DESCRIPCIÓN La presente invención, se refiere a un sistema de refuerzo neumático para cuadros de bicicletas, y se ha desarrollado con particular atención a su posible aplicación a los cuadros de bici¬ cletas de competición.

Los cuadros de bicicletas, están formados tradicionalmente por una estructura de tubos de sección circular u ovalada, cuya función principal, ademas de servir de enlace entre las distintas partes de la bicicleta, es la de aportar la rigidez necesaria, para soportar el peso y las fuerzas que el ciclista ejerce indi¬ rectamente sobre este.

Puesto que un cuadro, al flexar por falta de rigidez, absor¬ be parte de la energía que el ciclista deberla transmitir a la rueda, el problema fundamental en la fabricación de cuadros de bicicleta, es el encontrar una solución de compromiso entre la rigidez, que aumenta conforme lo hace el grosor de las paredes y uniones de los tubos, y el peso, que de igual manera aumenta en proporción directa a este grosor, y que de forma idónea, debe ser lo más bajo posible. Asi, los materiales empleados en la fabricación de cuadros, evolucionan bajo la idea de conseguir una relación alta rigidez-bajo peso cada vez mejor. Otra tendencia, es aumentar la sección de los tubos disminuyendo el grosor de su parad; enta procedimiento tiene el inconveniente de que la pared se deforma o rompe más fácilmente ante golpes o presiones localizadas.

El sistema de refuerzo neumático que se presenta, tiende a aumentar la rigidez y resistencia a la deformación de los cuadras de bicicleta, aportando un peso mini o, que puede verse revσsado por el que se restβria, al eliminar material que con este fin se emplea _, engrosando los tubos y sus piezas o puntos de unión.

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Consiste en insuflar aire, o un fluido gaseoso, hasta comprimirlo en el interior hueco de los tubos y uniones que conforman la estructura del cuadro. El interior de dicha estruc¬ tura, ha sido previamente dispuesto para formar o contener una O varias cámaras herméticas, que quedaran cerradas, una vez la presión interna alcance un punto determinado. Esta presión inter¬ na constante, determina un incremento en la rigidez del cuadro, o la zona de este donde se aplique el sistema.

En función al modo en que podemos disponer esta o estas cámaras herméticas se definen dos formas de aplicar el sistema. En la siguiente descripción, y con referencia a los dibujos esquemáticos anexas, se exponen dos ejemplos básicos que descri¬ ben estas dos formas de aplicación.

La figura 1, representa la sección longitudinal de un tubo, en la que hemos aislado herméticamente una cámara (A), mediante paredes o membranas (b) sólidamente unidas al tubo. El aire o fluido gaseoso se insufla a través de un orificio que puede ser interior (c), o exterior al tubo (d). Una válvula, alojada en dicho orificio (e), se cerrara una vez alcanzada la presión deseada, y se retire el dispositivo de insuflado. Las flechas representan gráficamente las fuerzas constantes que resultan de la presión interna.

En la figura 2 se representa la segunda forma de aplica¬ ción definida para el sistema. Una cámara elástica (f) en el interior del tubo, que una vez hinchada se adaptara a la forma interna de este, servirá a fin de contener el aire o compuesto gaseoso, y transmitir su presión a las paredes con las que con¬ tacta. Al igual que en el ejemplo anterior la válvula (β) de entrada o salida d« gases, puede ser interior o exterior al tubo, Es de resaltar, αue las zonas de la cámara elástica, que como consecuencia de su forma, o el grosor de su pared, t ^p ngnn una mayor O menor tend ncia a hincharse, o a albergar más 6 me-

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nos volumen de gas; transmitir n a su vez, una mayor o menor presión sobre las paredes con las rué contacten. Este efecto, puede ser beneficiosamente aprovechado, modificando exterior- menta la cámara elástica, para qun ejerza mayorea presiones sobre las zonas de la estructura que precisen mayor rigidez; y viceversa.

A modo de ejemplo no limitativo, la figura 3 representa gráficamente una forma ds ejecución del sistema, según la pri¬ mera forma de aplicación definida. La caja de pedaliβr (l), ha sido aislada y desplazada de su posición habitual, de manera que el aire puede fluir entre las vainas (2), y los tubos ver¬ tical (3j y oblicuo (4). Dos paredes (bj, sólidamente ins¬ taladas por procedimientos de soldadura o pegado, delimitan una cámara, cerrándola herméticamente. Mediante una bomba O inyector, y a travββ de una válvula (• ), insuflaremos el aire en la cámara. Dicha válvula, esta situada en un punto, en el que no dificulta la acción del ciclista, ni la colocación o función de las piezas o accesorios de la bicicleta. La presión interna, que puede ser medida mediante un manómetro, deberá ser tal, que aumente de forma considerable la rigidez de la zona, sin hacer peligrar Ira integridad de la estructura. En las figuras 4, 5 y 6, se representan otras soluciones, en las que conductos u orificios (5) que permiten el paso del aire, se encargan de conectar las presiones de los tubos. El segundo método de 'aplicación descrito, se representa en un ejemplo de su ejecución no limitativo, en la figura 7. En esta ocasión, se ha modificado un cuadro para contener una cámara elástica que debe hincharse en su interior. Tanto la caja de pedalier (lj, como el espacio que requieren la tija de sillín (.6), y el sistema de dirección (?.), han sido aislados y desplazados de su posición habitual para permitir un aloja¬ miento id _ó neo para dicha cámara elástica. Las esquinas de las

paredes interiores, tienen una forme redondΞada para adaptarse mejor a la cámara elástica sin romperla o deteriorarla. Convie¬ ne que el interior del cuadro este ligeramente lubricado para facilitar el deslizamiento y correcto posicionamiento de la

* cámara una vez hinchada. La válvula (β), que asoma al exterior de la estructura a través de un pequeño orificio, se sitúa según los criterios establecidos en el anterior ejemplo. El aire 6 fluido gaseoso se insufla a una presión, y por unos medios igual¬ mente establecidos en el ejemplo anterior. Un pequeño orificio ( θ), ,puede ser útil a fin de evacuar el aire que la cámara des¬ plaza al hincharse.

De todo lo anteriormente descrito, se deduce que el sis¬ tema no se limita al refuerzo de cuadros con tubos de sección circular; siendo también útil para cuadros con tubos 6 vigas huecas de sección ovalada, elíptica, discontinua Ó de cualquier otra forma, asi como a racores O uniones huecas de cualquier tipo, que compongan la estructura dpi cuadro, comprendida tam¬ bién la horquilla. Asi mismo se deduce que cualquier material de los comunmente empleados en la fabricación de cuadros, se adapta a este sistema.

A las ventajas señaladas de una mayor rigidez, y resis¬ tencia local a la deformación o rotura, que pueden ser aprove¬ chadas para reducir el peso y la cantidad de material a emplear, se unen las siguientes - Las vibraciones que transmite el terreno sobre la marcha, y que se propagan por las paredes de la estructura del cuadro, se ven eliminadas o atenuadas por la presión cons¬ tante que se da sobre dichas paredes. Esto repercute posi¬ tivamente en la integridad de las uniones de los tubos y sujebcioπes de las piezas adosadas a estos. De igual modo, aporta sensaciones positivas al ciclista.

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- El sistema, en sus dos modos de aplicación, protege inte¬ riormente el cuadro, de agentes externos como la humedad, que pueden acelerar los procesos de envejecimiento del material que lo compone. - La naturaleza o composición del fluido gaseoso que se emplee, puede aportar ventajas adicionales al sistema. Por ejemplo, un gas inexplosivo e ininflamable, como el Helio, puede hacer que el peso de la estructura descien¬ da aún más, debido a su poder ascensional.

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