Die Erfindung betrifft ein Personenkraftfahrzeug mit einer Klimaanlage, deren konstruktiven Komponenten zumindest teilweise im Motorraum des Fahrzeuges angeordnet sind und mit einer im Motorraum angeordneten, selbsttätig auslösenden Vorrichtung zur Verhinderung Brandschäden.

An Kältemittel für Klimaanlagen in Personenkraftfahrzeugen werden zahlreiche, sich teilweise widersprechende Anforderungen gestellt. Einerseits sollen ihre Eigenschaften den Betrieb der Klimaanlage mit möglichst gutem Wirkungsgrad ermöglichen, andererseits sollen sie bei ihrer Freisetzung nicht giftig sein und ausserdem umweltfreundlich sein, indem sie nicht zum Treibhauseffekt oder Abbau der Ozonschicht beitragen. Ausserdem sollen sie nicht leicht brennbar sein, um im Schadensfall am Fahrzeug, z.B. in Folge eines Crashs, die Brandgefahr gering zu halten. Hohe Sicherheitsanforderungen an den Betrieb von Personenkraftfahrzeugen verhindern deshalb bisher die Verwendung zahlreicher, einen besseren Wirkungsgrad ermöglichender Kältemittel, da sie zwar umweltschonend wären, aber zu leicht brennbar sind. Hinzu kommt, dass selbst bei Verwendung von an sich als nicht leicht brennbar geltenden Kältemitteln, durch die für den Klimakompressor erforderliche Beimischung von Schmieröl, bekannt unter den Bezeichnungen PAG, POE oder PVE, ein Betriebsmittel resultiert, das doch eine relativ leichte Brennbarkeit aufweist. Dies haben vom Anmelder an einem Fahrzeug ausgeführte Versuchsreihen mit Kältemittel bestätigt, deren Selbstentzündungstemperatur an sich im Bereich von 400 bis 600° C liegt, aber aufgrund der erforderlichen Beimi ^¬ schung eines für die Kompressorschmierung erforderlichen Ölan- teils effektiv nur bei 200 bis 250° C liegt. Ein Ausströmen eines solchen Betriebsmittels in Folge eines Schadens an Komponenten der Klimaanlage bewirkt somit mit grosser Wahrschein- lichkeit eine Flammbildung an erwärmten Teilen einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere da z.B. am Auspuffkrümmer Temperaturen bis zu 1050°C möglich sind. Folglich sind solche, an sich vorteilhaften Kältemittel bei hohen Sicherheitsanforderung nicht verwendbar.

Durch die US 3,773,111 oder DE 2 216 178 wurde vorgeschlagen, eine Feuerlöscheinheit oberhalb eines möglichen Brandplatzes, wie z.B. oberhalb eines Ofens, eines Weihnachtsbaumes oder über einem Motor anzuordnen, so dass diese nach Erhitzung durch eine entstandene Flamme selbsttätig ausgelöst wird. Ein solches System kann aufgrund der bei Auslösung des Löschvorganges bereits entstandenen Flammbildung nicht sicher verhindern, dass HalogenwasserstoffVerbindungen, wie z.B. Fluor- WasserstoffVerbindungen aufweisende Kältemittel aggressive bzw. giftige Gase bilden. Durch die DE 10 2004 013 208 und die US 5613564 wurden durch Sensoren, z.B. einen Crashsensor oder einen Temperatursensor auslösbare Anlagen zum Löschen von Fahrzeugbränden vorgeschlagen, wie sie durch Kabelbrände, defekte KraftstoffSysteme, Motordefekte oder über Fremdmaterialien an der Abgasanlage entstehen können. Als Löschmittel wird z.B. ein Inertgas empfohlen. Besonders nachteilig ist es, dass solche Löschanlagen ein Rohrverteilungssystem mit einer grösseren Anzahl von Verteildüsen benötigen, so dass sich für sie grosse Gesamtabmessungen ergeben und der Einbau im Motorraum entsprechend erschwert wird. Durch die WO 2010/106381 ist es weiterhin bekannt im Motorraum eines Fahrzeuges einen Feuerlöscher anzuordnen, der bei Überhitzung der Verbrennungskraftmaschine bzw. Überschreiten einer Grenztemperatur mittels eines Temperatursensors ausgelöst wird. Das hierzu vorgeschlagene Feuerlöschmittel enthält Kaliumsalze und erzeugt einen aus einem Gas-Pulvergemisch bestehenden Löschstrahl.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Personenkraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu finden, dessen Klimaan- läge und folglich auch das Fahrzeug, einen verbesserten Betriebswirkungsgrad aufweist, indem es mit einem hierfür besonders gut geeigneten Kältemittel betrieben werden kann, ohne dass dessen leichtere Brennbarkeit hierzu hindernd im Wege steht. Auch sollen durch die Erfindung, ohne Inkaufnahme von Nachteilen, besonders umweltfreundliche Kältemittel einsetzbar sein und die Brandgefahr allgemein verringert werden

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäss dadurch, dass die Klimaanlage ein brennbares oder durch die Beimischung eines Zusatzstoffes brennbares Kältemittel enthält und in dem Motorraum ein Aerosolerzeuger angeordnet ist, der mindest ein Auslösemittel aufweist, das aufgrund eines Druckabfalls in der Klimaanlage oder aufgrund einer drohenden Beschädigung (Crash) von Komponenten der Klimaanlage und somit vor Entstehung von Feuer selbsttätig auslösbar ist, so dass der Motorraum bei Austritt von Kältemittel aus im Motorraum angeordneten Komponenten der Klimaanlage durch Aerosol ausgefüllt wird.

Um auch Schäden an Komponenten der Klimaanlage in Folge eines Defektes am Antriebssystem des Fahrzeuges verhindern zu können, sind vorzugsweise zusätzliche, auf Erhitzung durch Feuer ansprechende Auslösemittel vorgesehen, so dass der Aerosolerzeuger weiterhin die Aufgabe eines üblichen, selbsttätig auslösenden Feuerlöschers erfüllen kann.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Aerosolerzeuger zusätzlich von Hand auslösbar und lösbar im Motorraum befestigt, so dass er im Notfall allgemein als Feuerlöscher einsetzbar.

Für die Erleichterung des Einbaus im Motorraum des Fahrzeuges wird weiterhin ein eine besonders kompakte Bauweise aufweisender und schnell auslösbarer Aerosolerzeuger vorgeschlagen, dessen Aerosolerzeugung durch Abbrand eines Festkörpers ausge- löst wird, wie er an sich durch die DE 195 46 528 und die dort genannten Literatur bekannt ist.

Für eine optimale Verhinderung der Entzündung von ausströmendem Kältemittel und zur Vermeidung der Entstehung von gesundheitsschädlichen Feststoffpartikeln des Aerosols bestehen diese vorzugsweise aus Kaliumkarbonat (K ₂ C0 ₃ ) .

Die sichere Wirksamkeit eines solchen, das entstehen von Feuer verhindernden Aerosolerzeugers wurde durch praktische Versuche mit Propangas (R290) bestätigt, dem eine für Kältemittel übliche Menge an Schmieröl beigemischt worden ist und das im geschlossenen Motorraum gegen einen rotglühend (ca. 800°C) erhitzten Auspuffkrümmer geleitet worden ist. In einem weiteren Versuch wurde im Motorraum mit reinem Propangas eine Flamme erzeugt und es zeigte sich, dass diese durch das Aerosol ohne Möglichkeit der Neuentflammung sofort gelöscht wird. Dies er ^¬ gibt sich durch die resultierende relativ langzeitige Ausfüllung des Motorraumes durch das feuerunterdrückende Aerosol.

Aufgrund der Erfindung wird somit der gefahrlose Einsatz von Kältemitteln ermöglicht, die aufgrund der erforderlichen Bei-, mischung von Schmieröl bereits im Bereich von 200 bis 250°C entflammen, obwohl ihre Flammtemperatur ohne diesen Zusatz im Bereich von 400 bis 600°C liegt. Hierzu gehören u.a. die folgenden Kältemittel: R50 (Methan), R290 (Propan), R600a (Butan), Rl70(Ethan), R152a, R510a, R717, R723, R723b, R436 a,b und Rl234yf.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der folgenden Beschreibung anhand der Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigt: Fig.l eine schematische Darstellung einer Aufsicht auf den vorderen Bereich eines Personenkraftfahrzeuges bei abgehobener Motorhaube,

Fig.2 eine schematische Darstellung eines Aerosolerzeugers mit mehreren in schaltplanmässiger Zuordnung dargestellten Auslösemitteln,

Fig.3 eine perspektivische Darstellung eines Aerosolerzeugung mit Mitteln für seine lösbare Befestigung im Motorraum des Fahrzeuges, angenähert im Massstab 1 : 1 und

Fig.4 einen Querschnitt durch den Aerosolerzeuger nach Fig.3, angenähert im Massstab 1: 1.

Die schematische Darstellung nach Fig.l zeigt den Motorraum 1 eines Fahrzeuges 2, mit einem quer eingebauten 4-Zylindermotor 3, einem vor ihm angeordneten Rohrsystem eines Auspuffkrümmers 4 und einem diesem gegenüberliegend angeordneten Kondensator 5 einer für die Kühlung des Fahrgastraumes 5 des Fahrzeuges 2 bestimmten Klimaanlage.

Durch den Kondensator 5 zirkuliert ein einen guten Wirkungsgrad der Klimaanlage ermöglichendes Kältemittel, das für die Schmierung des mit dem Motor 3 gekoppelten Kompressors 6 ein Kältemittelöl mit einem Anteil von 10 bis 40 Gewichtsprozent enthält, wie es z.B. unter der Bezeichnung PAG, POE oder PAO als Kältemittelöl bekannt ist. Da ein solcher notwendiger Öl- bzw. Schmiermittelzusatz zum Kältemittel dessen Entflammbarkeit auf einen Temperaturbereich von ca. 200 bis 250°C reduziert, ist in dem Motorraum 1 ein besonders System zur Brandverhinderung eingebaut. Dieses hat einen Aerosolerzeuger 7 und vorzugsweise mehrere, mit ihm elektrisch verbundene Auslösemitteln 8 bis 10. Da das Ausströmen von relativ leicht brennbarem Kältemittel mit einem Druckabfall in der Klimaanlage verbunden ist, besteht vorzugsweise zumindest eines der Auslösemittel für den Aerosolerzeuger 7 aus einem z.B. zwischen dem Kompressor 5 und dem Kondensator angeordneten Drucksensor 8, der bei einem durch eine Undichtigkeit in der Klimaanlage entstandenen

Druckabfall ein Auslösesignal verursacht.

Da weiterhin ein Fahrzeugcrash zu einer Unterbrechung der zum Aerosolerzeuger 7 führenden, für dessen Auslösung bestimmten Schaltleitungen 9,10 führen könnte und durch einen solchen ebenfalls ein Ausströmen von Kältemittel zu erwarten ist, wird vorzugsweise zusätzlich zu dem Drucksensor 8 auch ein Crashsensor 9 vorgesehen, der mit dem serienmässig im Fahrzeug 2 vorgesehenen Crashsensor identisch sein kann.

Weiterhin kann der Aerosolerzeuger 7 zusätzlich auch die Funktion eines herkömmlichen Feuerlöschers erfüllen, indem im Motorraum 1 zusätzlich ein Temperatursensor 10 angeordnet ist, der nach Entstehung eines Feuers im Motorraum, z.B. aufgrund eines Kabelbrandes oder einer Motorüberhit zung ausgelöst wird.

Die schaltplanmässige Zuordnung der zwischen den genannten Sensoren 8 bis 10 und dem Aerosolerzeuger 7 vorgesehenen

Schaltleitungen 11 bis 13 ist in Fig.2 dargestellt. Diese zeigt zusätzlich zu dem Aerosolerzeuger 7 und den Schaltleitungen 11 bis 13 eine direkt mit dem Aerosolerzeuger 7 verbundene Spannungsquelle 14 für die Auslösung seiner Zündung.

Eine weitere alternative Schaltleitung 15 des Aerosolerzeugers 7 führt zu einem, auf nicht näher dargestellte Weise, direkt an ihm angeordneten, von Hand auslösbaren Schalter 16. Ein solcher Handschalter 16 ist an einem Aerosolerzeugers 7 vorgesehen, der entsprechend der Darstellung in Fig. 3 von Hand lösbar in einer durch Federzungenpaare 17,18 gebildeten Halte- rung 17 im Motorraum befestigt ist. Somit lässt sich der Aerosolerzeuger 7 alternativ auch anderen Aufgaben zuführen.

Die Querschnittsdarstellung nach Fig.4 zeigt den an sich u.a. durch die DE 195 46 528 im Prinzip bekannten inneren Aufbau des Aerosolerzeugers 7. Dieser enthält einen über eine elektrische Zündleitung 19 und eine nichtdargestellte Zündpille entzündbaren Festkörper 20, der beim Abbrennen ein feuerverhinderndes oder feuerlöschendes Aerosol erzeugt. Der beim Abbrennen entstehende Gasdruck im umgebenden, dicht verschlossenen Gehäuse 21 führt zum Bersten einer Verschlussmembran 22 im Bereich von Ausströmöffnungen 23 in einer endseitigen Gehäusewand 24 des zylindrischen Aerosolerzeugers . Eine zwischen dem Festkörper 20 und der Verschlussmembran 22 angeordnete Füllkörperpackung 25 bewirkt eine ausreichende Abkühlung des beim Abbrennen des Festkörpers 20 entstehenden Aerosols.

Aufgrund der Erzeugung des Aerosols durch Abbrennen eines Festköpers 20 hat der Aerosolerzeuger 7 eine besonders geringe Baugrösse, durch die seine konstruktiv günstige Anordnung im wenige Freiräume aufweisenden Motorraum 1 wesentlich erleich ^¬ tert wird. Durch die sich ergebende schnelle Ausbreitung des Aerosols im Motorraum 1 wird ein Einbau eines vernetzten Rohrsystems mit mehreren Löschmitteldüsen überflüssig.