DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

[0001]La présente invention concerne un pneumatique comportant une bande de roulement pourvue de deux bords, un centre et une pluralité de blocs répartis selon une direction circonférentielle, chaque bloc s’étendant d’un des bords vers le centre de ladite bande de roulement selon une direction oblique, la pluralité de blocs comprenant au moins deux blocs adjacents, chaque bloc adjacent desdits deux blocs adjacents ayant au moins une incision s’étendant dans la longueur du bloc.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE

[0002]le document FR2998511 décrit une bande de roulement pour pneumatique neige comportant une pluralité de blocs séparés par des rainures. Les blocs sont pourvus d'incisions se séparant en plusieurs parties à partir d'une certaine profondeur, dites incisions complexes. Chaque incision complexe présente, selon une vue en coupe, une première partie rectiligne s'étendant radialement, à partir de la surface de roulement de la bande de roulement, et une seconde partie prolongeant la première partie et comportant au moins deux branches comprenant chacune une extrémité. La bande de roulement comprend, en outre, des cavités, chaque cavité s'étend entre les branches d'une incision complexe. Chaque cavité comprend un fond situé au même niveau que les extrémités des branches. Les cavités et les rainures de la bande de roulement sont configurées de sorte que cette bande de roulement présente un taux d'entaillement surfacique en fin d'usure supérieur ou égal à 35%. En outre, la distance D entre deux branches de deux incisions complexes adjacentes est au moins égale à 2 mm.

[0003]Ce mode de réalisation permet, à partir d’un certain niveau d’usure, de générer des cavités permettant d’améliorer les performances sur sol enneigé. [0004]Le document US2007095447 décrit une bande de roulement de pneumatique comportant des blocs pourvus de rainures. Sous la surface des blocs à leur état neuf, les rainures comportent des élargissements, formant des rainures élargies lorsque l’usure de la bande de roulement atteint la zone des élargissements.

[0005]Tous ces modes de réalisation permettent de prolonger les performances des pneumatiques en cours d’usure. Toutefois, les concepteurs sont toujours à la recherche d’améliorations des performances, en particulier pour les pneumatiques conçus pour la saison hivernale, où les conditions sont particulièrement difficiles, notamment du fait des conditions de roulage très variables à prendre en compte, avec la pluie, la neige, la glace, sous oublier le sol sec. La prise en compte de ces larges spectres de conditions est particulièrement délicate car les solutions performantes dans certaines conditions donnent parfois des résultats en retrait dans d’autres conditions. Par ailleurs, les exigences en terme de niveau sonore sont également de plus en plus restrictives.

[0006] Il persiste donc un besoin pour des bandes de roulement de pneumatiques permettant d’améliorer les performances sur un large spectre.

EXPOSE DE L'INVENTION

[0007] Tout d’abord, un premier objectif de l’invention consiste à prévoir un pneumatique dont la bande de roulement permet de réduire le niveau sonore généré lors du roulage.

[0008]Un autre objectif de l’invention consiste à prévoir une bande de roulement permettant d’obtenir un excellent compromis d’adhérence sur sol enneigé/sol mouillé en préservant les performances sur sol sec.

[0009]Un autre objectif de l’invention consiste à prévoir une bande de roulement pour pneumatique permettant d’améliorer la durabilité. [0010]Pour ce faire, l’invention prévoit un pneumatique comportant une bande de roulement pourvue de deux bords, un centre et une pluralité de blocs répartis selon une direction circonférentielle, chaque bloc s’étendant vers le centre de ladite bande de roulement selon une direction oblique, la pluralité de blocs comprenant au moins deux blocs adjacents, chaque bloc adjacent desdits blocs adjacents ayant au moins une incision s’étendant dans la longueur du bloc, des largeurs desdits blocs adjacents étant différentes et le nombre d’incisions dans lesdits blocs adjacents étant différent.

[0011]Un tel agencement permet, en minimisant les fréquences de résonnance, de réduire le niveau sonore généré lors du roulage. Pour les blocs de largeur réduite, afin de conserver un espace suffisant entre les incisions et ainsi permettre de conserver le niveau de rigidité tout en évitant les risques liés à d’éventuels arrachements de portion de blocs dans les zones amincies, le nombre d’incisions est adapté, dans ce cas en supprimant des incisions. Une telle répartition des incisions permet par ailleurs d’obtenir un bon niveau d’adhérence sur sol enneigé.

[0012]Par direction oblique, on entend entre 30 et 60 et plus préférentiellement à sensiblement 45° par rapport à axe médian circonférentiel du pneumatique.

[0013]Pour obtenir la largeur d’un bloc, on détermine de préférence la moyenne des largeurs du bloc mesurées transversalement par rapport à l’incision, au point de départ, au point d’arrivée et au milieu du bloc.

[0014]Selon un mode de réalisation avantageux, les incisions partitionnent chaque bloc en deux demi-blocs, la séparation étant sensiblement dans le sens longitudinal des blocs

[0015]De manière avantageuse, pour chacun desdits blocs adjacents, le nombre d’incisions Nib et la largeur LB du bloc sont sélectionnés de sorte que : 3.5 mm < LB/(Nib +1 )< 7 mm. [0016]Cette caractéristique permet de conserver un niveau sensiblement uniforme de rigidité entre les blocs. Les performances sur sol enneigé ou mouillé sont favorisées.

[0017]Selon un autre mode de réalisation avantageux, au moins un bloc desdits blocs adjacents comprend une première incision et une seconde incision, chaque incision s’étend dans la longueur dudit bloc, la première incision ayant une profondeur HGE, ladite première incision comportant un élargissement dans ladite profondeur et ladite seconde incision ayant une profondeur HL, avec 0.1 H _GE < H _L < 0.9 H _ge .

[0018]L’élargissement, par exemple pour former un profil en forme de goutte d’eau permet de conserver les caractéristiques et les performances du pneumatique lors de l’usure de la bande de roulement, y compris lors d’un niveau d’usure avancée, en libérant progressivement les zones élargies des incisions. La seconde incision, sans élargissement en profondeur, forme avantageusement un profil sensiblement rectangulaire. Ce type de profil permet de régler la densité d’incisions pour de bonnes caractéristiques d’adhérence sur sol enneigé, tout en préservant un bon niveau de rigidité de bloc.

[0019]Selon une variante avantageuse, ladite seconde incision a une profondeur HL, avec 0.4 H _GE < H _L < 0.6 H _GE .

[0020]Selon encore un mode de réalisation avantageux, la profondeur H _GE de la première incision est comprise entre 6 mm et 8 mm. Une telle profondeur permet de prolonger les caractéristiques même dans les cas d’usure profonde.

[0021]Selon un mode de réalisation avantageux, la première incision partitionne le bloc en deux demi-blocs. Un tel partitionnement permet d’optimiser les performances de chacun des demi-blocs. [0022]Selon encore un mode de réalisation avantageux, au moins un desdits blocs adjacents s’étend sensiblement jusqu’à un des bords de ladite bande de roulement.

[0023]En variante, lesdits blocs adjacents s’étendant jusqu’à un des bords de la bande de roulement comprennent une rainure séparant au moins un bloc en deux parties espacées axialement.

[0024]Selon un autre mode de réalisation avantageux, chaque partie dudit bloc adjacent comprend un nombre différent d’incisions.

[0025]De manière avantageuse, la bande de roulement est directionnelle.

DESCRIPTION DES FIGURES

[0026]Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 5, présentées uniquement à des fins d’exemples non limitatifs, et dans lesquelles :

- la figure 1 est une représentation schématique en coupe d’un exemple de bloc de sculpture de bande de roulement ;

- la figure 2 est une représentation schématique d’une portion d’une bande de roulement correspondant sensiblement à l’aire de contact pour un premier exemple de réalisation;

- la figure 3 est une représentation schématique d’une portion d’une bande de roulement correspondant sensiblement à l’aire de contact pour un second exemple de réalisation;

- la figure 4 est une représentation schématique d’une portion d’une bande de roulement correspondant sensiblement à l’aire de contact pour une variante de réalisation de l’exemple de la figure 3; - la figure 5 est une représentation schématique d’une portion d’une bande de roulement correspondant sensiblement à l’aire de contact pour une autre variante de réalisation de l’exemple de la figure 3.

DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION

[0027]La figure 2 est une représentation schématique d’un premier exemple de mise en œuvre illustrant une portion d’une bande de roulement 1 d’un pneumatique. Cette bande de roulement comporte deux bords 2, un axe central 3 et une pluralité de blocs 10 répartis circonférentiellement sur la bande de roulement. Les blocs 10 sont avantageusement agencés avec une certaine inclinaison par rapport à l’axe 3, par exemple entre 30° et 60°, et plus préférentiellement 45°. Dans ce qui suit, on qualifie cette inclinaison de direction oblique des blocs.

[0028]Dans ce mode de réalisation, les blocs 10 démarrent avec un léger décalage par rapport au bord 2 de la bande de roulement. Ils se prolongent ensuite vers l’axe central 3. La pluralité de blocs 10 comprend au moins deux blocs adjacents 11 et 12. Le bloc 11 a une largeur de bloc LB11 et le bloc 12 a une largeur de bloc LB12. Ces blocs sont chacun pourvu d’au moins une incision 20, 21 , 23 s’étendant dans la longueur du bloc.

[0029]Comme on peut l’observer dans l’exemple de la figure 2, mais aussi dans les exemples des figures 3 à 5, les largeurs LB11 et LB12 des deux blocs adjacents 11 et 12 sont différentes. Dans les exemples illustrés, la largeur LB11 est supérieure à la largeur LB12.

[0030]Ces figures permettent également d’observer que le nombre d’incisions Nib dans ces deux blocs adjacents 11 et 12 est différent. Pour chacun des deux blocs adjacents 11 et 12 le nombre d’incisions Nib et les largeurs LB11 et LB12 des blocs sont sélectionnés selon la relation dimensionnelle suivante : 3.5mm<LB/(Nib+1 )<7mm.

[0031]Dans l’exemple de la figure 2, on retrouve 3 incisions cheminant le long des blocs 11 , partitionnant ces blocs en quatre parties allongées et parallèles. Comme on peut le voir à la figure 1 , montrant une coupe d’un exemple de bloc 10 comprenant trois incisions 20, l’incision centrale, dite première incision 21 , a une profondeur HGE et comporte un élargissement 22 dans la portion la plus profonde. La première incision 21 partitionne le bloc en deux demi-blocs.

[0032]Les incisions latérales, dites secondes incisions 23, ont une profondeur HL. Les profondeurs HL et HGE sont avantageusement prévues en fonction de la relation suivante : 0.1 HGE < HL < 0.9 HGE. En variante, la relation est plus restrictive, comme suit : 0.4 HGE < HL < 0.6 HGE.

[0033]La profondeur HGE de la première incision 21 est comprise entre 6 mm et 8 mm.

[0034] La figure 3 est une représentation schématique d’un second mode de réalisation du pneumatique dans lequel au moins un desdits deux blocs adjacents 11 et 12 s’étend sensiblement jusqu’à un des bords 2 de ladite bande de roulement 1. Dans l’exemple illustré, l’ensemble des blocs 10 se prolonge jusqu’à un des bords 2. La portion axialement extérieure des blocs est légèrement incurvée, de sorte que l’extrémité axialement extérieure des blocs est sensiblement perpendiculaire à l’axe circonférentiel 3.

[0035]La figure 4 est une représentation schématique d’un troisième mode de réalisation du pneumatique, constituant une variante du mode de réalisation de la figure 3, dans lequel une rainure 5 sépare les blocs en deux parties espacées axialement. Dans cet exemple de réalisation, le nombre d’incisions est identique dans les deux parties des blocs. Les blocs les plus larges 11 , de largeur LB11 , comprennent trois incisions, avec un agencement tel qu’illustré dans le bloc de la figure 1. Les blocs plus étroits 12, de largeur LB12, comportent une seule incision, avec ou sans élargissement 22.

[0036]La figure 5 illustre une autre variante de réalisation, dans laquelle chaque partie des blocs adjacents comprend un nombre différent d’incisions 20, 21 , 23. Les incisions peuvent être avec ou sans élargissement 22. Dans cet exemple, les blocs centraux les plus larges comprennent trois incisions et les blocs latéraux les plus larges 11 comprennent deux incisions. Les blocs centraux plus étroits comportent une seule incision, et les blocs latéraux plus étroits 12 comportent deux incisions.

[0037]Dans les différents exemples illustrés, la bande de roulement 1 est avantageusement directionnelle.

Numéros de référence employés sur les figures