ШАТУННО-ПОРШНЕВОГО ТИПА

МПК Г02В 15/00, F02B 17/00

Изобретение относиться к отрасли машиностроения и может быть использовано в двигателестроении.

Наиболее близким аналогом к заявляемому двигателю является известный четырехцилиндровый оппозитный двигатель шатунно- поршневого типа с кривошипами под углом 180° и порядком роботы цилиндров 1 -3-4-2 [1].

Двигатель представляет собой корпус, в котором размещен коленвал на шейках которого установлены шатуны с поршнями и где возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах преобразовывается во вращательное движение коленвала.

Недостатками ближайшего аналога являются:

- наличие больших сил бокового давления поршня на стенку цилиндра;

- наличие неуравновешенного момента от сил инерции второго порядка, которые действуют в плоскости осей цилиндров.

Задачей изобретения является повышение эффективности двигателя и упрощение технологии его изготовления.

Поставленная задача решается за счет того, что в двигателе внутреннего сгорания шатунно-поршневого типа, который имеет корпус в котором размещен коленвал, на шейках которого установлены шатуны с поршнями, коленвал заменен на приводной вал, который оснащен парными коромыслами, к которым присоединены шатуны поршней а также коромысло и шатун одноколейного вала с маховиком, при этом отклонение шатунов поршней относительно осей цилиндров не превышает 2-3°. Таким образом поступательное движение поршней преобразуется в колебательное движение приводного вала с коромыслами и при помощи коромысла и шатуна одноколейного вала во вращательное движение одноколейного вала с маховиком.

Новые существенные признаки, отличающие предлагаемый двигатель от ближайшего аналога (замена коленвала на приводной вал, использование одноколейного вала) в совокупности с известными, изложенными в объеме патентных притязаний формулы, позволяют добиться технических преимуществ по сравнению с ближайшим аналогом, в частности:

Предлагаемое техническое решение позволяет:

- уменьшить число колен вала до единицы при числе цилиндров от 2 до 4;

- уравновесить силы инерции без применения дополнительных устройств;

- уменьшить силы бокового давления поршней на стенки цилиндров почти на порядок, что дает возможность более полного использования энергии сгорания топлива, увеличения крутящего момента и мощности двигателя;

- ликвидировать зависимость величины хода поршня от длины кривошипа;

- получить возможность размещать одноколейный вал с маховиком в корпусе согласно конструктивных потребностей использования двигателя;

-уменьшить размеры двигателя по высоте, поскольку под цилиндрами отсутствуют колена вала с противовесами;

-получить экономический эффект от уменьшения сил трения в паре

поршень-гильза цилиндра.

На чертежах фиг. Ν« 1 , 2 представлена схема предлагаемого двигателя. .Двигатель содержит:

Приводной вал 1 , который оснащен парными коромыслами 2, к которым присоединены шатуны 3 поршней 4 цилиндров 5, а также коромысло 6 и шатун 7 одноколейного вала 8 с маховиком 9 и шестерню одноколейного вала 10.

Двигатель работает следующим образом: энергия сгорания топливовоздушной смеси путем повышения давления в цилиндре 5 перемещает поршень 4 цилиндра 5 и через шатун 3 передает усилие давления газов через поршень 4 цилиндра 5 на парное коромысло 2 в результате чего приводной вал 1 получает крутящий момент, который через коромысло 6 и шатун 7 одноколейного вала 8 преобразовывает колебательные движения приводного вала 1 во вращательное движение одноколейного вала 8 и маховика 9.

Таким образом, повышение экономического эффекта достигается за счет уменьшения сил трения в паре поршень - гильза цилиндра.

Источник информации:

1. Авторское свидетельство СССР J4° 1719677, МПК 5 F02B 17/00,

Бюл. JY ^O I O, 1992.