| JP2000199499 | PORTABLE BLOWER |
| JP2013015123 | TURBINE SURFACE TREATMENT METHOD, AND TURBINE |
| JPH0512692 | [Name of device] Turbo Juan |
CARROUSET NICOLE (FR)
CARROUSET GABRIELLE (FR)
| WO2008012425A2 | 2008-01-31 |
| US20030147745A1 | 2003-08-07 | |||
| DE3640780A1 | 1988-10-20 | |||
| FR2987655A1 | 2013-09-06 | |||
| FR2987656A1 | 2013-09-06 |
| REVENDICATIONS 1. Méthode de conception et de construction pour les roues qui sont simultanément : Turbine, Hélice à pales creuses sur toute leur longueur qui débouchent dans des chambres circulaires périphériques qui ont une fonction de Réacteur Alimentable (THRA) , caractérisée par le fait que pour chaque ensemble constitué Turbine, Hélice, Réacteur, les profils des fibres neutres des lames qui sont majoritairement des portions de cercles, sont construits pour l'entrée de la turbine et pour les entrées des pales creuses des hélices et leurs arrivées dans leurs chambres, et sont configurés individuellement en donnant au départ des valeurs aux éléments géométriques de base et sont tracés selon des dispositions géométriques particulières, sur des plateaux circulaires de diamètres différents qui eux sont ensuite disposés à plusieurs niveaux de la roue et sont positionnés angulairement sur le même axe indépendamment les uns des autres, dans laquelle la disposition particulière des éléments géométriques de base appliquée sur chaque plateau circulaire est obtenue en étant inscrite dans un cercle (C1 ) dont le centre (0) d'où part un rayon (R) d'une valeur numérique donnée qui rejoint son cercle (C1 ) a un point d'intersection préférentiel (A), le cercle (C1 ) est la surface de révolution balayée par le bord d'attaque de la lame pendant la rotation de la roue, une autre valeur numérique est donnée à la corde de l'arc qui est la portion de cercle de la fibre neutre de la lame recherchée, L'une des extrémités de cette corde part du point d'intersection préférentiel (A) et l'autre (E) est positionné à l'intérieur du cercle sur un axe qui part du point préférentiel (A) et forme un angle de 45° avec le rayon (R), la position choisie pour cet axe à droite ou à gauche du rayon détermine le sens de rotation de la roue désiré (1 ou 2) qui est placé sur le rayon vers le centre un autre point (B) situé a une valeur numérique qui est celle du rayon du cercle qui entoure la roue (C1 ) diminuée d'une valeur numérique qui est la racine carrée, de l'addition du carré de deux 2 corde (Pythagore), une droite de valeur numérique identique à celle de la corde est tirée depuis le point (B) et se confond en son milieu avec le milieu de la corde (M) avec laquelle elle est perpendiculaire et génère un point a son autre extrémité (D), le point situé sur le rayon (B) sert de centre de valeur numérique égale à celle de la droite ( A B) pour la portion de cercle qui va rejoindre les deux extrémités de la corde (A et E) qui est son arc et qui est le profile circulaire de la lame recherché, et le point situé à l'autre extrémité de la droite (D) qui coupe en son milieu la corde sert de centre pour tracer la portion de cercle qui va rejoindre les deux extrémités de la corde (A et E) qui est aussi son arc et qui est l'autre profile circulaire symétrique de la lame recherché, caractérisée par le fait que d'autres centres de cercles placés sur la droite perpendiculaire (B D ) et qui utilisent des valeurs de diamètre plus grandes ou plus petite que les points B et D leurs permettent de rejoindre ou non les extrémités de la droite (A E) et de générer des portions de cercles qui ont des profils plus plats ou plus bombés (PL1 , PL2) mais peuvent aussi bénéficier de la présente méthode, la portion de cercle (PL2) n'est pas reliée aux points A et E, la droite (A E ) étant aussi un profil de lame utilisable, caractérisée par le fait que les profils construits avec cette méthode et avec les mêmes valeurs numériques de chaque coté du rayon sont symétriques, le mixage des profils des lames obtenus avec cette méthode permettant en jouant sur les paramètres de construire des pales évolutives qui ont des caractéristiques particulières, caractérisée par le fait que les valeurs numériques des profils des fibres neutres construits selon cette méthode sont mathématiquement quantifiables, et caractérisée par le fait qu'une même roue peut utiliser des profils de lames de turbines et des profils des lames pales d'hélices creuses différent qui sont définis avec la même méthode mais avec des profils différentes sur la même roue. 2. Méthode de conception et de construction pour les roues THRA selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les plateaux qui reçoivent les profils des fibres neutres, déterminés selon la méthode décrite à la précédente revendication, sont construits avec des valeurs numériques différentes de profils qui sont associés, mixées, partiellement superposées, enchevêtrées, concaves ou convexes ou solidarisées entre eux par la matière du plateau, pour construire les profils des lames nécessaires pour l'entrée du turbo et les pales creuses des hélices et l'entrée dans les chambres circulaires périphériques, quand les pales creuses ne permettent plus leur maintien entre elles par la matière du plateau, une bague (C1 ) étant rajoutée pour les solidariser autour à l'extérieur du plateau (CO), et à l'inverse quand les pales des hélices ne doivent pas être maintenues entre elles le plateau disparait avec le creux des pales et seules les profils des lames des pales qui sont alors habillés de matière subsistent et sont collés entre eux. 3. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon I une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les creux des pales des hélices sont coupées par des portions de cercles concentriques à la roue et génèrent des conduits complémentaires internes aux pales d'hélices creuses qui débouchent chacun dans une chambre circulaire indépendante qui entour la totalité de la roue et qui est pourvue de préférence d'entretoises et d'une fente circulaire à profil en forme de buse. 4. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon I une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le conduit de la pale creuse de l'hélice reçoit des tubes qui proviennent de l'arbre central et qui continuent chacun dans la pale creuse ou les portions de pales creuses jusqu'à leur chambre circulaires périphériques individuelle. 5. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon I une des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'une chambre circulaire périphérique non rotative est placée avec un jeu à l'intérieur de celles qui sont rotatives et que cette chambre est intérieurement partagée en secteurs angulaires étanches entre eux, chacun d'eux étant alimenté par un conduit qui vient d'une bague fixe maintenue par un palier sur l'arbre, et qui redirige les conduits vers un endroit qui les centralise permet une alimentation de fluide vers chaque secteur. 6. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon selon I une des revendications précédentes , caractérisée par le fait que la roue est construite en plusieurs morceaux, — un premier ensemble solidaire indépendant est constitué par un premier plateau qui rejoint avec les lames nécessaires pour alimenter le turbo un deuxième plateau qui possède les ouvertures nécessaires pour l'alimentation les pales creuses des hélices, — un deuxième ensemble solidaire indépendant est constitué par un troisième plateau d'où démarrent seules les lames des pales creuses des hélices qui vont ensuite rejoindre un quatrième plateau indépendant qui reçoit les lames des pales creuses des hélices avec les ouvertures nécessaires pour l'alimentation des chambres circulaires périphériques, — un troisième ensemble solidaire indépendant est constitué par un cinquième plateau qui coiffe l'ensemble des chambres circulaires en concordance avec les alimentations fournies par le quatrième plateau sachant que les chambres ont des caractères et des choix de construction très vastes, — d'autres plateaux sont aussi placés à la demande de façon intermédiaire au milieu des pales des hélices, les chambres rotatives ou non étant construites en matériaux résistants à la pression et à la température, soit en faisant évoluer progressivement la nature du matériau s'il est fritte soit en fabriquant les chambres indépendamment et en les rapportant après sous le plateau correspondant. 7. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon I une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que les plateaux ne sont pas des disques plats mais sont de préférence incurvés vers le haut ou vers le bas en forme de bol soit semi sphérique ou de tronc de cône, sur lesquels sont inscrites au plus proche de leurs plats respectifs, les entrées et les sorties des pales d'hélices. 8. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon I une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que la surface d'entrée du conduit interne des pales est quantifiée au niveau de chaque plateau en employant les processus géométriques mathématiques de la revendication 1 et que la surface d'entrée de chaque pale dépend, du nombre de pales choisi qui couvrent la surface du disque balayée par l'hélice sans qu'il y ait de préférence recouvrement des pales l'une sur l'autre, et de la longueur donnée à la corde contenue dans la pale et qu'une valeur de surface équivalente à celle de l'entrée du conduit est reportée pour la sortie de la pale de l'hélice en pénétrant dans la chambre circulaire, en affectant éventuellement cette surface d'un coefficient, et en utilisant les mêmes processus géométriques mathématiques pour écrire cette surface de sortie, ces valeurs étant ensuite appréciées entre elles pour déterminer le profil à donner au conduit interne de la pale sur sa longueur. 9. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon I une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la lame de l'intrados des pales de l'hélice est portée par une corde qui n'est plus à 45° et permet de séparer à volonté les lames extrados et intrados au niveau des bords d'attaques et de fuites en entrée et sortie du conduit de la pale, la rigidification de l'ensemble des lames de la pale étant assuré par des entretoises (PL3, PL4) en forme de virgule profilées et orientées placées entre les lames. 10. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon I une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les fibres neutres sont habillées de matière, en utilisant le principe qui construit I aire d une pale avec seulement 5 valeurs mathématiques données à des portions de figures géométriques qui ont un centre de référence, et sont placés de préférence en concordance, ou à proximité, des valeurs fournies par les fibres neutres générées selon la présente méthode. |
| REVENDICATIONS MODIFIEES reçues par le Bureau international le 26 avril 2016 (26.04.2016) 1. Méthode de conception et de construction pour les roues qui sont simultanément : Turbine, Hélice à pales creuses sur toute leur longueur qui débouchent dans des chambres circulaires périphériques qui ont une fonction de Réacteur Alimentable (THRA) , caractérisée par le fait que pour chaque ensemble Turbine, Hélice, Réacteur (THRA) .cette méthode permet de construire avec des lames la section évolutive du conduit intérieur des pales des hélices qui sont creuses sur toute leur longueur, et sont appuyées sur les profils des fibres neutres des lames qui sont majoritairement des portions de cercles, et qui sont construits pour l'entrée de la turbine et pour les entrées des pales creuses des hélices et leurs arrivées dans leurs chambres, et sont configurés individuellement en donnant au départ des valeurs aux éléments géométriques de base et sont tracés selon des dispositions géométriques particulières, sur des plateaux circulaires de diamètres différents qui eux sont ensuite disposés à plusieurs niveaux de la roue et sont positionnés angulairement sur le même axe indépendamment les uns des autres, dans laquelle la disposition particulière des éléments géométriques de base appliquée sur chaque plateau circulaire est obtenue en étant inscrite dans un cercle (C1) dont le centre (0) d'où part un rayon (R) d'une valeur numérique donnée qui rejoint son cercle (CI) a un point d'intersection préférentiel (A), le cercle (C1) est la surface de révolution balayée par le bord d'attaque de la lame pendant la rotation de la roue, une autre valeur numérique est donnée à la corde de l'arc qui est la portion de cercle de la fibre neutre de la lame recherchée, L'une des extrémités de cette corde part du point d'intersection préférentiel (A) et l'autre (E) est positionné à l'intérieur du cercle sur un axe qui part du point préférentiel (A) et forme un angle de 45° avec le rayon (R), la position choisie pour cet axe à droite ou à gauche du rayon détermine le sens de rotation de la roue désiré (1 ou 2) qui est placé sur le rayon vers le centre un autre point (B) situe a une valeur numérique qui est celle du rayon du cercle qui entoure la roue (C1) diminuée d'une valeur numérique qui est la racine carrée, de l'addition du carré de deux ½ corde (Pythagore), une droite de valeur numérique identique à celle de la corde est tirée depuis le point (B) et se confond en son milieu avec le milieu de la corde (M) avec laquelle elle est perpendiculaire et génère un point a son autre extrémité (D), le point situé sur le rayon (B) sert de centre de valeur numérique égale à celle de la droite ( A B) pour la portion de cercle qui va rejoindre les deux extrémités de la corde (A et E) qui est son arc et qui est le profile circulaire de la lame recherché, et le point situé à l'autre extrémité de la droite (D) qui coupe en son milieu la corde sert de centre pour tracer la portion de cercle qui va rejoindre les deux extrémités de la corde (A et E) qui est aussi son arc et qui est l'autre profile circulaire symétrique de la lame recherché, caractérisée par le fait que d'autres centres de cercles placés sur la droite perpendiculaire (B D ) et qui utilisent des valeurs de diamètre plus grandes ou plus petite que les points B et D leurs permettent de rejoindre ou non les extrémités de la droite (A E) et de générer des portions de cercles qui ont des profils plus plats ou plus bombés (PL1 , PL2) mais peuvent aussi bénéficier de la présente méthode, la portion de cercle (PL2) n'est pas reliée aux points A et E, la droite (A E ) étant aussi un profil de lame utilisable, caractérisée par le fait que les profils construits avec cette méthode et avec les mêmes valeurs numériques de chaque coté du rayon sont symétriques, le mixage des profils des lames obtenus avec cette méthode permettant en jouant sur les paramètres de construire des pales évolutives qui ont des caractéristiques particulières, caractérisée par le fait que les valeurs numériques des profils des fibres neutres construits selon cette méthode sont mathématiquement quantifiables, et caractérisée par le fait qu'une même roue peut utiliser des profils de lames de turbines et des profils des lames pales d'hélices creuses différent qui sont définis avec la même méthode mais avec des profils différentes sur la même roue. 2. Méthode de conception et de construction pour les roues THRA selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les plateaux qui reçoivent les profils des fibres neutres, déterminés selon la méthode décrite à la précédente revendication, sont construits avec des valeurs numériques différentes de profils qui sont associés, mixées, partiellement superposées, enchevêtrées, concaves ou convexes ou solidarisées entre eux par la matière du plateau, pour construire les profils des lames nécessaires pour l'entrée du turbo et les pales creuses des hélices et l'entrée dans les chambres circulaires périphériques, quand les pales creuses ne permettent plus leur maintien entre elles par la matière du plateau, une bague (C1) étant rajoutée pour les solidariser autour à l'extérieur du plateau (CO), et à l'inverse quand les pales des hélices ne doivent pas être maintenues entre elles le plateau disparait avec le creux des pales et seules les profils des lames des pales qui sont alors habillés de matière subsistent et sont collés entre eux. 3. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les creux des pales des hélices sont coupées par des portions de cercles concentriques à la roue et génèrent des conduits complémentaires internes aux pales d'hélices creuses qui débouchent chacun dans une chambre circulaire indépendante qui entour la totalité de la roue et qui est pourvue de préférence d'entretoises et d'une fente circulaire à profil en forme de buse. 4. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le conduit de la pale creuse de l'hélice reçoit des tubes qui proviennent de l'arbre central et qui continuent chacun dans la pale creuse ou les portions de pales creuses jusqu'à leur chambre circulaires périphériques individuelle. 5. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'une chambre circulaire périphérique non rotative est placée avec un jeu à l'intérieur de celles qui sont rotatives et que cette chambre est intérieurement partagée en secteurs angulaires étanches entre eux, chacun d'eux étant alimenté par un conduit qui vient d'une bague fixe maintenue par un palier sur l'arbre, et qui redirige les conduits vers un endroit qui les centralise permet une alimentation de fluide vers chaque secteur. 6. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon selon l'une des revendications précédentes , caractérisée par le fait que la roue est construite en plusieurs morceaux, — un premier ensemble solidaire indépendant est constitué par un premier plateau qui rejoint avec les lames nécessaires pour alimenter le turbo un deuxième plateau qui possède les ouvertures nécessaires pour l'alimentation les pales creuses des hélices, — un deuxième ensemble solidaire indépendant est constitué par un troisième plateau d'où démarrent seules les lames des pales creuses des hélices qui vont ensuite rejoindre un quatrième plateau indépendant qui reçoit les lames des pales creuses des hélices avec les ouvertures nécessaires pour l'alimentation des chambres circulaires périphériques, — un troisième ensemble solidaire indépendant est constitué par un cinquième plateau qui coiffe l'ensemble des chambres circulaires en concordance avec les alimentations fournies par le quatrième plateau sachant que les chambres ont des caractères et des choix de construction très vastes, — d'autres plateaux sont aussi placés à la demande de façon intermédiaire au milieu des pales des hélices, les chambres rotatives ou non étant construites en matériaux résistants à la pression et à la température, soit en faisant évoluer progressivement la nature du matériau s'il est fritte soit en fabriquant les chambres indépendamment et en les rapportant après sous le plateau correspondant. 7. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que les plateaux ne sont pas des disques plats mais sont de préférence incurvés vers le haut ou vers le bas en forme de bol soit semi sphérique ou de tronc de cône, sur lesquels sont inscrites au plus proche de leurs plats respectifs, les entrées et les sorties des pales d'hélices. 8. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que la surface d'entrée du conduit interne des pales est quantifiée au niveau de chaque plateau en employant les processus géométriques mathématiques de la revendication 1 et que la surface d'entrée de chaque pale dépend, du nombre de pales choisi qui couvrent la surface du disque balayée par l'hélice sans qu'il y ait de préférence recouvrement des pales l'une sur l'autre, et de la longueur donnée à la corde contenue dans la pale et qu'une valeur de surface équivalente à celle de l'entrée du conduit est reportée pour la sortie de la pale de l'hélice en pénétrant dans la chambre circulaire, en affectant éventuellement cette surface d'un coefficient, et en utilisant les mêmes processus géométriques mathématiques pour écrire cette surface de sortie, ces valeurs étant ensuite appréciées entre elles pour déterminer le profil à donner au conduit interne de la pale sur sa longueur. 9. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la lame de l'intrados des pales de l'hélice est portée par une corde qui n'est plus à 45° et permet de séparer à volonté les lames extrados et intrados au niveau des bords d'attaques et de fuites en entrée et sortie du conduit de la pale, la rigidification de l'ensemble des lames de la pale étant assuré par des entretoises (PL3, PL4) en forme de virgule profilées et orientées placées entre les lames. 10. Méthode de conception et de construction pour les roues TRHA selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les fibres neutres sont habillées de matière, en utilisant le principe qui construit l'aire d'une pale avec seulement 5 valeurs mathématiques données à des portions de figures géométriques qui ont un centre de référence, et sont placés de préférence en concordance, ou à proximité, des valeurs fournies par les fibres neutres générées selon la présente méthode. |
DESCRIPTION L'amélioration de la poussée axiale des hélices est recherchée depuis longtemps et les demandes récentes de délivrances de Brevets en France dont en particulier ceux publiés sous les N° Fr 2 987 655 du 07 10 2012 N° Fr 2 987 656 du 15 10 2012 montrent un nouveau principe qui consiste à prendre le fluide au centre à l'entrée d'une roue et à le faire traverser les pales des hélices qui sont creuses en bénéficiant de la force centrifuge et aboutir dans une chambre circulaire périphérique pourvue d'un orifice circulaire qui éjecte le fluide vers le dessous de la roue en créant une force de réaction par appui sur les couches limites de fluide situées à proximité. L'addition des trois principes permet d'augmenter de façon sensible la poussée axiale d'autant plus qu'elle est augmentable de façon énorme par un fluide énergétique introduit par l'arbre dans le réacteur tel que de l'air comprimé voire de l'hydrogène comme pour les fusées.
Les spécimens réalisés de façon artisanale ne permettaient pas une industrialisation de ces produits et il aura fallu quelques années de travail pour découvrir une méthode qui permet de construire à l'écran de façon plus logique et technique ces produits de formes très complexes et de les faire évoluer plus facilement. Les machines additives qui reçoivent les fichiers émis permettent la fabrication en quantité dans le monde entier de produits identiques conçus dans n'importe quel pays.
Nous n'avons pas trouvé dans le monde d'antériorité de produits équivalents à celui que nous décrivons maintenant.
La méthode de conception et de construction des roues, Turbines, Hélices, et Réacteurs, Alimentées, dont les pales des hélices sont creuses sur leur longueur et débouchent dans une chambre périphérique pourvue d'un orifice circulaire, fait que les fibres neutres des lames des pales creuses des hélices, sont chacune construites individuellement a l'écran, sur des sections de roues placées à des diamètres différents, en utilisant des éléments géométriques qui sont numérisés avec des valeurs fondamentales de base qui sont fournies au départ par le concepteur pour la construction de la roue.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) Cette méthode de conception et de construction pour les roues qui sont simultanément : Turbine, Hélice à pales creuses sur toute leur longueur qui débouchent dans des chambres circulaires périphériques qui ont une fonction de Réacteur Alimentable (THRA) est remarquable par le fait que pour chaque ensemble constitué Turbine, Hélice, Réacteur, les profils des fibres neutres des lames qui sont majoritairement des portions de cercles, sont construits pour l'entrée de la turbine et pour les entrées des pales creuses des hélices et leurs arrivées dans leurs chambres, et sont configurés individuellement en donnant au départ des valeurs aux éléments géométriques de base et sont tracés selon des dispositions géométriques particulières, sur des plateaux circulaires de diamètres différents qui eux sont ensuite disposés à plusieurs niveaux de la roue et sont positionnés angulairement sur le même axe indépendamment les uns des autres.
La disposition particulière des éléments géométriques de base appliquée sur chaque plateau circulaire est obtenue en étant inscrite dans un cercle (Cl) dont le centre (0) d'où part un rayon (R) d'une valeur numérique donnée qui rejoint son cercle (Cl) a un point d'intersection préférentiel (A).
Le cercle Cl est la surface de révolution balayée par le bord d'attaque de la lame pendant la rotation de la roue. Une autre valeur numérique est donnée à la corde de l'arc qui est la portion de cercle de la fibre neutre de la lame recherchée.
L'une des extrémités de cette corde part du point d'intersection préférentiel (A) et l'autre (E) est positionné à l'intérieur du cercle sur un axe qui part du point préférentiel (A) et forme un angle de 45° avec le rayon (R). La position choisie pour cet axe à droite ou a gauche du rayon détermine le sens de rotation de la roue désiré (1 ou 2). Il est placé sur le rayon vers le centre un autre point (B) situé a une valeur numérique qui est celle du rayon du cercle qui entour la roue (Cl) diminuée d'une valeur numérique qui est la racine carrée, de l'addition du carré de deux 2 corde (Pythagore).
Une droite de valeur numérique identique à celle de la corde est tirée depuis le point (B) et se confond en son milieu avec le milieu de la corde (M) avec laquelle elle est perpendiculaire et génère un point a son autre extrémité (D). Le point situé sur le rayon (B) sert de centre de valeur numérique égale à celle de la droite ( A B) pour la portion de cercle qui va rejoindre les deux extrémités de la corde (A et E) qui est son arc et qui est le profile circulaire de la lame recherché. Le point situé à l'autre extrémité de la droite (D) qui coupe en son milieu la corde sert de centre pour tracer la portion de cercle qui va rejoindre les deux extrémités de la corde (A et E) qui est aussi son arc et qui est l'autre profile circulaire symétrique de la lame recherché.
Il est caractérisé en ce que d'autres centres de cercles placés sur la droite perpendiculaire (B D ) et qui utilisent des valeurs de diamètre plus grandes ou plus petite que les points B et D leurs permettent de rejoindre ou non les extrémités de la droite (A E) et de générer des portions de cercles qui ont des profils plus plats ou plus bombés (PLI PL2) mais peuvent aussi bénéficier de la présente méthode. La portion de cercle PL2 n'est pas reliée aux points A et E La droite (A E ) est aussi un profil de lame utilisable. Il est caractérisé que les profils construits avec cette méthode et avec les mêmes valeurs numériques de chaque coté du rayon sont symétriques.
Il est remarquable que le mixage des profils des lames obtenus avec cette méthode permet en jouant sur les paramètres de construire des pales évolutives qui ont des caractéristiques particulières.
Il est caractérisé que les valeurs numériques des profils des fibres neutres construits selon cette méthode sont mathématiquement quantifiables. Il est caractérisé qu'une même roue peut utiliser des profils de lames de turbines et des profils des lames pales d'hélices creuses différent qui sont définis avec la même méthode mais avec des profils différentes sur la même roue.
Cette méthode est remarquable par le fait que les plateaux qui reçoivent les profils des fibres neutres, qui sont déterminés précédemment, sont construits avec des valeurs numériques différentes de profils qui sont associés, mixées, partiellement superposées, enchevêtrées, concaves ou convexes ou solidarisées entre eux par la matière du plateau, pour construire les profils des lames nécessaires pour l'entrée du turbo et les pales creuses des hélices et l'entrée dans les chambres circulaires périphériques.
Quand les pales creuses ne permettent plus leur maintien entre elles par la matière du plateau, une bagues(CI ) est rajoutée pour les solidarisées autour à l'extérieur du plateau (CO). A l'inverse quand les pales des hélices ne doivent pas être maintenues entre elles le plateau disparait avec le creux des pales et seules les profils des lames des pales qui sont alors habillés de matière subsistent et sont collés entre eux.
Il est remarquable que les creux des pales des hélices sont coupées par des portions de cercles concentriques à la roue et génèrent des conduits complémentaires internes aux pales d'hélices creuses qui débouchent chacun dans une chambre circulaire indépendante qui entour la totalité de la roue et qui est pourvue de préférence d'entretoises et d'une fente circulaire à profil en forme de buse.
En complément le conduit de la pale creuse de l'hélice reçoit des tubes qui proviennent de l'arbre central et qui continuent chacun dans la pale creuse ou les portions de pales creuses jusqu'à leur chambre circulaires périphériques individuelle.
Il faut remarquer la présence d'une chambre circulaire périphérique non rotative est placée avec un jeu à l'intérieur de celles qui sont rotatives et que cette chambre est intérieurement partagée en secteurs angulaires étanches entre eux, chacun d'eux étant alimenté par un conduit qui vient d'une bague fixe maintenue par un palier sur l'arbre, et qui redirige les conduits vers un endroit qui les centralise permet une alimentation de fluide vers chaque secteur. De façon complémentaire pour certaines applications la roue est construite en plusieurs morceaux :
— un premier ensemble solidaire indépendant est constitué par un premier plateau qui rejoint avec les lames nécessaires pour alimenter le turbo un deuxième plateau qui possède les ouvertures nécessaires pour l'alimentation les pales creuses des hélices
— un deuxième ensemble solidaire indépendant est constitué par un troisième plateau d'où démarrent seules les lames des pales creuses des hélices qui vont ensuite rejoindre un quatrième plateau indépendant qui reçoit les lames des pales creuses des hélices avec les ouvertures nécessaires pour l'alimentation des chambres circulaires périphériques
— un troisième ensemble solidaire indépendant est constitué par un cinquième plateau qui coiffe l'ensemble des chambres circulaires en concordance avec les alimentations fournies par le quatrième plateau sachant que les chambres ont des caractères et des choix de construction très vastes
— d'autres plateaux sont aussi placés à la demande de façon intermédiaire au milieu des pales des hélices.
Une caractéristique importante de ces roues est que les plateaux ne sont pas de préférence des disques plats mais sont incurvés vers le haut ou vers le bas en forme de bol soit semi sphérique ou de tronc de cône, sur lesquels sont inscrites au plus proche de leurs plats respectifs, les entrées et les sorties des pales d'hélices.
Il est remarquable que les chambres rotatives ou non sont construites en matériaux résistants à la pression et à la température, soit en faisant évoluer progressivement la nature du matériau s'il est fritté soit en fabriquant les chambres indépendamment et en les rapportant après sous le plateau correspondant.
Il est important de signaler que la surface du conduit interne des pales est quantifiée au niveau de chaque plateau en employant le processus géométrique mathématique précédemment décrit et que ces valeurs sont ensuite appréciées entre elles pour déterminer le profil à donner au conduit interne de la pale sur sa longueur.
De préférence, la surface d'entrée du conduit interne des pales est quantifiée au niveau de chaque plateau en employant les processus géométriques mathématiques de I invention, et la surface d'entrée de chaque pale dépend, du nombre de pales choisi qui couvrent la surface du disque balayée par l'hélice sans qu'il y ait de préférence recouvrement des pales l'une sur l'autre, et de la longueur donnée à la corde contenue dans la pale et qu'une valeur de surface équivalente à celle de l'entrée du conduit est reportée pour la sortie de la pale de l'hélice en pénétrant dans la chambre circulaire, en affectant éventuellement cette surface d'un coefficient, et en utilisant les mêmes processus géométriques mathématiques pour écrire cette surface de sortie. Ces valeurs sont alors ensuite appréciées entre elles pour déterminer le profil à donner au conduit interne de la pale sur sa longueur.
Il est remarquable que la lame de l'intrados des pales de l'hélice est de préférence portée par une corde qui n'est plus à 45° et permet de séparer à volonté les lames extrados et intrados au niveau des bords d'attaques et de fuites en entrée et sortie du conduit de la pale, la rigidification de l'ensemble des lames de la pale étant assuré par des entretoises (PL3, PL4) en forme de virgule profilées et orientées placées entre les lames. Une caractéristique préférée de cette méthode comporte le fait que les fibres neutres sont habillées de matière, en utilisant le principe du Brevet WO 2008/012425 qui construit I aire d une pale avec seulement 5 valeurs mathématiques données à des portions de figures géométriques qui ont un centre de référence, et sont placés de préférence en concordance, ou à proximité, des valeurs fournies par les fibres neutres générées selon la présente méthode. En particulier, les fibres neutres sont habillées de matière, en utilisant le principe donné par le Brevet WO 2008/012425, en employant comme base les valeurs numériques données par les fibres neutres pour placer la matière de part et d'autre de la fibre ou en la recouvrant au moins partiellement.
DESSINS
Les dessins sont fournis à titre indicatif et sont schématisés et simplifiés afin d'illustrer au mieux les textes de la description et des revendications.
La figure 1 montre les éléments géométriques énoncés avec les lettres et les chiffres repères utilisés pour la Méthode.
La figure 2 montre des conduits cloisonnés par des portions de cercles intérieurs aux pales des hélices qui aboutissent chacune dans une chambre et à sa partie Inférieure une chambre circulaire indépendante alimentée depuis un palier fixe qui entoure l'arbre et qui reçoit un fluide.
La figure 3 montre vue de dessus la chambre circulaire cloisonnée fixe indépendante des autres rotatives qui l'entourent et son alimentation par une chambre palier fixe cloisonnée.