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Title:
PRESTRESSED CONCRETE TRACK SLAB OF SLAB-TYPE BALLASTLESS TRACK
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2012/079526
Kind Code:
A1
Abstract:
Disclosed in present invention is a prestressed concrete track slab of slab-type ballastless track,which comprises a slab body (1), on which fastening embedded casings (4) are arranged. At least one row of longitudinal common steel bars (11) and at least one row of transverse common steel bars (12) are arranged in the slab body (1) along a length direction and a width direction. The longitudinal common steel bars (11) are insulated with the transverse common steel bars (12). At least one row of longitudinal prestressed steel bars (7) and at least one row of transverse prestressed steel bars (6) are tightly fixed in the slab body (1) along the length direction and the width direction through anchor backing plates and tightening devices (8). The longitudinal prestressed steel bars (7) and the transverse prestressed steel bars (6) are prestressed such that they are post-tensioned in two-direction or pre-tensioned in one-direction and post-tensioned in another direction. Limiting structures (5) and grounding terminals (10) are also arranged on the slab body (1). The prestressed concrete track slab has the characteristics of light structural dead weight, small structure height, low manufacturing cost and deformation resistance.

Inventors:
WANG, Jijun (No.2, Daliushu RoadHaidian District, Beijing 1, 100081, CN)
王继军 (中国北京市海淀区大柳树路2号, Beijing 1, 100081, CN)
JIANG, Cheng (No.2, Daliushu RoadHaidian District, Beijing 1, 100081, CN)
江成 (中国北京市海淀区大柳树路2号, Beijing 1, 100081, CN)
LIU, Weibin (No.2, Daliushu RoadHaidian District, Beijing 1, 100081, CN)
刘伟斌 (中国北京市海淀区大柳树路2号, Beijing 1, 100081, CN)
ZHAO, Yong (No.2, Daliushu RoadHaidian District, Beijing 1, 100081, CN)
赵勇 (中国北京市海淀区大柳树路2号, Beijing 1, 100081, CN)
Application Number:
CN2011/084072
Publication Date:
June 21, 2012
Filing Date:
December 15, 2011
Export Citation:
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Assignee:
RAILWAY ENGINEERING RESEARCH INSTITUTE OF CHINA ACADEMY OF RAILWAY SCIENCES (No.2, Daliushu RoadHaidian District, Beijing 1, 100081, CN)
中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 (中国北京市海淀区大柳树路2号, Beijing 1, 100081, CN)
WANG, Jijun (No.2, Daliushu RoadHaidian District, Beijing 1, 100081, CN)
王继军 (中国北京市海淀区大柳树路2号, Beijing 1, 100081, CN)
JIANG, Cheng (No.2, Daliushu RoadHaidian District, Beijing 1, 100081, CN)
江成 (中国北京市海淀区大柳树路2号, Beijing 1, 100081, CN)
LIU, Weibin (No.2, Daliushu RoadHaidian District, Beijing 1, 100081, CN)
刘伟斌 (中国北京市海淀区大柳树路2号, Beijing 1, 100081, CN)
ZHAO, Yong (No.2, Daliushu RoadHaidian District, Beijing 1, 100081, CN)
International Classes:
E01B1/00; E01B3/34
Attorney, Agent or Firm:
KANGXIN PARTNERS, P.C. (Floor 16, Tower A Indo Building,A48 Zhichun Road,Haidian District, Beijing 8, 100098, CN)
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Claims:
权 利 要 求 书

1. 一种板式无砟轨道预应力混凝土轨道板, 它包括: 板体, 在板体上设置有扣件 预埋套管, 其特征在于,

在板体内沿长度和宽度方向设置有至少一排纵向普通钢筋和至少一排横向 普通钢筋, 所述纵向普通钢筋与所述横向普通钢筋之间彼此绝缘, 在板体内沿 长度方向和宽度方向还通过锚垫板及紧固装置紧固有至少一排纵向预应力钢筋 和至少一排横向预应力钢筋, 在所述纵向预应力钢筋和所述横向预应力钢筋上 的预应力方向为双向后张或一向先张一向后张, 在所述板体上还设置有限位结 构和接地端子。

2. 根据权利要求 1所述的板式无砟轨道预应力混凝土轨道板, 其特征在于, 在锚 垫板及紧固装置周围的混凝土内设有螺旋筋。

3. 根据权利要求 1所述的板式无砟轨道预应力混凝土轨道板, 其特征在于, 在所 述板体宽度方向的两侧沿长度方向还分别相对设有至少一组起吊套管。

4. 根据权利要求 3所述的板式无砟轨道预应力混凝土轨道板, 其特征在于, 在所 述起吊套管周围的混凝土内设有螺旋筋。

5. 根据权利要求 1所述的板式无砟轨道预应力混凝土轨道板, 其特征在于, 所述 普通钢筋为树脂钢筋。

6. 根据权利要求 1所述的板式无砟轨道预应力混凝土轨道板, 其特征在于, 所述 限位结构是在板体的两短边侧分别设置有半圆形缺口。

7. 根据权利要求 1所述的板式无砟轨道预应力混凝土轨道板, 其特征在于, 所述 限位结构是在板体底部伸出钢筋, 在所述板体上设置有至少一个贯通板体的充 填层灌注孔。

8. 根据权利要求 1或 6所述的板式无砟轨道预应力混凝土轨道板, 其特征在于, 在所述板体上还设置有承轨台, 所述承轨台与板体为一体结构。

9. 根据权利要求 1或 7所述的板式无砟轨道预应力混凝土轨道板, 其特征在于, 在所述板体上还设置有挡肩, 所述挡肩与板体为一体结构。

10. 根据权利要求 1所述的板式无砟轨道预应力混凝土轨道板, 其特征在于, 在所 述板体的中部开设有中空部。

11. 一种板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板, 它包括: 板体, 在板体上设置 有扣件预埋套管, 其特征在于,

在板体内沿长度和宽度方向设置有至少一排纵向普通钢筋和至少一排横向 普通钢筋, 所述纵向普通钢筋与所述横向普通钢筋之间彼此绝缘, 在板体内沿 长度方向和宽度方向还设置有至少一排纵向预应力钢筋和至少一排横向预应力 钢筋, 在所述纵向预应力钢筋和所述横向预应力钢筋上的预应力方向为双向先 张, 在所述板体上还设置有限位结构和接地端子。

12. 根据权利要求 11 所述的板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板, 其特征在 于,在所述板体宽度方向的两侧沿长度方向还分别相对设有至少一组起吊套管。

13. 根据权利要求 12 所述的板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板, 其特征在 于, 在所述起吊套管周围的混凝土内设有螺旋筋。

14. 根据权利要求 11 所述的板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板, 其特征在 于, 所述普通钢筋为树脂钢筋。

15. 根据权利要求 11 所述的板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板, 其特征在 于, 所述限位结构是在板体的两短边侧分别设置有半圆形缺口。

16. 根据权利要求 11 所述的板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板, 其特征在 于, 所述限位结构是在板体底部伸出钢筋, 在所述板体上设置有至少一个贯通 板体的充填层灌注孔。

17. 根据权利要求 11、 15或 16所述的板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板, 其特征在于, 在所述板体上还设置有承轨台, 所述承轨台与板体为一体结构。

18. 根据权利要求 11、 15或 16所述的板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板, 其特征在于, 在所述板体上还设置有混凝土挡肩, 所述混凝土挡肩与板体为一 体结构。

19. 根据权利要求 11 所述的板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板, 其特征在 于, 在所述板体的中部开设有中空部。

20. 根据权利要求 11 所述的板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板, 其特征在 于, 所述纵向预应力钢筋和横向预应力钢筋通过锚垫板及紧固装置紧固, 所述 锚垫板位于所述板体的横向端部和 /或纵向端部。

21. 一种轨道板, 包括: 板体, 其特征在于,

在板体内沿长度和宽度方向设置有至少一排纵向钢筋和至少一排横向钢 筋, 所述纵向钢筋与所述横向钢筋之间彼此绝缘, 在板体内沿长度方向和宽度 方向还设置有至少一排纵向预应力钢筋和至少一排横向预应力钢筋, 在所述板 体上还设置有限位结构和接地端子。

22. 根据权利要求 21所述的轨道板,其特征在于,在板体内沿长度方向和宽度方向 通过锚垫板及紧固装置紧固有至少一排纵向预应力钢筋和至少一排横向预应力 钢筋, 在所述锚垫板及所述紧固装置周围的混凝土内设有螺旋筋。

23. 根据权利要求 21所述的轨道板,其特征在于,在所述板体宽度方向的两侧沿长 度方向还分别相对设有至少一组起吊套管。

24. 根据权利要求 23所述的轨道板,其特征在于,在所述起吊套管周围的混凝土内 设有螺旋筋。

25. 根据权利要求 21所述的轨道板,其特征在于,所述限位结构是在板体的两短边 侧分别设置有半圆形缺口。

26. 根据权利要求 21所述的轨道板,其特征在于,所述限位结构是在板体底部伸出 钢筋, 在所述板体上设置有至少一个贯通板体的充填层灌注孔。 根据权利要求 21所述的轨道板,其特征在于,在所述板体的中部开设有中空部。

28. 根据权利要求 22所述的轨道板,其特征在于,所述锚垫板位于所述板体的横向 端部和 /或纵向端部。

Description:
板式无砟轨道预应力混凝土轨道板 技术领域 本发明涉及一种可广泛适用于高速铁路、 客运专线、 一般铁路及城市和城际交通 的轨道板, 例如板式无砟轨道预应力混凝土轨道板和板式 无砟轨道先张法预应力混凝 土轨道板。 背景技术 到 2020年, 我国铁路营业总里程将达到 10万公里, 要建设 "四纵四横"快速客运 专线及三处城际快速轨道交通系统, 实现主要繁忙干线客货分线运输。 客运专线列车 运行的安全性和舒适性, 对轨道的平顺性、 稳定性提出了更高的要求, 也带来了我国 线路设施方面技术路线的深刻变革。 目前, 我国铁路普遍采用有砟轨道,有砟轨道因列车 的反复通过而道床逐渐松弛, 平顺度变差, 维修作业量大, 并且养护维修所需要的工作量和时间阻碍铁路 提速发展。 法国是以有砟轨道为代表的高速铁路国家, 一直以有砟轨道能够以 270~300km/h 运营而感到骄傲。 但后来发现早期建造的东南线、 大西洋线, 道砟粉化严重, 轨道几 何尺寸难于保持, 维修周期缩短, 维修费用大大增加, 甚至影响正常的运营, 使用不 到 10年不得不全面大修, 更换道砟。 无砟轨道技术发展比较成熟的主要国家是德国 和日本。 日本板式轨道基本构成比 较统一, 但对于不同线路等级、 不同自然条件、 不同基础条件、 不同车速和运营条件 其构造与尺寸略有不同。 目前定型的板式轨道有普通 A型、 框架型及在特殊减振区段 实用的减振 G型等。 我国对无砟轨道的研究始于 20世纪 60年代。 与国外的研究几乎同步。 初期试铺 过支承块式、 短木枕式、 整体灌注式等整体道床以及框架式沥青道床等 多种型式。 在 成昆线、京原线、京通线、南疆线的隧道内铺 设过长度约 300km的支承块式无砟轨道。 后来试铺过由沥青混凝土铺装层与宽枕组成的 沥青混凝土无砟轨道, 全部铺设在大型 客站和隧道内。在京九线九江长江大桥上还铺 设过无砟无枕结构。 目前我国高速铁路、 客运专线、 城市和城际交通建设正逐步展开, 由于列车运营速度更高且维养时间少, 所以需要充分考虑无砟轨道的舒适性、 稳定性、 耐久性和少维修性。 世界各国的高速铁路多采用无砟轨道系统。无 砟轨道主要有板式和双块式两大类。 以日本后张轨道板和德国博格板为代表的板式 无砟轨道与双块式无砟轨道相比具有明 显的优越性。 我国自在秦沈线和遂渝线开始试用后张轨道板 , 后在京津城际高速铁路采用博格 板以来, 高速铁路无砟轨道迅猛发展。工程实践表明, 这两种轨道板均存在明显缺陷, 有待改进。 发明内容 本发明旨在提供一种结构自重轻、 结构高度低、 制造成本低且不易变形的适应铁 路轨道电路的轨道板, 例如板式无砟轨道预应力混凝土轨道板和板式 无砟轨道先张法 预应力混凝土轨道板。 为了实现上述目的, 根据本发明的一个方面, 提供了一种板式无砟轨道预应力混 凝土轨道板, 它包括: 板体, 在板体上设置有扣件预埋套管, 在板体内沿长度和宽度 方向设置有至少一排纵向普通钢筋和至少一排 横向普通钢筋, 所述纵向普通钢筋与所 述横向普通钢筋之间彼此绝缘, 在板体内沿长度方向和宽度方向还通过锚垫板 及紧固 装置紧固有至少一排纵向预应力钢筋和至少一 排横向预应力钢筋, 在所述纵向预应力 钢筋和所述横向预应力钢筋上的预应力方向为 双向后张或一向先张一向后张, 在所述 板体上还设置有限位结构和接地端子。 根据本发明的另一方面, 提供了一种板式无砟轨道先张法预应力混凝土 轨道板, 它包括: 板体, 在板体上设置有扣件预埋套管, 在板体内沿长度和宽度方向设置有至 少一排纵向普通钢筋和至少一排横向普通钢筋 , 所述纵向普通钢筋与所述横向普通钢 筋之间彼此绝缘, 在板体内沿长度方向和宽度方向还设置有至少 一排纵向预应力钢筋 和至少一排横向预应力钢筋, 在所述纵向预应力钢筋和所述横向预应力钢筋 上的预应 力方向为双向先张, 在所述板体上还设置有限位结构和接地端子。 根据本发明的另一方面, 提供了一种轨道板, 包括: 板体, 在板体内沿长度和宽 度方向设置有至少一排纵向钢筋和至少一排横 向钢筋, 纵向钢筋与横向钢筋之间彼此 绝缘, 在板体内沿长度方向和宽度方向还设置有至少 一排纵向预应力钢筋和至少一排 横向预应力钢筋, 在板体上还设置有限位结构和接地端子。 本发明由于采用上述技术方案, 而具有以下特点: 1、本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道 和板式无砟轨道先张法预应力混凝 土轨道板, 可便于板底粘贴弹性垫层, 实现对下部基础的减振; 在有砟和无砟轨道间 的过渡段可便于在混凝土轨道板上铺设辅助轨 , 增加轨排的竖向抗弯刚度; 混凝土轨 道板自重相对较轻、 结构高度低, 通过施加预应力 (预应力方向为双向后张或一向先 张一向后张或双向先张),可保证混凝土在设 计荷载作用下不开裂; 可满足高速和重载 列车运行的安全性和平稳性的要求。 同时, 对于预应力双向先张的技术方案, 通过施 加双向先张预应力, 可以解决后张轨道板的锚具造价较高等问题。

2、在本发明的板式无砟轨道预应力混凝土 道板和板式无砟轨道先张法预应力混 凝土轨道板中设置有纵横向普通钢筋, 可采用树脂钢筋或绝缘涂层、 绝缘卡等措施, 以满足轨道电路绝缘的技术要求, 不仅解决了板式无砟轨道与铁路信号系统之间 的冲 突, 满足了轨道电路的技术要求, 而且相比于其它结构, 在采取绝缘方式时其制造过 程简便、 质量易于保证。 纵横向普通钢筋可绑扎为钢筋网片, 方便整体入模, 可增加 钢筋定位精度, 节约生产时间。

3、本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨 板和板式无砟轨道先张法预应力混凝 土轨道板的自重轻, 结构高度低, 制造成本低, 运输和铺设方便, 日温差对轨道板的 翘曲影响小, 充填层材料的用量减少。

4、本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨 板和板式无砟轨道先张法预应力混凝 土轨道板, 可在板面设置承轨台, 以满足严寒地区积雪和雨水的排出、 减少风沙和盐 渍土地区扣件的损伤和便于养护维修等。 附图说明 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对 本发明的进一步理解, 本发明的示 意性实施例及其说明用于解释本发明, 并不构成对本发明的不当限定。 在附图中: 图 1是本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道 的第一实施例的主视结构示意 图; 图 2是本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道 的第一实施例的俯视示意图; 图 3是本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道 的第一实施例的预应力钢筋示 意图; 图 4是本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道 的第一实施例的普通钢筋示意 图 5是本发明提出的板式无砟轨道预应力混凝土 道板的第二实施例的主视结构 示意图; 图 6是本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道 的第二实施例的俯视示意图; 图 7是本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道 的第二实施例的预应力钢筋示 意图; 图 8是本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道 的第二实施例的普通钢筋示意 图; 图 9是本发明提出的板式无砟轨道预应力混凝土 道板的第三实施例的俯视结构 示意图; 图 10 是本发明的板式无砟轨道先张法预应力混凝土 轨道板的第一实施例的主视 结构示意图; 图 11 是本发明的板式无砟轨道先张法预应力混凝土 轨道板的第一实施例的俯视 示意图; 图 12 是本发明的板式无砟轨道先张法预应力混凝土 轨道板的第一实施例的预应 力钢筋示意图; 图 13 是本发明的板式无砟轨道先张法预应力混凝土 轨道板的第一实施例的锚垫 板结构示意图; 图 14 是本发明的板式无砟轨道先张法预应力混凝土 轨道板的第一实施例的普通 钢筋示意图; 以及 图 15 是本发明的板式无砟轨道先张法预应力混凝土 轨道板的第二实施例的俯视 结构示意图。 具体实施方式 需要说明的是, 在不冲突的情况下, 本申请中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发 明。 板式无砟轨道预应力混凝土轨道板的第一实施 例 图 1至图 4为本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道 的第一实施例的结构示 意图。 如图所示, 本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道板包 括: 板体 1, 在板体 1 上设置有扣件预埋套管 4, 可以通过调整扣件预埋套管 4的位置来调整钢轨扣件间距 以适应不同运营条件要求。在板体 1内沿长度和宽度方向设置有一排纵向普通钢 11 和一排横向普通钢筋 12, 在板体 1内沿长度方向和宽度方向还通过锚垫板及紧 装置 8紧固有一排纵向预应力钢筋 7和一排横向预应力钢筋 6,在纵向预应力钢筋 7和横向 预应力钢筋 6上的预应力方向为双向后张或一向先张一向 张。 优选地, 锚垫板设置 在板体的横向端部和 /或纵向端部。 在板体 1上还设置有承轨台 2, 在制作时, 可以将 承轨台 2与板体 1一体浇铸。 为了提高锚穴孔强度, 在锚垫板及紧固装置 8周围的混 凝土内设有螺旋筋 9。 普通钢筋 11、 12可采用树脂钢筋或绝缘涂层、 绝缘卡等措施, 以实现彼此绝缘, 并且在普通钢筋处还设置有接地端子 10, 以满足轨道电路绝缘的技 术要求, 其中, 树脂钢筋为外表面具有树脂涂层的钢筋。 如图 4 所示, 接地端子 10 与上排普通钢筋 11相连。在第一实施例中, 纵向普通钢筋 11和横向普通钢筋 12的排 数为一排, 但是根据需要可以设置为多排, 同样, 纵向预应力钢筋 7和横向预应力钢 筋 6的排数也可根据需要设为多排。 纵向预应力钢筋 7和横向预应力钢筋 6可以为钢 棒、 钢丝或钢绞线。 此外, 图中示出的接地端子 10与上排普通钢筋 11相连, 但是也 可将接地端子 10与下排普通钢筋相连。在板体 1宽度方向的两侧沿长度方向还分别相 对设有至少一组起吊套管 3, 为了提高所述起吊套管 3及其周围混凝土的强度, 在所 述起吊套管 3周围混凝土内设有螺旋筋 13。在板体 1的两短边侧还分别设置有半圆形 缺口 5, 用于板体 1在线路安装时的定位和纵横向限位。 板式无砟轨道预应力混凝土轨道板的第二实施 例 图 5至图 8为本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道 的第二实施例的结构示 意图。 如图 5至图 8所示, 本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道板包 括: 板体 1, 在板体 1上设置有扣件预埋套管 4, 可以通过调整扣件预埋套管 4的位置来调整钢轨 扣件间距以适应不同运营条件要求。 在板体 1内沿长度和宽度方向设置有一排纵向普 通钢筋 11和一排横向普通钢筋 12, 在板体 1 内沿长度方向和宽度方向还通过锚垫板 及紧固装置 8紧固有一排纵向预应力钢筋 7和一排横向预应力钢筋 6, 在纵向预应力 钢筋 7和横向预应力钢筋 6上的预应力方向为双向后张或一向先张一向 张。 在板体 1上还设置有混凝土挡肩 15, 在制作时, 可以将混凝土挡肩 15与板体 1一体浇铸。 为 了提高锚穴孔强度, 在锚垫板及紧固装置 8周围的混凝土内设有螺旋筋 9。 普通钢筋 11、 12可采用树脂钢筋或绝缘涂层、 绝缘卡等措施, 并且在普通钢筋处还设置有接地 端子 10, 以满足轨道电路绝缘的技术要求, 其中, 树脂钢筋为外表面具有树脂涂层的 钢筋。 在第一实施例中, 纵向普通钢筋 11和横向普通钢筋 12的排数为一排, 但是根 据需要可以设置为多排, 同样, 预应力钢筋 7和横向预应力钢筋 6的排数也可根据需 要设为多排。 纵向预应力钢筋 7和横向预应力钢筋 6可以为钢棒、 钢丝或钢绞线。 此 夕卜, 在板体 1 宽度方向的两侧沿长度方向还分别相对设有至 少一组起吊套管 3, 为了 提高所述起吊套管 3及其周围混凝土的强度, 在所述起吊套管 3周围混凝土内设有螺 旋筋 13。在板体 1的板底伸出钢筋 26,用于板体 1在线路安装时的定位和纵横向限位。 在所述板体 1上还设置有至少一个贯通板体 1的充填层灌注孔 18,通过从该灌注孔 18 中灌注混凝土, 从而固定伸出钢筋 26。

板式无砟轨道预应力混凝土轨道板的第三实施 例 第三实施例与第一实施例的结构基本相同, 因此相同的部分不再赘述, 以下主要 描述第三实施例与第一实施例的不同之处。 图 9为本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道 的第三实施例的结构示意图。 如图 9所示, 在第三实施例的板体 1的中部开设有中空部 29, 由此克服了在无砟 轨道结构中整体平板型轨道板存在的自重相对 较大, 不便于运输和铺设, 制造成本高, 在日温差影响下轨道板易产生翘曲的缺陷。 具有结构自重轻、 制造成本低且不易变形 的优点。 通过对钢筋施加预应力, 使轨道板在设计荷载的作用下不开裂。 综上所述, 本发明的板式无砟轨道预应力混凝土轨道板的 具有结构自重轻、 结构 高度低、 制造成本低且不易变形的特点。 板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板的第 一实施例 图 10至图 14为板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板 第一实施例的结构示 意图。 如图 10至 14所示,本发明的板式无砟轨道先张法预应力 凝土轨道板,其包括: 板体 101, 在板体 101 上设置有扣件预埋套管 104, 可以通过调整扣件预埋套管 104 的位置来调整钢轨扣件间距以适应不同运营条 件要求。 在板体 101 内沿长度和宽度方 向设置有两排纵向普通钢筋 109和两排横向普通钢筋 110, 在板体 101 内沿长度方向 和宽度方向还设置有四排纵向预应力钢筋 108和一排横向预应力钢筋 107, 在纵向预 应力钢筋 108和横向预应力钢筋 107上的预应力方向为双向先张。 在板体 101上还设 置有混凝土挡肩 102, 在制作时, 可以将混凝土挡肩 102与板体 101—体浇铸。 普通 钢筋 109、 110可采用树脂钢筋或绝缘涂层、 绝缘卡等措施, 并且在普通钢筋处还设置 有接地端子 112, 以满足轨道电路绝缘的技术要求, 其中, 树脂钢筋为外表面具有树 脂涂层的钢筋。 在第一实施例中, 纵向普通钢筋 109和横向普通钢筋 110的排数为两 排, 但是根据需要可以设置为一排或多排(例如三 排), 同样, 预应力钢筋 108和横向 预应力钢筋 107的排数也可根据需要设为一排或多排。 纵向预应力钢筋 108和横向预 应力钢筋 107可以为钢棒、 钢丝或钢绞线。 此外, 在板体 101宽度方向的两侧沿长度 方向还分别相对设有至少一组起吊套管 103, 为了提高所述起吊套管 103及其周围混 凝土的强度, 在所述起吊套管 103周围混凝土内设有螺旋筋 106。 在板体 1的板底伸 出钢筋 111, 用于板体 101在线路安装时的定位和纵横向限位。 在所述板体 101上还 设置有至少一个贯通板体 101的充填层灌注孔 105, 通过从该灌注孔 105中灌注混凝 土, 从而固定伸出钢筋 111。 此外, 本发明也可以不采用伸出钢筋 111作为限位结构, 而采用在板体 101的两短边侧分别设置有半圆形缺口,在此情 况下,无需贯通板体 101 的充填层灌注孔 105。 另外混凝土挡肩 102也可以改为承轨台, 另外, 也可以根据需 要不设置混凝土挡肩 102或承轨台。 优选地, 纵向预应力钢筋和横向预应力钢筋通过锚垫板 及紧固装置紧固, 如图 13 所示, 锚垫板 113设置在板体 101的横向端部和 /或纵向端部。 板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板的第 二实施例 图 15为板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板 第二实施例的结构示意图。 如图 15所示,本实施例所示的预应力混凝土轨道板 在板体 101开有中空部 114, 从而形成预应力混凝土框架式轨道板。 由于板体 101的中部开设有中空部 114, 因此, 克服了在无砟轨道结构中整体平板型轨道板存 在的自重相对较大,不便于运输和铺设, 制造成本高, 在日温差影响下轨道板易产生翘曲的缺陷。 具有结构自重轻、 制造成本 低且不易变形的优点。通过对钢筋施加预应力 , 使轨道板在设计荷载的作用下不开裂。 本实施例的其它结构布置, 优点和效果与第一实施例相同, 在此不再赘述。 以上所述仅为本发明的优选实施例而已, 并不用于限制本发明, 对于本领域的技 术人员来说, 本发明可以有各种更改和变化。 凡在本发明的精神和原则之内, 所作的 任何修改、 等同替换、 改进等, 均应包含在本发明的保护范围之内。