図1は一般的な乗客コンベアの概略構造を説 明するための全体側面図、図2はこの発明の� �施例1における乗客コンベアの概略構造を示� ��全体側面図、図3はこの発明の実施例1にお� �る乗客コンベアのステップチェーン緊張装� �を示す全体構成図、図4はステップチェーン� ��張装置の緊張装置部の詳細構成を示す側面� ��、図5は緊張装置部を下部トラス側から見た 正面図、図6は図4のA-A線に沿った断面図、図7 は図4のB-B線に沿った断面図、図8はステップ� ��ェーン緊張装置の加圧装置部の詳細構成を� ��す側面図、図9は緊張力を表示する圧力計の 拡大正面図、図10は図8を矢印C方向より見た� �面図、図11は図8のE-E線に沿った断面図、図12 はステップチェーン緊張装置の組立、調整手 順を説明するための加圧装置部を示す側面図 、図13は図12を矢印F方向より見た平面図であ� ��。
 一般的なエスカレータ等の乗客コンベアは� ��例えば、図1に示すように構成されている。 すなわち、隣接する上下階床間に乗客コンベ アの主枠(トラス)1が架け渡されている。この 主枠1の両側には欄干2が立設されている。主� ��1内の上部階床部分には駆動機3が設けられ� �いる。主枠1内の上部階床部分の駆動機3近傍 には駆動スプロケット4が設けられており、� �動機3と駆動スプロケット4は駆動チェーン5� �より連結されている。駆動スプロケット4に� ��それと同軸に上部ステップスプロケット6が 取り付けられている。また、主枠1の下部階� �部分には下部ステップスプロケット7が設け� ��れている。上部ステップスプロケット6と下 部ステップスプロケット7には上記駆動機3に� ��り駆動される無端状のステップチェーン8が 巻き掛けられており、このステップチェーン 8に一定間隔で取り付けられるステップ軸(図� ��せず)に複数のステップ9が固定されている� �また、ステップ9と同じ速度で移動する無端� ��の移動手摺10が欄干2上に設けられ、手摺駆� ��装置11により駆動される構成である。主枠1� ��の上部階床部分には制御盤12が設置され、� �枠1の上下階床部には上部乗降口13及び下部� �降口14が設けられている。

 この発明は、乗客コンベアのステップチェ� ��ン8に伸びが発生した時、ステップチェーン 緊張装置により下部ステップスプロケット7� �移動させて、ステップチェーン8の弛みを吸� ��するとともに、任意の押出し力でステップ� ��ェーン8を緊張させることを特徴とするもの である。
 一般に乗客コンベアにおいては、ステップ9 の取り付けピッチは400mm程度である。ステッ� ��チェーン緊張装置により、ステップチェー� ��8を緊張させる下部ステップスプロケット7� �移動量は、「ステップ9の取り付けピッチの1 /2+余裕分」あれば、ステップチェーン8が伸� �て下部ステップスプロケット7が下部トラス� ��ンド最終端まで移動した場合、ステップ9を 1個取り去ることが可能となる。よって、下� �ステップスプロケット7の移動可能量は、約2 20mm程度で良いことになる。

 以下この発明の実施例1における乗客コンベ アを図2~図13を用いて説明する。
 7は主枠1の下部階床部分の両側に設けられ� �下部ステップスプロケット、8は下部ステッ� ��スプロケット7に巻き掛けられたステップチ ェーン、20は主枠1の下部階床部分に設けられ たステップチェーン緊張装置の緊張装置部、 21は主枠1の上部階床部分に設けられたステッ プチェーン緊張装置の加圧装置部である。
 先ず、ステップチェーン緊張装置の緊張装� ��部20の構成を、図3及び図4~図7により説明す� ��。22は下部ステップスプロケット軸、23はブ ロック、23aはブロック23のねじ穴、23bはブロ� ��ク23の下面に設けた切り欠き、24は油圧シリ ンダ、24aは油圧シリンダ24の空気逃がし穴、2 5は油圧シリンダ24のピストンに連結されたロ ッド、25aはロッド25の面取り、60は支持金具� �61はガイド金具、62は取付板、63はナット、67 はボルトである。
 主枠(トラス)1の左右両側に乗客コンベアの� ��手方向に支持金具60が水平に固着され、支� �金具60に設けられた穴の下面にナット63が固� ��されている。支持金具60の上面には、略U字� ��の断面形状をしたガイド金具61が載置され� �上方からボルト67をナット63にねじ込むこと� ��り固定されている。油圧シリンダ24の外周� �とガイド金具61は取付板62にて固着されてい� ��。支持金具60に設けられた穴の下面にナッ� �63が固着されている。ガイド金具61に上記支� ��金具60に設けられた穴と位置が一致するよ� �に取付穴が設けられている。ブロック23を下 部ステップスプロケット7のステップスプロ� �ット軸22に左右から嵌入して支持する。ブロ ック23の乗客コンベアの中間傾斜部側にロッ� ��25をねじ込み固定するためのねじ穴23aが設� �られ、このねじ穴23aにロッド25の先端部をね じ込み固定している。ロッド25には、ねじ込� ��時にスパナ等を掛けるための面取り25aを設� ��ている。油圧シリンダ24には、空気逃がし� �24aが設けられている。ガイド金具61は、図5� �示すように、略U字状の断面形状をしており� ��ガイド金具61の両側の立ち上り部により、� �ロック23、すなわち下部ステップスプロケッ ト7の左右方向のずれが規制され、ブロック23 はガイド金具61の内面上を摺動する。ブロッ� ��23がガイド金具61上を摺動する際、ボルト67� ��の干渉を避けるため、ブロック23の下面に� �欠き23bが設けられている。

 次に、ステップチェーン緊張装置の加圧装� ��部21の構成を、図3及び図8~図11により説明す る。26は加圧ピストン、27は加圧ピストン26に 連結されたロッド、28は錘、30は逆止弁で、� �えば10000Pa(パスカル)(≒0.1kgf/cm ² )程度の極めて小さな圧力で開くものであり� �矢印a方向には弁が開き、矢印b方向には弁が 閉じるように接続する。31は逆止弁で、例え� ��10000Pa(パスカル)(≒0.1kgf/cm ² )程度の極めて小さな圧力で開くものであり� �矢印c方向には弁が開き、矢印d方向には弁が 閉じるように接続する。32は手動開閉弁、33� �緊張力を表示する圧力計、34は作動油タンク で、タンクは内部が見えるように透明樹脂等 で造られる。35は作動油、40、41、42、43は緊� �装置部20と加圧装置部21との間の機器間を連� ��する配管パイプ、50はω状の錘取付金具、51� ��ナット、52は錘取付棒、53はナット、55は略U 字状断面のガイド取付金具、56は略U字状断面 の錘ガイド、57はスタッドボルト、58はナッ� �である。
 加圧ピストン26のロッド27の上端部にω状の� ��取付金具50の上端中央部を取り付け、上方� �らナット51で締め付ける。錘取付金具50の両� ��の底部には錘取付棒52が垂直に起立して固� �されている。任意の厚さに作られて、中央� �錘取付棒52が挿通する穴が開けられた複数の 錘28を錘取付棒52に挿通して錘取付金具50に積 み重ねていき、錘取付棒52の上端部からナッ� ��53で締め付ける。加圧ピストン26の外周に略 U字状断面のガイド取付金具55が取り付けられ 、略U字状断面で、底部にスタッドボルト57が 取り付けられた錘ガイド56が、ガイド取付金� ��55にナット58で取り付けられている。上記の 構成により、錘28を積んだ錘取付金具50は、� �ガイド56に案内されて下降可能となっている 。
 ここで、図3に示すように、加圧ピストン26� ��径をD1、油圧シリンダ24のピストン径をD2と� ��、加圧ピストン26に加える荷重をW1とすると 、油圧シリンダ24の押出し力(ステップチェー ン緊張力)W2は、W2=W1×(D2 ² /D1 ² )となる。
 したがって、D2とD1の比を大きくすると、加 圧ピストン26に加える荷重W1は極めて小さい� �重で、大きな緊張力(押出し力)W2を得ること� ��できる。
 また、加圧ピストン26に常時荷重、すなわ� �錘28を加えておくことで、常時一定の緊張力 が付与される。また、図2に示すように、1個� ��の加圧ピストンで左右の油圧シリンダに加� ��することにより、左右一定の緊張力(押出し 力)W2がステップチェーン8に掛かるという特� �がある。

 次に、ステップチェーン緊張装置の組立、� ��整手順を図12、図13により説明する。
 最初に、緊張装置部20の油圧シリンダ24のロ ッド25は引っ込ませた状態(作動油35が入り込� ��でいない状態)とする。また加圧装置部21の� ��動油タンク34に作動油35を入れておき、手動 開閉弁32を「開」とする。そして、図12に示� �ように、加圧ピストン26のロッド27の上端部� ��ハンドル70を取り付け、ナット51で締め付け る。次に、ハンドル70を握り、自転車のタイ� ��に空気入れで空気を入れる要領で、加圧ピ� ��トン26のロッド27を上下(UP、DOWN)方向に往復� ��せる。この時、圧力計33の針が指す数値は� �図12に示すように下がっている。ここで、ロ ッド27を引き上げると、作動油タンク34内の� �動油35が加圧ピストン26内に吸入される。ま� ��ロッド27を押し下げると、加圧ピストン26内 の作動油35が油圧シリンダ24に圧入されてい� �。上記のように加圧ピストン26のロッド27を� ��下方向に往復させる手動ポンプ作用による� ��業を繰り返し行うと、やがて配管パイプ43� �ら作動油35aが作動油タンク34に戻ってくる。 配管パイプ43から出てくる作動油35aに空気が� ��入していないことが確認されたら、加圧ピ� ��トン26のロッド27を上方に引き上げた状態で 、手動開閉弁32を「閉」とする。その後、ハ� ��ドル70を取り外し、図8に示すように、錘取� ��金具50を取り付け、錘取付金具50に錘28を積� ��する。図8、図9に示す緊張力を表示する圧� �計33が表わす緊張力(押出し力)が任意の適正� ��となるように、錘28の量を調整する。なお� �緊張力を表示する圧力計33の表示板は、油圧 シリンダ24内の圧力を緊張力に換算させたも� ��に付け替えたものとする。また、錘28の量� �調整することにより、ステップチェーン8の� ��張力を変更することができる。ステップチ� ��ーン8が伸びてくると、加圧ピストン26内の� ��圧された作動油35が油圧シリンダ24内に圧入 されるため(加圧ピストン26は下降していく)� �常時一定の緊張力が掛かる。更に、ステッ� �チェーン8が伸びて、加圧ピストン26が最下� �まで下降した場合は、錘28が付いた状態のま ま加圧ピストン26のロッド27を持ち上げると� �作動油タンク34から作動油35が加圧ピストン2 6内に吸入され、錘28の持ち上げを止めると、 作動油35に圧力が加わり、油圧シリンダ24に� �り一定の緊張力が掛かる。

 上記実施例1は、加圧装置部21を主枠(トラ ス)1の上部機械室内に設置した例であるが、� ��圧装置部21と下部ステップスプロケット7と� ��間は距離が離れていても、油圧等の液体一� ��の場合は高圧力を掛けても容積はほとんど� ��化せず、加圧ピストン部から油圧シリンダ� ��への圧力は即時に伝播されるため、機能上� ��全く問題は生じない。また、上部機械室に� ��、制御盤等も設置されているので、保守・� ��検するものを一箇所に集中させることで、� ��守点検作業の効率化を図ることができる。

 図14はこの発明の実施例2における乗客コン� ��アの概略構造を示す全体側面図である。
 この実施例2では、加圧装置部21を建物の一� ��である保守・点検室68に設置した例である� �加圧装置部21とステップチェーン緊張装置の 緊張装置部20との間は配管パイプで接続して� ��るため、加圧装置部21は必要に応じて保守� �点検がやり易い箇所に設置することが可能� �あり、加圧装置部21は乗客コンベア内でなく ても良く、建物側の保守・点検室68に設置し� ��いる。このように建物側の保守・点検室68� �加圧装置部21を設置した場合は、点検作業が 非常に楽になるという効果がある。

 図15はこの発明の実施例3における乗客コン� ��アのステップチェーン緊張装置の緊張装置� ��の詳細構成を示す側面図、図16は緊張装置� �の要部を分解して示す側面図である。なお� �実施例1と同一又は相当部分には同一符号を� ��して説明を省略する。
 図において、23cはブロック23に設けられた� �じ穴、25bはロッド25に設けられたねじ部、25c はロッド25に設けられたスライド軸部、72は� �衝受金、74は受金、74aは受金74の基部、74bは� ��金74のガイド部、74cは受金74のガイド穴、75� ��ばね、76は受金、76aは受金76のねじ穴、77は� ��ックナット、78はボルトである。
 ロッド25の先端部には、実施例1と同様に、� ��じ込む時にスパナ等を掛けるための面取り2 5aを設けている。ロッド25の面取り25aの先端� �にはねじ部25bを設け、更にねじ部25bの先端� �にはスライド軸部25cを設けている。受金74の 基部74aから筒状のガイド部74bが突出している 。受金74の中央には、ロッド25の先端部のス� �イド軸部25cが挿入され、スライド軸部25cを� �客コンベアの長手方向にスライド可能に案� �するガイド穴74cが設けられている。ばね75の 一端は受金74の基部74aに固着され、ばね75の� �端は受金76に固着されている。ばね75は、油� ��シリンダ24による最大押し付け力に対して� �力を持たせた耐力を有するものとしている� �

 上記各部品は、以下のように組み立てられ� ��。先ず、受金74、ばね75、受金76が一体とな� ��た緩衝受金72が、ブロック23の側面のねじ穴 23cにボルト78を利用して組み付けられる。ロ� ��ド25の先端部のねじ部25bにロックナット77を ねじ込んでおく。次に、ロッド25の先端部の� ��ライド軸部25cを受金74のガイド穴74cに挿入� �て、ロッド25を回転させて、ロッド25の先端� ��のねじ部25bを受金76のねじ穴76aに螺合した� �、ロックナット77で締め付ける。上記の組み 立てにより、油圧シリンダ24とブロック23と� �間が一体に組み付けられる。
 以上のように構成された実施例3による緊張 装置部20は、次のような特徴がある。
 任意の押し付け力で油圧シリンダ24のロッ� �25がばね75を押し付けると、上記任意の押し� ��け力とばね75の反力がバランスした状態に� �ね75は圧縮される。また、乗客コンベアの乗 客の変動によりステップチェーン8の張力が� �動するため、緊張装置も前後方向に微動し� �揺動する。そこで、油圧シリンダ24のロッド 25とブロック23の間にばね75を介在させること によって、揺動時の張力の変動によるショッ クを吸収して和らげることができ、ステップ の反転をスムースに行わせることができると いう効果がある。

 図17はこの発明の実施例4における乗客コン� ��アのステップチェーン緊張装置の通常時の� ��態を示す全体構成図、図18はこの発明の実� �例4における乗客コンベアのステップチェー� ��緊張装置の調整作業時の状態を示す全体構� ��図である。なお、実施例1と同一又は相当部 分には同一符号を付して説明を省略する。
 図において、24aは油圧シリンダ24の空気逃� �し穴、80は第1の流動方向切替弁、81は第2の� �動方向切替弁、83、84、85、86は配管パイプで ある。
 逆止弁30と油圧シリンダ24との間に第1の流� �方向切替弁80を設け、逆止弁30と第1の流動方 向切替弁80との間を配管パイプ83で接続して� �る。油圧シリンダ24の空気逃がし穴24aから作 動油タンク34との間を配管パイプ85で接続し� �その途中に第2の流動方向切替弁81を設けて� �る。第1の流動方向切替弁80と第2の流動方向� ��替弁81との間は配管パイプ84で接続している 。
 第1の流動方向切替弁80は、図17のe方向及びf 方向に流動方向が切替できるものであり、図 17においては、e方向に流動するように切り替 えた状態である。また、第2の流動方向切替� �81は、図17のg方向及びh方向に流動方向が切� �できるものであり、図17においては、g方向� �流動するように切り替えた状態である。図17 の状態では、実施例1と同様に、配管パイプ86 からは油圧シリンダ24の空気逃がし穴24aから� ��出する空気が出てくる。
 図18は、加圧ピストン26に取り付けられてい る錘28を取り外し、手動のハンドル70に付け� �えて、更に手動切替バルブ32を「開」に切り 替え、第1の流動方向切替弁80の流動方向をf� �向に切り替え、第2の流動方向切替弁81の流� �方向をh方向に切り替える。上記のように弁� ��切り替えた状態で、加圧ピストン26に取り� �けられたハンドル70を人力で自転車のタイヤ に空気入れで空気を入れる要領で、加圧ピス トン26のロッド27を上下(UP、DOWN)方向に往復移 動させると、作動油35は油圧シリンダ24の空� �逃がし穴24aから圧力が掛けられて油圧シリ� �ダ24内に圧入され、反空気逃がし穴24a側の作 動油は配管パイプ42、手動切替バルブ32を経� �して作動油タンク34内に戻される。
 上記の作業により、ステップチェーン8が伸 びて、緊張装置の可動範囲の限度まで下部ス テップスプロケット7が移動した場合、ステ� �プ9を1個取り外し、ステップチェーン8をス� �ップ1個分切り詰めるために、下部ステップ� ��プロケット7を中間傾斜部側まで戻すために 油圧シリンダ24のロッド25を最初の状態まで� �す必要がある。この場合、人力で下部ステ� �プスプロケット7を移動させるには重量物で� ��るため作業者への負担が大きく、また多く� ��時間を要していた。
 この実施例4によれば、加圧ピストン26によ� ��小さな力で左右の下部ステップスプロケッ� ��7を均一に反トラスエンド側に移動させるこ とが可能であり、作業者への負担が軽減され 、しかも緊張装置部から離れた箇所で作業が 行えるため、より作業が安全であるという効 果がある。また、この場合でも作業には電源 は不要である。

 図19はこの発明の実施例5における乗客コン� ��アの概略構造を示す全体側面図である。な� ��、実施例1と同一又は相当部分には同一符号 を付して説明を省略する。
 図において、90は圧力検出スイッチ、91は監 視盤である。
 圧力計33の近傍の配管パイプ42に圧力検出ス イッチ90が接続されている。圧力検出スイッ� ��90の信号は制御盤12に伝送され、更に、制御 盤12から圧力検出スイッチ90の信号に基づく� �報が監視盤91に送られている。圧力検出スイ ッチ90は任意の圧力範囲外の圧力を示した場� ��は、その信号が制御盤12に伝送され、その� �号に基づき警報を監視盤91で知らせたり、例 えば異常に圧力が低下している場合は、乗客 コンベアを停止させる等の、制御を行う。ま た、図19では、圧力検出スイッチ90を緊張力� �表示する圧力計33の近傍の配管パイプ42に接� ��しているが、加圧ピストン26による押出し� �力が掛かっている箇所であれば、例えば、� �管パイプ41、配管パイプ42、又は油圧シリン� ��24部の任意の箇所に取り付けても良い。
 万一、例えば油漏れなど何らかの原因によ� ��油圧シリンダへの作動油の圧力が低下した� ��合、ステップチェーンへの張力が低下して� ��客コンベアの運転に支障を来たすが、圧力� ��出スイッチ90、監視盤91を設けることにより 、異常が発生した場合は警報を発報したり、 乗客コンベアの運転を停止して早急に保守・ 点検を行うことができる。