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Patent Searching and Data


Title:
PORT MARKER
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2006/089981
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to a port marker which comprises lighting means and which is intended to be positioned next to the red and green light signals, lighting columns or lighthouses at the port entrance. The inventive marker comprises a self-supporting half-ring having a maximum height which is essentially greater than the height of the light source of the lighting column, lighthouse or light signal. The invention also comprises an electronic unit for powering and controlling the lighting means. The lighting means are distributed between the two ends of the self-supporting half-ring along the length thereof and are disposed such as to be visible to a boat or similar vessel approaching the port. The colour of said lighting means corresponds to that of the respective obligatory lighting column, lighthouse or light signal at the entrance to the port, which, as mentioned above, can be red or green.

Inventors:
ORTIZ SACRISTAN ALVARO (ES)
Application Number:
PCT/ES2006/000010
Publication Date:
August 31, 2006
Filing Date:
January 13, 2006
Export Citation:
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Assignee:
ORTIZ SACRISTAN ALVARO (ES)
International Classes:
F21S10/00; F21S8/00
Domestic Patent References:
WO1998030834A11998-07-16
Foreign References:
AU4980085A1986-05-22
DE19743826A11999-04-15
US5806965A1998-09-15
Other References:
None
Attorney, Agent or Firm:
Gallego Jiménez, José Fernando (Avda. Diagonal 421 3°, Barcelona, ES)
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Claims:
1. R E I V I N D I C A C I O N E S .
2. Baliza portuaria (1 ) de las del tipo que comprenden unos medios de iluminación (2), caracterizada porque: estando destinada a situarse junto a las farolas, faros, o señales luminosas roja (3) y verde (4) de entrada a puerto, comprende un arco autoportaníe (5), de altura máxima sensiblemente superior a Ia altura del foco de Ia farola, faro o señal luminosa, y un conjunto electrónico de alimentación y control (6) de los medios de iluminación, dichos medios de iluminación están distribuidos sobre el arco autoportante, entre los dos extremos del arco a Io largo del mismo, y están encarados de manera que son visibles por una embarcación o similar que se aproxima al puerto, correspondiéndose el color de su iluminación con el de Ia respectiva farola, faro o señal luminosa reglamentarios de entrada a puerto, roja o verde.
3. Baliza portuaria (1) según Ia reivindicación 1 , caracterizada porque los medios de iluminación (2) comprenden una serie de elementos autónomos de iluminación (7) consecutivos, y el conjunto electrónico (6) de Ia baliza está adaptado para proporcionar una iluminación continua de dichos elementos autónomos de iluminación y en un orden secuencial de iluminación de los mismos desde el elemento situado más lejos (8) de Ia farola, faro o señal luminosa reglamentarios hasta el elemento situado más cerca (9) de dicha farola, faro o señal luminosa.
4. Baliza portuaria (1 ) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichos elementos autónomos de iluminación (7) son diodos LED.
5. Baliza portuaria (1 ) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el conjunto electrónico de alimentación (6) comprende una serie de paneles solares (10), estando situados los medios de iluminación (2) en Ia cara del arco (5) visible al entrar en el puerto, y estando situados los paneles solares en por Io menos una de las caras restantes, distribuidos por Ia longitud del arco.
6. Baliza portuaria (1 ) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el arco autoportante (5) está constituido por módulos autónomos (11), constitutivos de tramos del arco autoportante y acoplables consecutivamente, cada uno de los cuales constituye asimismo un correspondiente elemento autónomo de iluminación (7).
7. Baliza portuaria (1) según Ia reivindicación 5, caracterizada porque cada módulo autónomo (11) incorpora una matriz de diodos LED (12) en su cara frontal.
8. Baliza portuaria (1) según Ia reivindicación 6, caracterizada porque cada módulo autónomo (11) incorpora paneles solares (10) en su cara superior.
9. Baliza portuaria (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque Ia sección transversal del arco (5), por Io menos en Ia zona de colocación de los medios de iluminación (2), es cuadrangular.
10. Baliza portuaria (1 ) según Ia reivindicación anterior, caracterizada porque Ia sección transversal del arco (5), por Io menos en Ia zona de colocación de los medios de iluminación (2), es rectangular.
11. Baliza portuaria (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el material del arco (5) comprende acero inoxidable.
Description:
D E S C R I P C I Ó N

"BALIZA PORTUARIA"

Sector técnico de Ia invención

La presente invención se refiere al sector técnico de las balizas señalizadoras de navegación marítima. Más específicamente, Ia invención se refiere a una baliza portuaria de las del tipo que comprenden unos medios de iluminación y facilitan Ia visualización correcta de Ia entrada al puerto.

Antecedentes de Ia invención

En el sector técnico de las balizas de navegación marítima, el uso de las balizas o señales luminosas de entrada a puerto está regulado. Normalmente el borde izquierdo de Ia bocana de entrada al puerto se señaliza con una luz o farola roja mientras que el borde derecho se señaliza con una luz verde; de esta manera, el navegante, al aproximarse a puerto puede vislumbrar a cierta distancia una o ambas luces, y puede orientar correctamente el rumbo de su embarcación haciéndose una idea de Ia ubicación de dicha bocana de entrada al puerto (a Ia derecha de Ia luz roja y a Ia izquierda de Ia luz verde). Las normas que regulan este código de señales o señalética se remontan en gran parte a finales del siglo diecinueve. Aunque dicho código es todavía intrínsecamente válido en nuestros días, las circunstancias de contaminación lumínica han variado drásticamente desde entonces, sobre todo en los puertos de las grandes ciudades en los que Ia proliferación de centros de ocio o recreo nocturno, junto con las luces propias de señalización o iluminación de Ia ciudad, dificultan Ia discriminación de las farolas de entrada al puerto con respecto al resto de señales luminosas. Si a esta contaminación lumínica se Ie añaden unas condiciones climatológicas adversas (tales como niebla, lluvia, oleaje, etcétera), Ia visualización de las balizas de entrada al puerto se complica todavía más. Aunque los medios actuales de navegación y orientación permiten dirigir el rumbo de una embarcación con una gran precisión, muchas veces sin necesidad de visibilidad directa por parte del navegante, este prefiere tener contacto visual con los posibles obstáculos y, en general, con Ia trayectoria a seguir por Ia embarcación, o con posibles referencias visuales de dicha trayectoria en el caso de condi-

ciones de baja visibilidad. Además, los equipos electrónicos que se ocupan de facilitar Ia navegación pueden fallar o averiarse, sobre todo en dichas condiciones climatológicas extremadamente adversas.

Por todo ello, Ia presente invención pretende dar a conocer una baliza de apoyo para las señales luminosas reglamentarias de entrada a puerto con el fin de facilitar su discriminación por parte del navegante incluso en condiciones de baja visibilidad. Se conocen diversas formas de luces señalizadoras de Ia bocana de entrada a puerto aunque en general Ia mayoría de ellas toman cuerpo en diferentes tipos de farola. No se tiene conocimiento, en cambio, de ningún tipo de señal lumi- nosa de apoyo que, sin necesidad de cambiar Ia reglamentación marítima actual, ayude a ubicar con mayor precisión dicha bocana de entrada desde largas distancias y/o en condiciones de baja visibilidad.

Explicación de Ia invención A tal finalidad el objeto de Ia presente invención es una baliza portuaria destinada a situarse junto a las farolas, faros, o señales luminosas roja y verde de entrada a puerto, que comprende un arco autoportante, de altura máxima sensiblemente superior a Ia altura del foco de Ia farola, faro o señal luminosa, y un conjunto electrónico de alimentación y control de los medios de iluminación, y en Ia que di- chos medios de iluminación están distribuidos sobre el arco autoportante, entre los dos extremos del arco a Io largo del mismo, y están encarados de manera que son visibles por una embarcación o similar que se aproxima al puerto, correspondiéndose el color de su iluminación con el de Ia respectiva farola, faro o señal luminosa reglamentarios de entrada a puerto, roja o verde. Según otra característica de Ia presente invención, los medios de iluminación comprenden una serie de elementos autónomos de iluminación consecutivos, y el conjunto electrónico del arco está adaptado para proporcionar una iluminación continua de dichos elementos autónomos de iluminación y en un orden secuencial de iluminación de los mismos desde el elemento situado más alejado de Ia farola, faro o señal luminosa reglamentarios hasta el elemento situado más cerca de dicha farola, faro o señal luminosa.

De acuerdo con otra característica de Ia presente invención, dichos elementos autónomos de iluminación son diodos LED.

Según todavía otra característica de Ia presente invención, el conjunto elec-

tronico de alimentación comprende una serie de paneles solares, estando situados los medios de iluminación en Ia cara del arco visible al entrar en el puerto, y estando situados los paneles solares en por Io menos una de las caras restantes, distribuidos por Ia longitud del arco. Otra característica más de Ia presente invención consiste en que el arco au- toportante está constituido por módulos autónomos, constitutivos de tramos del arco autoportante y acoplables consecutivamente, cada uno de los cuales constituye asimismo un correspondiente elemento autónomo de iluminación.

Una característica más de Ia presente invención es que cada módulo autó- nomo incorpora una matriz de diodos LED en su cara frontal.

Otra característica adicional de Ia presente invención es que cada módulo autónomo incorpora paneles solares en su cara superior.

Aún otra característica de Ia presente invención consiste en que Ia sección transversal del arco, por Io menos en Ia zona de colocación de los medios de ilumi- nación, es cuadrangular.

Según una característica más de Ia presente invención Ia sección transversal del arco, por Io menos en Ia zona de colocación de los medios de iluminación, es rectangular.

Por último, otra característica de Ia presente invención es que el material del arco comprende acero inoxidable.

Apreciarán los expertos en Ia técnica que las características nuevas e inventivas de Ia baliza de Ia presente invención, además de aportar una solución conjunta y eficaz a los problemas antes reseñados en Ia sección de antecedentes, permiten obtener una baliza de estructura sencilla y resistente a las condiciones exterio- res adversas, típicas de un puerto, con las consiguientes ventajas desde el punto de vista de Ia señalización clara e inequívoca de Ia bocana de entrada a puerto incluso en condiciones de baja visibilidad. Todo ello sin obstaculizar el cumplimiento de Ia reglamentación marítima actual en cuanto a señalización se refiere.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de Ia baliza portuaria objeto de Ia invención. En dichos dibujos:

Ia Fig. 1 es una vista en perspectiva de una bocana de entrada a puerto con Ia baliza de Ia presente invención instalada junto a una de las luces de señalización

reglamentarias;

Ia Fig. 2 es una vista esquemática frontal de una forma de realización de Ia baliza en forma de arco de Ia presente invención;

Ia Fig. 3 es una vista en sección de Ia forma de realización de Ia baliza de Ia Fig. 2, según Ia línea A-B;

Ia Fig. 4 es una vista superior de Ia forma de realización de Ia baliza de Ia Rg. 2; y

Ia Fig. 5 es una vista en perspectiva de un módulo autónomo que constituye una parte del arco de Ia baliza de Ia presente invención.

Descripción detallada de los dibujos

En dichos dibujos pueden apreciarse diversas formas de realización de Ia presente invención.

Concretamente, en Ia Fig. 1 puede apreciarse Ia baliza 1 de Ia presente in- vención instalada junto a Ia luz verde 4 que indica el lado derecho de Ia bocana de entrada a puerto. En esta vista general de Ia baliza 1 en su entorno de funcionamiento se muestra de una manera muy ilustrativa Ia utilidad de Ia presente invención. En primer lugar, cabe resaltar Ia disposición de las luces o farolas roja 3 y verde 4 que delimitan Ia entrada al puerto. En Ia actualidad, esta señalización 3 y 4 es Ia que poseen normalmente los puertos existentes según Ia reglamentación vigente. El navegante que se aproxima al puerto, tras visualizar dichas luces 3 y 4, puede ubicar visualmente Ia bocana que Ie da acceso a dicho puerto y, consecuentemente, puede orientar Ia proa de Ia embarcación para encauzar Ia trayectoria correcta de Ia misma. Tal como se ha comentado anteriormente, el problema que se produ- ce con este tipo de señalización 3, 4, consiste en que las ciudades actuales y, más concretamente, los puertos marítimos de dichas ciudades, suelen presentar un nivel de contaminación lumínica muy elevado (por ejemplo, debido a instalaciones de ocio nocturno situadas muchas veces en el propio puerto), con Io cual el navegante, a una cierta distancia, vislumbra un número enorme de luces de diferentes colores (incluyendo el rojo y verde reglamentarios) y puede llegar a tardar un tiempo considerable hasta ubicar de forma precisa las luces pertinentes 3 y 4. Esta situación puede verse agravada por unas condiciones climatológicas adversas tales como oleaje, niebla, lluvia, nieve, etcétera, en cuyo caso, Ia visibilidad puede llegar a ser prácticamente nula.

Tal como puede apreciarse en Ia Fig. 1, el hecho de disponer Ia baliza 1 junto a Ia farola 4 de señalización crea una indicación inequívoca sobre Ia situación de esta última. El navegante puede visualizar diferentes luces del alumbrado nocturno de Ia ciudad pero un foco de luz verde 4 junto con un arco iluminado 5 que indica Ia posición de dicha luz verde 4 pueden resultar prácticamente definitivos para ubicar correctamente Ia bocana de entrada al puerto. La forma seleccionada para Ia baliza 1 es Ia de un arco 5 ya que se trata de proporcionar una baliza 1 que sea visible desde distancias relativamente grandes, que presente una forma geométrica que se diferencie con respecto al resto de señales luminosas de Ia ciudad y cuya estructura no resulte excesivamente complicada tanto en relación con su montaje como con su instalación. La visibilidad de Ia baliza 1 con esta forma de arco 5 queda garantizada gracias a que Ia parte más alta del arco 5 se puede situar en cualquier punto con respecto al nivel del mar según el criterio de las autoridades responsables de Ia señalización portuaria. Es decir, el arco 5 puede tener una curvatura y una longitud adaptadas para que Ia señal luminosa quede situada a una altura suficiente para ser vista incluso, por ejemplo, con un oleaje de altura. Por otro lado, Ia forma de arco iluminado 5 presenta una geometría poco habitual en el alumbrado de una ciudad con Io que se reduce Ia posibilidad de confundirlo con otras señales cercanas. Finalmente, dicha forma de arco 5 resulta suficientemente sencilla como para poder ser manipulada, transportada e instalada sin mayores dificultades, por ejemplo, por medio de módulos 11 (Fig. 5) tal como se indica en una forma de realización preferida de Ia invención.

Además, en otra forma de realización preferida, en combinación o como alternativa a Ia anterior, Ia iluminación del arco 5 consiste en una serie de elementos autónomos de iluminación 7 dispuestos a Io largo de dicho arco 5 y encarados de manera que puedan ser vistos por una embarcación que se aproxime al puerto. La inclusión de dichos elementos autónomos de iluminación 7, junto con una unidad electrónica de control y alimentación 6, permite iluminar estos elementos 7 con total flexibilidad en cuanto a Ia obtención de diferentes presentaciones visuales del arco 5. Se considera que Ia forma preferida de iluminación para Ia baliza 1 en forma de arco 5 es un encendido y apagado correlativo y secuencial de los diferentes elementos autónomos de iluminación 7 desde el elemento situado más lejos 8 con respecto a Ia luz 4 hasta el elemento situado más cerca 9 con respecto a dicha luz 4. De esta manera, el efecto visual final es el de una luz (verde o roja según en que

lado de Ia bocana de entrada al puerto situemos Ia baliza 1) que se desplaza a Io largo del arco 5 indicando Ia posición de Ia señal reglamentaria 3 y/ó 4 (en el caso ilustrado, 4) y, por Io tanto, Ia ubicación del borde izquierdo y/o derecho de dicha bocana. Se puede afirmar que una señalización de este tipo (conjunto de farola o luz reglamentaria 3, 4 y baliza señalizadora de apoyo 1 que indica Ia posición de Ia luz reglamentaria 3, 4) constituye una indicación que admite un margen de confusión prácticamente nulo, con Io cual, se consigue el objetivo de Ia invención de proporcionar una ayuda al navegante para localizar más fácilmente Ia bocana de entrada al puerto incluso en condiciones de baja visibilidad. La configuración de Ia iluminación de los elementos autónomos 7 y Ia disposición de dichos elementos 7 pueden variar según el criterio de los instaladores y de las autoridades pertinentes sin que ello suponga una novedad con respecto a Ia presente invención tal como se deduce a partir de las reivindicaciones adjuntas. El patrón de iluminación de dichos elementos 7 en funcionamiento se puede progra- mar o se puede seleccionar de entre una serie de programas incorporados por medio del conjunto electrónico 6. Este conjunto electrónico 6, que puede incluir Ia electrónica de control de iluminación así como Ia electrónica de potencia para Ia alimentación de Ia baliza 1 , puede estar situado oculto en alguna zona dentro del arco 5, por ejemplo, en alguno de los dos extremos del arco 5, y puede ser accesible a tra- vés de una portezuela de seguridad. También cabe Ia posibilidad de que dichos medios de iluminación 2 se controlen íntegramente desde un centro de control del puerto, por cableado interno o mediante radiocomunicaciones, sin necesidad de tener que acudir personalmente al lugar de instalación del arco 5. Asimismo, Ia naturaleza de dichos elementos 7 es opcional aunque en una forma de realización preferida de Ia invención se seleccionan diodos LED (más concretamente matrices de diodos LED 12) por su bajo consumo, por Ia variedad de modelos existentes en el mercado y por su eficacia demostrada en múltiples y diversos dispositivos existentes en el sector de Ia electrónica actual. Además, el tamaño reducido de algunos modelos de LED facilita múltiples patrones de iluminación e incluso Ia posible emi- sión de mensajes "dibujados" en las matrices de diodos LED 12.

En relación con Ia alimentación del circuito electrónico interior del arco 5, en otra forma de realización se ha seleccionado el uso de paneles solares 10 con vistas a conseguir un ahorro energético y considerando Ia posición de Ia baliza 1 en una ubicación geográfica en Ia que el entorno normalmente despejado (o, por Io

menos, en general más despejado que en el interior de las ciudades) facilita Ia recepción de los rayos solares por parte de dichos paneles 10. En Ia Fig. 5 puede verse uno de estos paneles solares 10 instalado en un módulo autónomo 11 del arco 5. Los paneles 10 pueden estar distribuidos por toda Ia superficie de Ia baliza 1 según las necesidades de consumo de energía de cada instalación e incluso pueden servir de apoyo para otros dispositivos, aparatos o máquinas portuarios. En relación con esta característica, Ia sección transversal preferida para el arco 5 es cuadrangular, más preferentemente rectangular. Asimismo, aunque en este ejemplo, los paneles solares 10 se corresponden con módulos autónomos respectivos 11, dichos paneles 10 se podrían instalar igualmente en una forma de realización de Ia baliza 1 en Ia que el arco 5 constituyera una unidad indivisible. Por ejemplo, en puertos deportivos o de pueblos o ciudades pequeñas, puede ser deseable Ia instalación de una baliza 1 según Ia presente invención aunque con unas dimensiones más reducidas y, posiblemente, con fines más estéticos que funcionales. En tal caso puede que resulte más adecuado un arco 5 en una sola pieza o, por Io menos, no divisible en tantos módulos autónomos 11 como en Ia forma de realización anterior.

Esta finalidad estética de Ia baliza 1 es otro aspecto importante de Ia invención por cuanto el puerto de entrada a una población es Ia primera imagen de Ia misma que se llevan los visitantes que llegan por esta vía. La primera impresión es fundamental sobre todo cuando Ia población tiene intereses de tipo turístico o recreativo. Por esta razón, el diseño y Ia forma del arco 5 admiten diversas variaciones para adecuarse siempre a las necesidades de cada puerto.

Otro aspecto fundamental a tener en cuenta en Ia estructura del arco 5 es el entorno relativamente agresivo en el que se encuentra. La erosión atmosférica, Ia salinidad del mar así como el posible ataque directo de las olas hacen que sea recomendable el uso de materiales resistentes a dichas agresiones. En una forma de realización preferida de Ia invención se usa un arco 5 que comprende, por Io menos, como material fundamental, el acero inoxidable. En relación con Ia resistencia de Ia baliza 1 al ataque de las olas cabe resaltar que Ia forma de arco 5 presenta una superficie reducida al impacto del agua con Io cual se mejora Ia característica de resistencia estructural de dicha baliza 1.

Aunque, tal como se ha mencionado anteriormente, las dimensiones y diseño del arco 5 pueden variar según las necesidades de cada puerto, a continuación

se proporcionan unos datos para una forma de realización preferida de Ia baliza 1. Se considera un arco 5 de altura máxima ocho metros y de distancia entre los extremos trece metros. Se fija una distancia en altura, de seguridad, de cuatro metros. A partir de estos cuatro metros con respecto al suelo se instalan los medios de ilu- minación 2. Esta característica está destinada a proteger los medios de iluminación 2 contra actos vandálicos o agresiones del propio mar o atmosféricas. En este caso se consideró Ia formación del arco 5 con Ia unión de cuatro piezas curvadas de acero, y Ia chapa de acero constitutiva del arco 5 presenta los perfiles y orificios adecuados para realizar las conexiones pertinentes para los paneles solares 10 y las matrices de diodos LED 12.

Descrita suficientemente Ia naturaleza de Ia presente invención, así como Ia manera de ponerla en práctica, se hace constar que todo cuanto no altere, cambie o modifique su principio fundamental, puede quedar sujeto a variaciones de detalle.