本発明は、主燃焼室と、該主燃焼室から独� ��して設けられた副燃焼室と、前記主燃焼室� ��び副燃焼室を相互に連通する連絡孔とを備� ��た副室式ディーゼルエンジンにおいて、
  少なくとも連絡孔内に燃料を噴射する燃� �噴射弁を設けた副室式ディーゼルエンジン� �かかるものである。

 上記手段によれば、以下のような作用が� ��られる。

 前述の如く構成すると、圧縮行程で一回� ��噴射すべき量の一部の燃料を燃料噴射弁か� ��連絡孔内に噴射した後、膨張行程で前記一� ��に噴射すべき量の残りの燃料を前記燃料噴� ��弁から連絡孔内に噴射することが可能とな� ��。即ち、圧縮行程で一回に噴射すべき量の� ��部の燃料を燃料噴射弁から連絡孔内に噴射� ��ると、圧縮行程のため燃料は、主燃焼室か� ��副燃焼室へ向かう空気の流れに乗って副燃� ��室内へ流入し、該副燃焼室内で自着火して� ��焼し、その燃焼ガスが膨張行程において副� ��焼室から主燃焼室へ向かう際に、前記一回� ��噴射すべき量の残りの燃料を前記燃料噴射� ��から連絡孔内に噴射すると、燃料は前記燃� ��ガスに乗って主燃焼室内へ流入し、主燃焼� ��内の空気と混合して燃焼する。

 この結果、副燃焼室内で燃焼不良が生じ� ��くなり、パティキュレートが生成されにく� ��なると共に、主燃焼室内の空気と燃焼ガス� ��燃料との混合が促進され、NOxも低減可能と� ��る。

 前記副室式ディーゼルエンジンにおいて� ��、燃料を副燃焼室に噴射する副室用燃料噴� ��弁を設けることができ、このようにすると� ��圧縮行程で一回に噴射すべき量の一部の燃� ��を副室用燃料噴射弁から副燃焼室内に噴射� ��た後、膨張行程で前記一回に噴射すべき量� ��残りの燃料を前記燃料噴射弁から連絡孔内� ��噴射することが可能となる。即ち、圧縮行� ��で一回に噴射すべき量の一部の燃料を副室� ��燃料噴射弁から副燃焼室内に噴射すると、� ��料は、主燃焼室から副燃焼室へ流入した空� ��と混合し、該副燃焼室内で自着火して燃焼� ��、その燃焼ガスが膨張行程において副燃焼� ��から主燃焼室へ向かう際に、前記一回に噴� ��すべき量の残りの燃料を前記燃料噴射弁か� ��連絡孔内に噴射すると、燃料は前記燃焼ガ� ��に乗って主燃焼室内へ流入し、主燃焼室内� ��空気と混合して燃焼し、この結果、副燃焼� ��内で燃焼不良が生じなくなり、パティキュ� ��ートが生成されにくくなると共に、主燃焼� ��内の空気と燃焼ガスと燃料との混合が促進� ��れ、NOxも低減可能となる。

 一方、本発明は、主燃焼室と、該主燃焼室� ��ら独立して設けられた副燃焼室と、前記主� ��焼室及び副燃焼室を相互に連通する連絡孔� ��を備えた副室式ディーゼルエンジンの運転� ��法であって、
  圧縮行程で一回に噴射すべき量の一部の� �料を連絡孔内に噴射した後、膨張行程で前� �一回に噴射すべき量の残りの燃料を連絡孔� �に噴射する副室式ディーゼルエンジンの運� �方法にかかるものである。

 該副室式ディーゼルエンジンの運転方法� ��おいては、圧縮行程で一回に噴射すべき量� ��一部の燃料を連絡孔内に噴射すると、圧縮� ��程のため燃料は、主燃焼室から副燃焼室へ� ��かう空気の流れに乗って副燃焼室内へ流入� ��、該副燃焼室内で自着火して燃焼し、その� ��焼ガスが膨張行程において副燃焼室から主� ��焼室へ向かう際に、前記一回に噴射すべき� ��の残りの燃料を連絡孔内に噴射すると、燃� ��は前記燃焼ガスに乗って主燃焼室内へ流入� ��、主燃焼室内の空気と混合して燃焼し、こ� ��結果、副燃焼室内で燃焼不良が生じなくな� ��、パティキュレートが生成されにくくなる� ��共に、主燃焼室内の空気と燃焼ガスと燃料� ��の混合が促進され、NOxも低減可能となる。

 又、本発明は、主燃焼室と、該主燃焼室か� ��独立して設けられた副燃焼室と、前記主燃� ��室及び副燃焼室を相互に連通する連絡孔と� ��備えた副室式ディーゼルエンジンの運転方� ��であって、
  圧縮行程で一回に噴射すべき量の一部の� �料を副燃焼室内に噴射した後、膨張行程で� �記一回に噴射すべき量の残りの燃料を連絡� �内に噴射する副室式ディーゼルエンジンの� �転方法にかかるものである。

 該副室式ディーゼルエンジンの運転方法� ��おいては、圧縮行程で一回に噴射すべき量� ��一部の燃料を副燃焼室内に噴射すると、燃� ��は、主燃焼室から副燃焼室へ流入した空気� ��混合し、該副燃焼室内で自着火して燃焼し� ��その燃焼ガスが膨張行程において副燃焼室� ��ら主燃焼室へ向かう際に、前記一回に噴射� ��べき量の残りの燃料を連絡孔内に噴射する� ��、燃料は前記燃焼ガスに乗って主燃焼室内� ��流入し、主燃焼室内の空気と混合して燃焼� ��、この結果、副燃焼室内で燃焼不良が生じ� ��くなり、パティキュレートが生成されにく� ��なると共に、主燃焼室内の空気と燃焼ガス� ��燃料との混合が促進され、NOxも低減可能と� ��る。