Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen, welcher durch Rillen, wie beispielsweise Umfangsrillen, Querrillen, Schrägrillen und dergleichen, voneinander getrennte Profilpositive, beispielsweise Profilblockreihen oder Profilbändern, aufweist, wobei Profilpositive mit in Spikelöchern positionierten Spikes vorgesehen sind, in welchen vom Spike ausgehend, sich in die beiden Umfangsrichtungen erstreckende, seichte, langgestreckte Vertiefungen als Reservoire zur Aufnahme der beim Kratzen des Spikes auf Eis entstehenden Eissplitter ausgebildet sind.

Es ist bekannt und üblich, Laufstreifen von Fahrzeugluftreifen mit Spikes zu versehen, um unter winterlichen Fahrbedingungen die Kraftübertragung des Reifens auf schnee- und/oder eisbedeckten Fahrbahnen zu erhöhen. Die allgemeine Wirkungsweise von bespikten Reifen beruht dabei auf mehreren Effekten. Zum einen dringen Spikes in auf der Fahrbahn befindliches Eis ein und verzahnen sich in diesem mechanisch. Bei Brems- und

Traktionsvorgängen treten darüber hinaus Relativbewegungen (Schlupf) zwischen dem Fahrzeugluftreifen und der eisbedeckten Fahrbahn auf, bei welchen die Spikes durch das Eis gezogen werden und dabei Rinnen in die Eisoberfläche fräsen. Die dabei anfallenden Eisspäne („Eismehl") sammeln sich häufig um den jeweiligen Spike an, wodurch sowohl die Eisgriffwirkung des Spikes als auch die Eisgriffwirkung des den Spike umgebenden Gummimaterials des Laufstreifens leidet.

Um den negativen Auswirkungen der anfallenden Eisspäne entgegenzuwirken, ist es bekannt, zur Aufnahme der Eisspäne in unmittelbarer Nähe zum Spike seichte Vertiefungen als Ableitkanäle bzw. Reservoire vorzusehen. Derartige Ableitkanäle oder Vertiefungen sind in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Ein Reifen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der WO 2009/147047 AI bekannt. Der Laufstreifen dieses Fahrzeugluftreifens weist mit Spikes versehene

Profilblöcke auf, wobei im Bereich jedes Spikes zumindest eine lokale, kanalförmige Vertiefung ausgebildet ist. Die Vertiefungen enden jeweils innerhalb des Profilblockes, wobei jede Vertiefung vom Spikeloch höchstens einen Abstand von 1,0 cm aufweist. Die Summe der Volumina der um einen Spike vorgesehenen Vertiefungen in mm ist größer oder gleich dem Produkt der Mindestquerschnittsfläche des über die Lauf streif enoberfläche hinausragenden Teils des Spikepins in mm und der Länge einer Vertiefung. Die Volumina betragen beispielsweise je 70 mm . Die Vertiefungen können gerade oder auch

kurvenförmig ausgeführt sein, wobei die Querschnittsfläche jeder Vertiefung über den Verlauf der Vertiefung variieren kann und die Querschnittsfläche beim Spike vorzugsweise jeweils am geringsten ist. Ein zur WO 2009/147047 AI sehr ähnlicher Fahrzeugluftreifen ist aus der WO

2009/147046 AI bekannt. Die Profilblöcke des Laufstreifens weisen Spikelöcher auf, um welche jeweils kanalförmige Vertiefungen vorgesehen sind, wobei jede kanalförmige Vertiefung in eine den jeweiligen Profilblock begrenzende Rille mündet. Die Summe der mittleren Querschnittsflächen der vorgesehenen Vertiefungen ist größer oder gleich der Mindestquerschnittsfläche des über die Laufstreifenoberfläche hinausragenden Teils des Spikepins.

Ein weiterer Fahrzeugluftreifen mit einem bespikten Laufstreifen ist aus der

WO 2014/123181 AI bekannt. Um jedes im Laufstreifen vorgesehene Spikeloch sind jeweils zwei bogenförmig verlaufende Vertiefungen ausgebildet, welche jeweils durch zwei auf die Spikeachse bezogene Radien begrenzt sind. Ferner ist um jedes Spikeloch eine dritte Vertiefung mit einem bogenförmigen Abschnitt vorgesehen, an dessen Ende jeweils ein kurzer gerader Abschnitt anschließt, welcher jeweils in eine den Profilblock

begrenzende Querrille mündet.

Aus der DE 10 2009 044 547 AI ist ein weiterer Fahrzeugluftreifen mit einem bespikten Laufstreifen bekannt. Die Profilblöcke des Laufstreifens weisen eine den Spike ringförmig umschließende Vertiefung auf, von welcher weitere kanalförmige Vertiefungen zu den den Profilblock begrenzenden Querrillen verlaufen. Die kanalförmigen Vertiefungen weisen jeweils eine Breite von 1,0 mm bis 5,0 mm und jeweils eine Tiefe von 0,5 mm bis 1,5 mm auf. Zwischen den kanalförmigen Vertiefungen ist jeweils eine zum Profilblock gehörende Rippe ausgebildet. Ein weiterer Fahrzeugluftreifen, dessen Laufstreifen Spikes mit ringförmig umlaufenden Vertiefungen aufweist, ist aus der WO 2013/092434 AI bekannt.

Können die vorgesehenen Vertiefungen die Menge an anfallenden Eisspänen nicht vollständig aufnehmen, sammeln sich die Eisspäne zwischen dem Laufstreifen und der Fahrbahn, wodurch die Verzahnung der Spikes im Eis nicht optimal funktioniert und dementsprechend der Eisgriff leidet. Andererseits wirkt sich ein unnötig großes Volumen der vorgesehenen Vertiefungen nachteilig auf die Eisgriffeigenschaften der Profilpositive des Laufstreifens aus, da zu großvolumige Vertiefungen die Gummioberfläche der

Profilpositive merklich reduziert. Da die Spikes je nach Art der eingangs erwähnten Relativbewegung zwischen Fahrzeugluftreifen und Eisfahrbahn je nach Beanspruchung und Beanspruchungsrichtung unterschiedlich lange Rinnen in die Eisoberfläche fräsen, welche unterschiedliche große Mengen an Eisspänen zur Folge haben, sind die im Bereich von Spikes vorgesehenen Ableitkanäle bzw. Vertiefungen der bekannten Fahrzeugluftreifen verbesserungswürdig.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Reifen der eingangs genannten Art die um die Spikes vorgesehenen, als Eisreservoire dienenden Vertiefungen an die unterschiedlichen Beanspruchungen bei Traktion, beim Bremsen und beim Auftreten von Seitenkräften möglichst gut anzupassen.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die sich in die beiden Umfangsrichtungen erstreckenden Vertiefungen übereinstimmend ausgeführt sind und dass vom Spike ausgehend sich zumindest eine weitere Vertiefung in axialer Richtung erstreckt, welche, bei mehreren Vertiefungen in Summe, ein kleineres Volumen aufweist als die sich in jede der Umfangsrichtungen erstreckende(n) Vertiefung (en), wobei die sich in die beiden Umfangsrichtungen erstreckenden Vertiefungen und die zumindest eine sich in axialer Richtung erstreckende Vertiefung die einzigen Vertiefungen pro Spike sind. Die mittleren Gleitwege bei Traktion und unter ABS-Bremskrafübertragung sind vergleichsweise hoch, sodass bei solchen Kraftübertragungen die in der Eisoberfläche durch Spikes entstehenden Rinnen am längsten sind. Nachdem der Reifen gemäß beiden Abrollrichtungen - bei Vorwärtsfahrt - am Fahrzeug montiert werden kann, sind die

Vertiefungen, welche sich in die beiden Umfangsrichtungen erstrecken, übereinstimmend ausgeführt. Im Mittel kurze Gleitwege über die Eisoberfläche weisen die Spikes bei durch Querschlupf auftretenden Relativbewegungen, bei Seitenkraftübertragung, auf. Gemäß der Erfindung erstreckt sich daher vom Spike aus zumindest eine Vertiefung in axialer

Richtung, welche, bei mehreren Vertiefungen in Summe, ein kleineres Aufnahmevolumen aufweist als jeweils die Vertiefung(en), welche sich in eine der Umfangsrichtungen erstreckt bzw. erstrecken.

Bei gleicher Ausführung der Vertiefungen in allen Richtungen würde zu viel Volumen zur Verfügung stehen und die Reibleistung an der Gummioberfläche zu stark reduziert sein. Bei erfindungs gemäß gestalteten Vertiefungen sind die Volumina optimal an die durch die unterschiedlichen Relativbewegungen zwischen Spike und Eisfahrbahn anfallenden Mengen an Eisspänen angepasst. Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Laufstreifen derart ausgestaltet, dass er an beliebiger Achsposition und mit beliebiger Abrollrichtung am Fahrzeug montierbar ist. Bei einer solchen Ausführung ist es vorteilhaft, wenn die sich in axialer Richtung erstreckenden Vertiefungen in jeder Laufstreifenhälfte sich jeweils in Richtung zu der dem jeweiligen Spike näher befindlichen Reifenschulter erstrecken.

Bei einer weiteren Ausführung der Erfindung handelt es sich um einen Fahrzeugluftreifen, dessen Laufstreifen asymmetrisch gestaltet ist und eine definierte Außenschulter und eine definierte Innenschulter aufweist und welcher derart am Fahrzeug zu montieren ist, dass sich die Außenschulter an der Fahrzeuginnenseite befindet. Für die

Seitenführungseigenschaften dieser Ausführung ist es besonders vorteilhaft, wenn sich sämtliche in axialer Richtung erstreckenden Vertiefungen von jedem Spike aus in Richtung zur Außenschulter erstrecken. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen die sich in die beiden Umfangsrichtungen erstreckenden Vertiefungen eine größere Erstreckungslänge auf als die sich in axialer Richtung erstreckende(n) Vertiefung(en). Es kann daher auch die Länge der Vertiefungen an die entsprechenden Gleitwege der Spikes bei den unterschiedlichen Beanspruchungen angepasst werden.

Eine optimale Aufnahme und Ableitung der sich auf Eis bildenden Eisspäne wird durch einige bevorzugte Ausführungen der Vertiefungen unterstützt bzw. sichergestellt. Zu diesen Ausführungen gehört, dass die Vertiefung(en), die sich in eine der Umfangsrichtungen erstreckt bzw. erstrecken, bei mehreren Vertiefungen in Summe, ein Volumen von 12 mm ³ bis 13,3 mm ³ aufweist bzw. aufweisen. Eine weitere, diesbezüglich vorteilhafte Maßnahme besteht darin, dass die Vertiefung (en), welche sich in axialer Richtung erstreckt bzw.

erstrecken, bei mehreren Vertiefungen in Summe, ein Volumen von 9,5 mm ³ bis 10,7mm ³ aufweist bzw. aufweisen.

Wie bereits erwähnt ist auch die jeweilige Länge der Vertiefungen für eine optimale Aufnahme von Eisspänen von Bedeutung. In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn die Vertiefung (en), welche sich in eine der Umfangsrichtungen erstreckt bzw. erstrecken, eine Erstreckungslänge von 4,9 mm bis 5,2 mm aufweist bzw. aufweisen und wenn ferner die Vertiefung (en), welche sich in axialer Richtung erstreckt bzw.

erstrecken, eine Erstreckungslänge von 3,7 mm bis 4,2 mm aufweist bzw. aufweisen.

Besonders bevorzugt ist auch eine Ausführung, bei der die Vertiefungen zumindest über den Großteil ihrer Erstreckung eine Tiefe von 0,5 mm bis 1,0 mm aufweisen.

Darüber hinaus ist es besonders vorteilhaft, wenn die sich in die beiden Umfangsrichtungen erstreckenden Vertiefungen paarweise und zur gleichen Symmetrieachse

spiegelsymmetrisch angeordnet sind, wobei vorzugsweise die Symmetrieachse unter einem Winkel von -20° bis +20° zur Umfangsrichtung verläuft. Bevorzugt ist ferner eine Ausführung, bei der die sich vom Spike aus in axialer Richtung erstreckenden Vertiefungen paarweise und bezüglich einer Symmetrieachse

spiegelsymmetrisch angeordnet sind.

Besonders ausgewogen ist eine Anordnung der erfindungsgemäßen Vertiefungen, bei welcher die Symmetrieachsen senkrecht zueinander verlaufen.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch Ausführungsbeispiele der Erfindung darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Abschnitt einer Abwicklung eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens mit einer Ausführungsvariante der Erfindung,

Fig. 2 eine vergrößerte Draufsicht auf einen Teilbereich eines Profilblockes,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III- III der Fig. 2 und

Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Abschnitt einer Abwicklung eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens mit einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung.

Erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen sind Winterreifen für Personenkraftwagen, Vans oder Light- Tracks mit Laufstreifen, die keine bevorzugte Abrollrichtung aufweisen. Die Erfindung ist auch bei Reifen mit asymmetrisch ausgeführten Laufstreifen einsetzbar, welche unterschiedliche Profilstrukturen in den Lauf Streifenhälften aufweisen, sodass der Laufstreifen bei am Fahrzeug montiertem Reifen eine der Fahrzeugaußenseite

zuzuordnende Seitenwand aufweist.

Die in Fig. 1 und Fig. 4 gezeigten Laufstreifen weisen jeweils zwei schulterseitige

Blockreihen 1, 1 ', je eine an diese anschließende mittlere Blockreihe 2, 2' und im mittleren Lauf Streifenbereich ein in Umfangsrichtung umlaufendes Profilband 3 auf, welches von den mittleren Blockreihen 2, 2 'durch je eine in den gezeigten Ausführangsbeispielen gerade verlaufende Umfangsrille 4 getrennt ist. Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführung verläuft das Profilband 3 entlang der und symmetrisch zur zentralen Mittellinie des Laufstreifens, bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführung gegenüber dieser versetzt. Dadurch weisen die beiden mittleren Blockreihen 2, 2' unterschiedliche axiale Erstreckungslängen auf und der Laufstreifen ist„asymmetrisch", das heißt er weist eine definierte Außenschulter A und eine definierte Innenschulter I auf. Ein Reifen mit einem solchen Laufstreifen ist derart am Fahrzeug zu montieren, dass sich die Außenschulter A an der Fahrzeugaußenseite befindet.

In beiden Lauf Streifenhälften der in Fig. 1 und in Fig. 4 gezeigten Ausführungen verlaufen leicht bogenförmige Querrillen 5, 5', welche sich am Mündungsbereich zur Umfangsrille 4 unter einem Winkel von 30° bis 60° zur Umfangsrichtung erstrecken und im Bereich ihres schulterseitigen Auslaufes im Wesentlichen in axialer Richtung verlaufen. Die Profilblöcke 6a, 6'a der schulterseitigen Blockreihen 1, 1 ' sind von den Profilblöcken 6b, 6'b der jeweils angrenzenden mittleren Blockreihe 2, 2' durch Schrägrillen 7, 7' getrennt, welche zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Querrillen 5, 5' verlaufen.

Das Profilband 3 und die Profilblöcke 6a, 6'a, 6b, 6'b der Blockreihen 1, 1 ' und 2, 2' sind jeweils mit insbesondere in an sich bekannter Weise gestalteten Einschnitten versehen. In den Profilblöcken 6a, 6b, 6'a, 6'b der Blockreihen 1, 1 ' und 2, 2' ist ferner jeweils ein Spikeloch 8 ausgebildet, in welches jeweils ein insbesondere in an sich bekannter Weise aus einem Spikekörper und einem Spikepin bestehender Spike 9 eingesetzt und verankert ist. Jedes Spikeloch 8 weist einen an den jeweiligen Spikekörper angepassten Durchmesser auf.

Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf einen Teilbereich eines Profilblockes 6a aus der in Fig. 1 und Fig. 4 linken schulterseitigen Blockreihe 1. Die Umfangsrichtung des Laufstreifens ist mit dem Doppelpfeil U gekennzeichnet. Die durch die Mitte des Spikes 9 verlaufende Spikeachse, welche mit ai bezeichnet ist, verläuft in radialer Richtung.

Um jeden Spike 9 bzw. jedes Spikeloch 8 sind oberflächlich langgestreckte und paarweise angeordnete Vertiefungen - zwei Paare von Vertiefungen 10, 10' und ein Paar von Vertiefungen, 11, 11 ' - ausgebildet, die als Reservoire zur Aufnahme der beim Abrollen des Reifens auf eisigem Untergrund absplitternden Eisspäne dienen. Vorzugsweise sind bei jedem Spike 9 die zu einem Paar gehörenden Vertiefungen 10, 10' sowie 11, 11 ' übereinstimmend ausgeführt und übereinstimmend orientiert. Das eine Paar von

Vertiefungen 10, 10' erstreckt sich vom Spike 9 ausgehend in die eine Umfangsrichtung, das zweite Paar von Vertiefungen 10, 10' in die andere Umfangsrichtung. In jedem Paar von Vertiefungen 10, 10' weisen die Vertiefungen 10, 10' in Summe ein Volumen Vi und jede Vertiefung 10, 10' jeweils eine Länge Ii auf. Das dritte Paar von Vertiefungen 11, 11 ' erstreckt sich vom Spike 9 in Richtung der näher befindlichen Reifenschulter, wobei diese Vertiefungen 11, 11 ' eine kleinere Länge 1 ₂ und, in Summe, ein kleineres Volumen V ₂ aufweisen. Die Länge Ii der Vertiefungen 10, 10' beträgt 4,9 mm bis 5,2 mm, die Länge 1 ₂ der Vertiefungen 11, 11 ' beträgt beträgt 3,7 mm bis 4,2 mm, wobei Ii > 1 ₂ gilt. Das Summenvolumen Vi der Vertiefungen 10, 10' beträgt 12 mm 3 bis 13,3 mm 3 , das Summenvolumen V ₂ der Vertiefung 11, 11 ' beträgt 9,5 mm 3 bis 10,7 mm , sodass Vi > V ₂ gilt.

Die Volumina Vi und V ₂ , der Vertiefungen 10, 10' undl l, 11 ' ' sind damit an die durch die unterschiedlichen Relativbewegungen zwischen Spike 9 und Eisfahrbahn anfallenden Mengen an Eisspänen angepasst, die Vertiefungen 10, 10' an jene bei

Traktionskraftübertragung und ABS-Bremskraftübertragung und die Vertiefungen 11, 11 ' an jene bei Seitenkraftübertragung. Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsvariante erstrecken sich die Vertiefungen 11, 11 ' in jeder Lauf Streifenhälfte jeweils in Richtung zur jeweils näher befindlichen Reifenschulter. Bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform erstrecken sich sämtliche Vertiefungen 11, 11 ' in Richtung zur Außenschulter A.

Sämtliche Vertiefungen 10, 10', 11, 11 ' weisen ferner zumindest über den Großteil ihrer Erstreckung eine Tiefe Ti (Fig. 3) auf, die 0,5 mm bis 1,0 mm beträgt. Die Tiefe Ti kann sich über die Längserstreckung der Vertiefungen 10, 10', 11, 11 ' insbesondere

kontinuierlich, vergrößern oder verkleinern. Bei den gezeigten Ausführungsvarianten grenzen sämtliche Vertiefungen 10, 10', 11, 11 ' an den bei der Vulkanisation verwendeten Moldpineinsatz an, wobei zwischen diesem und den Vertiefungen üblicherweise eine sehr dünne Gummihaut gebildet wird. Die zu einem Paar gehörenden Vertiefungen 10, 10', 11, 11 ' sind bezüglich in Draufsicht durch den Spikemittelpunkt verlaufende Symmetrieachsen a ₂ und a ₃ spiegelsymmetrisch zueinander ausgeführt und angeordnet.

Entsprechend ihrer diametralen Anordnung sind die beiden zu einem Paar gehörenden Vertiefungen 10, 10' zur gleichen Symmetrieachse a ₂ spiegelsymmetrisch. Die

Symmetrieachse a ₂ verläuft, wie dargestellt, in Umfangsrichtung oder unter einem Winkel von -20° bis 20° zur Umfangsrichtung U. Die paarweise angeordneten Vertiefungen 11, 11 ' verlaufen bezüglich der Symmetrieachse a ₃ spiegelsymmetrisch zueinander, welche bei der gezeigten, bevorzugten Ausführungsvariante senkrecht zur Symmetrieachse a ₂ verläuft.

Die jeweils paarweise angeordneten Vertiefungen 10, 10', 11, 11 ' weisen an ihren dem Spike 9 benachbarten inneren Endbereichen jeweils einen gegenseitigen Abstand bi von 0,4 mm bis 0,6 mm, insbesondere von 0,5 mm, auf, wobei der gegenseitige Abstand bei der gezeigten Ausführungsvariante zu den äußeren Endbereichen der Vertiefungen 10, 10', 11, 11 ' jeweils um bis zu 1,0 mm, insbesondere um bis zu 0,5 mm, kontinuierlich zunimmt. Die Vertiefungen 10, 10', 11, 11 ' selbst weisen an ihren beim Spike 9 befindlichen inneren Endbereichen jeweils eine Breite b ₂ auf, welche 1,0 mm bis 1,5 mm, insbesondere 1, 25 mm, beträgt, wobei ihre größte Breite b ₃ an ihren äußeren Endbereichen 1,5 mm bis 2,5 mm beträgt.

Bei einer weiteren nicht dargestellten Ausführungsvariante ist anstelle von Paaren jeweils nur eine Vertiefung vorgesehen, wobei diese analog zur obigen Ausführung Volumina Vi und V ₂ aufweisen. Die äußere Form der Vertiefungen kann ferner von der dargestellten abweichen. Bezugsziffernliste

1, 1' Blockreihe

2, 2' Blockreihe

3 Profilband

4 Umfangsrille

5, 5' Querrille

6a, 6b, 6'a, 6'b Profilblock

7, 7' Schrägrille

8 Spikeloch

9 Spike

10, 10', 11, 11' Vertiefung ai Spikeachse a ₂ , a ₃ Symmetrieachse bi Abstand b ₂ Breite b ₃ Breite

11, 1 ₂ Länge

i Tiefe

R Radialrichtung

U Umfangsrichtung

Vi, V ₂ Volumen