Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen mit zumindest einer Umfangsrille mit einem Rillengrund und zwei Rillenflanken, wobei am Rillengrund eine Anzahl von über den Umfang des Laufstreifens verteilt angeordneten, als Abriebindikatoren dienende Vorsprüngen ausgebildet ist, wobei jeder Vorsprung mehrere in radialer Richtung aufeinander positionierte, an dieselbe Rillenflanke angebundene Vorsprungteile umfasst, welche jeweils eine parallel zur und radial innerhalb der Laufstreifenperipherie verlaufende Indikatorfläche und an ihrem äußeren Umfang verlaufende Begrenzungsflächen aufweisen.

In Umfangsrillen von Laufstreifen ausgebildete, als Abriebindikatoren („TWI“, „tread wear indicator“) dienende Vorsprünge sind in einer Vielzahl von Ausgestaltungen bekannt. Bekannt sind dabei Abriebindikatoren, welche nicht nur das Erreichen der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestprofiltiefe sondern auch das Erreichen einer vor allem in Hinblick auf die Nässe- und Aquaplaningperformance kritischen Restprofiltiefe von üblicher Weise 3,0 mm anzeigen.

Ein Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der DE 102014221 900 Al bekannt. Der Fahrzeugluftreifen weist einen Laufstreifen mit zumindest einer Umfangsrille mit als Abriebindikatoren dienenden Vorsprüngen auf, welche sich aus drei in radialer Richtung aufeinander angeordneten Vorsprungteilen zusammensetzen. Der radial innerste Vorsprungteil weist die größte Indikatorfläche, der radial äußerste Vorsprungteil weist die kleinste Indikatorfläche auf. Der radial äußerste Vorsprungteil ist dabei mittig auf dem mittleren Vorsprungteil ausgebildet. Nach wie vor ist bei den bisher bekannten, als Abriebindikatoren wirkenden Vorsprüngen das Auftreten von Rissen im Übergangsbereich zum Rillengrund ein Problem. Da sich ausgebildete Risse häufig im Gummimaterial fortsetzen, ist es wünschenswert, die Gefahr der Rissbildung weiter zu reduzieren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzugluftreifen eingangs genannter Art die Rissbeständigkeit an der Basis der Vorsprünge bzw. am Übergangsbereich der Vorsprünge zum Rillengrund weiter zu verbessern.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass sich jeder Vorsprung aus zwei Vorsprungteilen zusammensetzt, welche über ihre gesamte Umfangserstreckung durchgehend an die Rillenflanke angebunden sind, wobei der radial innere Vorsprungteil mit einem die zugehörige Indikatorfläche aufweisenden Randabschnitt die am äußeren Umfang ausgebildeten Begrenzungsflächen des radial äußeren Vorsprungteiles überragt und wobei die Begrenzungsflächen des radial inneren Vorsprungteiles zur radialen Richtung unter einem Winkel von 10° bis 20° geneigt sind.

Die gemäß der Erfindung vorgesehenen, als Abriebindikatoren wirkenden Vorsprünge setzen sich nur aus zwei Teilen zusammen, welche durchgehend an eine Rillenflanke angebunden sind. Die zur radialen Richtung unter einem Winkel von 10° bis 20° verlaufenden Begrenzungsflächen des radial inneren Vorsprungteiles verleihen dem Vorsprung eine besonders hohe Stabilität an seiner am Rillengrund liegenden Basis und erhöhen dadurch die Rissbeständigkeit (keine Kerbwirkung) im Übergangsbereich zum Rillengrund und daher in dem diesbezüglich besonders kritischen Bereich.

Bei einer bevorzugten Ausführung weist der Randabschnitt des radial inneren Vorsprungteiles, ermittelt am Niveau der Indikatorfläche, eine quer zur Erstreckungsrichtung des Randabschnittes ermittelte, insbesondere konstante Breite von 0,5 mm bis 1,5 mm, vorzugsweise von 0,8 mm bis 1,2 mm, auf. Dies trägt zu einer weiteren Erhöhung der Stabilität des Vorsprunges und zu einer guten Sichtbarkeit des radial inneren Vorsprungteiles bei. Die „Stufe“ des zweiteiligen Vorsprunges ist bei Sicht auf den Vorsprung besonders gut erkennbar, wenn die Begrenzungsflächen des radial äußeren Vorsprungteiles zur radialen Richtung unter einem Winkel von 0° bis 2°, insbesondere von 0°, verlaufen.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist der radial äußere Vorsprungteil mit zumindest einer von seiner Indikatorfläche ausgehenden, von der Rillenflanke beabstandeten, insbesondere als Schriftzeichen ausgeführten Vertiefung versehen. Eine solche Vertiefung bildet eine weitere „Stufe“ des Abriebindikators, sodass ein Fortschreiten des Laufstreifenabriebs besser mitverfolgt werden kann. Die Vertiefung wird durch einen im zugehörigen Formteil der Vulkanisationsform vorhandenen, flachen Vorsprung ausgebildet, was im Hinblick auf die Entlüftung der Vulkanisationsform von Vorteil ist, sodass die Vertiefung auf zuverlässige Weise tadellos ausgeformt wird.

Ferner ist es günstig, wenn die Vertiefung(en) zu den Rändern der Indikatorfläche einen Abstand von mindestens 0,5 mm aufweist bzw. aufweisen.

Bevorzugter Weise befindet sich die Indikatorfläche des radial inneren Vorsprungteiles in einer in radialer Richtung ermittelten Höhe von 1,6 mm bis 2,2 mm, insbesondere von 1,6 mm oder 1,9 mm, und die Indikatorfläche des radial äußeren Vorsprungteiles in einer in radialer Richtung ermittelten Höhe von 2,6 mm bis 3,4 mm, insbesondere von 3,0 mm. Die Indikatorfläche des radial inneren Vorsprungteiles befindet sich daher auf der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestprofiltiefe oder knapp über dieser. Die Indikatorfläche des radial äußeren Vorsprungteiles befindet sich auf einer vor allem Hinblick auf die Nässe- und Aquaplaningperformance des Reifens kritischen Tiefe.

Für die Stabilität und die Sichtbarkeit des Vorsprunges ist es ferner von Vorteil, wenn die Vorsprungteile in Umfangsrichtung jeweils langgestreckt quaderförmig ausgebildet sind.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung beträgt der Winkel, unter welchem die Begrenzungsflächen des radial inneren Vorsprungteiles verlaufen, 13° bis 17°. Derart geneigte Begrenzungsflächen ermöglichen einen ausgewogenen Kompromiss zwischen einer guten Sichtbarkeit des radial inneren Vorsprungteiles und einer hohen Rissbeständigkeit im Übergangsbereich zum Rillengrund.

Eine weitere bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass der radial innere Vorsprungteil - jeweils ermittelt am Niveau seiner Indikatorfläche - in axialer Richtung eine Breite von 35% bis 55%, insbesondere von 40% bis 50%, der Breite der Umfangsrille und in Umfangsrichtung eine Länge von 75% bis 125%, insbesondere von 90% bis 110%, der Breite der Umfangsrille aufweist.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt, näher beschrieben. Dabei zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt einer Umfangsrille eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens mit einer Ausführungsvariante der Erfindung,

Fig. 2 eine vergrößerte Schrägansicht gemäß der in Fig. 1 durch den Pfeil S2 angedeuteten Sichtrichtung,

Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt entlang der Linie III-III der Fig. 1 und

Fig. 4 einen vergrößerten Schnitt entlang der Linie IV-IV der Fig. 1.

Gemäß der Erfindung ausgeführte Fahrzeugluftreifen sind insbesondere Reifen in Radialbauart für Personenkraftwagen, Vans oder Light-Trucks, wobei die Reifen insbesondere Sommerreifen sind.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Abschnitt einer gerade verlaufenden Umfangsrille 1, welche in insbesondere bekannter Weise ausgeführte Profilpositive 2, beispielsweise Profilbänder oder Profilblockreihen, voneinander trennt. Die nicht gezeigten Bereiche des Laufstreifens können in bekannter Weise ausgeführt sein. Die Umfangsrille 1 ist in der für den jeweiligen Reifentyp vorgesehenen Profiltiefe Ti (Fig. 4) ausgeführt, welche für PKWs, Vans und Light-Trucks üblicherweise 6,5 mm bis 13,0 mm beträgt, und weist an der Laufstreifenperipherie in axialer Richtung eine Breite Bi von 6,0 mm bis 13,0 mm, insbesondere von zumindest 10,0 mm, auf.

Etwaige an der Laufstreifenperipherie vorgesehene Fasen und Übergangsrundungen bleiben bei der Ermittlung der Breite Bi unberücksichtigt. Die Umfangsrille 1 ist durch einen Rillengrund 3 und zwei Rillenflanken 4 begrenzt, wobei die Rillenflanken 4, im Querschnitt der Umfangsrille 1 betrachtet, zur radialen Richtung unter einem Winkel a (Fig. 4) von 0° bis 10°, insbesondere von zumindest 3°, verlaufen.

In dem in Fig. 1 gezeigten Abschnitt der Umfangsrille 1 ist ein am Rillengrund 3 sitzender, an die in Fig. 1 linke Rillenflanke 4 angebundener, als Abriebindikator dienender Vorsprung 5 ausgebildet. In der Umfangsrille 1 ist eine Vielzahl von Vorsprüngen 5 vorgesehen, welche insbesondere derart verteilt sind, dass sie voneinander gegenseitige Abstände von 30 mm bis 70 mm aufweisen.

Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, setzt sich der Vorsprung 5 aus einem radial inneren Vorsprungteil 6 und einem - bezogen auf die Umfangsrichtung - mittig auf diesem positionierten, radial äußeren Vorsprungteil 7 zusammen. Die Vorsprungteile 6, 7 grenzen jeweils an die in Fig. 1 linke Rillenflanke 4 an, sind quaderförmig sowie in Umfangsrichtung langgestreckt ausgebildet. Sämtliche Übergange zwischen den Vorsprungteilen 6, 7 sowie zwischen einem Vorsprungteil 6, 7 und dem Rillengrund 3 bzw. der entsprechenden Rillenflanke 4 sind in insbesondere bekannter Weise mit Radien von vorzugsweise 0,3 mm bis 0,5 mm verrundet ausgeführt. Diese Radien werden bei den nachfolgenden Angaben zu den Abmessungen der Vorsprungteile 6, 7 nicht berücksichtigt.

Der radial innere Vorsprungteil 6 ist in axialer Richtung breiter und in Umfangsrichtung länger ausgeführt als der radial äußere Vorsprungteil 7, wobei der radial innere Vorsprungteil 6 einen in Draufsicht und in axialer Richtung betrachtet flach U-förmigen, den radial äußeren Vorsprungteil 7 gleichmäßig überragenden Randabschnitt 6‘ aufweist. Der Randabschnitt 6‘ ist in radialer Richtung durch eine parallel zur Laufstreifenperipherie ausgerichtete Indikatorfläche 6a, in den Umfangsrichtungen jeweils durch eine Stirnfläche 6b und seitlich durch eine zwischen den Stirnflächen 6b verlaufende Flankenfläche 6c begrenzt. Die Stirnflächen 6b erstrecken sich in Draufsicht (Fig. 1) in axialer Richtung und verlaufen, im in Umfangsrichtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, zur radialen Richtung unter einem Winkel ß (Fig. 3) von 10° bis 20°, insbesondere von 13° bis 17°. Die Flankenfläche 6c erstreckt sich in Draufsicht (Fig. 1) in Umfangsrichtung und verläuft, im in axialer Richtung ausgerichteten Querschnitt betrachtet, zur radialen Richtung unter einem Winkel g (Fig. 4) von 10° bis 20°, insbesondere von 13° bis 17°, wobei der Winkel g beim gezeigten Ausführungsbeispiel mit dem Winkel ß übereinstimmt. Der radial innere Vorsprungteil 6 weist - jeweils ermittelt am Niveau seiner Indikatorfläche 6a - in axialer Richtung eine Breite bi (Fig. 4) von 35% bis 55%, insbesondere von 40% bis 50%, der Breite Bi (Fig. 1) der Umfangsrille 1, in Umfangsrichtung eine Länge h (Fig. 3) von 75% bis 125%, insbesondere von 90% bis 110%, der Breite Bi (Fig. 1) der Umfangsrille 1 und in radialer Richtung eine Höhe hi (Fig. 3, Fig. 4) von 1,6 mm bis 2,2 mm, insbesondere von 1,9 mm, auf. Die Höhe hi entspricht daher zumindest der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestprofiltiefe von 1,6 mm.

Wie Fig. 2 ferner zeigt, ist der radial äußere Vorsprungteil 7 in radialer Richtung durch eine parallel zur Laufstreifenperipherie ausgerichtete Indikatorfläche 7a, in den Umfangsrichtungen jeweils durch eine in Draufsicht (Fig. 1) in axialer Richtung ausgerichtete Stirnfläche 7b und seitliche durch eine in Draufsicht (Fig. 1) in Umfangsrichtung ausgerichtete Flankenfläche 7c begrenzt. Die Stirnflächen 7b sowie die Flankenfläche 7c verlaufen, im Querschnitt betrachtet, in radialer Richtung (Fig. 3, Fig. 4). Der radial äußere Vorsprungteil 7 endet in radialer Richtung in einer Höhe h2 (Fig. 3,

Fig. 4) von 2,6 mm bis 3,4 mm, insbesondere von 3,0 mm, weist - jeweils ermittelt am Niveau seiner Indikatorfläche 7a - in axialer Richtung eine Breite Ü2 (Fig. 4) und in Umfangsrichtung eine Länge L (Fig. 3) auf. Die Breite 1) ₂ und die Länge b sind derart gewählt, dass der bereits erwähnte, den radial äußeren Vorsprungteil 7 gleichmäßig überragende Randabschnitt 6‘ - ermittelt am Niveau der Indikatorfläche 6a eine - insbesondere konstante Breite Ü ₃ (Fig. 3, Fig. 4) von 0,5 mm bis 1,5 mm, vorzugsweise von 0,8 mm bis 1,2 mm, aufweist. Wie Fig. 2 bis Fig. 4 zeigen, gehen beim gezeigten Ausführungsbeispiel von der Indikatorfläche 7a drei ausschließlich in den radial äußeren Indikatorteil 7 hineinragende Vertiefungen 8 aus, welche einen gegenüber dem Niveau der Indikatorfläche 7a in einer konstanten Tiefe t _v (Fig. 3, Fig. 4) von bis zu 0,5 mm befindlichen, ebenfalls eine Indikatorfläche bildenden Boden 8a aufweisen. Die Vertiefungen 8 weisen - ermittelt am Niveau der Indikatorfläche 7a - zu den Rändern der Indikatorfläche 7a einen Abstand ai (Fig. 4) von 0,5 mm bis 1,0 mm auf. Die Vertiefungen 8 sind in Draufsicht bevorzugt in Form von Schrift- oder Warnzeichen ausgebildet, wobei sie beim gezeigten Ausführungsbeispiel die Kurzform einer Reifenbezeichnung („SC7“) wiedergeben.

Die Erfindung ist auf das beschriebene Ausführungsbeispiel nicht beschränkt.

Bezugszeichenliste 1 . Umfangsrille

2. Profilpositiv

3 . Rillengrund

4. Rillenflanke

5 . Vorsprung 6. radial innerer Vorsprungteil

6‘ . Randabschnitt

6a . Indikatorfläche

6b . Stirnfläche

6c . Flankenfläche 7. radial äußerer Vorsprungteil

7a . Indikatorfläche

7b . Stirnfläche

7c . Flankenfläche

8 . Vertiefung 8a . Boden ai . Abstand

Bi, bi, b2,b3. Breite h, h . Länge hi, h2. Höhe S2. Pfeil (Sichtrichtung) t _{v .} Tiefe

Ti . Profiltiefe a, ß, g . Winkel