et groupe électrogène comprenant un tel système

Domaine technique et état de l'art

La présente invention se rapporte à un système de génération d'énergie.

Plus particulièrement, la présente invention concerne l'admission d'hydrogène et d'oxygène au mélange d'air d'un moteur thermique alimenté par du carburant.

Il est connu des motorisations à hydrogène. L'inconvénient de ce type de moteur à hydrogène est le risque d'explosion, de fuite, car la motorisation est sous pression. De plus, ces moteurs à hydrogène sont très compliqués à fabriquer car la pression est importante.

Il existe également des piles à combustible qui utilisent des matériaux rares et qui coûtent très cher. La technologie des piles à combustible utilise des réservoirs qui stockent de l'hydrogène à haute pression comme par exemple 700 bars. Un tel stockage sur un véhicule met en danger les passagers du véhicule et les personnes alentour jusqu'à une dizaine de mètres. De plus, il est nécessaire d'avoir une énergie électrique pour réaliser un tel réservoir sous pression de sorte que le bilan de carbone de l'utilisation des piles à combustible ne soit pas rentable.

Un autre inconvénient est le poids d'une telle technologie ; généralement le véhicule pèse 40% de plus qu'un véhicule classique. Or, pour un véhicule lancé à 90km/h, sa consommation est quasi proportionnelle à son poids.

Une solution est présentée dans le document WO2007/133174 ; ce document décrit une génération d'hydrogène et d'oxygène. Grâce à ce système, on nettoie le moteur et on réduit les polluants du fait du nettoyage du moteur. La réduction du carburant est liée au nettoyage du moteur induit par l'admission de vapeur d'hydrogène et d'oxygène dans l'admission du moteur. L'inconvénient de ce type de système est que la production dépend d'une batterie et que cette production est alors très faible. Un autre inconvénient est que l'électronique du moteur n'est pas prévue pour fonctionner avec un tel système. Cette vaporisation ne pourra donc pas correctement être prise en compte dans la réduction de l'admission du carburant.

Le but de la présente invention est de proposer un système de génération d'énergie permettant d'améliorer la création d'hydrogène et d'oxygène afin de réduire la consommation de carburant d'un moteur thermique tout en réduisant les risques liés au stockage de l'hydrogène et de l'oxygène.

Description de l'invention L'invention propose un système de génération d'énergie, remarquable en ce qu'il comprend une génératrice fabriquant de l'énergie électrique, ladite génératrice comprenant au moins un rotor constitué de plusieurs aimants permanents, un électrolyseur fabriquant, à partir d'électricité et d'eau, de l'oxygène et de l'hydrogène et un moteur thermique produisant une énergie de rotation et configuré pour que la génératrice soit accouplée à la rotation du moteur thermique, ledit moteur thermique étant alimenté par de l'hydrogène, de l'oxygène et du carburant.

La génération d'hydrogène et d'oxygène est directement injectée dans la chambre de combustion avec le carburant. Il n'y pas de réservoir, ce qui évite les risques liés au stockage de l'hydrogène et de l'oxygène. La consommation de carburant est ainsi réduite.

Par « génératrice », il convient d'entendre un générateur électrique permettant de produire de l'énergie électrique à partir d'une autre forme d'énergie. La génératrice possède des aimants permanents positionnés sur son rotor. La génératrice se distingue des alternateurs connus de l'état de la technique par le fait d'avoir un courant et une tension variables en fonction du régime du moteur. En effet, un alternateur est une machine électromécanique fournissant des tensions alternatives de fréquence proportionnelle à leur vitesse de rotation. L'alternateur possède un régulateur de tension et de fréquence. Le rotor des alternateurs est composé d'un électroaimant. Le stator est constitué d'un enroulement. Classiquement ces alternateurs délivrent un courant continu pour recharger ou alimenter un électrolyseur pour générer de l'hydrogène et l'oxygène afin de réduire la consommation d'énergie. Ce type d'alternateur entraîne des contraintes liées au stockage de l'hydrogène et l'oxygène puisque la création de l'hydrogène et l'oxygène n'est pas liée à la consommation du moteur.

Par « moteur thermique », il convient de noter que le moteur exerce un travail à l'aide d'un processus de combustion, comme par exemple un moteur à explosion ou un moteur à turbine.

Le terme « carburant » est un combustible qui alimente le moteur thermique.

La génératrice peut être accouplée à la rotation du moteur directement ou indirectement. Par exemple, la génératrice peut être reliée directement à l'axe de rotation du moteur thermique ou par l'intermédiaire d'une courroie, d'un pignon ou autre. La production électrique de la génératrice est proportionnelle au nombre de tours du moteur thermique. De cette manière, la génératrice produit de l'électricité en fonction du régime moteur, c'est-à-dire qu'à bas régime du moteur thermique, la génératrice produit peu d'électricité et à haut régime du moteur thermique, la génératrice produit beaucoup d'électricité. De cette façon, la génératrice produit de l'électricité en fonction de la demande du moteur thermique. Cet effet a pour avantage d'éviter le stockage d'énergie et de pouvoir répondre rapidement en fonction des besoins du moteur thermique. La génération de l'hydrogène et l'oxygène est donc adaptée à la demande du moteur thermique.

De préférence, le système de génération d'énergie comprend un moyen de refroidissement de la génératrice pour abaisser la température de fonctionnement.

Le moyen de refroidissement permet de maintenir une température inférieure à 100° de sorte à éviter la baisse de la génération du champ magnétique et assurer le bon fonctionnement de la génératrice en évitant toute dégradation.

De préférence également, le système de génération d'énergie comprend un moyen de refroidissement de l'électroiyseur pour abaisser la température de fonctionnement.

Le moyen de refroidissement permet de maintenir une température inférieure à 100° de sorte à assurer le bon rendement de l'électroiyseur.

Selon un aspect, la génératrice comprend un dispositif de maintien des aimants pour assurer le bon maintien de la position des aimants. Le dispositif de maintien garde les aimants en position, même à des vitesses élevées.

Lors du fonctionnement, la vitesse de rotation est élevée, le moyen de blocage permet d'encapsuler les aimants pour éviter toute détérioration du système.

Selon un autre aspect, le moyen de refroidissement comprend un circuit d'un fluide passant par la génératrice et un échangeur pour refroidir le fluide. Par exemple, le fluide est de l'eau.

Egalement selon un autre aspect, l'invention comprend un moyen de mesure de la tension d'électrodes et un moyen de régulation de la tension de chaque électrode.

De cette façon, le moyen de réguler la tension de chaque électrode évite une surchauffe du système d'électrolyse, pouvant diminuer considérablement le rendement de l'électrolyse.

Selon une variante de la présente invention, le système de génération d'énergie comprend également un moyen de régulation du temps d'injection du carburant dans le moteur thermique. Selon une autre variante de la présente invention, le système de génération d'énergie comprend également un moyen de filtration d'un gaz, ledit moyen de filtration d'un gaz étant disposé à l'intérieur d'un réservoir de liquide électrolytique alimentant Pélectrolyseur.

Le fait d'avoir le moyen de filtration d'un gaz et le réservoir au même endroit permet d'optimiser l'encombrement du système de génération d'énergie.

La présente invention concerne aussi un électrolyseur comprenant des électrodes d'épaisseur de l'ordre de 0,1 à 3 mm et un moyen d'espacement pour séparer chaque électrode d'une distance de l'ordre de 0,5 mm à 20mm.

De préférence, les aimants sont en terre rare néodyme.

Egalement selon une autre variante, le rotor et le stator sont disposés à une distance de l'ordre de 0,1 à 2mm.

La présente invention concerne également un aéronef comprenant un système de génération d'énergie.

La présente invention concerne également un véhicule automobile ou un groupe électrogène comprenant un système de génération d'énergie.

Par « véhicule automobile », il convient d'entendre tout véhicule terrestre, maritime, ferroviaire ou aérien se propulsant lui-même à l'aide d'un moteur.

Par « groupe électrogène », il convient d'entendre un dispositif autonome capable de produire de l'électricité.

Brève description des figures

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui suit, réalisée sur la base des dessins annexés. Ces exemples sont donnés à titre non limitatif. La description est à lire en relation avec les dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 représente une vue schématique de l'invention,

- la figure 2 représente une vue en perspective de l'invention intégrée dans un moteur thermique de voiture,

- la figure 3 représente une vue en perspective d'une génératrice,

- la figure 4 représente une vue éclatée de la génératrice de la figure 3,

- la figure 5 représente une vue éclatée d'un électrolyseur, - la figure 6 représente une vue en perspective de l'électrolyseur de la figure 5,

- la figure 7 représente une vue en perspective d'un réservoir,

- la figure 8 représente une vue éclatée du réservoir de la figure 7.

Description de modes de réalisation de l'invention

Le principe est de transformer l'eau en hydrogène et en oxygène par un électrolyseur alimenté par la génératrice. L'utilisation de l'hydrogène et de l'oxygène permet de diminuer, d'une part la pollution en réduisant par exemple les particules de C0 ₂ et d'autre part, la consommation du moteur.

Un mélange d'hydrogène et d'oxygène permet de réduire entre 25 et 70% de la consommation du carburant par rapport à son injection sans mélange d'hydrogène et d'oxygène. Par exemple, pour les motorisations sans gestion électronique, on obtient un gain de 30% et pour les motorisations avec gestion électronique ou avec équipement supplémentaire comme un turbo, la réduction peut aller jusqu'à 70%.

Voici un tableau de résultats lors d'un mode de réalisation à l'aide de l'invention montée sur un véhicule automobile possédant un moteur essence 1,8L, 4 cylindres de 143 chevaux :

Les figures 1 et 2 illustrent le principe de fonctionnement de l'invention.

Le système de génération d'énergie comprend un moteur thermique 1, une génératrice 3, un électrolyseur 7 et un réservoir 9 de liquide électrolytique. Il est possible d'avoir un fonctionnement avec de l'eau ou de l'eau déminéralisée. Le système de génération d'énergie comprend également un moyen de refroidissement de la génératrice et de l'électrolyseur, un moyen de fïltration du gaz produit par l'électrolyseur 7 et un moyen de régulation du temps d'injection 1 1.

Le moteur thermique 1 produit une énergie de rotation. Par l'intermédiaire d'une courroie 2, une génératrice 3 est entraînée en rotation en fonction du régime du moteur. La génératrice 3 que nous détaillerons ci-après crée une énergie électrique. La génératrice est composée d'un rotor constitué de plusieurs aimants permanents et d'un stator constitué d'un enroulement de fil de cuivre. La génératrice 3 crée une électricité triphasée par sa configuration.

La génératrice 3 est reliée à un pont de diodes pour redresser le courant alternatif en courant continu. Il est également possible que la génératrice soit reliée à un pont de diodes pour redresser le courant puisé ou en simple redressement.

Le courant continu alimente Pélectrolyseur 7 qui permet de réaliser des réactions chimiques d'un liquide électrolytique à l'aide du courant continu. L'électrolyseur 7 est constitué de plusieurs électrodes. Un moyen de régulation de la tension 6 de chaque électrode évite une surchauffe de l'électrolyseur et assure le bon rendement de l'électrolyse. En effet, la surchauffe diminue considérablement le rendement de l'électrolyse.

Le moyen de régulation de la tension 6 de chaque électrode est un automate. L'automate comprend un moyen de mesure de la tension 5 de la génératrice 3 ou en sortie du pont de diodes. L'information de la mesure est transmise à l'automate qui assure la fonction d'alimentation de l'électrolyseur afin d'assurer une tension entre 1,75 et 2,5V par électrode. La tension doit être limitée à 2,5V pour éviter toute surchauffe. Afin d'assurer le bon fonctionnement, la température est inférieure à 60°C. L'automate agit sur des relais statiques de 200 A de façon à distribuer l'alimentation sans jamais dépasser les 2,5V par électrode. Par exemple, pour vingt électrodes, la tension globale ne dépassera pas 40V. Lorsque le réservoir 9 contient de l'eau ou de l'eau déminéralisée, la fonction d'alimentation de l'automate pour réguler l'électrolyseur permettra d'assurer une tension de 1 ,75 à 20V par électrode.

En sortie de l'électrolyseur 7, un gaz constitué d'un mélange d'oxygène et d'hydrogène est créé. Ce gaz est nettoyé par un moyen de filtration d'un gaz afin de nettoyer le mélange. Le gaz est créé à l'aide du liquide électrolytique de type potassium ou autre, comme par exemple du sodium. Il est nécessaire d'utiliser le moyen de filtration d'un gaz pour deux fonctions : comme pare-flamme et comme nettoyage du gaz pour extraire le liquide électrolytique du mélange d'hydrogène et d'oxygène.

Le gaz passe par un capteur de débit 10. Le capteur de débit permet de réguler le débit du carburant à acheminer vers le moteur thermique 1. L'information du capteur de débit 10 est envoyée au moyen de régulation du temps d'injection 1 1 du carburant. Le débit du carburant est alors régulé par le moyen de régulation du temps d'injection 1 1 du carburant afin d'ajuster les besoins du moteur thermique 1 en carburant. Le gaz passe par un clapet anti -retour 13 pour protéger le système d'éventuels retours de flamme dans le tuyau. De préférence, le clapet antiretour 13 est proche de la chambre de combustion du moteur thermique 1. Le gaz est ensuite mélangé à l'air pour être introduit dans la chambre de combustion du moteur thermique 1. Afin d'optimiser le temps d'injection du moteur thermique 1, la présente invention possède un moyen de régulation du temps d'injection 1 1. Ledit moyen de régulation du temps d'injection 1 1 permet d'optimiser l'admission du gaz produit avec le carburant afin de réduire la consommation du carburant. Par exemple, le temps d'injection du carburant est réduit de 40%.

A l'intérieur du moteur thermique 1, une huile spécifique est remplacée pour que l'admission d'un gaz constitué d'un mélange d'hydrogène et d'oxygène soit optimum. Par exemple, il est utilisé de l'huile spécifique pour fonctionner avec de l'hydrogène, tel que de l'huile céramique. Si l'installation de la présente invention doit être effectuée à un moteur thermique déjà existant, une vidange peut être nécessaire afin de remplacer l'huile existante.

Le moteur thermique 1 est relié à un échappement 12.

Les figures 3 et 4 illustrent la génératrice 3.

La génératrice possède un moyen de refroidissement 31, non représenté sur la figure 3 ou 4, pour baisser la température du fonctionnement. Lors de son fonctionnement, la génératrice 3 tourne à grande vitesse ce qui provoque un échauffement des différentes pièces. Par exemple, le moyen de refroidissement 31 de la génératrice est réalisé par le passage d'un fluide à l'intérieur de la génératrice 3, comme par exemple de l'huile. Il peut être prévu que le moyen de refroidissement soit réalisé également par air. Par exemple, le moyen de refroidissement 31 est un radiateur ou un échangeur. A la figure 3, il est représenté l'entrée du liquide de refroidissement 32 et la sortie du liquide de refroidissement 33. La génératrice 3 crée une électricité triphasée et des sorties électriques triphasées 34 sont représentées.

La génératrice 3 possède un multiplicateur de vitesse. Par exemple, la génératrice possède une poulie 312 qui multiplie la vitesse de rotation du moteur par quatre. La génératrice 3 possède un rotor constitué d'aimants 309. Par exemple, les aimants 309 sont en terre rare néodyme comme par exemple de type N42, ou terre rare en générale, ou ferrites, alnico, néodyme, cobalt. Ces aimants 309 sont emboîtés dans une pièce d'emboîtement des aimants 308 afin de maintenir ces aimants 309 dans leur position les uns par rapport aux autres lors du fonctionnement. Un disque métallique 307 est de part et d'autre de la pièce d'emboîtement des aimants 308. Un dispositif de maintien des aimants est constitué de deux disques métalliques 307 et de la pièce d'emboîtement des aimants 308 et des aimants 309. Les disques métalliques 307 peuvent être dans un autre matériau, comme par exemple en composite. A l'intérieur de la génératrice 3, il est utilisé un fluide, de préférence un liquide diélectrique pour assurer la dissipation de la chaleur et donc un refroidissement de la génératrice 3. Les différentes pièces tournantes sont fixées à l'axe tournant 310 à l'aide d'un ou plusieurs écrous 31 1. L'axe tournant est maintenu en position par des roulements 302. Il peut être rajouté un joint d'étanchéité 305 qui peut être à lèvre pour empêcher les fuites du fluide diélectrique de la génératrice 3. L'ensemble des pièces est entouré de pièces métalliques possédant un passage pour le liquide de refroidissement 313. Entre chaque pièce métallique, deux joints toriques 304 permettent d'assurer l'étanchéité entre ces pièces métalliques. Deux flasques 306 sont de part et d'autre de la génératrice 3 et encapsulent l'ensemble des pièces métalliques. L'ensemble des pièces métalliques est solidairement fixé par des goujons 301.

Autour du rotor est positionné un stator 303 constitué d'un certain nombre d'enroulements de fils de cuivre. Par exemple, le stator 303 possède deux fils de cuivre de diamètre 1,2mm qui sont doublés et leur longueur dépend du nombre de phases désirées.

La figure 4 représente deux rotors et deux stators 303. Cette génératrice 3 permet de fournir 15KW par un moteur thermique de lOOcv. Il pourra être envisagé d'augmenter ou de réduire le nombre de rotor et de stator afin de subvenir au besoin souhaité. Le rotor et le stator 303 sont disposés à une distance de l'ordre de 0, 1 et 2 mm. La distance est l'écart entre le rotor et le stator. Par exemple, le rotor et le stator sont disposés à 0,5 mm de distance. Un écart trop petit peut entraîner une dégradation du système si le rotor vient à toucher le stator. Lorsque le rotor est trop éloigné, comme par exemple au-delà de 2 mm, la puissance du système est fortement diminuée.

Sur les figures 5 et 6, l'électrolyseur 7 possède une entrée 71 d'un liquide électrolytique. En sortie de l'électrolyseur 7, un mélange de gaz et de liquide est créé et passe par la sortie du gaz 72.

Une pompe 8 alimente l'électrolyseur 7 du liquide électrolytique contenu dans le réservoir 9. Cette pompe 8 permet, d'une part, de faire circuler le liquide électrolytique et d'autre part, sert d'anti-retour de la circulation du liquide dans le réservoir.

L'électrolyseur possède également un moyen de refroidissement 31 qui permet de baisser la température du liquide électrolytique. En effet, en sortie de l'électrolyseur, le liquide électrolytique s'est réchauffé et pour assurer le bon fonctionnement dans les mêmes conditions, il est préférable d'abaisser la température de fonctionnement par le moyen de refroidissement. Par exemple, le moyen de refroidissement est un échangeur à plaque. Une pompe 8 alimente l'échangeur à plaque. Cette pompe 8 a pour rôle de faire circuler un liquide froid depuis le moyen de refroidissement vers l'échangeur à plaque afin de refroidir le liquide électrolytique passant dans l'échangeur à plaque. Il n'y a pas de mélange entre le liquide électrolytique et le liquide froid du moyen de refroidissant. L'électrolyseur 7 est constitué d'une pluralité d'électrodes. Chaque électrode peut être une électrode anode ou cathode 703 ou une électrode neutre 704. Par exemple, les électrodes anodes ou cathodes 703 ou les électrodes neutres 704 sont en inox 316L ou polymère.

Chaque électrode anode ou cathode 703 possède un alésage pour un passage de liquide 705, un alésage pour le passage du gaz 707 et une bome 706 connectable à un courant positif ou négatif. Afin d'améliorer la circulation dans les alésages de passage du gaz 707, le passage du gaz 707 est inversé d'une électrode neutre 704 à l'autre. L'électrolyseur possède également des électrodes neutres 704. Ces électrodes neutres 704 possèdent également un alésage du passage de liquide 705 et un alésage de passage du gaz 707. L'alésage du passage de liquide 705 permet de faire circuler le liquide électrolytique à travers les différentes électrodes anodes ou cathodes 703. L'électrolyseur 7 possède des moyens d'étanchéité entre chaque électrode anode ou cathode 703 et électrode neutre 704. Ces moyens d'étanchéité permettent d'assurer f'étanche ^' ité entre fes électrodes anodes ou cathodes 703 et les électrodes neutres 704 afin d'éviter toute fuite du liquide électrolytique. Par exemple, le moyen d'étanchéité est un joint d'étanchéité 702 qui est positionné entre chaque électrode neutre 704 et chaque électrode anode ou cathode 703. Le joint d'étanchéité 702 permet également une isolation électrique entre les électrodes anodes ou cathodes 703 ou les électrodes neutres 704. L'électrolyseur 7 est fermé par un couvercle 701 situé de part et d'autre des différents éléments de l'électrolyseur 7. Le couvercle 701 permet de contenir le liquide électrolytique à l'intérieur de l'électrolyseur 7.

Un joint d'étanchéité 702 est positionné de chaque côté du couvercle 701 afin d'assurer l'étanchéité globale de l'électrolyseur. Chacune des électrodes neutres 704, des électrodes anodes ou cathodes 703, des joints d'étanchéité 702 possède des alésages pour permettre leur fixation et assurer un espace suffisant pour permettre la réaction chimique. Cet espace est de l'ordre de 0,5 mm à 20mm suivant l'ampérage et peut être réalisé par l'épaisseur du joint d'étanchéité 702 ou par tout autre moyen isolant. De cette façon, cet espace permet d'être optimum pour la réaction chimique du liquide électrolytique et assure un bon rendement de l'électrolyseur 7. Dans le mode de réalisation présenté, l'espace entre chaque électrode anode ou cathode 703 et chaque électrode neutre 704 est de 3mm.

Afin d'assurer le maintien et le positionnement des électrodes anodes ou cathodes 703 et des électrodes neutres 704, des tiges sont insérées à travers les différentes parties des pièces de l'électrolyseur 7. D'autres types de maintien des électrodes anodes ou cathodes 703, des électrodes neutres 704 et des couvercles 701 peuvent être envisagés comme par exemple des ergots sur des électrodes anodes ou cathodes 703 et des alésages traversant ou non les électrodes neutres 704.

Une première électrode anode ou cathode 703 est positionnée d'un côté de l'électrolyseur 7. Cette première électrode anode ou cathode 703 est reliée à la borne négative qui sera donc la cathode. Ensuite, une pluralité d'électrodes neutres 704 est positionnée et enfin une électrode anode ou cathode 703 est reliée à la borne positive qui sera donc l'anode.

Les électrodes anodes ou cathodes 703 et les électrodes neutres 704 ont une épaisseur de l'ordre de 0,1 à 3mm. Par exemple, les électrodes anodes ou cathodes 703 et les électrodes neutres 704 ont une épaisseur de 1mm.

Les figures 7 et 8 représentent le réservoir 9. Dans le mode de réalisation décrit, le réservoir 9 possède également un moyen de filtration du gaz créé par l'électrolyseur 7. Le réservoir 9 comprend un accès au réservoir 91 afin de remplir le réservoir d'un liquide électrolytique et une sortie du liquide 92 afin d'acheminer le liquide électrolytique vers l'électrolyseur 7. Le réservoir 9 comprend également une entrée de gaz 93 et une sortie du gaz 94.

Le réservoir 9 comprend des cloisons 901 pour éviter que le liquide ne se déplace. Ces cloisons 901 ne sont pas étanches les unes par rapport aux autres, le liquide électrolytique est réparti dans tout le réservoir afin d'avoir le même niveau dans le réservoir. Le niveau minimum de liquide électrolytique correspond au niveau du bulleur 902. Le niveau maximum du liquide électrolytique est limité par l'accès au réservoir 91 de sorte que le liquide électrolytique ne soit pas acheminé avec le gaz dans l'admission du moteur.

L'hydrogène et l'oxygène et une partie du liquide électrolytique passent par l'entrée du gaz 73 et arrivent dans un bulleur 902. Les bulles créées par le bulleur passent par un réseau de chicane pour nettoyer le gaz produit, le liquide électrolytique reste dans le réservoir 9 pour repartir ensuite vers l'électrolyseur. La flèche F représente le chemin des bulles créées par le bulleur 902.

La proportion du gaz est de 1 volume d'oxygène et 2 volumes d'hydrogène.

Dans une autre variante, il peut être envisagé, sans sortir du cadre de l'invention, d'adapter les proportions, les formes du système de génération d'énergie, de la génératrice 3, de l'électrolyseur 7 ainsi que celles du réservoir 9 telles que celles décrites précédemment par de simples dispositions constructives qui apparaîtront directement et sans effort excessif à l'Homme du métier. Nomenclature

moteur thermique 706 borne d'électrode courroie d'accouplement 707 alésage de passage du génératrice 8 pompe

31 moyen de refroidissement 40 9 réservoir

32 entrée du liquide 91 accès au réservoir refroidissement 92 sortie du liquide

33 sortie du liquide de 93 entrée du gaz refroidissement 94 sortie du gaz

34 sortie électrique triphasée 45 901 cloison

301 goujons 902 bulleur

302 roulement

303 stator 10 capteur de débit

304 joints toriques 1 1 moyen de régulation du temps

305 joint d'étanchéité 50 d'injection

306 flasque 12 échappement

307 disque métallique 13 clapet anti retour

308 pièce d'emboîtement des

aimants

309 aimants 55

310 axe tournant

31 1 écrou

312 poulie

313 passage du liquide de

refroidissement 60

pont de diode

moyen de mesure de la tension

moyen de régulation de la tension

électrolyseur

71 entrée liquide électrolytique 65

72 sortie du gaz

701 couvercle

702 joint d'étanchéité

703 électrode anode ou cathode

704 électrode neutre 70

705 alésage du passage de liquide