本発明をより詳細に説明するために、そ� ��実施例1を添付の図1~3に従って説明する。

 図1~3において、符号1は自動車である。ま た、矢印Frは、この自動車1の進行方向の前方 を示している。

 上記自動車1の車体2は板金製の車体フレ� �ム3を備えている。この車体フレーム3は、車 体2の長手方向(前後方向)に延びる左右一対の サイドメンバ4、および車体2の幅方向に延び� ��上記左右サイドメンバ4に架設されるクロス メンバ5とを有している。上記車体フレーム3� ��、車体2の幅方向の中央を通る中心線6を基� �として左右対称形とされている。また、上� �車体フレーム3の上面に沿ってフロアパネル7 が延び、上記車体フレーム3の上面部とフロ� �パネル7とはスポット溶接S1によって、互い� �結合されている。上記フロアパネル7の上方� ��間が車体2内部の車室8とされている。

 上記車体フレーム3に懸架されるそれぞれ 左右一対の前車輪(不図示)と、後車輪9とが設 けられている。また、上記中心線6の一側方(� ��側方)、かつ、クロスメンバ5の前方に配置� �れて上記車体フレーム3に支持されるエンジ� ��10が設けられている。このエンジン10が出力 する駆動力により上記自動車1が走行可能と� �れている。

 上記自動車1は、駐車時などに、この自動 車1を制動状態に保持可能とさせるパーキン� �ブレーキ装置12を備えている。このパーキン グブレーキ装置12は、上記各車輪9をそれぞれ 個別に制動可能とするブレーキ装置13と、乗� ��による操作力Fを入力して上記各ブレーキ装 置13を制動動作させ、かつ、これら各ブレー� ��装置13を制動動作した状態に保持可能とす� �制動操作部14とを備えている。図1では、こ� �制動操作部14は手動操作式のステッキ構造と され、自動車1の運転席に配置されている。

 また、上記パーキングブレーキ装置12は� �上記中心線6の一側方(左側方)で、上記クロ� �メンバ5の長手方向の中途部、および上記フ� ��アパネル7にスポット溶接S2,S3により結合さ� ��る延長ブラケット16と、上記クロスメンバ5� ��長手方向の中途部、および上記延長ブラケ� ��ト16に複数(3つ)の締結具17により強固に取り 付けられるブラケット18と、このブラケット1 8に枢支軸19により前方に向かって往復回動A,B 可能となるよう枢支される回動アーム20とを� ��えている。

 上記延長ブラケット16とブラケット18とは 共に板金製とされている。上記延長ブラケッ ト16は、車体2の正面視で倒立ハット形状をな している。上記クロスメンバ5の中途部の底� �下面に浅い凹部5aが形成され、この凹部5aに� ��記延長ブラケット16の底板の後端部16aが嵌� �されて、上記スポット溶接S2されている。ま た、上記延長ブラケット16の左右上端部16bが� ��記フロアパネル7の下面に上記スポット溶接 S3されている。上記クロスメンバ5と延長ブラ ケット16との各下面は面一とされている。そ� ��て、この面一の面に上記ブラケット18の上� �が面接触させられ、このブラケット18が上記 したようにクロスメンバ5と延長ブラケット16 とに取り付けられている。

 上記回動アーム20は、上記クロスメンバ5� ��前側近傍に配置されて車体2の幅方向に延び 、上記回動アーム20の基部20aは上記枢支軸19� �共に上記中心線6側に位置し、上記回動アー� ��20の回動端部20bは上記一側方のサイドメン� �4の近傍に位置しており、回動アーム20の回� �端部20bがサイドメンバ4とクロスメンバ5とに はさまれた隅部Dを回動するように回動アー� �20が配置されている。

 これにより、上記回動アーム20の回動端� �20b側の回動軌跡Cは、車体2の平面視(図1)で、 上記サイドメンバ4とクロスメンバ5とに挟ま� ��た隅部Dに位置する。また、上記ブラケット 18と回動アーム20とのそれぞれ少なくとも一� �分は、高さ方向で、上記フロアパネル7の下� ��近傍、かつ、上記サイドメンバ4の上、下端 面間の範囲内に配置されている。図例では、 上記ブラケット18と回動アーム20とのほぼ全� �が上記範囲内に配置されている。

 また、上記パーキングブレーキ装置12は� �上記回動アーム20の長手方向の中途部に入力 部21が枢支されるイコライザ22と、上記各ブ� �ーキ装置13から延出して上記イコライザ22の� ��右各出力部23に連結される左右一対のイン� �ケーブル24と、これら各インナケーブル24を� ��の長手方向に摺動可能となるようそれぞれ� ��嵌して、上記車体フレーム3側に支持される チューブ構造のアウタケーブル25とを備えて� ��る。これら各アウタケーブル25における上� �各ブレーキ装置13側の端部25aはそれぞれ上記 車体フレーム3に支持されている。一方、上� �各アウタケーブル25における上記各イコライ ザ22側の端部25bは、それぞれ締結具26により� �記ブラケット18に支持され、つまり、このブ ラケット18を介し車体フレーム3に支持されて いる。

 また、上記パーキングブレーキ装置12は� �上記制動操作部14から後方に向かい延出して 、その延出部が上記回動アーム20の回動端部2 0bに連結される操作ケーブル27とを備えてい� �。この操作ケーブル27は、上記制動操作部14� ��回動アーム20の回動端部20bとを連結するイ� �ナケーブル29と、このインナケーブル29をそ� ��軸方向に摺動可能となるよう内嵌して、上� ��車体フレーム3側に支持具30により支持され� ��チューブ構造のアウタケーブル31とを備え� �いる。

 上記回動アーム20を復回動Bさせるよう付� ��するばね34が設けられている。また、上記� �動アーム20が所定角度まで復回動Bしたとき� �それ以上の復回動Bを阻止するストッパ35が� �記ブラケット18に一体的に形成されている。 上記回動アーム20が復回動Bした状態(図1~3中� �実線)では、上記各ブレーキ装置13の制動動� �は解除されている。

 そして、自動車1の駐車時などに、この自 動車1を制動状態に保持させようとして、上� �制動操作部14に対し操作力Fを与えるよう制� �操作すれば、この操作力Fは上記制動操作部1 4から操作ケーブル27、回動アーム20、イコラ� ��ザ22、および各インナケーブル24を介して上 記各ブレーキ装置13に伝達され、これら各ブ� ��ーキ装置13が制動動作する。この場合、上� �回動アーム20が往回動Aし、この回動アーム20 の往回動Aに連動するイコライザ22は、上記制 動操作部14への操作力Fが上記各ブレーキ装置 13に対し互いに均等に与えられるよう働く。� ��のため、上記操作力Fにより上記各ブレーキ 装置13はそれぞれ均等に制動動作し、これに� ��り、自動車1が制動状態に保持される。

 一方、上記各ブレーキ装置13の制動動作� �解除は、上記制動操作部14への解除操作によ って可能とされる。この解除操作により、上 記パーキングブレーキ装置12は、上記ばね34� �付勢によって元の状態(図1~3中、実線)に戻さ れる。

 なお、図示しないが、自動車1の走行中に 、上記各ブレーキ装置13を制動動作可能とす� ��他の制動操作部(ブレーキペダル)が設けら� �ている。

 上記構成によれば、クロスメンバ5に上記 ブラケット18を取り付け、このブラケット18� �上記各アウタケーブル25を支持させている。

 このため、上記制動操作部14とイコライ� �22とを連結する回動アーム20を枢支させるブ� ��ケット18が、上記各ブレーキ装置13とイコラ イザ22とを連結する各アウタケーブル25の支� �に利用されている。よって、これら各アウ� �ケーブル25の支持のために別途のブラケット を設けていた従来の技術に比べて、パーキン グブレーキ装置12の部品点数を少なくでき、� ��の構成を簡単にできる。この結果、上記車� ��フレーム3に対するパーキングブレーキ装置 12の組み付け作業がより容易にできる。

 また、上記回動アーム20の回動端部20b側� �回動軌跡Cを、車体2の平面視(図1)で、上記サ イドメンバ4とクロスメンバ5とに挟まれた隅� ��Dに位置するように回動アーム20が配置され� ��いる。

 ここで、上記サイドメンバ4とクロスメン バ5とに挟まれた隅部Dは、デッドスペースに� ��り易い部分である。そこで、車体2の平面視 (図1)での形状が大きくなりがちな上記回動ア ーム20の回動端部20b側の回動軌跡Cが上記隅部 Dとなるように回動アーム20を配置している。 よって、このようにデッドスペースになりが ちな隅部Dを利用した分、パーキングブレー� �装置12の設置の自由度が向上し、この点でも 、上記車体フレーム3に対するパーキングブ� �ーキ装置12の組み付け作業が更に容易にでき る。

 なお、以上は図示の例によるが、上記左� ��インナケーブル24を一本のケーブルで構成� �、上記イコライザ22を滑車として、この滑車 に上記ケーブルの中央部を掛合させるように してもよい。また、上記制動操作部14は踏動� ��のペダル構造としてもよい。また、本願の� ��施例ではないが、上記回動アーム20を設け� �いで、上記イコライザ22を上記制動操作部14� ��上記操作ケーブル27を介して連動連結させ� �ことが考えられる。

 以下の図4は、実施例2を示している。こ� �実施例2は、前記実施例1と構成、作用効果に おいて多くの点で共通している。そこで、こ れら共通するものについては、図面に共通の 符号を付してその重複した説明を省略し、異 なる点につき主に説明する。また、これら実 施例における各部分の構成を、本発明の目的 、作用効果に照らして種々組み合せてもよい 。

 本発明をより詳細に説明するために、そ� ��実施例2を添付の図4に従って説明する。

 図4において、上記中心線6の一側方、か� �、クロスメンバ5の後方に燃料タンク38が配� �されている。車体2の長手方向で、上記クロ� ��メンバ5と燃料タンク38との間に上記パーキ� ��グブレーキ装置12のブラケット18、枢支軸19� ��回動アーム20、およびイコライザ22が配置さ れている。また、上記制動操作部14は手動式� ��ハンドルレバー構造とされている。