以下、本発明の実施の一形態を、図示例と� ��もに説明する。図1は本発明の製造方法によ って形成された空気入りタイヤの一例を示す 断面図である。
 図1に示すように、空気入りラジアルタイヤ 1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへ てビード部4のビードコア5に至るカーカス6、 及び前記ビード部4に配されるビードエーペ� �クスゴム8を具える。

 前記カーカス6は、カーカスコードをタイ ヤ周方向に対して例えば75゜~90゜の角度で配� ��した1枚以上、本例では1枚のカーカスプラ� �6Aから形成される。このカーカスプライ6Aは� ��前記ビードコア5、5間に跨るトロイド状の� �ライ本体部6aと、その両端に連なりかつ前記 ビードコア5の回りをタイヤ軸方向内側から� �側に折り返されるプライ折返し部6bとを具え る。

 又前記カーカス6の半径方向外側かつトレ ッド部2の内部には、ベルト層7が配される。� ��ベルト層7は、ベルトコードをタイヤ周方向 に対して例えば10~35゜程度で配列した2枚以上 、本例では2枚のベルトプライ7A、7Bから形成� ��れる。ベルト層7は、各ベルトコードがプラ イ間相互で交差することにより、ベルト剛性 を高め、トレッド部2の略全巾をタガ効果を� �して強固に補強する。

 又前記ビードエーペックスゴム8は、前記 プライ本体部6aとプライ折返し部6bとの間を� �って、前記ビードコア5から半径方向外側に� ��細状にのび、ビード部4からサイドウォール 部3にかけて補強し、操縦安定性を向上させ� �。

 前記ビードエーペックスゴム8は、本例で は、図2に拡大して示すように、前記ビード� �ア5のタイヤ軸方向内面Si、半径方向内面SL、 タイヤ軸方向外面Soに沿ってのびるU字状のエ ーペックス底部10と、ビードコア5の半径方向 外面SUから半径方向外側にのびる断面三角形� ��のエーペックス本体11とからなり、又前記� �ーペックス本体11は、ビードコア5から立ち� �がる境界線Kにより、タイヤ軸方向内側の内� ��体部分11Aと、タイヤ軸方向外側の外本体部� ��11Bとに区分されている。

 ここで、ビードベースラインBLからのプ� �イ折返し部6bの半径方向高さh3は、少なくと� ��前記外本体部分11Bの半径方向高さh2より大� �あり、好ましくはビードエーペックスゴム8� ��半径方向高さh0よりも大である。又前記内� �体部分11Aおよび外本体部分11Bのうちの一方� �他方よりも半径方向高さが大であることが� �ましく、本例では、内本体部分11Aの半径方� �高さh1が外本体部分11Bの半径方向高さh2より� ��大とした場合が例示されている。

 又前記内本体部分11Aは、前記エーペック� ��底部10のタイヤ軸方向内端10aに連なり、又� �本体部分11Bは、前記エーペックス底部10のタ イヤ軸方向外端10bに連なる。このようなビー ドエーペックスゴム8は、図3に概念的に示す� ��うに、ビードコア5下に敷設される帯状体12� ��用い、この帯状体12のうちの前記ビードコ� �5からタイヤ軸方向内側にはみ出す内のはみ� ��し部12Aと、タイヤ軸方向外側にはみ出す外� ��はみ出し部12Bとを、それぞれビードコア5回 りで巻き上げた後、ビードコア5の半径方向� �側で互いに接合することにより形成でき、� �その接合面によって前記境界線Kが形成され� ��。

 次に、前記空気入りタイヤ1の製造方法を 説明する。この製造方法は、未加硫の生タイ ヤを形成する生タイヤ形成ステップにおいて 、カーカス巻回工程S1と、ビードコアセット� ��程S2と、ストリップ巻き付け工程S3と、膨張 工程S4と、接合工程S5とを含むことに特徴を� �する。

 具体的には、前記カーカス巻回工程S1で� �、図4に示すように、円筒状の成形フォーマ3 0上に、シート状のカーカスプライ6Aを周方向 に一周巻きして円筒状プライ6A1を形成する。 前記カーカスプライ6Aとしては、その内面に� ��ンナーライナゴム(図示しない)を積層した� �層シートを採用しうる。しかし、前記カー� �スプライ6Aの巻回に先駆けて、成形フォーマ 30上にインナーライナゴムを一周巻きしてお� ��ても良く、又カーカスプライ6Aのトッピン� �ゴムに低空気透過性ゴムを用いてインナー� �イナゴムの機能を持たせた一層のカーカス� �ライ6Aを一周巻きしても良い。

 ここで、前記成形フォーマ30は、所謂シ� �グルステージ形成方法にて使用されるフォ� �マであって、本例では、フォーマ軸心方向� �近離可能に相対移動しうる一対のスライド� �31に、ビードコア5を支持するビードロック� �段33と、プライ折返し部6bを半径方向外側に� ��き上げる巻き上げ手段34とを設けた周知構� �のものが使用される。

 なお前記ビードロック手段33は、拡縮径� �能なリング状のビード受け金具33Aを具え、� �径によりその外周面でビードコア5を嵌着し� ��保持できる。又前記巻き上げ手段34は、空� �等の充填により膨張可能なブラダー34Aから� �り、本例では、その内端が前記ビード受け� �具33Aのフォーマ軸心方向内方で固定され、� �つ外端がフォーマ軸心方向外方で固定され� �。そしてブラダー34Aは、膨張前の基準状態Y1 において、前記外端よりもフォーマ軸心方向 外方で折り返された円筒状に折り畳まれる。 なお図中の符合35は、中央のブラダーであっ� ��、膨張前の基準状態Z1では円筒状をなし、� �記カーカス巻回工程において、カーカスプ� �イ6Aを一周巻きする際のガイド及び支持を行 う。又中央のブラダー35は、前記ビード受け� ��具33A,33A間の近接移動に伴って膨張し、プラ イ本体部6aをトロイド状に膨張(シェーピング )させる。なお成形フォーマ30は、本例に限定 されることなく、従来的な種々の構造のもの が採用しうる。

 次に、前記ビードコアセット工程S2では� �前記円筒状プライ6A1上、かつタイヤ軸方向� �側のコアセット位置P(本例では前記ビード受 け金具33Aの位置)に、ビードコア5をセットす� ��。このビードコアセット工程S2は、本例で� �、ストリップ巻き付け工程S3の後に行われる が、ビードエーペックスゴム8の構造に応じ� �、ストリップ巻き付け工程S3に先駆けて行う ことができる。

 次に、前記ストリップ巻き付け工程S3で� �、図5に示すように、前記コアセット位置Pよ りもタイヤ軸方向内側に位置しかつ前記プラ イ本体部6aをなす円筒状プライ6A1のプライ内� ��部分6A1a上、及び/又は前記コアセット位置P� ��りもタイヤ軸方向外側に位置しかつプライ� ��返し部6bをなす円筒状プライ6A1のプライ外� �部分6A1b上に、巾狭長尺のゴムストリップ20� �周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付け、これ� �よりビードエーペックス形成用のストリッ� �巻回体21を形成する。

 本例では、前記ストリップ巻き付け工程S 3は、前記プライ内側部分6A1a上に内のストリ� ��プ巻回体21aを形成する段階S3aと、前記プラ� ��外側部分6A1b上に外のストリップ巻回体21bを 形成する段階S3bと、前記コアセット位置Pを� �って前記内のストリップ巻回体21aと外のス� �リップ巻回体21bとを連結しうる継ぎストリ� �プ巻回体21cを形成する段階S3cとから構成さ� �る。特に本例では、1本のゴムストリップ20� �用い、タイヤ軸方向の一端側(本例では外端� ��)から他端側(本例では内端側)に向かって連� ��的に巻き付けている。これにより、前記ゴ� ��ストリップ20を、外のストリップ巻回体21b� �継ぎストリップ巻回体21c→内のストリップ� �回体21aの順で各ストリップ巻回体21b、21c、21 aが連続する一つの巻回物22として形成するこ とができる。この巻回物22は前述の帯状体12� �相当する。

 前記ゴムストリップ20の巻回の向きは、� �に規制されることがなく、例えばタイヤ軸� �向内端側から外端側に向かって連続的に巻� �付けることもできる。又ストリップ巻回体21 b、21c、21a間で巻回の向きを相違させても良� �。

 そして本例では、このような巻回物22を� �成した後、前記ビードコアセット工程S2が行 われる。なお、ビードコア5の挿入を容易と� �るために、前記外のストリップ巻回体21bの� �大厚さtbを、内のストリップ巻回体21aの最大 厚さtaに比して小に設定するのが好ましい。� ��前記内外のストリップ巻回体21a、21bの断面� ��状及びサイズは、要求するビードエーペッ� ��スゴム8の断面形状及びサイズに応じて適宜 設定される。

 なお前記ゴムストリップ20としては、例� �ば図7に示すように、ストリップ巾W1が5~50mm� �つ最大厚さTが、前記ストリップ巾W1の1/10~1/1 00の範囲と、従来のストリップワインド方式� ��使用されるゴムストリップに比して巾狭か� ��薄いものが好適に採用しうる。この点から� ��ストリップ巾W1は7mm以上が好ましく30mm以下� ��さらには20mm以下が好ましい。又その断面形 状も、両端側の厚さを幅方向中央側の厚さに 比して減じた、例えば台形状、レンズ形状、 三角形状、及びこれらに類似の形状のものが 、形成するビードエーペックスゴム8の形状� �度を高める、及びエアー溜まり抑制の観点� �ら好ましく採用しうる。

 次に、前記膨張工程S4では、図6(A)に示す� ��うに、前記ビードコア5、5間を近づけると� �もに、ブラダー35を介して前記プライ内側部 分6A1aをトロイド状に膨張させる。

 又前記接合工程S5では、図6(B)に示すよう� ��、ブラダー34Aを介して、前記プライ外側部� ��6A1bを前記ビードコア5の廻りで折り返す。� �れにより、前記トロイド状に膨張されたプ� �イ内側部分6A1aとの間で前記ストリップ巻回� ��21a、21bを挟み込み、前記プライ内側部分6A1a とストリップ巻回体21a、21bとプライ外側部分 6A1bとを互いに押圧して一体に接合しうる。

 このように、ビードエーペックスゴム8を 、周方向に連続するストリップ巻回体21にて� ��成しているため、均一性が高まりタイヤの� ��ニフォミティーを向上できる。又ストリッ� ��巻回体21は、プライ内側部分6A1a及びプライ� ��側部分6A1bに粘着して支持されるため、膨張 や折り返しの過程での変形が防止される。又 折り返し後も、プライ内側部分6A1aとプライ� �側部分6A1bとの間で狭圧され一体化されて、� ��の形状が保持される。従って、ビードエー� ��ックスゴム8が、例えば高寸、薄肉等の変形 しやすい種々の断面形状の場合にも、変形す ることがなく、精度良く容易にかつ効率良く 形成することができる。また、別ラインを組 むことなく、従来的なシングルステージ方式 の生タイヤ製造ライン上にてビードエーペッ クスゴム8を形成しうるため、優れた生産性� �確保することができる。しかもタイヤの種� �(サイズを含む)毎に、適正な形状、サイズの ビードエーペックスゴム8を自在に形成しう� �ため、生産性を阻害せずにタイヤ性能の最� �化を図ることができる。

 又前記接合工程S5では、接合時、内のス� �リップ巻回体21aの先端aeと外のストリップ巻 回体21bの先端beとを一致させると、ビードエ� ��ペックスゴム8の先端の厚さが増し、エアー 溜まりの傾向を招く。従って、各先端ae、be� �半径方向内外に位置ズレさせることが好ま� �く、又その半径方向の位置ズレ量Hを2mm以上� ��さらには5mm以上確保するのが好ましい。

 なお前記ストリップ巻き付け工程S3を有� �る本発明の製造方法で形成されたタイヤは� �ビードエーペックスゴム8の断面においてゴ� ��ストリップ20、20間の界面が現れるため、他 のタイヤと容易に識別することができる。

 次に、図8、9に、前記ストリップ巻き付� �工程S3の他の例を示す。図8に示すストリッ� �巻き付け工程S3では、継ぎストリップ巻回体 21cの形成がなく、プライ内側部分6A1a上の内� �ストリップ巻回体21aと、プライ外側部分6A1b� ��の外のストリップ巻回体21bとがそれぞれ独� ��して形成されている。これにより、前記エ� ��ペックス本体11のみからなるビードエーペ� �クスゴム8を形成でき、ビードコア回りゴム� ��リュームを減じビード部4をスリム化しうる 。

 又内外のストリップ巻回体21a、21bにおい� ��、ゴム組成を相違させても良い。例えば、� ��のストリップ巻回体21aに、加硫後のゴム硬� ��が小な軟質のゴムを用い、外のストリップ� ��回体21bに、加硫後のゴム硬度が大な硬質の� ��ムを用いる。これにより操縦安定性を高め� ��つ、乗り心地性を向上させることが可能と� ��る。特にストリップ巻き付け工程S3では、� �外のストリップ巻回体21a、21bの厚さt、及び� ��合後の半径方向高さを自在に変更しうるた� ��、前記ゴム硬度等のゴム物性の違いとの組� ��せによって、タイヤ性能の向上をより高く� ��つ容易に図ることが可能となる。

 又図9に示すストリップ巻き付け工程S3で� ��、プライ内側部分6A1a又はプライ外側部分6A1 bの一方のみにストリップ巻回体21を形成し、 この一つのストリップ巻回体21のみによって� ��ビードエーペックスゴム8を形成している。 同図には、プライ内側部分6A1aのみに内のス� �リップ巻回体21aを形成した場合が例示され� �いる。

 なお継ぎストリップ巻回体21cを形成する� ��階S3cを排除する場合には、ストリップ巻き� ��け工程S3を、ビードコアセット工程S2の後に 行うこともできる。

 以上、本発明の特に好ましい実施形態に� ��いて詳述したが、本発明は図示の実施形態� ��限定されることなく、種々の態様に変形し� ��実施しうる。