正负压式汽油气体发生器及其罐装装置

技术领域 本发明涉及一种正负压式汽油气体发生器及其 罐装装置。 背景技术 自从内燃机发明至今， 汽油或柴油成为它的主要燃料， 燃烧方式就是 雾化后， 经压缩或电火花点燃燃烧爆发产生动力。 它的致命缺陷在于： 液 体燃油在雾化过程中， 由于雾化的粒度大小不均匀， 导致不能完全燃烧， 大量未燃烧的气体被排出， 不但浪费能源， 而且又污染了环境。 那么， 用 什么方式才能根本改变这种不良的燃烧过程哪 ？ 人类为此研究了一个多世 纪。 人们发现， 汽油气体在自然界中无处不在， 只要是储存或使用汽油的 地方， 总有汽油气体出现， 它极易燃烧， 稍不注意， 便会酿成火灾， 研究 发现它是一种非常理想的可燃气体， 但想收集起来， 安全利用却非常困难， 假使收集起来也因量小和燃烧浓度不稳定而无 法使用， 那么用什么方法既 能使液体油品变为气体？ 又能控制其可燃烧浓度， 成为人们期望已久的课 题。 发明内容 本发明目的在于： 为了根本改变上述汽油雾化燃烧的落后方式， 提供 一种正负压式汽油气体发生器及其罐装装置， 它能够将汽油由液态通过空 气的分解为气态的汽油气体， 从而使汽油能源得以充分利用， 从根本上解 决资源浪费和大气污染的问题。 本发明目的是这样实现的： 一种正负压式汽油气体发生器及其罐装装 置， 它包括： 外壳中设置发生器罐和储气罐， 所述的发生器罐设有加油口， 设置空滤器的进气管插入发生器罐底部， 发生器罐顶部通过出气管连通压 缩机， 压缩机通过储气罐进气管连通储气罐， 储气罐分别设置出气管和压 力传感装置， 压力传感器连接电子控制系统， 电子控制系统连接电源。

所述的发生器罐底部设置排污阀。

所述的进气管底部为多孔砂管。 本发明在正负压式汽油气体发生器罐中装入汽 油， 通入空气后， 它能 够将汽油由液态通过空气的分解为气态的汽油 气体， 所述的汽油气体具有 以下优点： 1、 极易燃， 燃烧完全， 排放几乎无残值， 与清洁燃料天然气没 什么区别。 2、 节能效果明显， 它比雾化气体燃烧油节能 65%以上。 3、 设备 成本低， 汽油气体发生器的制作成本仅是高档汽车精密 化油器的 10%。 4、 它能自动将油、 水和杂质分离。 5、 使用方便， 每车配备一台， 便能按需要 自己产气。 6、 使用安全、 可靠。 附图说明 图 1是本发明结构示意图。 具体实施方式 实施例

一种正负压式汽油气体发生器及其罐装装置， 如图 1 所示， 它包括： 外壳 11中设置发生器罐 1和储气罐 10， 所述的发生器罐 1设有加油口 5， 设置空滤器 3的进气管 2插入发生器罐 1底部， 发生器罐 1顶部通过出气 管 4连通压缩机 6， 压缩机 6通过储气罐进气管 8连通储气罐 10， 储气罐 10分别设置出气管 9和压力传感装置 12， 压力传感器 12连接电子控制系 统 11， 电子控制系统 11连接电源 13。

所述的发生器罐 1底部设置排污阀 101。

所述的进气管 2底部为多孔砂管 201。

所述的电子控制系统 11为智能电子控制系统。

所述的发生器罐 1为金属压力容器。

所述的压缩机 6为通用型， 市场可售。

工作过程：

将汽油装入发生器罐 1， 为发生器罐 1容积的五分之四左右， 将加油口 密封，启动压缩机 7，压缩机将发生器罐 1顶部的气体被抽吸至压缩机气缸， 压缩机加压后压入储气罐 10， 此时， 发生器罐 1顶部空腔便形成负压， 此 时， 进气管 2开始进入空气， 发生器罐 1在压差的作用下， 空气穿过汽油 液体上升， 这一过程中， 空气就是分解源， 汽油气体便由此产生， 发生器 罐 1内不断产生汽油气体， 汽油气体经压缩机加压后， 压入储气罐 10， 这 就是汽油由液体变成气体的全过程。储气罐 10通过出气管 9罐装便携小罐 或直接用于内燃设施。

所述的智能电子控制系统不仅控制压力传感器 12， 而且还控制压缩机 7的开启与运行速度， 从而， 保证运行过程中， 罐装的质量和运行安全、 可 靠性。 实验证明： 本发明将汽油由液态通过空气的分解为气态的 汽油气体， 所述的汽油气体具有以下优点： 1、 极易燃， 燃烧完全， 排放几乎无残值， 与清洁燃料天然气没什么区别。 2、 节能效果明显， 它比雾化气体燃烧油节 能 65%以上。 3、 设备成本低， 汽油气体发生器的制作成本仅是高档汽车精 密化油器的 10%。 4、 它能自动将油、 水和杂质分离。 5、 使用方便， 每车配 备一台， 便能按需要自己产气。 6、 使用安全、 可靠。