DESCRIPCIÓN

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, dispuesto en el mobiliario urbano. Este aparcamiento tiene como finalidad el disponer de un lugar que sirva de elemento de protección de la bicicleta frente al entorno exterior; que ocupe el mínimo espacio posible, capaz de ser producido en serie siendo económicamente viable, sin la necesidad de disponer de una alimentación externa para su correcto

funcionamiento, además de ser ergonómico para el usuario al realizar las tareas de aparcar y extraer el vehículo y todo ello con elementos sencillos, aptos para su ensamblaje y puesta en servicio ^x in situ',en un tiempo reducido, sin necesidad de transportar el aparcamiento completamente conformado; de fácil implantación en entornos urbanos y personalizables exteriormente .

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

A modo de introducción, en el Manual de Aparcamientos publicado por el IDAE (Instituto para la Diversificación y

Ahorro de la Energía) , siendo éste dependiente del

Ministerio de Industria y Energía del gobierno de España, se describe la necesidad de que para que los vehículos de dos ruedas, preferentemente bicicletas, lleguen a

implantarse y ser constituidos como una alternativa real de movilidad urbana, es necesaria la existencia de

aparcamientos cerrados para dichos vehículos, de forma que dichos aparcamientos se encuentren en el exterior de zonas preferentemente urbanas.

En el estado de la técnica se conocen diversas

soluciones de aparcamiento cerrado para este tipo de

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) vehículos; realizando una primera clasificación, se pueden dividir los aparcamientos en:

-aparcamientos tipo contenedor con capacidad para recoger al usuario en su interior, y

-aparcamientos tipo contenedor con capacidad para recoger únicamente alvehículo en su interior, sin

posibilidad de que el usuario pueda acceder al interior del contenedor .

Respecto al primer grupo, cualquier modo de sujeción del vehículo, al interior de dicho contenedor, conocido en el estado de la técnica es perfectamente viable; sin embargo, las dimensiones de dicho contenedor son

prohibitivas para su implantación en superficies urbanas, además del elevado coste global de todo el aparcamiento al necesitar de una gran cantidad de material envolvente.

Es por ello que la solución actualmente considerada se centra en el segundo grupo, donde se pueda introducir únicamente el vehículo en el interior del contenedor, sin posibilidad de que el usuario pueda acceder al interior de dicho contenedor; pero ésta solución tiene un gran

inconveniente, el usuario no puede introducirse con el vehículo en el interior del contenedor, debido al tamaño reducido de éste; y por tanto la sujeción del vehículo en el interior plantea un reto a la hora de diseñar el

contenedor en cuestión.

Una de las soluciones conocidas es la existencia de un elemento de fijación a las ruedas del vehículo, como por ejemplo una plataforma con dispositivos de fijación, donde dicha plataforma se desplaza hacia el exterior del

contenedor mediante algún elemento de rodadura; pero aunque esta solución es muy ergonómica para el usuario, en

conjunto es una solución extremadamente costosa a la hora de fabricarla; y donde adicionalmente la maniobra de aparcamiento requiere un amplio entorno despejado para extraer la plataforma, acoplar el vehículo y proceder a su inserción; por lo que limita considerablemente el grado de accesibilidad simultánea por parte de varios usuarios, y limita por tanto la existencia de varios aparcamientos similares cercanos a éste.

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) Adicionalmente existen dispositivos motorizados externamente que comprenden también plataformas extraibles para el acoplamiento del vehículo, donde además de los inconvenientes citados anteriormente, se añade la necesidad de disponer de una fuente de alimentación externa y el encarecimiento del dispositivo.

Además, las referidas soluciones comprenden

voluminosos contenedores que han de ser transportados e instalados "in situ" ya conformados, incurriendo en un coste de transporte e instalación considerable.

Es por ello que se hace necesario la aparición de un nuevo aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, que evite los inconvenientes anteriormente citados, en la línea de ser ergonómico para el usuario, que la maniobra de aparcamiento se realice de manera sencilla y rápida, y que adicionalmente esté formado por un número reducido de elementos, los cuales han de ser fácilmente acoplables entre sí, de modo que no necesite ser transportado

completamente montado, haciendo posible que los costes de fabricación e instalación sean viables para su producción e implantación en serie.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

La presente invención se refiere a un aparcamiento para bicicletas, o vehículos similares, y al procedimiento asociado al mismo, que resuelve de manera notable los inconvenientes anteriormente descritos, y permite al usuario realizar la maniobra de sujeción del vehículo sin necesidad de bajarse de éste; además de ocupar un espacio reducido para su aparcamiento en un contenedor cerrado y protegido del exterior.

El aparcamiento para bicicletas o vehículos similares que la invención propone comprende

-al menos un contenedor de tamaño suficiente para contener en su interior una bicicleta, aunque se extiende a vehículos de similares características e incluso pequeñas motocicletas o triciclos estrechos; y donde al menos una de las caras del contenedor es accesible desde el exterior por parte del usuario,

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) -dos brazos de sujeción de la bicicleta e interiores al contenedor, siendo ambos brazos de sujeción basculantes respecto de un eje ficticio perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor, de manera que la bicicleta quede sujeta y en equilibrio al estar sujeta a cada brazo de sujeción, y

-donde dicha bicicleta puede cambiar su posición relativa respecto del contenedor mediante unos medios de desplazamiento interiores al contenedor, acoplados a dichos brazos de sujeción y situados en la cara superior interior de dicho contenedor; de forma que la bicicleta sea

introducida en el interior del contenedor mediante el movimiento de los brazos de sujeción por el interior de dicho contenedor a través de los medios de desplazamiento.

De este modo el contenedor utilizado albergará

únicamente a la bicicleta sin posibilidad de que el usuario se introduzca en el interior de éste; y gracias a los brazos de sujeción y los medios de desplazamiento, la bicicleta se introducirá en el interior del contenedor mediante el sencillo movimiento de los brazos de sujeción; situándose por tanto en el interior de dicho contenedor de manera fácil, sencilla y ergonómica para el usuario.

Los brazos de sujeción basculan respecto de un eje perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor; de ese modo cuando la cara accesible del contenedor se abre, los brazos basculantes giran hacia el exterior y facilitan que el usuario sujete la bicicleta a dichos brazos.

Se contempla la posibilidad de que cada brazo de sujeción puede sujetarse a los extremos del manillar de la bicicleta, de manera que dicha bicicleta quede en posición estable y en equilibrio con la sujeción de la bicicleta a cada brazo, lógicamente sin necesidad de que el usuario sujete el vehículo.

Y adicionalmente se contempla la posibilidad de que dichos medios de desplazamiento comprenden

al menos un carril dispuesto en la cara superior interior de dicho contenedor, y situado en dirección desde la cara accesible desde el exterior hasta la cara opuesta;

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) y donde los brazos de sujeción se encuentran acoplados a dicho, al menos un, carril.

Observándose que en una realización preferente el contenedor tendrá una forma geométrica paralepipeda; y donde cada brazo de sujeción se encuentra acoplado a dicho, al menos un, carril; de manera que la bicicleta y los brazos de sujeción queden contenidos en el interior del contenedor cuando la bicicleta cambia su posición relativa respecto del contenedor hacia la cara opuesta de éste.

Pudiendo en otras realizaciones contemplarse distintos medios de desplazamiento tales como varios carriles

acoplados a ruedas, brazos mecánicos retráctiles, etc.

A la hora de proceder a realizar la maniobra de aparcamiento, se puede esquematizar mediante la realización de las siguientes etapas:

a) aproximar la bicicleta hacia la cara accesible desde el exterior perteneciente a dicho contenedor, de manera que el usuario se encuentre sobre el vehículo y le sea cómodo el acercarse hasta el contenedor,

b) realizar la apertura de dicha cara accesible desde el exterior, para ello se dispone de un mecanismo de apertura adaptable a una cara como la del contenedor, pudiendo ser una apertura en forma de doble hoja y en sentido hacia el exterior, sin entrar en colisión con el vehículo a aparcar, al estar éste situado preferentemente de cara a la cara accesible desde el exterior,

c) sujetar los extremos del manillar de la bicicleta a los brazos de sujeción basculantes; donde la sujeción la realiza preferentemente el propio usuario, sin necesidad de bajarse del vehículo al encontrarse dichos brazos próximos al usuario,

d) empujar el vehículo hacia el interior del

contenedor, de manera que los brazos de sujeción se

desplacen por los medios de desplazamiento hasta la cara opuesta a la cara accesible del contenedor, recordando que el vehículo es estable por sí mismo al estar perfectamente sujeto por los brazos de sujeción; y donde la bicicleta cambia su posición relativa respecto del contenedor

mediante dichos medios de desplazamiento interiores al contenedor; y por último

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) e) realizar el cierre de dicha cara accesible desde el exterior estando los brazos de sujeción y la bicicleta situados en el interior de dicho contenedor, de manera que todo el dispositivo quede recogido y el usuario se

desentienda de su vehículo.

Se contempla la posibilidad de que cada brazo de sujeción comprende una geometría en forma de hoz que comprende un tramo recto y un tramo curvo; y donde el extremo perteneciente al tramo curvo comprende medios de sujeción a dicha bicicleta.

Esta geometría tan particular permite que el momento de inercia de cada brazo de sujeción se encuentre

desplazado respecto de su centro de gravedad cuando el conjunto de sujeción está apoyado sobre la puerta accesible desde el exterior, la cual se halla cerrada; y por tanto los brazos de sujeción tiendan a bascular hacia el exterior del contenedor cuando la cara accesible desde el exterior se abra; de ese modo los brazos de sujeción tenderán a acercarse a la bicicleta facilitando su sujeción.

De manera complementaria, los brazos de sujeción comprenden una prolongación tubular perteneciente al segundo extremo del tramo curvo, la cual se encuentra situada :

perpendicular a dicho tramo curvo y/o paralela a la cara superior de dicho contenedor

y en voladizo, donde dicha prolongación tubular comprende una cinta elástica ajustable al manillar de la bicicleta; de manera que el usuario únicamente tenga que rodear la cinta elástica, provista preferentemente de unos segmentos de velero, alrededor de uno de los extremos del manillar de la bicicleta; entendiéndose manillar como la parte del vehículo correspondiente a la dirección de éste.

Adicionalmente se contempla la posibilidad de que el acople de los brazos de sujeción con dichos medios de desplazamiento se realiza a través de un eje tubular, donde dicho eje tubular:

se encuentra unido solidariamente a un primer extremo de cada brazo de sujeción,

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) y se encuentra acoplado libremente a dichos medios de desplazamiento; de manera que le permite girar libremente y desplazarse a través de dichos medios de desplazamiento.

Se observa que al encontrarse con giro libre, el eje permite el giro de cada brazo al estar unidos

solidariamente a éste; y a su vez, el acople del eje a dichos medios de desplazamiento facilita el movimiento de todo el conjunto.

En una realización preferente, cada brazo de sujeción comprende en su parte intermedia al menos un elemento de lastre, que permite que los brazos de sujeción basculen más hacia el exterior cuando se produce la apertura de dicha, al menos una, cara accesible del contenedor; la inclusión del lastre acentuará la tendencia de cada brazo de sujeción a bascular hacia el exterior.

Se contempla la posibilidad de que dicha, al menos una, cara accesible desde el exterior comprende dos

superficies giratorias respecto de dos aristas verticales y opuestas de dicho contenedor a modo de puerta de dos hojas; y donde en la unión vertical de dichas dos superficies, se encuentra una ranura, abierta al menos en el extremo inferior de dichas superficies giratorias, y de anchura suficiente para la introducción de parte de una rueda del vehículo; de forma que el usuario del vehículo pueda acercarse a dicha cara accesible sin necesidad de bajar de la bicicleta.

Este diseño de las superficies giratorias no impide ni colisiona con la bicicleta a aparcar, debido a que como ya se ha comentado anteriormente, la bicicleta se sitúa de cara a dichas superficies giratorias y el diseño de la bicicleta no bloquea su apertura; si adicionalmente se introduce parte de la rueda de la bicicleta en la ranura, entonces el usuario se encontrará más próximo a la cara accesible y podrá accionar la apertura de dichas

superficies giratorias para posteriormente acoplar la bicicleta a los brazos de sujeción.

Opcionalmente, las superficies giratorias comprenden respectivamente al menos un tope de giro, de manera que la apertura máxima de dichas superficies giratorias coincida con los respectivos planos definidos por las caras

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) laterales del contenedor. De esta manera, cuando en un aparcamiento se colocan varios contenedores de este tipo, la apertura de contenedores colindantes no se verá

comprometida ya que no existirá colisión con las

superficies giratorias de cada uno de los contenedores.

Adicionalmente se contempla la posibilidad de que dichos medios de desplazamiento comprenden un primer elemento de retención situado en las proximidades de la cara accesible, de manera que los brazos de sujeción se encuentren apoyados en dicha cara accesible cuando la bicicleta no se encuentra sujeta a cada brazo de sujeción. Es decir, los brazos de sujeción no se desplazan hacia el interior del contenedor cuando el usuario gira dichos brazos, los introduce en el mismo y cierra la puerta accesible desde el exterior, contra la cual queda apoyada el conjunto de sujeción y cuando la bicicleta no se

encuentra sujeta a cada brazo de sujeción. Por ello, cuando el usuario sujete la bicicleta en los brazos de sujeción, el usuario ha de empujar dicha bicicleta superando la fuerza ejercida por dicho, al menos un, primer elemento de retención; pudiendo contemplarse elementos de retención tipo resorte, mecánicos tipo gancho giratorio o magnéticos.

A tener en cuenta que la terminología usada con respecto a un primer elemento de retención, no obliga a que exista un segundo elemento de retención, sino que está descrito de esta manera para no repetir terminología y no confundir en la interpretación de la descripción.

De manera complementaria, dichos medios de

desplazamiento comprenden un segundo elemento de retención situado en las proximidades de la cara opuesta a la cara accesible; de manera que cada brazo de sujeción se

encuentre próximo a dicha cara opuesta cuando la bicicleta se encuentra sujeta a los brazos de sujeción, e insertada en el interior de dicho contenedor; de modo que, en caso de irregularidades del terreno o posibles inclinaciones, la bicicleta alojada en el interior del contenedor no tienda a desplazarse hacia la cara accesible desde el exterior.

En relación al eje tubular que hace de nexo entre dicho, al menos un, carril y los brazos de sujeción, se contempla la posibilidad de que una maneta se encuentra acoplada solidariamente en el centro del eje tubular

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) permitiendo al usuario introducir los brazos de sujeción en el contenedor cuando la bicicleta no se encuentra sujeta por dichos brazos de sujeción, facilitando dicha maniobra.

Por último se contempla la posibilidad de que

al menos dos piezas, que comprenden un orificio central que permiten el paso del eje tubular, están unidas a al menos un elemento de rodadura perteneciente a los medios de desplazamiento; y

al menos dos casquillos provistos de un elemento prisionero respectivamente, se encuentran acoplados al eje tubular junto a dichas, al menos dos, piezas, impidiendo que el eje tubular se desplace transversalmente ; de forma que la distancia entre los brazos de sujeción y las paredes del contenedor se mantenga invariable y no existan

colisiones de éstos con el propio contenedor.

Adicionalmente, la presente invención se refiere a un procedimiento para conformar un aparcamiento para

bicicletas o vehículos similares, y al aparcamiento

conformado de acuerdo a dicho procedimiento, que permite transportar el aparcamiento desmontado hasta la ubicación donde va a ser instalado, así como necesitar un número reducido de etapas para su completa instalación.

Un conjunto de contenedores de los referidos

aparcamientos comprende dos marcos laterales extremos y al menos un marco lateral intermedio; unidos dichos marcos laterales a través de:

-una pluralidad de largueros frontales, que definen la cara accesible del aparcamiento, por donde se introduce la correspondiente bicicleta, y de

-una pluralidad de largueros posteriores;

es decir, los marcos laterales se encuentran sujetos a través de los correspondientes largueros frontales y posteriores, conformando los respectivos habitáculos aptos para guarecer en su interior una bicicleta.

Y donde al menos uno de los largueros comprende un perfil en L; de manera que la fabricación del perfil en L de dicho, al menos un, larguero comprende, a partir de una chapa plana, las siguientes etapas:

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) a) Efectuar al menos un corte transversal de longitud menor a la anchura de dicha chapa plana;

b) doblar longitudinalmente la chapa plana a través de un eje ficticio longitudinal en correspondencia con el extremo de la longitud de dicho, al menos un, corte

transversal; sin doblar la parte correspondiente a la chapa plana situado entre:

-una pareja de cortes transversales, o

-un corte transversal y el extremo de la chapa plana;

quedando dicha parte sin doblar a modo de

voladizo que genera su correspondiente hueco; es decir, una vez realizados los respectivos cortes transversales en la chapa plana, se procede al doblado de ésta a través de un eje longitudinal que de manera aproximada coincide con el extremo de los cortes transversales, de manera que las zonas entre los cortes (o en su defecto entre los extremos de la chapa plana y el corte transversal más cercano) no sean doblados, consiguiendo un perfil en "L" con

determinados huecos y con sus correspondientes zonas no dobladas que configuran una porción en voladizo del perfil .

Se contempla la posibilidad de realizar un corte longitudinal uniendo los extremos de una pareja de cortes transversales, en cuyo caso tras plegar longitudinalmente como se acaba de describir, se creará un hueco sin su correspondiente pestaña o voladizo, como por ejemplo se realiza en el larguero frontal inferior a fin de facilitar el paso de las ruedas de la bicicleta. Adicionalmente se contempla la posibilidad de realizar una multiplicidad de cortes y vaciados en la chapa al objeto de facilitar todo tipo de uniones mecánicas y térmicas.

A partir de dicho procedimiento de conformado referido en las etapas a) y b) se describen una serie de elementos- tope que se acoplan a la cara exterior del tramo vertical de los perfiles en L, acoplándose cada elemento al lado o lados adyacentes a un hueco y acoplado asimismo a una cara mayor del correspondiente voladizo del referido hueco, creando de este modo senos, en los que encajará con

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) precisión cada vértice de los marcos laterales. Los

referidos elementos-tope pueden acoplarse por medios mecánicos como tornillos o remaches o por medios térmicos, como por ejemplo mediante soldadura.

Donde estos senos asi conformados, permiten realizar múltiples acoplamientos entre los distintos elementos que forman el aparcamiento, de manera que:

-Se contempla la posibilidad de situar los vértices de los dos marcos laterales extremos en correspondencia con los respectivos senos situados en los extremos de dicho, al menos un, larguero;

-adicionalmente se contempla la posibilidad de situar los vértices de dicho, al menos un, marco lateral

intermedio en correspondencia con los respectivos senos situados en la parte intermedia de dicho, al menos un, larguero .

De manera que, a partir de una fabricación simple y sencilla del perfil en "L", se consigue conformar unos largueros provistos de senos que además de constituir las aristas transversales del habitáculo, son en si mismos útiles de montaje ya que en ellos encajan con precisión y rapidez los marcos laterales.

Se contempla la posibilidad de que los referidos elementos-tope puedan situarse en distintos puntos a lo largo de los largueros. Por ejemplo, además de los ya descritos que conforman los senos donde se alojan los vértices de los marcos laterales, a medio camino entre dos de ellos puede situarse un tercero, que quedará por tanto situado en la mitad de la anchura del aparcamiento. Un elemento-tope tal, situado en el larguero frontal superior, sirve para que en el hueco taladrado en el mismo al efecto, se aloje el perno de un medio de cierre.

También los elementos-tope que conforman los senos en los que se alojan los vértices de los marcos laterales pueden ir provistos de huecos taladrados en los que se alojen los pernos de las bisagras que hacen girar las puertas .

Se contempla la posibilidad de que al menos uno de los marcos laterales comprende un perfil tubular y una

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) pluralidad de placas tensoras acopladas en las esquinas de dicho, al menos un, marco lateral; capaces de soportar posibles esfuerzos generados en el acoplamiento de la bicicleta al interior del contenedor, además de evitar posibles flexiones de la estructura del aparcamiento al contemplarse la posibilidad de posibles actos vandálicos cuando el aparcamiento se encuentre situado en espacios abiertos y públicos.

Adicionalmente se contempla la posibilidad de que una placa que se encuentra situada en el interior de un marco lateral extremo o en el interior de al menos un marco lateral intermedio delimitando un compartimento apto para introducir una bicicleta; donde, de manera preferente, cada marco lateral comprende una placa, pudiendo ser esta placa de material metálico, translúcido o transparente.

En función de la posición en el larguero del elemento- tope que conforma los senos para alojar los vértices de los marcos laterales, se contemplan dos posibilidades en referencia a su geometría:

-El elemento-tope acoplado en un voladizo extremo de dicho, al menos un, larguero comprende una geometría de cuarto de cilindro; y

-El elemento-tope acoplado en un voladizo intermedio de dicho, al menos un, larguero comprende una geometría de medio cilindro.

Donde dichas configuraciones geométricas comprenden respectivamente una superficie curva sin esquinas que pudieran causar lesiones a un usuario que entre en contacto involuntario con éstas.

A la hora de facilitar el acoplamiento de los

elementos-tope junto a los respectivos voladizos de los largueros, se contempla la posibilidad de que al menos un voladizo de dicho, al menos un, larguero comprende un orificio central; y al menos uno de los elementos-tope comprende un orificio central configurado para centrarlo respecto de dicho, al menos un, orificio central del voladi zo .

Por último, se contemplan distintas posibilidades de configuración espacial de los compartimentos que forman el

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) aparcamiento objeto de invención, donde de manera

preferente la pluralidad de marcos laterales se encuentran situados de manera paralela unos respecto de otros, pudiendo ser marcos rectangulares de forma que el

habitáculo comprende una geometría prismática de base rectangular; o darse el caso de marcos rectangulares no paralelos entre sí, de modo que una de sus aristas

laterales esté próxima a, o incluso en contacto con otra arista lateral del marco situado a continuación, y donde la configuración geométrica del habitáculo comprende una geometría prismática de base triangular.

Los cortes para crear los huecos y voladizos

correspondientes en los largueros de perfil en L y el diseño de los elementos-tope que han de acoplarse junto a los mencionados voladizos para conformar los senos de alojamiento de los vértices de los marcos laterales, pueden hacerse de modo tal que incluso en el caso de una

configuración oblicua con geometrías de prisma de base triangular, los referidos vértices encajen con precisión y los habitáculos puedan ser montados con igual rapidez y exactitud .

Así pues, de acuerdo con la invención descrita, el procedimiento para conformar el aparcamiento para

bicicletas que la invención propone constituye un avance en los aparcamientos hasta ahora conocidos, y resuelve de manera plenamente satisfactoria la problemática

anteriormente expuesta, en la línea de ser ergonómico para el usuario a la hora de realizar las tareas de aparcar y extraer el vehículo, ocupar un espacio reducido, poder ser transportado sin estar completamente ensamblado, con la consecuente ventaja de ocupar un menor espacio en su transporte; ser fácilmente ensamblad ^x in situ' mediante un número reducido de elementos y un ensamblaje rápido y sencillo .

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está

realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1. -Muestra una vista esquemática en

perspectiva del aparcamiento para bicicletas objeto de invención en su posición cerrada sin la bicicleta en su interior .

La figura 2. -Muestra una vista esquemática en

perspectiva de uno de los brazos de sujeción en detalle.

La figura 3. -Muestra una vista esquemática en

perspectiva de la bicicleta acoplada en la cara accesible del contenedor, y lista para ser acoplada a los brazos de sujeción por parte del usuario.

La figura 4. -Muestra una vista esquemática en

perspectiva de la bicicleta sujeta a los brazos de sujeción del contenedor, y lista para ser introducida en el interior por parte del usuario.

La figura 5. -Muestra una vista esquemática en

perspectiva de la bicicleta introducida y sujeta en el aparcamiento objeto de invención, estando éste en posición cerrada .

La figura 6. -Muestra una vista en perspectiva del aparcamiento para bicicletas objeto de invención en su posición cerrada con vehículos en su interior.

La figura 7. -Muestra una vista esquemática en

perspectiva de una pareja de marcos laterales, una

pluralidad de marcos intermedios y largueros frontales y posteriores .

La figura 8. -Muestra una vista bidimensional de un marco intermedio que comprende una pluralidad de placas tensoras .

La figura 9. -Muestra la secuencia de conformado del perfil en "L" de un larguero; así como el acoplamiento de un elemento tope, formando un seno.

La figura 10. -Muestra una vista esquemática en

perspectiva de la secuencia de acoplamiento de dos

elementos-tope en función de su posición a lo largo del

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) larguero, en un extremo o en posición intermedia respecto del mismo.

La figura 11. -Muestra una vista esquemática en

perspectiva del acoplamiento entre un elemento-tope y una bisagra de perno, acoplada a una superficie giratoria o puerta .

La figura 12. -Muestra una vista esquemática en

perspectiva de un elemento-tope acoplado a un voladizo extremo de un larguero.

La figura 13. -Muestra una vista en planta inferior de un elemento-tope acoplado a un voladizo intermedio de un larguero .

La figura 14. -Muestra una vista en planta superior de un elemento-tope acoplado a un voladizo intermedio de un larguero .

La figura 15. -Muestra una vista en perspectiva de un larguero frontal inferior en contacto con una superficie base, asi como las correspondientes superficies giratorias o puertas acopladas a éste.

La figura 16. -Muestra una vista general de un larguero inferior en contacto con una superficie base, y tres detalles correspondientes a un elemento-tope situado en el extremo del larguero, un elemento-tope situado en una zona intermedia del larguero, y un voladizo seccionado.

La figura 17. -Muestra distintas vistas en planta correspondientes a realizaciones preferentes de los compartimentos que comprenden el aparcamiento objeto de invención .

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las figuras puede observarse como < de las posibles realizaciones del aparcamiento para bicicletas (1) o vehículos similares que la invención propone comprende

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) un contenedor (2), donde en su interior se aloja la bicicleta (1), y donde una de sus caras (2a) es accesible desde el exterior,

dos brazos de sujeción (4) de la bicicleta (1) e interiores al contenedor (2), siendo ambos brazos de sujeción (4) basculantes respecto de un eje ficticio perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor

(2) , y

donde dicha bicicleta (1) puede cambiar su posición relativa respecto del contenedor mediante el movimiento de cada brazo de sujeción (4) acoplado a una pareja de

carriles (3) interiores al contenedor (2) y dispuestos en la cara superior interior de dicho contenedor (2) .

El elemento que hace de nexo para acoplar cada brazo de sujeción (4) a cada carril (3) es un eje tubular (6); de tal manera que dicho eje tubular (6) :

-se encuentra unido solidariamente a un primer extremo de cada brazo de sujeción (4),

-y se encuentra acoplado libremente a dichos carriles

(3) de manera que le permiten girar libremente y

desplazarse a través de estos carriles (3) ;

y donde ambos carriles (3) siguen la dirección desde la cara accesible (2a) hasta la cara opuesta (2b) del contenedor (2 ) .

A la vista de las figuras 1, 2 y 4; se observa la existencia de dos casquillos (9) junto con elementos prisioneros dispuestos de tal manera que impiden que el eje tubular (6) se desplace transversalmente ; observándose cómo dichos casquillos (9) permiten el paso, a través de ellos, del eje tubular (6) . El acople de los dos casquillos (9) se realiza de tal manera que dos piezas, que comprenden un orificio central cada una, están unidas a unos elementos de rodadura, tipo ruedas, pertenecientes a los carriles (3) , de modo que el eje tubular (6) pase a través de los orificios de dichas piezas, y los casquillos (9)

inmovilizan lateralmente el desplazamiento transversal de dicho eje tubular (6) .

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) A la vista de la figura 2, y respecto a los brazos de sujeción (4), éstos tienen la anchura aproximada de la anchura del contenedor; de modo que sujetan la bicicleta (1) por la zona del manillar; y donde cada brazo de

sujeción (4) comprende una geometría formada por un tramo recto (4a) y un tramo curvo (4b) a modo de pletina; de manera que

un primer extremo perteneciente al tramo recto (4a) se encuentra acoplado solidariamente al eje tubular (6), y un segundo extremo perteneciente al tramo curvo (4b) comprende una prolongación tubular (4c) perpendicular a dicho tramo curvo (4b) , paralela a la cara superior de dicho contenedor (2) y en voladizo; y donde dicha

prolongación tubular (4c) comprende una cinta elástica (5) ajustable al manillar de la bicicleta (1); donde cada cinta elástica (5) se encuentra rematada con unos segmentos de velero para mejorar la ergonomía del conjunto.

En relación a los brazos de sujeción (4), éstos comprenden respectivamente en su parte intermedia; es decir, la zona de unión entre el tramo recto (4a) y el tramo curvo (4b); un elemento de lastre (7), que permite que cada brazo de sujeción (4) bascule más hacia el exterior cuando se produce la apertura de dicha cara accesible (2a) del contenedor (2).

Para mejorar la ergonomía del conjunto, una maneta se encuentra acoplada solidariamente en el centro de dicho eje tubular (6), permitiendo al usuario introducir los brazos de sujeción (4) en el contenedor (2) cuando la bicicleta (1) no se encuentra sujeta por dichos brazos (4) .

De manera preferente, y a la vista de la figura 3, la cara accesible (2a) desde el exterior perteneciente al contenedor (2), comprende dos superficies giratorias respecto de dos aristas verticales y opuestas de dicho contenedor (2) a modo de puerta de dos hojas; y donde en la unión vertical de dichas dos superficies, se encuentra una ranura (8), abierta en el extremo inferior de ambas superficies giratorias, siendo la ranura (8) de anchura suficiente para la introducción de parte de una rueda de la bicicleta (1); de forma que el usuario de la bicicleta (1)

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) pueda acercarse a dicha cara accesible (2a) sin necesidad de bajar de la bicicleta (1) .

A la hora de mejorar la calidad global de todo el aparcamiento, en cada carril (3) se dispone de un primer elemento de retención situado en las proximidades de la cara accesible (2a) , de manera que cuando cada brazo de sujeción (4) se encuentre en contacto con dicha cara accesible (2a) cuando la bicicleta (1) no se encuentra acoplada a cada brazo (4), impide que éstos se desplacen hacia el fondo, y con la gran ventaja de que el usuario siempre que abra las dos superficies giratorias para introducir la bicicleta (1), se encuentre con los brazos de sujeción (4) próximos a él.

De manera similar, pero cuando la bicicleta (1) se encuentra en el interior del contenedor (2); en cada carril

(3) se dispone de un segundo elemento de retención situado en las proximidades de la cara opuesta (2b) a la cara accesible (2a) del contenedor (2); de manera que los brazos de sujeción (4) se encuentren próximos a dicha cara opuesta (2b) cuando la bicicleta (1) se encuentra acoplada a éstos, de manera que, cuando por la inclinación del terreno la cara opuesta (2b) esté más alta que la cara accesible (2a) , cuando el usuario abra las dos superficies giratorias para extraer la bicicleta (1), ésta no salga bruscamente al estar retenida con cada segundo elemento de retención.

Complementariamente, las superficies giratorias comprenden respectivamente un tope de giro, de manera que la apertura máxima de dichas superficies giratorias

coincida con los respectivos planos definidos por las caras laterales del contenedor (2) .

A la vista de las figuras puede observarse como en una de las posibles realizaciones del procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas que la invención propone, donde dicho aparcamiento comprende dos marcos laterales extremos (10) y una pluralidad de marcos

laterales intermedios (11); unidos todos los marcos

laterales (10,11) a través de:

-una pareja de largueros frontales (12,13), que definen la cara accesible del aparcamiento, y de

-una pareja de largueros posteriores (14,15);

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) y donde todos los largueros (12,13,14,15) comprenden un perfil en L respectivamente, el cual se fabrica a partir de una chapa plana y siguiendo las siguientes etapas:

a) Efectuar una pluralidad de cortes transversales de longitud menor a la anchura de dicha chapa plana,

concretamente un corte transversal próximo a cada extremo de cada larguero (12,13,14,15), y posteriormente parejas de cortes transversales en la posición donde habrán de

alojarse los marcos laterales internos (11), asi como una pareja de cortes transversales en la zona correspondiente a los medios de cierre del habitáculo

b) doblar longitudinalmente la chapa plana a través de un eje ficticio longitudinal en correspondencia con el extremo de la longitud de cada uno de los cortes

transversales, ya que todos los cortes presentan la misma longitud; sin doblar la parte correspondiente a la chapa plana situado entre:

- una pareja de cortes transversales, o

-un corte transversal y el extremo de la chapa plana;

quedando dicha parte sin doblar a modo de voladizo (18) junto a un hueco. Precisamente a estos huecos y a una cara mayor del correspondiente voladizo (18), se acoplan y/o fijan unos elementos-tope (19) (19') creando un seno donde encajarán los vértices de los marcos laterales extremos (10) e intermedios (11) .

Donde en función de su ubicación, el elemento-tope que crea senos de alojamiento para los marcos laterales, comprende una geometría sensiblemente diferente:

-El elemento-tope (19') se acopla al voladizo (18) junto al hueco correspondiente, en los extremos de cada larguero (12,13,14,15), configurándose el citado elemento- tope (19') en una geometría de cuarto de cilindro; y

-el elemento-tope (19) se acopla a un voladizo (18) y a ambos lados del hueco correspondiente, formando los senos en posición intermedia de cada larguero (12,13,14,15)

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) configurándose cada elemento-tope (19) en una geometría de medio cilindro.

Y donde en una realización preferente, a la hora de centrar y situar cada elemento-tope (19, 19') en la

estructura del aparcamiento, se realiza gracias a que cada voladizo (18) de cada larguero (12,13,14,15) comprende un orificio central; y donde el respectivo elemento-tope (19, 19') a acoplar al voladizo (18) junto al hueco

correspondiente, comprende un orificio central configurado para centrar el elemento-tope (19, 19') respecto de dicho orificio central del voladizo (18).

Una vez que se dispone cada uno de los largueros

(12,13,14,15) con su correspondiente perfil en L y los respectivos voladizos (18) y huecos correspondientes, a los que se han acoplado los elementos-tope (19, 19'),

conformando entre todos los senos de alojamiento, éstos permiten, a continuación:

-Situar los vértices de los marcos laterales extremos (10) en correspondencia con los respectivos senos situados en los extremos de cada uno de los largueros (12,13,14,15);

-situar los vértices de cada uno de los marcos

laterales intermedios (11), en correspondencia con los respectivos senos situados en la parte intermedia de cada larguero (12,13,14,15).

Tal y como se ha descrito con anterioridad, cada cara accesible (2a) del aparcamiento comprende dos superficies giratorias (22) respecto de dos aristas verticales

perpendiculares a una superficie base; y donde los

elementos-tope ( 19, 19')), en función de su ubicación en los respectivos largueros, comprenden:

-A la vista de la figura 11, medios para el

acoplamiento de una bisagra (21) acoplada a una de las superficies giratorias (22) situada en la cara accesible (2a) de dicho aparcamiento; y

-medios de apertura y cierre de dichas superficies giratorias (22), siendo dichos medios de apertura y cierre convencionales a través del bloqueo de un cerrojo dispuesto en la zona de apertura de dos superficies giratorias (13) de un mismo compartimento.

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) Adicionalmente, y a la vista de la figura 8, puede observarse cómo los marcos laterales (10,11) comprenden respectivamente un perfil tubular (16) y cuatro placas tensoras (17) acopladas en las esquinas de cada marco lateral (10,11), comprendiendo éste una geometría

rectangular; y donde adicionalmente en la figura 8 se observa también el perfil en L de los largueros

(12,13,14,15) y los respectivos elementos-tope (19,19') acoplados a los huecos y respectivos voladizos (18) de dichos largueros.

En relación a las figuras 6 y 7, se observa cómo el aparcamiento objeto de invención comprende una pluralidad de placas que se encuentran situadas respectivamente en el interior de cada marco lateral extremo (10) y en el interior de cada marco lateral intermedio (11) delimitando un compartimento apto para introducir una bicicleta;

asimismo se observa que la pluralidad de largueros

(12,13,14,15) se encuentran situados de manera paralela unos respecto de otros configurando un habitáculo

prismático de base rectangular; pudiendo realizarse

distintas realizaciones preferentes tal y como se observa en la figura 16.

A la vista de esta descripción y las figuras, el experto en la materia podrá entender que las realizaciones de la invención que se han descrito pueden ser combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de la invención. La invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de la misma, pero para el experto en la materia resultará evidente que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el objeto de la invención reivindicada, prestando especial atención a la terminología usada en referencia a la bicicleta, ya que se contemplan vehículos de similares características como motocicletas o triciclos estrechos.

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26)