TITRE : PALIER LISSE OU A ROULEMENT EQUIPE D'UN DISPOSITIF D'ETANCHEITE AVEC UN SIEGE DE JOINT PROCHE DE L'AXE DE REVOLUTION

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

[0001] L’ invention se rapporte à un palier lisse ou à roulement, et notamment, bien que de manière non exclusive, à un tel palier constituant un roulement de roue de véhicule automobile, préférentiellement un roulement de roue motrice et directrice.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE

[0002] Les motorisations électriques ou hybrides de certains véhicules automobiles réduisent l’espace disponible pour positionner le bol de transmission des roues motrices, et conduisent à proposer des assemblages dans lesquels une partie au moins du guidage en rotation des roues est en recouvrement avec le bol de transmission, du type décrit par exemple dans la demande française FR2000720, non publiée à ce jour. De tels assemblages nécessitent des roulements de roue de diamètre plus important que les roulements de roue habituellement rencontrés. Pour garantir l’étanchéité de tels roulements, il est nécessaire de prévoir des joints d’étanchéité. À cet effet, on peut naturellement penser à un joint cassette, logé dans un espace situé radialement directement entre la bague intérieure et la bague extérieure. Toutefois, un tel joint d’étanchéité de grand diamètre pose des problèmes qu’il est difficile de résoudre sans faire augmenter le prix de revient de la fonction. En particulier, le joint engendre des frottements entre lèvre de joint et siège, et ces frottements augmentent avec le diamètre, ce qui se répercute négativement sur le couple résistant et sur la température de fonctionnement. Par ailleurs, un joint de grand diamètre exige une précision de montage supplémentaire et des tolérances de fabrication réduites. Enfin, l’insertion d’un joint cassette dans le roulement de roue nécessite deux portées cylindriques en regard l’une de l’autre sur la bague extérieure et la bague intérieure.

[0003] Dans le document US 9 377 055 B2 est illustré un roulement de roue équipé d’un dispositif d’étanchéité composé d’un joint cassette conventionnel protégé par un joint à chicane, comportant une structure extérieure solidaire d’une bague extérieure du roulement et positionnée en regard d’une structure intérieure solidaire d’une bague intérieure du roulement, les deux structures intérieure et extérieure étant sans contact l’une avec l’autre. Ici également, l’insertion d’un joint cassette dans le roulement de roue nécessite deux portées cylindriques en regard l’une de l’autre sur la bague extérieure et la bague intérieure.

[0004] Dans le document JP2008138766, qui sert de base au préambule de la revendication 1, est décrit un roulement de roue, équipé d’un dispositif d’étanchéité comportant une structure extérieure solidaire d’une bague extérieure du roulement et une structure intérieure solidaire d’une bague intérieure du roulement, la structure extérieure et la structure intérieure délimitant ensemble un volume d’étanchéité, la structure intérieure comportant une portion de frettage frettée sur la portée de frettage de la bague intérieure et au moins un siège de joint, la structure extérieure comportant au moins une lèvre de joint en contact glissant contre le siège de joint, pour obturer le volume d’étanchéité. Le siège de joint est plan et s’étend dans la direction de l’axe de révolution de manière à recouvrir une partie de la face d’extrémité axiale de la bague intérieure. Dans un tel dispositif, le joint et le siège de joint sont directement exposés aux polluants. Le siège de joint, qui tourne avec la bague intérieure, centrifuge les polluants et contribue à les projeter dans la direction du joint, ce qui n’est pas favorable.

[0005] Dans le document WO 2008/102 579 Al est décrit un roulement de roue, équipé d’un dispositif d’étanchéité comportant une structure extérieure solidaire d’une bague extérieure du roulement et une structure intérieure solidaire de la bague intérieure du roulement, la structure extérieure et la structure intérieure délimitant ensemble un volume d’étanchéité ouvert sur un volume intérieur du roulement. La structure intérieure comporte une portion de frettage frettée sur une portée de frettage de la bague intérieure et au moins un siège de joint. La structure extérieure comporte au moins une lèvre de joint en contact glissant contre le siège de joint de manière à obturer le volume d’étanchéité. Le siège de joint comporte une partie cylindrique tournée radialement vers l’extérieur et qui recouvre la portion de frettage, et une portion plane qui s’étend depuis la partie cylindrique dans la direction opposée à l’axe de révolution. La structure obtenue comporte un grand nombre de pièces et son assemblage complexe. De plus, elle n’est pas adaptée à des roulements de roue de grand diamètre, puisque le siège de joint se trouve radialement à l’extérieur de la portée de frettage de la structure intérieure.

EXPOSE DE L'INVENTION

[0006] L’ invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique et à proposer un palier lisse ou à roulement qui concilie un grand diamètre primitif et une fonction d’étanchéité satisfaisante d’un point des performances techniques et du prix de revient.

[0007] Pour ce faire est proposé, suivant un premier aspect de l’invention, un palier lisse ou à roulement comportant au moins une bague intérieure et au moins une bague extérieure, la bague intérieure et la bague extérieure étant aptes à tourner l’une par rapport à l’autre autour d’un axe de révolution du palier, la bague intérieure présentant un chemin de guidage, la bague extérieure présentant au moins un chemin de guidage situé en regard du chemin de guidage de la bague intérieure et délimitant avec le chemin de guidage de la bague intérieure un volume intérieur du palier, la bague intérieure présentant une face d’extrémité axiale tournée dans une direction axiale de référence parallèle à l’axe de révolution, la face d’extrémité axiale étant située axialement à distance du chemin de guidage de la bague intérieure dans la direction de référence, la bague intérieure présentant une portée de frettage située axialement entre la face d’extrémité axiale et le chemin de guidage de la bague intérieure, le palier comportant un dispositif d’étanchéité, le dispositif d’étanchéité comportant au moins une structure extérieure solidaire de la bague extérieure et une structure intérieure solidaire de la bague intérieure, la structure extérieure et la structure intérieure délimitant ensemble un volume d’étanchéité ouvert sur le volume intérieur du palier, la structure intérieure comportant une portion de frettage frettée sur la portée de frettage de la bague intérieure et au moins un siège de joint, la structure extérieure comportant au moins une lèvre de joint en contact glissant contre le siège de joint, le siège de joint et la lèvre de joint obturant le volume d’étanchéité, caractérisé en ce que le siège de joint est situé axialement à distance de la paroi d’extrémité de la bague intérieure dans la direction axiale de référence, et est plus proche de l’axe de révolution que la portée de frettage. [0008] Suivant l’invention, le siège de joint est tourné radialement à l’opposé de l’axe de révolution du palier. La structure intérieure comporte en outre une portion de raccordement en saillie axiale par rapport au siège de joint dans la direction de référence, et un déflecteur, faisant saillie radialement depuis la portion de raccordement dans une direction radiale s’éloignant de l’axe de révolution. Le déflecteur forme avec la structure extérieure un passage en chicane débouchant dans le volume d’étanchéité, le passage en chicane ayant une entrée plus éloignée de l’axe de révolution que le siège de joint, le siège de joint et la lèvre de joint étant positionnés dans le volume d’étanchéité et interposés entre le passage en chicane et le volume intérieur du palier. La géométrie du passage en chicane favorise une centrifugation des polluants susceptible d’y pénétrer.

[0009] En plaçant le siège de joint à l’extérieur de la bague intérieure, on peut diminuer le diamètre et la circonférence du siège de joint, et on diminue le couple de frottement entre la lèvre de joint et le siège de joint, ce qui est particulièrement avantageux pour un palier de grand diamètre primitif.

[0010] De préférence, le siège de joint est plus proche de l’axe de révolution qu’un fond du chemin de guidage de la bague intérieure.

[0011] Suivant un mode de réalisation la portée cylindrique de frettage de la bague intérieure est tournée radialement à l’opposé de l’axe de révolution du palier.

[0012] Suivant un mode de réalisation la structure intérieure comporte une armature formant la portion de frettage et le siège de joint.

[0013] De préférence, le déflecteur est fixé à l’armature par accrochage, frettage, collage, par des éléments de fixation ou tout autre moyen.

[0014] Suivant un mode de réalisation, la structure intérieure comporte une portion d’étanchéité statique venant en appui contre un joint statique destiné à s’interposer entre la structure intérieure et une pièce solidaire de la bague intérieure, notamment un bol de transmission ou un soufflet de protection d’un bol de transmission. Le joint statique permet de protéger la liaison de solidarisation entre la bague intérieure et la pièce sur laquelle elle est montée. [0015] Suivant un mode de réalisation, la structure intérieure comporte un codeur. Le codeur permet de coder une information, notamment de position, lue par un capteur, qui est de préférence stationnaire par rapport à la structure extérieure.

[0016] Suivant un mode de réalisation, le chemin de guidage de la bague extérieure est un chemin de roulement, le chemin de guidage de la bague intérieure est un chemin de roulement, le palier étant un palier à roulement comportant au moins une rangée de corps roulants aptes à rouler sur le chemin de roulement de la bague extérieure et le chemin de roulement de la bague intérieure de manière à permettre un mouvement relatif de rotation entre la bague intérieure et la bague extérieure autour de l’axe de révolution. Dans ce contexte, l’invention permet d’augmenter le diamètre primitif du roulement sans impacter négativement le couple résistant du roulement. De préférence, que le siège de joint est plus proche de l’axe de révolution qu’un cercle primitif défini par la rangée de corps roulants. En diminuant ainsi la circonférence du siège de joint, on diminue le couple de frottement du palier.

[0017] Suivant un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un dispositif de support de roue de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un palier selon l’une quelconque des revendications précédentes, la bague intérieure étant une bague tournante, de préférence un moyeu de roue ou une bague solidaire d’un moyeu de roue et la bague extérieure est une bague fixe présentant une interface de fixation à un support de roue, notamment un pivot de roue.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

[0018] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :

Fig. 1 : une vue en coupe axiale d’un ensemble de support de roue comportant un roulement de roue suivant un premier mode de réalisation de l’invention ;

Fig. 2 : une vue de détail de certains composants du roulement de roue de la figure 1 ;

Fig. 3 : une vue de détail de certains composants d’un roulement de roue suivant un deuxième mode de réalisation de l’invention ; Fig. 4 : une vue de détail de certains composants d’un roulement de roue suivant un troisième mode de réalisation de l’invention ;

Fig. 5 : une vue de détail de certains composants d’un roulement de roue suivant un quatrième mode de réalisation de l’invention.

[0019] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION

[0020] Sur la figure 1 est illustré un palier à roulement constituant un assemblage de roue motrice de véhicule automobile 10, comportant un sous-ensemble fixe 12, destiné à être solidarisé à un organe de suspension d'un véhicule automobile (non représenté) et définissant un axe de révolution XX, un sous-ensemble tournant 14, apte à tourner autour de l'axe de révolution XX à l'intérieur du sous-ensemble fixe 12, et des corps roulants de guidage 16, 18 entre le sous-ensemble tournant 14 et le sous- ensemble fixe 12.

[0021] Le sous-ensemble fixe 12 est ici constitué par une bague extérieure métallique massive monobloc 20 sur laquelle sont formés dans ce mode de réalisation deux chemins de roulement extérieurs 22, 24 coaxiaux définissant l'axe de révolution XX, l’un des chemins de roulement extérieurs 22 étant destiné à être positionné d’un côté extérieur du véhicule, et l’autre 24 étant destiné à être positionné d’un côté intérieur du véhicule, c’est-à-dire plus proche d’un plan vertical longitudinal médian du véhicule. La bague extérieure comporte en outre au moins une bride de fixation 26 s'étendant radialementvers l'extérieur, dans laquelle sont formés des alésages 28 pour la fixation de la bride de fixation 26 à un organe de suspension 30, en l’occurrence un pivot de jambe de suspension, par l’intermédiaire d’éléments de fixation 32.

[0022] Le sous-ensemble tournant 14 comporte un moyeu de roue 34 qui forme une bague intérieure de roulement du côté extérieur du véhicule, une deuxième bague intérieure de roulement 36 située du côté intérieur du véhicule et un bol de transmission 38. [0023] Le moyeu de roue 34 est une pièce métallique massive monobloc, qui comporte un flasque 40 de fixation d'une jante de roue motrice et/ou d'un disque de frein. Le flasque 40 présente une face plane 42 d'appui pour le disque de frein ou la jante de roue, et est pourvu d'alésages de fixation 44, permettant l’insertion d’éléments de fixation de la jante et/ou du disque de frein. Sur le moyeu de roue 34 est formé un premier chemin de roulement intérieur 46 en regard du premier chemin de roulement extérieur 22.

[0024] Le bol de transmission 38 est une pièce métallique massive monobloc qui, dans ce mode de réalisation, présente une portion saillante d’extrémité 50 pleine et une portion médiane évasée 52 délimitant une cavité 54 de joint homocinétique. La portion saillante 50 du bol de transmission 38 est cannelée et montée libre, ajustée ou frettée dans une cavité tubulaire cannelée 56 du moyeu de roue 34, formant une interface de contact cannelée. Par ailleurs, on a illustré avec sur la figure 1 des moyens de fixation du bol de transmission 38 et du moyeu de roue 34, qui mettent en œuvre un écrou 58 vissé à une extrémité filetée de la portion saillante 50, et en appui contre un épaulement du moyeu de roue 34. La bague intérieure de roulement 36 du côté intérieur du véhicule est frettée sur une portée de frettage cylindrique 60 du moyeu de roue 34 et pincée en direction axiale entre le moyeu de roue 34 et le bol de transmission 38.

[0025] Un chemin de roulement intérieur 62 est formé sur la bague intérieure de roulement 36 en regard du chemin de roulement extérieur 24 situé du côté intérieur du véhicule. Les corps roulants 16, 18 forment d'une part une première rangée de corps roulants 16 qui roulent sur le chemin de roulement extérieur 22 et le chemin de roulement intérieur 46 du côté extérieur du véhicule, et d'autre part une deuxième rangée de corps roulants 18 qui roulent sur le chemin de roulement extérieur 24 et le chemin de roulement intérieur 62 du côté intérieur du véhicule.

[0026] Ces deux rangées de corps roulants 16, 18 et les chemins de roulement 22, 24, 46, 62 sont protégés par deux dispositifs d’étanchéité, à savoir un dispositif d’étanchéité 64 situé du côté extérieur du véhicule, positionné entre la bague extérieure 20 et le moyeu de roue 34, et un dispositif d’étanchéité 66 situé du côté intérieur du véhicule, positionné entre la bague extérieure 20 et la bague intérieure de roulement 36.

[0027] Les éléments constitutifs du roulement de roue 10 décrits jusqu’ici sont génériques, et peuvent se présenter sous de multiples variantes. En particulier, on peut envisager que le chemin de roulement intérieur 46 soit formé sur une bague de roulement rapportée sur le moyeu de roue 34. La bague intérieure 36 du côté intérieur du véhicule peut être fixée au moyeu de roue 34 par une bouterolle et n’avoir le cas échéant aucun contact avec le bol de transmission 38. La fixation entre le bol de transmission 38 et le moyeu de roue 34 peut être réalisée par tout moyen. Le roulement peut ne comporter qu’une rangée de corps roulants 16, et ceux-ci peuvent être constitués par des billes ou des rouleaux.

[0028] On s’intéressera maintenant plus précisément au dispositif d’étanchéité 66 situé du côté intérieur du véhicule, illustré en détail sur la figure 2, et qui réalise l’étanchéité entre la bague extérieure de roulement 20 et la bague intérieure de roulement 36, et plus spécifiquement la protection d’un volume V situé entre le chemin de roulement 24 de la bague extérieure 20 et le chemin de roulement 62 de la bague intérieure 36. Dans cette région, la bague extérieure de roulement 20 comporte une portée de frettage 68, qui est ici cylindrique et tournée vers l’axe de révolution XX, et une paroi d’extrémité 70, qui permet de définir un plan de référence PE de la bague extérieure de roulement 20, perpendiculaire à l’axe de révolution XX et tangent à la face d’extrémité 70. La portée de frettage 68 s’étend, en direction axiale et en direction circonférentielle, dans une zone de la bague extérieure 20 située entre le chemin de roulement 24 situé du côté intérieur du véhicule et la face d’extrémité 70. La portée de frettage 68 de la bague extérieure est plus éloignée de l’axe de révolution XX qu’un cercle primitif C de la rangée de corps roulants 18, et, dans ce mode de réalisation, plus éloignée de l’axe de révolution XX qu’un fond de chemin FE du chemin de roulement 24 de la bague extérieure 20.

[0029] La bague intérieure de roulement 36 comporte également une portée de frettage 72, qui est ici cylindrique et tournée radialement vers l’extérieur, et une paroi d’extrémité 74, qui permet de définir un plan de référence PI de la bague intérieure de roulement 36, perpendiculaire à l’axe de révolution XX et tangent à la face d’extrémité 74. La portée de frettage 72 s’étend, en direction axiale et en direction circonférentielle, dans une zone de la bague intérieure située entre le chemin de roulement 62 situé du côté intérieur du véhicule et la face d’extrémité 74. La face d’extrémité 74 de la bague intérieure de roulement et la face d’extrémité 70 de la bague extérieure de roulement sont tournées dans une direction commune D parallèle à l’axe de référence XX, qui sera une direction axiale de référence pour la suite de l’exposé. On constate dans ce mode de réalisation que le plan de référence PI de la bague intérieure de roulement 36 est situé à distance du plan de référence PE de la bague extérieure de roulement 20 et décalé dans la direction axiale de référence D, de sorte que la bague intérieure de roulement 36 est en saillie par rapport à la bague extérieure de roulement 20 dans la direction axiale de référence D, et traverse le plan de référence PE de la bague extérieure de roulement 20. Plus spécifiquement, une partie au moins de la portée de frettage 72 de la bague intérieure de roulement 36 est située d’un côté du plan de référence PE de la bague extérieure de roulement 20 opposé à la portée de frettage 68 de la bague extérieure de roulement 20.

[0030] Le dispositif d’étanchéité 66 comporte une structure extérieure 76 solidaire de la bague extérieure 20, et une structure intérieure 78 solidaire de la bague intérieure 36.

[0031] La structure extérieure 76 comporte une portion de frettage 80 frettée sur la portée de frettage 68 de la bague extérieure 20, et une portion fonctionnelle formant une gouttière 82 ouverte radialement vers l’extérieur, une paroi de chicane 84, et, dans ce mode de réalisation, deux lèvres de joint 86. La gouttière 82 comporte un fond 822 et des parois latérales 824, qui sont situées axialement de part et d’autre du fond et sont plus éloignées de l’axe de révolution que le fond. Dans ce mode de réalisation, la structure extérieure 76 comporte une armature rigide 762, par exemple en tôle ou en matière plastique, et un surmoulage 764. L’armature 762 forme la portion de frettage 80 et la gouttière 82, alors que le surmoulage 764 forme la paroi de chicane 84 et les lèvres de joint 86.

[0032] La structure intérieure 78 comporte une portion de frettage 88 frettée sur la portée de frettage 72 de la bague intérieure 36, et une portion fonctionnelle formant un siège de joint 90 et une paroi de chicane 92 située en regard de la paroi de chicane 84 de la structure extérieure 76 pour délimiter un passage en chicane S entre la structure intérieure 78 et la structure extérieure 76. Les lèvres de joint 86 sont élastiquement déformables et portent sur le siège de joint 90 qui, dans ce mode de réalisation, est cylindrique. La structure intérieure 78 et la structure extérieure 76 du dispositif d’étanchéité délimitent ensemble un logement annulaire L pour le siège de joint 90 et les lèvres de joint 86, logement dans lequel débouche le passage en chicane S et en communication avec le volume interne V délimité par le chemin de roulement 24 de la bague extérieure de roulement 20 et par le chemin de roulement 62 de la bague intérieure de roulement 36.

[0033] La portion de frettage 88 et la portion fonctionnelle de la structure intérieure 78 se trouvent de part et d’autre du plan de référence PI de la bague intérieure 36. Il est ainsi possible de positionner le siège de joint 90 à une plus proche distance de l’axe de révolution XX que la portion de frettage 88. Cette disposition vise à minimiser le diamètre du siège de joint 90 et permet de minimiser le couple de frottement entre les lèvres de joint 86 et le siège de joint 90, et de réduire la chaleur produite par ce frottement.

[0034] Le passage en chicane S présente une entrée E délimitée par une portion d’entrée de la paroi de chicane 84 de la structure extérieure 76 et par une portion d’entrée de la paroi de chicane 92 de la structure intérieure 78. L’entrée E du passage en chicane S et la portion de frettage 80 de la structure extérieure 76 sont situées axialement de part et d’autre de la gouttière 82. Le passage en chicane S et la gouttière 82 sont situés d’un même premier côté du plan de référence PE de la bague extérieure 20 opposé au côté du plan de référence PE ou est située la portion de frettage 80 de la structure extérieure 76. L’ entrée du passage en chicane est plus éloignée de l’axe de révolution XX que le siège de joint 90.

[0035] La paroi de chicane 84 de la structure extérieure 76 est formée par des nervures annulaires 94 qui font saillie axialement vers la paroi de chicane 92 de la structure intérieure 78. De façon similaire, la paroi de chicane 92 de la structure intérieure 78 est formée par une ou plusieurs nervures annulaires 96, qui font saillie axialement vers la paroi de chicane 84 de la structure extérieure 76 et viennent s’interposer dans des espaces intercalaires entre les nervures annulaires 94 de la structure extérieure 76. Les nervures annulaires 94 de la structure extérieure 76 forment une ou plusieurs gouttières additionnelles 98 situées à l’intérieur du passage en chicane S. Au niveau des nervures annulaires 96 de la structure intérieure 78, la paroi de chicane 92 comporte des facettes tronconiques 922 tournées vers l’axe de révolution et des parois tronconiques 924 tournée radialement vers l’extérieur.

[0036] L’ entrée E du passage en chicane S est annulaire et tournée dans une direction axiale opposée à la direction axiale de référence D, vers la bague extérieure de roulement 20. L’entrée E est plus éloignée de l’axe de révolution XX que le fond 822 de la gouttière 82. En l’occurrence, l’entrée E est de préférence plus éloignée de l’axe de révolution XX que le cercle primitif C défini par la rangée de corps roulants 18.

[0037] La portion d’entrée de la paroi de chicane 92 de la structure intérieure 78 est de préférence tronconique comme illustré, de manière à converger vers un sommet plus éloigné du plan de référence de la bague extérieure PE que l’entrée E. De façon similaire, la portion d’entrée de la paroi de chicane 84 de la structure extérieure 76 est de préférence tronconique comme illustré sur les figures, de manière à converger vers un sommet plus éloigné du plan de référence PE de la bague extérieure que l’entrée E.

[0038] On constate dans ce mode de réalisation que la gouttière 82 est située partiellement au moins en recouvrement axial avec la portée de frettage 72 de la bague intérieure de roulement 36 et avec la portion de frettage 88 de la structure intérieure 78. La paroi de chicane 84 de la structure extérieure 76 est située entièrement d’un côté du plan de référence PI de la bague intérieure de roulement 36, et entièrement d’un côté de la gouttière 82, de sorte que la gouttière 82 est située axialement entre la portion de frettage 80 de la structure extérieure 76 et la paroi de chicane 84 de la structure extérieure 76.

[0039] Optionnellement, la portion fonctionnelle de la structure intérieure 78 peut également former un siège 99 ou un support pour un joint statique 102 coopérant directement ou indirectement avec portion médiane évasée 52 du bol de transmission 38 et/ou une interface de fixation d’une manche de protection 104 du bol de transmission 38. [0040] La structure intérieure 78 du dispositif d’étanchéité 66 comporte une armature 782, de préférence métallique, qui forme la portion de frettage 72 et peut également former le siège de joint 90. Alternativement, le siège de joint 90 peut être formé sur une pièce annulaire rapportée sur l’armature 782, cette armature 782 pouvant être réalisée ou non dans un matériau non métallique. De préférence, la structure intérieure 78 comporte en outre une deuxième pièce 784 fixée à une portion de raccordement 785 de l’armature 782 par tout moyen approprié, notamment par collage, surmoulage ou fixation mécanique, par exemple par frettage ou par des éléments de fixation, ou encore, comme illustré sur les figures 1 à 3, par accrochage élastique. La portion de raccordement 785 de l’armature 782 est ici en saillie axiale par rapport au siège de joint 90 dans la direction de référence D. La deuxième pièce 784 peut être en plastique. Elle constitue un déflecteur qui forme la paroi de chicane 92 de la structure intérieure et le cas échéant le siège 99 ou le support pour joint statique 102, voire le joint statique 102 lui-même. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, une troisième pièce 786 délimite avec la deuxième pièce 784 une gouttière additionnelle 106 à proximité du siège de joint 90.

[0041] Suivant une variante non illustrée, la pièce constituant le déflecteur peut également former le siège de joint.

[0042] Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, la structure intérieure 78 sert également de support à un codeur 108, de préférence annulaire, positionné en regard d’une paroi latérale 824 ou du fond 822 de la gouttière 82, et qui peut notamment être un codeur magnétique multipolaire ou une roue phonique. On peut ainsi, avec un capteur 110 pénétrant localement dans la gouttière 82, lire à distance au travers de la paroi 824 de la gouttière 82 une donnée, notamment une donnée de position, codée sur le codeur 108. La lecture peut être radiale si le codeur 108 est positionné sur la portion de frettage 88 de la structure intérieure 78, et si le frettage est maîtrisé de manière à ne pas induire de déformation non contrôlée du codeur 108. Alternativement, et de manière préférentielle, la lecture est axiale, comme illustré sur les figures 1 et 2, le codeur 108 étant alors supporté par une collerette annulaire plane 112 faisant saillie radialement depuis la portion de frettage 88 vers la bague extérieure de roulement 20. Il est à noter que même en l’absence de codeur 108, la collerette annulaire plane 112, positionnée en regard et à faible distance de la paroi latérale 824, peut être avantageuse, en ce qu’elle permet de confiner la graisse à l’intérieur du volume V, permettant le cas échéant d’éliminer l’une des lèvres de joint 86 et contribuant ainsi à une diminution du couple de frottement.

[0043] Sur la figure 3 est illustrée une variante du dispositif d’étanchéité 66 qui se distingue du mode de réalisation des figures 1 et 2 par l’absence de codeur.

[0044] Sur la figure 4 est illustrée une autre variante, qui se distingue du mode de réalisation des figures 1 et 2 par la forme du joint, qui ne présente qu’une lèvre de joint 86.

[0045] Sur la figure 5 est illustrée une autre variante, qui se distingue du mode de réalisation des figures 1 et 2 par le fait que l’armature 762 de la structure extérieure 76 du dispositif d’étanchéité est constituée par deux pièces 7621, 7622 fixées l’une à l’autre par tout moyen approprié, ici par frettage et accroche mécanique.

[0046] Suivant une variante non illustrée, le siège de joint peut comporter une face annulaire plane, parallèle au plan de référence de la bague intérieure, la structure extérieure du dispositif d’étanchéité comportant alors une lèvre de joint venant en appui axial contre cette face plane.

[0047] Les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres. Le dispositif d’étanchéité décrit peut être utilisé dans d’autres applications que la protection d’un roulement de roue, et sera avantageusement applicable à tout palier lisse ou à roulement, et notamment à tout palier lisse ou à roulement dont la bague extérieure est destinée à être fixe et la bague intérieure est destinée à tourner. Dans ce contexte plus général, les chemins de roulement 22, 24, 46, 62 seront désignés chemins de guidage.

[0048] Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens.