図2を参照しながら、本発明の一実施の形態 に係る空気入りタイヤの実施例1を説明する� �ここで、図2は空気入りタイヤの実施例1の横 断面視する模式図である。
 図2に示すように、本発明の一実施の形態に 係る空気入りタイヤ10aは、上記の空気入りタ イヤ10の場合と同様に、タイヤ空気室11のタ� �ヤ内壁面の全域を被覆するようにインナー� �イナゴム12を設けている。そして、空気入り タイヤ10aは、タイヤトレッド部13内方のイン� ��ーライナゴム12の壁面に沿って連続的に区� �され、内部にパンク防止用シール剤14が注入 された複数室のシール剤室15aが設けられてい る。そして、この複数室のシール剤室15aは、 その端部を隣接するシール剤室15aの端部と重 ねるようにして連接して有している。

 上記の空気入りタイヤ10aのシール剤室15a� ��は、平面視して一方の幅をタイヤトレッド� ��13の大きさと略同等乃至は若干大きめにし� �連接する方向の長さをこれより若干小さめ� �した略四角形のシート状の封止ゴムシート16 を複数枚用いている。この封止ゴムシート16� ��、材料を限定するものではないが、タイヤ� ��気室11に充填される圧縮空気等の気体の透� �を遮断する必要があることから、インナー� �イナゴム12に使用したゴムと同等のゴムを用 いることができる。なお、この場合の封止ゴ ムシート16の厚さは、0.5~2.0mm程度であればよ� ��。厚さが0.5mmを下まわる場合には、強度不� �となりパンク防止用シール剤14の安定的な保 持が不十分であると共に、タイヤ空気室11に� ��填された圧縮空気の圧力をパンク防止用シ� ��ル剤14に一様に負荷させるのが難しくなっ� �いる。また、厚さが2.0mmを超える場合には、 不必要な重量増加を招くことになる。

 次に、封止ゴムシート16は、一方の表面� �側縁からの外周部を、タイヤトレッド部13内 方のインナーライナゴム12の壁面、及び隣接� ��る封止ゴムシート16の他方の表面端部にタ� �ヤの回転方向先Aでタイヤの回転軸心方向に� ��して上になるようにして重ねて接着剤で接� ��されて形成されている。この封止ゴムシー� ��16は、隣接する封止ゴムシート16の端部と重 なることで、タイヤトレッド部13内方のイン� ��ーライナゴム12の壁面の全周面にシール剤� �15aのパンク防止用シール剤14を設けることが できる。なお、上記の接着剤には、ゴムの接 着が可能な溶剤形接着剤が使用できる。

 なお、上記の封止ゴムシート16の接着剤� �の接合幅である一方の表面の側縁からの外� �部の幅は、特に限定されるものではないが� �例えば、4.0mm~15.0mm程度であればよい。この� �は、4.0mmを下まわる場合には、接着強度が不 足することで剥がれやすくなり、15.0mmを超え る場合には、シール剤室15aを容積を狭くする こととなる。この封止ゴムシート16は、隣接� ��る封止ゴムシート16の他方の表面端部に重� �て接着剤で接合されて形成されているので� �タイヤトレッド部13に釘踏み等によるタイヤ 空気室11にまで到達するような刺傷があった� ��しても、タイヤトレッド部13内方の壁面の� �周にわたって連接して設けられたいずれか� �シール剤室15aのパンク防止用シール剤14で速 やかに刺傷部を封止することができるように なっている。また、この封止ゴムシート16は� ��隣接する封止ゴムシート16の他方の表面端� �にタイヤの回転方向先Aでタイヤの回転軸心� ��向に対して上になるようにして重ねて接着� ��で接合されて形成されているので、タイヤ� ��回転に伴って複数室のシール剤室15aの封止� ��ムシート16がそれぞれインナーライナゴム12 の内周壁に押しつけられるように作用してパ ンク防止用シール剤14がインナーライナゴム1 2側に押しつけられるようになり、タイヤト� �ッド部13に刺傷があったとしても速やかに刺 傷部を封止することができるようになってい る。

 上記のシール剤室15aには、内部にパンク� ��止用シール剤14が充填されて複数室がタイ� �トレッド部13内方のインナーライナゴム12の� ��面に沿って連接している。このシール剤室1 5aへのパンク防止用シール剤14の充填には、� �えば、シール剤室15aを封止ゴムシート16を接 着剤で接合して作製する時に、インナーライ ナゴム12と、又は隣接する封止ゴムシート16� �の間に接着剤で接合しない注入孔を設け、� �の注入孔から注射器状の注入器を用いて規� �量注入した後、開口部を接着剤で接合する� �とで形成することができる

 次いで、図3を参照しながら、本発明の一実 施の形態に係る空気入りタイヤの実施例2を� �明する。ここで、図3は空気入りタイヤの実� ��例2の横断面視する模式図である。
 図3に示すように、本発明の一実施の形態に 係る空気入りタイヤ10bは、上記の空気入りタ イヤ10、10aの場合と同様に、タイヤ空気室11� �タイヤ内壁面の全域を被覆するようにイン� �ーライナゴム12を設けている。そして、空気 入りタイヤ10bは、タイヤトレッド部13内方の� ��ンナーライナゴム12の壁面に沿って連続的� �区画され、内部にパンク防止用シール剤14が 注入された複数室のシール剤室15bが設けられ ている。そして、この複数室のシール剤室15b は、その端部を隣接するシール剤室15bの端部 と重ねるようにして連接して有している。

 上記の空気入りタイヤ10bのシール剤室15b� ��は、平面視して一方の幅をタイヤトレッド� ��13の大きさと略同等乃至は若干大きめにし� �連接する方向の長さをこれより若干小さめ� �した略四角形の袋状の封止ゴム袋17を複数個 用いている。この封止ゴム袋17は、前記の空� ��入りタイヤ10aの封止ゴムシート16の場合と� �様に、材料を限定するものではないが、タ� �ヤ空気室11に充填される圧縮空気等の気体の 透過を遮断する必要があることから、インナ ーライナゴム12に使用したゴムと同等のゴム� ��用いることができる。なお、この場合の封� ��ゴム袋17の厚さは、封止ゴムシート16の場合 と同様に、0.5~2.0mm程度であればよい。

 次に、封止ゴム袋17は、一方の表面の全� �を、タイヤトレッド部13内方のインナーライ ナゴム12の壁面、及び隣接する封止ゴム袋17� �他方の表面端部にタイヤの回転方向先Aでタ� ��ヤの回転軸心方向に対して上になるように� ��て重ねて接着剤で接合されて形成されてい� ��。この封止ゴム袋17は、隣接する封止ゴム� �17の端部と重なることで、タイヤトレッド部 13内方のインナーライナゴム12の壁面の全周� �にシール剤室15bのパンク防止用シール剤14を 設けることができる。なお、上記の接着剤に は、上記の空気入りタイヤ10aの場合と同様に 、ゴムの接着が可能な溶剤形接着剤が使用で きる。この封止ゴム袋17は、隣接する封止ゴ� ��袋17の他方の表面端部に重ねて接着剤で接� �されて形成されているので、タイヤトレッ� �部13に釘踏み等によるタイヤ空気室11にまで� ��達するような刺傷があったとしても、タイ� ��トレッド部13内方の壁面の全周にわたって� �接して設けられたいずれかのシール剤室15b� �パンク防止用シール剤14で速やかに刺傷部を 封止することができるようになっている。ま た、この封止ゴム袋17は、隣接する封止ゴム� ��17の他方の表面端部にタイヤの回転方向先A� ��上になるようにして重ねて接着剤で接合さ� ��て形成されているので、タイヤの回転に伴� ��て複数室のシール剤室15bの封止ゴム袋17が� �れぞれインナーライナゴム12の内周壁に押し つけられるように作用してパンク防止用シー ル剤14がインナーライナゴム12側に押しつけ� �れるようになり、タイヤトレッド部13に刺傷 があったとしても速やかに刺傷部を封止する ことができるようになっている。

 上記のシール剤室15bには、内部にパンク� ��止用シール剤14が充填されて複数室がタイ� �トレッド部13内方のインナーライナゴム12の� ��面に沿って連接している。このシール剤室1 5bへのパンク防止用シール剤14の充填には、� �えば、封止ゴム袋17を作製するときに注入孔 を設け、この注入孔から注射器状の注入器を 用いて規定量注入した後、注入孔を接着剤等 で接合して封止することで形成することがで きる。

 なお、タイヤが通常進行方向すなわち、� ��2,3でA方向に回転することを想定しているが 、バックや逆走、更には、反対方向に装着し た場合などのタイヤが逆方向Bに回転してい� �際に、タイヤトレッド部13に刺傷が生じたと しても速やかに刺傷部を封止することができ ることは言うまでもない。