锁定机构棘爪 1. 2与第 二锁定机构齿轮 3. 1， 只能再向增加本装置下次给车辆制动机构实施 制动 的作用行程的方向跳过己个齿再互相配合， 当将操纵杆 1回位到致使第二锁 定机构控制杠杆 1. 3与解除制动第一挡板 2. 4， 软锁定机构控制杆 5与解除 制动第二挡板 4快要相接触时（这时是回位的距离最大值， 也是此次回位增 加作用行程的最大值）， 又将操纵杆 1的操纵端向上拉， 致使本装置又给车 辆制动机构实施制动， 这时在第二锁定机构棘爪 1. 2与第二锁定机构齿轮 3. 1的作用下， 致使滑轮 3之上的制动操纵拉索连接口 3. 2， 驱动制动操纵 拉索 6的拉索接头远离制动操纵拉索 6的外套固定点， 给车辆制动机构实施 制动， 当操纵杆 1的操纵端向上拉不动之后， 在第一锁定机构棘爪 1. 1与第 一锁定机构齿扇 2. 1的作用下， 已实施了驻车制动了， 手就可松开了。 如第 二次拉到位后， 还感觉没有把车辆制动好， 还可重复操作第三次第四次可 直至把车辆制动好为止（在没有完全解除制动 的状态之下将操纵杆 1的操纵 端又向上每拉一次， 滑轮 3又要多旋转一定的角度， 以增大实施制动的作 用行程） 。
( 2 ) 、 解除制动： 先将操纵杆的操纵端向上拉起少许， 再压下操纵 杆顶端的铵钮， 然后将操纵杆的操纵端往下推， 将操纵杆的操纵端开始向 下推一段距离， 这时软锁定机构棘爪 2. 2无法阻碍第二锁定机构齿轮 3. 1及 滑轮 3， 向解除制动的方向移动， 当本装置给车辆制动机构的制动作用施加 到第二锁定机构齿轮 3. 1之上的力的大小与软锁定机构棘爪限力退缩 簧 2. 3的大小相等时，滑轮 3就不再继续随操纵杆向解除制动的方向移动 ，这 个状态本装置给车辆制动机构的制动作用力的 大小， 由调节软锁定机构棘 爪限力退缩弹簧 2. 3的弹力的大小来确定， 软锁定机构棘爪限力退缩弹簧 2. 3的弹力增大， 这个状态本装置给车辆制动机构的制动作用力 也大（在将 操纵杆 1的操纵端向下推的过程中这个状态的制动作 力越大该装置增加 下次给车辆制动机构的制动作用行程也增加的 越大）， 反之就小， 要将制动 完全解除时就要将操纵杆的操纵端向下推至， 解除制动第一挡板 2. 4迫使第 二锁定机构控制杠杆 1. 3， 解除制动第二挡板 4迫使软锁定机构控制杠杆 5， 致使第二锁定机构及软锁定机构都打开， 让滑轮 3， 在车辆制动机构的回 位作用力通过制动操纵拉索连接口 3. 2的作用， 回到完全解除制动的位置。
2、 本发明第二种实施方式的工作过程是这样的：
( 1 ) 、 实施制动：
将操纵杆 1的操纵端从其下面解除制动的位置往上拉， 这时在第二锁 定机构棘爪 1. 2与第二锁定机构齿轮 3. 1的作用下， 驱动滑轮 3及制动操纵 拉索连接口 3. 2， 带动操纵拉索 6的拉索接头， 远离制动操纵拉索 6的外套固 定点， 给车辆的制动机构实施制动作用， 当操纵杆向上还没拉到位就拉不 动了这时车辆就制动好了， 在第一锁定机构棘爪 1. 1与第一锁定机构齿扇 2. 1的作用下并已实施了驻车制动了， 手就可松开了。 如车辆的制动机构间 隙比较大的情况下， 将操纵杆 1的操纵端向上拉到了位以后感觉还没有把车 辆制动好的情况下， 将操纵杆 1顶端的按钮压下， 这时第一锁定机构已被打 开， 可以又将操纵杆 1的操纵端向下推， 这时第二锁定机构是保持锁定状 态， 软制动装置又是保持制动状态， 当将操纵杆 1的操纵端向下推至致使本 装置给车辆的制动机构还有比较小的制动作用 力时 （这个比较小的制动作 用力是由软制动力调整弹簧 2. 6的弹力增大而增大， 减小而减而小）， 软制 动杠杆 2. 5就不会再让滑轮 3及第二锁定机构齿轮 3. 1， 再随操纵杆 1向解除 制动的方向回位了， 这时第二锁定机构棘爪 1. 2与第二锁定机构齿轮 3. 1， 只能向增加本装置下次给车辆实施制动的作用 行程的方向跳过己个齿再互 相配合， 当将操纵杆 1回位到致使第二锁定机构控制杠杆 1. 3与软制动杠杆 2. 5快要相接触时 （这时是回位的距离最大值， 也是此次回位所增加作用行 程的最大值）， 又将操纵杆 1的操纵端向上拉， 致使本装置又给车辆制动机 构实施制动，这时第二锁定机构棘爪 1. 2在回位弹簧的驱动下与第二锁定机 构齿轮 3. 1的作用， 致使滑轮 3之上的制动操纵拉索连接口 3. 2， 远离制动 操纵拉索 6的外套固定点， 给车辆制动机构实施制动， 当操纵杆 1的操纵端 向上拉不动之后， 在第一锁定机构棘爪 1. 1与第一锁定机构齿扇 2. 1的作用 下， 并已实施了驻车制动了， 手就可松开了。 如第二次拉到位后， 还感觉 没有把车辆制动好， 还可重复操作第三次或第四次可直至把车辆制 动好为 止。
( 2 ) 、 解除制动：
将操纵杆的操纵端向上拉起少许， 再压下操纵杆顶端的铵钮， 然后将 操纵杆的操纵端往下推，直至推到第二锁定机 构控制杠杆 1. 3与软制动杠杆 2. 5差不多要接触时， 这样制动己基本被解除了， 但为了增加车辆的制动机 构各连接处的间隙让车辆行驶自如， 然后将操纵杆再往下推一点， 致使第 二锁定机构控制杠杆 1. 3与软制动杠杆 2. 5的相互作用力与反作用力， 并在 软制动杠杆限位机构 2. 7 ; 和棘爪限位机构 2. 8的限制下， 致使第二锁定机 构保持在打开状态的边缘， 软制动装置保持在非制动状态的边缘， 让滑轮 3 以及制动操纵拉索连接口 3. 2， 回到完全解除制动状态的位置， 让车辆行驶 自如。
Next Patent: USER SCHEDULING METHOD AND SYSTEM BASED ON MIMO SYSTEM