Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Aenderung der Ist-Drehzahl eines Mehrphasen-Asynchronmotors bis zur Erreichung einer Soll-Drehzahl, wobei der mehrphasige Ständerstrom des Motors eine variable Frequenz aufweist und sein Effektivwert in Abhängigkeit von einer Stromfüh¬ rungsgrösse bestimmt wird, sowie eine Einrichtung zur Ausführung des Verfahrens und ein zur Ausführung des Ver¬ fahrens geeignetes Motorensystem.

Die Steuerung der Drehzahl und des Drehmoments eines Mehrphasen-Asynchronmotors ist an sich wohlbekannt und kann beispielsweise mittels eines Wechselrichters erfol¬ gen.

Beispielsweise ist aus DE-3737633 bekannt, den Stän¬ derstrom des Motors mit einer Stromführungsgrösse zu ver- gleichen, um daraus den vom Wechselrichter dem Motor zu liefernden Ständerstrom und dessen Frequenz abzuleiten. Auf diese Weise kann die Drehzahl des Motors auf einen gewünschten Wert gebracht und gehalten werden und dabei das Drehmoment des Motors entsprechend der Stromführungs- grösse gesteuert werden. Es handelt sich bei diesem Stand der Technik um eine typische Strombegrenzungsregelung für den Dauerbetrieb des Motors, deren Zweck es ist, die Leistung des Motors im Dauerbetrieb (d.h. unter im we¬ sentlichen konstanten Bedingungen) optimal zu steuern. zur optimalen Steuerung des Motors im transienten Betrieb, d.h. bei sich verhältnismässig schnell ändernden Bedingungen (dynamische Steuerung von gewünschten Dreh¬ zahländerungen gegebenenfalls bei variabler Belastung) werden keine Vorkehrungen getroffen. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren der ein¬ gangs genannten Art, eine Einrichtung zur Ausführung des

Verfahrens und ein zur Ausführung des Verfahrens geeig¬ netes Motorensystem anzugeben, mit welchen im transienten Betrieb stets der maximal nutzbare Drehzahlbereich des verwendeten Motors verfügbar ist und im Motorensystem mit einem Minimum an Motordefinitionen ein Maximum an Dreh¬ zahlbereich abgedeckt werden kann, insbesondere weil die Regelung der Drehzahl keine Begrenzung des Ständerstro s und keine Absenkung der Ständerspannung unter die für den Motor zulässigen Höchstwerte benötigt. Die Erfindung geht aus von der Erkenntnis, dass (1) die statischen Eigenschaften eines Mehrphasen-Asynchron¬ motors im wesentlichen genügend definiert werden, wenn eine Drehmoment/Drehzahl-Kennlinie des Motors angegeben wird, die ihrerseits von der magnetischen Sättigung der Eisenteile im Motor bestimmt wird, und (2) die dynami¬ schen Eigenschaften des Motors durch je eine elektrische und eine mechanische Zeitkonstante bestimmt werden, wo¬ raus sich ergibt, dass die Umwandlung von elektrischer Energie in kinetische Energie (oder umgekehrt bei Genera- torbetrieb) in einer durch den Motor bestimmten endlichen Zeit abläuft.

Das Zusammenwirken dieser statischen und dynamischen Eigenschaften des Motors ergibt, dass die Eigenschaften des Motors im wesentlichen genügend definiert werden, wenn ein Betriebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwert zu¬ sammen mit dem Drehmoment angegeben wird. Daraus ergibt sich wiederum, dass es möglich ist, für einen bestimmten Mehrphasen-Asynchronmotor bei stetiger Ständerspannung- Freguenz-Kennlinie den Ständerstrom über dessen Frequenz zu steuern, und zwar so, dass der Ständerstrom einen von einer Stromführungsgrösse vorbestimmten Wert beibehält, wenn die Betriebsbedingungen (Last, Drehzahl usw.) sich

**» ändern oder zu ändern sind. Dieser vorbestimmte Wert des Ständerstroms ist dabei im Prinzip frei wählbar. Um aber die bestmögliche Wirkleistung des Motors zu erhalten, ist der vorbestimmte Wert des Ständerstroms innerhalb des

Bereiches zu wählen, in welchem das Drehmoment des Motors dem Ständerstrom etwa proportional ist. Folglich emp¬ fiehlt sich, die den Ständerstrom bestimmende Stromfüh¬ rungsgrösse so zu wählen, dass ein Drehmoment zwischen Null und dem Kippmoment des Motors erreicht wird. Daher ist die Stromführungsgrösse zwischen Null und demjenigen (vom der Magnetisierung abhängigen) Effektivwert des Ständerstroms zu wählen, mit welchem das Kippmoment er¬ reicht wird. Anhand dieser Erkenntnisse wird, zur Erreichung der eingangs angegebenen Aenderung der Drehzahl eines Mehr¬ phasen-Asynchronmotors, das erfindungsgemässe Verfahren dadurch gekennzeichnet, dass

(a) die Frequenz des Ständerstromε entsprechend dem Sinn der gewünschten Drehzahländerung mit einer vorbe¬ stimmten Frequenzänderungsrate geändert wird,

(b) der sich nun zufolge der Frequenzänderung ändernde

Effektivwert des Ständerstroms gemessen und mit der Stromführungsgrösse verglichen wird, (c) falls der gemessene Effektivwert des Ständerstroms grösser ist als die Stromführungsgrösse, die Fre¬ quenz zeitweise auf dem erreichten Wert gehalten wird,

(d) die erreichte Frequenz mit der Soll-Drehzahl vergli- chen wird,

(e) falls die erreichte Frequenz unter Berücksichtigung eines der Stromführungsgrösse entsprechenden Motor- Schlupfes der Soll-Drehzahl entspricht, die Frequenz definitiv auf dem erreichten Wert konstant gehalten wird, womit das Verfahren beendet ist,

(f) anderenfalls die Frequenz konstant gehalten wird, bis der nun zufolge der Drehzahländerung sinkende Effek¬ tivwert des Ständerstroms kleiner geworden ist als die Stromführungsgrösse, und dann die Folge von Ver- fahrensschritten ab Verfahrensschritt (a) wiederholt wird.

Dabei kann die Drehzahländerung sowohl eine Beschleuni¬ gung als auch eine Abbre sung sein. Wenn der mehrphasige Ständerstrom des Motors von einem Wechselrichter gelie¬ fert wird, der elektrische Energie von einem Wechselspan- nungsnetz bezieht und über einen Gleichrichter als Gleich¬ strom erhält, kann der Motor von der bezogenen elektri¬ schen Energie beschleunigt oder gebremst werden. Der Motor wird auf jeden Fall gebremst, wenn der Wechselrichter bei Spannungsausfall am Wechselspannungsnetz elektrische En- ergie vom mehrphasigen Ständerstrom des Motors bezieht, in Gleichtrom wandelt und zu einem Energiespeicher und/oder Lastwiderstand durchschaltet.

Es ist möglich und im wesentlichen äquivalent, den Effektivwert des Ständerstroms auf der Wechselstromseite des Wechselrichters direkt oder auf der Gleichstromseite des Wechselrichters indirekt (beispielsweise als Span¬ nungsabfall an einem Messwiderstand) zu messen.

Mit dem erfindungsgemässen Verfahren erfolgt die Drehzahländerung im wesentlichen unter Konstanthaltung des Drehmoments auf den der Stromführungsgrösse entspre¬ chenden Wert. Vereinfacht ausgedrückt wird beim erfin¬ dungsgemässen Verfahren der Energiefluss in den Läufer über die Frequenz bei frequenzproportionaler Ständer¬ spannung gesteuert. Damit wird verhindert, dass der Motor bei hohem Schlupf, vermindertem Wirkungsgrad und hoher Verlustleistung im Läufer in einem Bereich arbeitet, wo der Strom dem Drehmoment nicht proportional ist. Die Drehzahländerung kann insofern optimiert werden, als sie wahlweise z.B. mit dem maximal zulässigen Ständerstrom und Drehmoment (Kippmoment) oder z.B. mit dem maximal oder optimal mit der Last verträglichen Drehmoment er¬ folgt. Wird mit dem maximal zulässigen Drehmoment be¬ schleunigt oder gebremst, so entwickelt der Motor seine durch physikalische Grenzen gegebene bestmöglichen Eigen- schaften hinsichtlich Dynamik und Wirkungsgrad, d.h. er hat die kleinste elektrische und mechanische Zeitkon-

stante. In anderen Worten, die Aenderungsrate der Dreh¬ zahl über die Zeit ist dann maximal.

Im Falle der Beschleunigung ist der Momentanwert der StänderSpannung von der momentanen Frequenz des Wechsel- richters abhängig, während die tatsächliche Ständerspan¬ nung von der Motorschaltung (Sternschaltung oder Dreieck¬ bzw. Viereckschaltung) abhängig ist, und der Maximalwert der möglichen Ständerspannung wird durch die von der Netz¬ spannung abhängigen Gleichspannung bestimmt. Damit wird automatisch immer die höchste mit der verwendeten Netz¬ spannung mögliche Antriebsleistung zum Motor geführt. Wenn die Variation der Ständerspannung über die Frequenz wegen nicht ausreichender Netzspannung vom charakteris¬ tischen Betriebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwert des Motors abweicht, tritt sogenannte Feldschwächung ein. Diese kann anhand der genannten Abweichung festgestellt und mit Vorteil (im Sinne einer Information über die ak¬ tuellen Betriebsbedingungen) signalisiert werden.

In einer ersten Ausführungsweise des Verfahrens kann die Frequenzänderungsrate so klein gewählt werden, dass die resultierende Variation der Drehzahl über die Zeit im wesentlichen stetig verläuft, weil der Effektivwert des Ständerstroms nicht merklich grösser wird als die Strom¬ führungsgrösse und somit die Frequenz während einer nur unmerklich kurzen Zeit konstant gehalten wird. Zu diesem Zweck wird die Frequenzänderungsrate beispielsweise so gewählt, dass die resultierende Frequenzänderung etwa 3 bis 5 % der momentanen Frequenz, d.h. etwa die halbe Grosse des Schlupfes des Motors nicht übersteigt. Die geeignete Frequenzänderungsrate steht in Beziehung zur jeweiligen elektrischen Zeitkonstante des verwendeten Motors, dieser steht wiederum in Beziehung zum Motoren¬ system als relative Grosse. Eine geeignete Frequenzände¬ rungsrate beträgt beispielsweise 0,1 Hz/μs für eine Ver- endung zum Antrieb von Hochgeschwindigkeitsspindeln. In einer zweiten Ausführungsweise des Verfahrens

kann die Frequenzänderungsrate so gross gewählt werden, dass die Kennlinie der resultierenden Variation der Dreh¬ zahl über die Zeit im wesentlichen als Feston, d.h. gir- landenförmig verläuft, weil der Effektivwert des Ständer- Stroms bei jeder Frequenzänderung merklich grösser wird als die Stromführungsgrösse und somit die Frequenz wäh¬ rend einer merklichen Zeitdauer konstant gehalten wird. Diese Zeitdauer, während der der Motor seine Drehzahl durch Umwandlung von elektrischer Energie in mechanische Energie erhöht, ist allein von bestimmten Eigenschaften des Antriebs abhängig, nämlich von einer induktiven elek¬ trischen Grosse, vom Wirkungsgrad des Motors, vom Träg¬ heitsmoment des Motors, vom Trägheitsmoment der Last sowie von dem von der Last bewirkten Belastungsmoment. Die genannte Zeitdauer ist also eine Folge der unmittel¬ bar vorangegangenen Frequenzänderung und steht in fester Beziehung damit, so dass die Form eines einzelnen Ele¬ ments des Festons die genannten Eigenschaften des An¬ triebs zu beschreiben erlaubt. Diese Eigenschaften des Antriebs weisen eine gewisse Analogie mit der Drehstei- figkeit einer Welle auf: sie können daher als "Drehstei- figkeit des Antriebs" bezeichnet werden. Die betreffende Analyse der Variation der Frequenz über die Zeit, also der Kennwerte (eine elektrische und eine mechanische Kon- stante) , welche die Form und Grosse eines Elements der girlandenförmigen Kennlinie bezeichnen, kann beispiels¬ weise mit Hilfe eines entsprechend programmierten Mikro¬ computers erfolgen, welcher daraus die Angabe eines Masses für die "Drehsteifigkeit des Antriebs" ableitet und gegebenenfalls zur Anzeige bringt.

Es ist dabei zu bemerken, dass es bei der Ausführung des erfindungsgemässen Verfahrens nicht nötig ist, die Drehzahl des Motors oder dessen Schlupf zu messen. Insbe¬ sondere wird kein Drehzahlsensor benötigt. Entsprechend einfach ist daher die zur Ausführung des erfindungsgemäs¬ sen Verfahrens benötigte Einrichtung. Der Schlupf stellt

sich von selbst im wesentlichen auf den konstanten Wert ein, der von der Stromführungsgrösse bestimmt wird. Somit stellt sich auch eine konstante Verlustleistung ein, was die thermischen und kinetischen Betriebsbedingungen vor- teilhaft konstant hält, wenn die stromführungsgrösse gleich dem Arbeitsstrom gewählt wird.

Bei einer Abbremsung kann vor Durchführung der nächsten Frequenzänderung festgestellt werden, dass die Frequenz des Ständerstroms kleiner ist als ein vorbe- stimmter Grenzwert, und der Wechselrichter kann dann so gesteuert werden, dass er dem Ständer des Motors Gleich¬ strom zuführt, um den Läufer zu stoppen, oder als vektor¬ gesteuerten Gleichstrom diesen Vorgang zu verwenden, um den Läufer bzw. einen vom Läufer bewegten Gegenstand mit Hilfe von Positionssensoren in eine definierte Position zu bringen oder sehr langsame Drehbewegungen ausführen zu lassen (Bereich niedrigster Drehzahlen) . Dabei kann die Intensität des Gleichstroms zunächst während einer vorbe¬ stimmten Zeitdauer im wesentlichen gleich dem Effektiv- wert des Motor-Nennstroms sein und danach auf einen Bruch¬ teil der genannten Intensität reduziert werden. Auch die¬ se Vorgänge können beispielsweise mit Hilfe eines ent¬ sprechend programmierten Mikrocomputers erfolgen.

Um die im vorangehenden beschriebenen Funktionen auszuführen, umfasst eine dem Wechselrichter vorgeschal¬ tete Steuerung einen Mikrocomputer, der entsprechend pro¬ grammiert ist, unter anderem um dem Wechselrichter zum geeigneten Zeitpunkt die geeigneten Signale für die Zündung von schaltbaren Halbleiterelementen beispielswei- se vom Typ IGBT ("isolated gate bipolar transistor") . Dieser Steuerung bzw. ihrem Mikrocomputer werden unter anderem die Stromführungsgrösse und die Fre uenzände- rungsrate sowie der charakteristische Betriebsspannung/ Betriebsfrequenz-Kennwert und der Ständerstrom für das maximale Drehmoment des verwendeten Mehrphasen-Asynchron¬ motors beispielsweise manuell eingegeben. Auf der Gleich-

stromseite des Wechselrichters ist beispielsweise ein •_. . Messwiderstand in Reihenschaltung zwischen dem Gleich¬ richter und dem Wechselrichter vorgesehen, um den Stän¬ derstrom als Wert eines Spanungsabfalls an diesem Mess- widerstand zu messen, wobei dieser Wert der Steuerung bzw. ihrem Mikrocomputer zugeführt wird.

Die Tatsache, dass das erfindungsge ässe Verfahren vom konstanten charakteristischen Betriebsspannung/Be¬ triebsfrequenz-Kennwert eines Mehrphasen-Asynchronmotors bei Abgabe des Nenndrehmomentes im Dauerbetrieb ausgeht, um den Motor über die Frequenz des Ständerstroms zu steu¬ ern, hat auch zur Folge, dass es mit einfachen Mitteln möglich ist, den mit einem gegebenen Mehrphasen-Asyn¬ chronmotor nutzbaren Frequenzbereich wesentlich zu erwei- tem.

Wenn nämlich der Betrieb des Wechselrichters zwi¬ schen der Speisung des Motors entsprechend dessen Be¬ triebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwert für Sternschal¬ tung und der Speisung des Motors entsprechend dessen Be- triebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwert für Dreieck¬ schaltung (bei einem dreiphasigen Motor) bzw. Viereck¬ schaltung (bei einem vierphasigen Motor) umgeschaltet und gleichzeitig der der Steuerung eingegebene Betriebsspan¬ nung/Betriebsfrequenz-Kennwert um einen Faktor 73 bzw. J2 vermindert wird, kann der nutzbare Drehzahlbereich bei im wesentlichen gleichbleibendem Drehmoment um den gleichen Faktor 73 bzw. 7 erhöht werden, was auch die Antriebs¬ leistung um den gleichen Faktor 73 bzw. 7 erhöht.

Es ist aber auch möglich, gleichzeitig die Frequenz des Ständerstroms im gleichen Sinn um den gleichen Faktor zu ändern wie der der Steuerung eingegebene Betriebsspan¬ nung/Betriebsfrequenz-Kennwert, derart, dass die Magneti¬ sierungsverhältnisse im Ständer und somit auch das Dreh¬ moment des Motors konstant bleiben. Bei einem dreiphasigen Motor bilden die von der

Steuerung zuführbaren Betriebsspannung/Betriebsfreguenz-

Kennwerte vorzugsweise eine geometrische Folge im Ver¬ hältnis 1:73:3:373, d.h. mit dem Quotienten 73 als Bil¬ dungsgesetz. Dann umfasεt der nutzbare Drehzahlbereich eines gegebenen, durch Drehmoment und Betriebsspannung/ Betriebsfrequenz-Kennwerte für Stern- bzw. Dreickschal- tung definierten dreiphasigen Motors nacheinander (a) einen ersten Bereich, bei welchem der Motor in Stern¬ schaltung gespeist wird und der dem Wechselrichter ein¬ gegebene Betriebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwert um einen Faktor J2 höher liegt als der den Motor definier¬ ende Betriebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwert für Stern¬ schaltung (hohe Sättigung) , (b) einen zweiten Bereich, bei welchem der Motor weiterhin in Sternschaltung gespe¬ ist wird und nun der dem Wechselrichter eingegebene Be- triebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwert gleich dem den Motor definierenden Betriebsspannung/Betriebsfrequenz- Kennwert für Sternschaltung ist (normale Sättigung) , (c) einen dritten Bereich, bei welchem der Motor in Dreieck¬ schaltung gespeist wird und der dem Wechselrichter ein- gegebene Betriebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwert um einen Faktor 73 tiefer liegt als der den Motor definier¬ ende Betriebsspannung/Betriebsfreguenz-Kennwert für Drei¬ eckschaltung (normale Sättigung) , (d) einen vierten Be¬ reich, bei welchem der Motor weiterhin in Dreieckschal- tung gespeist wird und nun der dem Wechselrichter ein¬ gegebene Betriebsspannung/ Betriebsfrequenz-Kennwert wieder um einen Faktor tiefer liegt als der den Motor definierende Betriebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwert für Dreieckschaltung und damit den Motor schwächer sättigt, aber nochmals eine Drehzahlerhöhung um einen Faktor 73 bringt. Diese Folge von möglichen Betriebsbe¬ reichen erlaubt, den Motor von den niedrigsten Drehzahlen (Abbremsvorgang, Positioniervorgang) bis zur höchsten zulässigen Oberflächengeschwindigkeit des Läufers zu be- treiben, was für einen einzigen Motor einen nutzbaren

Drehzahlbereich mit zueinander im Verhältnis 1:1000 oder

mehr stehender niedrigster und höchster erreichbarer Drehzahl ergibt. Mit Ausnahme des Bereiches, bei welchem schwächere Sättigung eintritt, wird dabei der Motor mit dem Nenndrehmoment betrieben. Der hier erreichte Dreh- zahlbereich wird mit konventioneller Antriebstechnik durch 5 verschiedene Motorentypen erreicht.

Ausserdem ist es dabei möglich, in einem Motorensyε- tem eine Folge von Dreiphasen-Asynchronmotoren bereitzu¬ stellen, die durch ihr gleiches maximales Drehmonent (um die maximale Leistungen gleicher Läufergeometrie bestim¬ men zu können) und ihre voneinander verschieden definier¬ ten Betriebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwerte (bzw. durch den jeweiligen Umkehrwert in Hz/Volt) bestimmt sind. Dabei ist der einem dieser Motoren entsprechende Betriebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwert jeweils eines der Glieder einer mit 73 als Quotient gebildeten geome¬ trischen Folge, so dass die Motoren dieses Motorensystems untereinander und in Verbindung mit dem Wechselrichter mit dem Quotienten 73 als Bildungsgesetz abgestimmt sind. Ein solches Motorensystem ist Gegenstand der Erfindung, und ein beliebiger dieser Motoren eines solchen Motoren¬ systems wird dann an den Wechselrichter angeschlossen, wobei zur Ausführung des erfindungsgemässen Verfahrens über den Faktor 73 im Wechselrichter eine automatische Anpassung bezüglich Frequenzänderungsrate, Gleichstrom¬ bremse, gegebenenfalls Vektorsteuerung für sehr niedrige Drehzahlen oder Abwandlung der Gleichstrombremse zum präzisen Positionieren erfolgt.

Dabei bezieht sich das Bildungsgesetz zur Opti ie- rung des Motorensystems mit dem Quotienten 73 auf Drei¬ phasen-Asynchronmotoren. Es ist möglich, eine Näherung dieses Bildungsgesetzes über die Anzahl der Polpaare des Motors zu erreichen: geeignete Anzahlen von Polpaaren, welche technisch sinnvolle Lösungen und Drehzahlbereiche ergeben und die Austauschbarkeit der Motoren unterein¬ ander erlauben, sind 1, 2, 3, 5, 9, usw., d.h. bei einer

Näherung des Bildungsgesetzes über die Anzahl der Pol¬ paare sind Motoren bereitzustellen, die jeweils 2-polig, 4-polig, 6-polig, 10-polig, 18-polig usw. sind.

Von zwei solchen im Motorensystem "benachbarten" Motoren, die zwei aufeinanderfolgenden Gliedern der geo¬ metrischen Folge entsprechen, kann (bei einer entspre¬ chend vorgegebenen Betriebsfrequenz f. beispielsweise von 50 Hz) der eine wahlweise in einem Frequenzband von Null bis zur Frequenz f., Jϊ. f . , 3.f. oder 373.f^ betrieben werden, während der andere wahlweise in einem Frequenz¬ band von Null bis zur Frequenz 9f. , 9j2. t . , 27.f. und 2773.f. betrieben werden kann. Den jeweiligen Betriebε- εpannung/Betriebεfreguenz-Kennwerten dieser beiden im Motorensystem definierten "benachbarten" Motoren entspre- chen somit zwei Glieder einer geometrischen Folge, die mit 9 als Quotient gebildet ist. Mit solch zwei Motoren kann ein etwa 47mal grösserer Frequenzvariationsbereich erhalten werden als mit einem einzigen Motor innerhalb eines einzigen Frequenzvariationsbereiches. Aus Gründen der praktiεchen Anwendung wird eher ein Motorenεystem in Betracht gezogen, bei welchem die Frequenzbänder der Motoren um jeweils eine oder zwei Fre¬ quenzstufen überlappen: von zwei "benachbarten" Motoren, die aufeinanderfolgenden Gliedern der geometrischen Folge entsprechen, kann hier (bei einer entsprechend vorgegebe¬ nen Betriebsfrequenz f. beispielsweise von 50 Hz) der eine wahlweise in einem Frequenzband von Null bis zur Frequenz f -i.m., 73.f -L., 3.fJ.L oder 373 ^" .f«L. betrieben werden, während der andere wahlweise in einem Frequenzband von Null bis zur Frequenz ϊ. f . , 9f., 9 . t . und 27.f. (bei Ueberlappung um jeweils eine Frequenzstufe) bzw. bis zur Frequenz 3.f., 373.f., 9f. und ^* 973 ^~ .fj (bei Ueberlappung um jeweils zwei Frequenzstufen) betrieben werden kann. Den jeweiligen Betriebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwer- ten dieser im Motorensystem "benachbarter" Motoren ent¬ sprechen somit zwei Nachbarglieder einer geometrischen

Folge, die mit 373 bzw. 3 als Quotient gebildet iεt. Mit solch zwei "benachbarten" Motoren kann ein um 973 bzw..27 grösserer nutzbarer Frequenzbereich (und somit Drehzahl¬ bereich) erfasst werden, als mit einem dieser beiden Motoren allein erfasst werden könnte.

Bei einem vierphasigen Motor bilden die der Steue¬ rung zuführbaren Betriebsspannung/Betriebsfrequenz-Kenn¬ werte vorzugsweise eine geometrische Folge im Verhältnis 1:7*2:2:272, d.h. mit dem Quotienten 72 als Bildungsge- setz. Die vorstehenden Erläuterungen zum Fall des drei¬ phasigen Motors lassen sich auf den vierphasigen Motor übertragen, der mit einem solchen Motorensystem erfass¬ bare nutzbare Frequenzbereich (und somit Drehzahlbereich) kann um einen entsprechenden Faktor 8 bzw. 472 bzw. 4 erweitert werden.

Erfindungsgemäss kann beim verwendeten Motor des Motorensystems die Abhängigkeit des Ständerstroms von desεen Frequenz und von der Ständerεpannung bestimmt und daraus ermittelt werden, welchen Betriebsspannung/Be- triebsfrequenz-Kennwert der an den Wechselrichter ange¬ schlossene Motor aufweist und, in Abhängigkeit davon und von der Schaltung des Wechselrichters in Sternschaltung oder Dreieckschaltung bzw. Viereckschaltung, welche Be¬ triebsspannung/Betriebsfrequenz-Kennwerte der Steuerung eingegeben werden können.

Aus der Zuordnung der Betriebsspannung/Betriebsfre¬ quenz-Kennwerte (bzw. deren Umkehrwert in Hz/Volt) zu den Motoren leitet sich beim Bremsvorgang auch die zugehörige Frequenz der Bremsimpulse ab, womit sich immer eine opti- male Anpassung an die jeweils zu bremsende induktive Last ergibt.

Eine Einrichtung zur Ausführung des erfindungsgemäs- sen Verfahrens umfasst die verschiedenen dazu benötigten Mittel und insbesondere - Mittel zur Einstellung einer Soll-Drehzahl;

- Mittel zur Einstellung einer Stromführungsgrösse;

- Mittel zur Einstellung einer Frequenzänderungsrate;

- Mittel zur Konstanthaltung der Frequenz des ständer- εtro s oder zu deren Aenderung mit der Frequenz¬ änderungsrate in Abhängigkeit von einem entsprechen- den Signal für die Freigabe der Aenderung;

- Mittel zur Messung eines Effektivwerts des Ständer¬ stroms;

- Mittel zum Vergleich des Effektivwerts des Ständer¬ stroms mit der Stromführungsgrösse und zur Abgabe eines entsprechenden Vergleichssignals; und

- Mittel zur Erzeugung des Freigabesignals in Abhängig¬ keit von den Vergleichssignalen. Diese Mittel werden weiter unten anhand eines Beispiels einer Ausführung der Einrichtung näher beschrieben. Nachstehend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichung näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 ein prinzipielles Blockschaltbild einer Ein¬ richtung zur Ausführung des erfindungsgemäs- sen Verfahrens; Fig. 2 ein prinzipielles Blockschaltbild eines Steue¬ rungsteils der Einrichtung zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens; und Fig. 3 eine graphische Darstellung des Verlaufes der Frequenz des Ständerstroms über die Zeit und einen vergrösserten Ausschnitt dieses Ver¬ laufes. In Fig. 1 wird eine Einrichtung zur Ausführung des erfindungsgemässen Verfahrens am Beispiel eines Dreipha¬ sen-Asynchronmotors erläutert. Die Einrichtung umfasst zunächst ein Speisungsteil SP eines Dreiphasen-Asynchron¬ motors M sowie ein Steuerungsteil ST für den Speisungs¬ teil SP dargestellt. Ein Gleichrichter G umfasst in üblicher Schaltung 6 gleichartige Dioden D und einen Glattungskondensator K. Der Gleichrichter G bezieht elek- trische Energie in Form von Wechselstrom aus einem Wech¬ selspannungsnetz R,S,T beispielsweise von 220/380 Volt,

50 Hz, und liefert elektrische Energie in Form"von Gleich¬ strom zwischen den Klemmen P,Q. Zwischen diesen Klemmen. P,Q könnte auch direkt Gleichspannung aus irgendeiner geeigneten Quelle eingespeist werden. Ein Wechselrichter W umfasst in üblicher Schaltung 6 gleichartige schaltbare Halbleiterelemente H beispielswe¬ ise vom Typ IGBT ("isolated gate bipolar transistor") . Der Wechselrichter W bezieht elektrische Energie in Form von Gleichstrom zwischen den Klemmen P',Q' und liefert elektrische Energie in Form von Wechselstrom variabler Frequenz auf den Klemmen U,V,W und zum dreiphasigen Ständer des Asynchronmotors M. Auf bekannte Weise, je nach dem Zeitpunkt der Ansteuerung der Halbleiterelemente H (Klemmen u,u ^! ,v,v' ,w,w') durch den Steuerungsteil ST in Abhängigkeit von der Phase des Ständerstroms auf den

Klemmen U,V,W, wird dann der Motor M von der vom Wechsel¬ richter W gelieferten elektrischen Energie betrieben, beschleunigt oder gebremst. Die Steuerung dieser Funktion wird im dargestellten Ausführungsbeispiel von einem im Steuerungsteil ST enthaltenen Mikrocomputer MC wahrgenom¬ men, könnte aber auch auf andere bekannte Weise erfolgen. Die Klemmen P und P' sind miteinander direkt verbun¬ den, während die Klemmen Q und Q ¹ über einen Messwider¬ stand MW miteinander verbunden sind, so dass der zwischen den Klemmen P und P' bzw. Q und Q ¹ fliessende Gleichstrom über den Spannungabfall am Messwiderstand MW messbar ist. Zur Auswertung dieses Spannungsabfalls wird dieser vom Messwiderstand MW zum Steuerungsteil ST zugeleitet (Klem¬ men x,x') . vom Wechselspannungsnetz R,S,T (Klemmen S,T im dargestellten Beispiel) führt eine Speiseleitung (Klemmen a,b) zum Steuerungsteil ST.

Ein eventueller Spannungsausfall am Wechselspan¬ nungsnetz R,S,T wird im Steuerungsteil ST festgestellt, worauf der Steuerungsteil ST seine Speisung selbsttätig einer Hilfspeiseleitung (Klemmen a',b') entnimmt, die

ihrerseits elektrische Energie vom Motor M (Klemmen V,W) über einen Isolationstransformator IT bezieht. Somit wird der Steuerungsteil ST bei Spannungsausfall weiterhin mit elektrischer Energie versorgt. Die Steuerung auch dieser Funktion wird vom Mikrocomputer MC wahrgenommen, welcher zudem so programmiert ist, dass er beim Eintreten dieser Situation unverzüglich einen Bremsvorgang einleitet. Der Versorgung des Steuerungsteils ST bei Spannungsausfall am Netz dient gerade die elektrische Energie, die der Motor während des Bremsvorganges erzeugt, und dies bis der Mo¬ tor im wesentlichen energiefrei geworden ist, so dass ein hoher Sicherheitsgrad des Antriebs gewährleistet ist. Ausserdem ist im Steuerungsteil ST ein weiteres εchaltbares Halbleiterelement Z beispielsweise vom glei- chen Typ wie die Halbleiterelemente H vorgesehen. Das Halbleiterelement Z ist normalerweise nicht leitend.

Bei Spannungsüberhöhung am Glattungskondensator K wird das Halbleiterelement Z vom Steuerungsteil ST lei¬ tend geschaltet (Klemme z) , um die Klemmen P,Q über einen Lastwiderstand LW zu verbinden und so den Glattungskon¬ densator K vor Ueberspannung zu schützen.

Bei Spaηnungsausfall am Gleichrichter G werden die Halbleiterelemente H in Abhängigkeit von der Phase des Ständerstroms auf den Klemmen U,V,W so angesteuert, dass der dreiphasige Ständerstrom des Motors M elektrische Energie liefert, die vom Wechselrichter W in Gleichtro (Klemmen P',Q") gewandelt wird, der dann vom Halbleiter¬ element Z (Klemme z) zum Lastwiderstand LW durchgeschal¬ tet wird. Daraufhin wird die im Motor M gespeicherte me- chanische Energie im Lastwiderstand LW thermisch ver¬ braucht und der Motor M wird gebremst.

Auch bei diesem Vorgang ist der Glattungskondensator K vor Ueberspannung zu schützen, insbesondere wenn die Energie des Bremsvorgangs nicht genügend schnell in den Lastwiderstand LW gebracht werden kann. Dazu wird ein

Hyεteresefenster mit je einem vorgegebenen Höchstwert und

Tiefstwert (beispielsweise 650 bis 750 Volt) definiert, und der Lastwiderstand LW ist angeschaltet (Halbleiter¬ element Z vom Steuerungsteil ST leitend geschaltet, Klem¬ me z) , wenn die Gleichspannung am Glattungskondensator K innerhalb dieses Hysteresefensters liegt. Uebersteigt die Gleichspannung am Glattungskondensator K den vorgegebenen Höchstwert, so bleibt der Lastwiderstand LW eingeschal¬ tet, aber der Steuerungsteil ST veranlasst den Wechsel¬ richter W (Klemmen u,u' ,v,v' ,w,w') den Ständerstrom des zu bremsenden Motors M abzuschalten. Da der Motor M nicht mehr erregt ist und daher nicht als Generator arbeitet, sinkt die Gleichspannung am Glattungskondensator K, weil die im Glattungskondensator K gespeicherte elektrische Energie im Lastwiderεtand LW thermisch verbraucht wird. In dieser Zeit wird auch die Frequenzänderung am Wechsel¬ richter W vom Steuerungsteil ST angehalten. Da der Motor M ungebremst weiterläuft, behalten der Motor M und der Wechselrichter W annähernd die gleiche Umlaufgeschwindig¬ keit (Drehzahl des Motors M, Frequenz des Wechselrichters w) . Wenn dann die Gleichspannung am Glättungskondenεator K unter den vorgegebenen Tiefεtwert geεunken ist (d.h. der Lastwiderstand LW den Glattungskondensator K genügend entladen hat) , veranlasεt der Steuerungsteil ST den Wech¬ selrichter W (Klemmen u,u' ,v,v' ,w,w') , den Ständerstrom wieder anzuschalten, so dass der Motor M wieder erregt ist und wieder als Generator arbeitet, wodurch der Brems¬ vorgang fortgesetzt wird. Die Steuerung ebenfalls dieser Funktion wird vom Mikrocomputer MC wahrgenommen.

Solch ein wiederholt aussetzender Bremsvorgang ist natürlich weniger wirksam als ein stetiger Bremsvorgang. Die Ursache liegt bei einem zu hochoh igen Lastwiderstand LW, und es ist zweckmässig, dies vom Steuerungsteil ST bzw. vom Mikrocomputer MC signalisieren zu lassen.

Grundsätzlich entsprechen der Bremsvorgang und der Beschleunigungsvorgang einander, nur fliesεt der Strom durch den Messwiderstand MW in die eine oder die andere

Richtung und die Frequenzänderung erfolgt in die eine oder die andere Richtung (Anstieg oder Abfall) .

Die Erläuterung des erfindungsgemässen Verfahrens wird nun unter besonderen Bezugnahme auf Fig. 2 und 3 weitergeführt.

In Fig. 2 wird die Funktion des Steuerungsteils ST mit Hilfe eines Blockschaltbilds veranschaulicht.

Zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens wird zunächst dem Steuerungsteil ST eine Stromführungs- grösse vorgegeben, die im Steuerungsteil ST einen ge¬ wünschten und nicht wesentlich zu überschreitenden Effek¬ tivwert des dreiphasigen Ständerstroms des Motors M wäh¬ rend der Drehzahländerung (Beschleunigung oder Bremsung) bestimmt. Die Stromführungsgrösse kann am Steuerungsteil ST beispielεweiεe digital eingeεtellt oder sonstwie ein¬ gegeben werden: in Fig. 2 wird ein Digitalwert dem Speicher 1 über die Leitungen 2 eingegeben (stellvertre¬ tend für die benötigte Anzahl Leitungen sind nur 4 davon dargestellt worden) . Ferner wird dem Steuerungεteil ST eine zu errei¬ chende Soll-Drehzahl des Motors M eingegeben. Auch die Soll-Drehzahl kann am Steuerungsteil ST beispielsweise digital eingestellt oder sonstwie eingegeben werden: in Fig. 2 wird ein Digitalwert dem Speicher 3 über die Lei- tungen 4 eingegeben (auch hier sind nur 4 davon darge¬ stellt worden) .

Es sei hier noch erwähnt, dass diese eingegebene Soll-Drehzahl des Motors M über den Quotienten 73 (als Bildungsgesetz für die Folge von Motoren im Motorensys- tem) mit dem jeweils verwendeten Motor in Beziehung steht und entsprechend zu wählen ist. Wird dem Steuerungsteil ST anstelle der absoluten Soll-Drehzahl ein relativer Wert eingegeben, beispielsweise ein prozentualer Wert zwischen 0 und 100 % der höchstzulässigen Drehzahl, so kann der Steuerungsteil ST selbεttätig dafür sorgen, dass der eingegebene relative Wert mit dem geeigneten Faktor

aus der mit ϊ als Quotienten gebildeten Folge multipli¬ ziert wird, um die vom Steuerungsteil ST benötigte abso¬ lute Soll-Drehzahl des Motors M zu ergeben.

Ausserdem wird dem Steuerungsteil ST die vorbestimm- te Frequenzänderungsrate eingegeben. Diese kann mit Vor¬ teil demselben Speicher 3 und auf gleiche Weise wie die Soll-Drehzahl des Motors M eingegeben werden, da beide Grossen in derselben Einheit (dimensionslose Zahl pro Zeiteinheit) vorliegen. In einer Variante könnte die Frequenzänderungsrate, weil sie normalerweise nicht oft geändert werden, der weiter unten näher beschriebenen Eingabevorrichtung 7 eingegeben werden.

Die Drehzahl wird dem Mikrocomputer MC zugeführt, der nun feststellt, ob die Frequenz des Ständerstroms zu erhöhen oder zu vermindern ist, um die Soll-Drehzahl des Motors M durch Aenderung der Frequenz des elektriεchen Drehfeldes zu erreichen. Entsprechend dieser Feststel¬ lung, d.h. entsprechend dem Sinn der sich ergebenden Drehzahländerung, veranlasεt der Mikrocomputer MC, daεε der Steuerungsteil ST nun den Wechselrichter W so ste¬ uert, dass die Frequenz des Ständerstroms mit der vorbe¬ stimmten Frequenzänderungsrate geändert wird.

Der Mikrocomputer MC vergleicht nun die Soll-Dreh¬ zahl mit der aus der Aenderung resultierenden Frequenz des Ständerstroms. Dabei berücksichtigt der Mikrocomputer MC, dass sich die Soll-Drehzahl des Motors M aus der Dif¬ ferenz zwischen der Frequenz des Ständerstroms und der Schlupffrequenz des Motors M ergibt.

Falls der Mikrocomputer MC nun feststellt, dass die Soll-Drehzahl mit dieser Aenderung der Frequenz des Stän¬ derstroms im wesentlichen erreicht wird, veranlasst er, dass nichts weiteres unternommen wird, denn das gewünsch¬ te Resultat ist ja erreicht. Anderenfalls bewirkt der Mikrocomputer MC, dass wie folgt weitergefahren wird. in Antwort auf die Aenderung der Frequenz des Stän¬ derstroms ändert sich dessen Effektivwert. Dieser wird

nun alε Spannungsabfall am Messwiderstand M gemessen und dem Steuerungsteil ST zugeführt (Klemmen x,x*). Im Schal¬ tungsteil 5, der beispielsweise einen A/D-Wandler und einen Verstärker umfasst, wird dieser Spannungsabfall erfasεt und zu einem Wert verarbeitet, der dem Mikrocom¬ puter MC zugeführt wird. Der Mikrocomputer MC vergleicht diesen zugeführten Wert mit der Stromführungsgrösse, und das Resultat des Vergleichs wird ausgewertet, wie bereits im vorangehenden beschrieben wurde. Als Folge davon erhöht sich die Frequenz des Stän¬ derstroms schrittweise über die Zeit. Zu einem gewissen Zeitpunkt wird die Soll-Drehzahl mit der zuletzt erfolg¬ ten Aenderung der Frequenz des Ständerstroms im wesentli¬ chen erreicht, und dann veranlasst der Mikrocomputer MC, dass die Frequenz nicht weiter geändert wird, d.h. das gewünschte Resultat ist erreicht und der Steuerungsteil ST hält nun die Drehzahl des Motors M auf dem erreichten Wert konstant. Der Verlauf der Frequenz des Ständerstroms über die Zeit wird weiter unten im Zusammenhang mit Fig. 3 beschrieben.

Im übrigen bewerkstelligt eine mit dem Mikrocomputer MC verbundene Ueberwachungsvorrichtung 6 für die Strom- verεorgung deε Steuerungsteils ST die bereits beschrie¬ bene Umschaltung dieser Stromverεorgung zwiεchen der Speiεeleitung zum Wechεelεpannungεnetz R,S,T (Klemmen a,b) und der Hilfspeiseleitung zum Isolationstransforma¬ tor IT (Klemmen a',b'). Diese Massnahme sichert, dass der Steuerungsteil ST bei Spannungsausfall am Wechselspan¬ nungsnetz weiterhin mit elektrischer Energie versorgt wird, was insbesondere ermöglicht, den Motor M bei Span¬ nungsausfall am Wechselspannungsnetz wie bereits be¬ schrieben optimal abzubremsen und somit einen Beitrag zur Sicherheit beim Gebrauch der angetriebenen Maschine leis¬ tet. zur Eingabe der vom Mikrocomputer MC benötigten Da¬ ten wie z.B. der Betriebsspannung/Betriebsfrequenz-Kenn-

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wert des Motors M ist eine allgemein mit 7 bezeichnete Eingabevorrichtung vorgesehen. Auch ist zur Anzeige und/oder Ausgabe der vom Mikrocomputer MC bereitgestell¬ ten Daten wie unter anderem und beispielsweise die Signa- lisierung von Feldschwächung im Motor M, Beschleunigung, Bremsung, Erreichung der Soll-Drehzahl usw., eine allge¬ mein mit 8 bezeichnete Ausgabe- und/ oder Anzeigevorrich¬ tung vorgesehen.

In Fig. 3 wird graphisch dargestellt, wie der Ver- lauf der Frequenz f des Ständerstroms über die Zeit t gesteuert wird. Es ist auch ein vergrösserter Ausschnitt des zu beεchreibenden Verlaufes dargestellt.

Eine Aenderung der Frequenz des Ständerεtroms um den sich ergebenden Frequenzanstieg (Kennlinie FA im ver- grösserten Ausschnitt) erhöht den Effektivwert des Stän- derεtromε so, dass zufolge des Lastmoments die Stromfüh- rungεgrösse zumindeεt für kurze Zeit geringfügig über¬ schritten und daher die Frequenz konstantgehalten wird (Kennlinie FK im vergrösserten Ausschnitt) . Da der Motor seine Drehzahl entsprechend ändert, sinkt der Effektiv¬ wert des Ständerstromε mit dem Konstanthalten der Fre¬ quenz und zufolge der Umwandlung der zugeführten elek¬ trischen Energie in Rotationsenergie wieder unter die Stromführungsgrösse, so dass die nächste Aenderung der Frequenz des Ständerstroms einsetzt (Kennlinie wie FA im vergröεεerten Ausschnitt) . Es ergibt sich ein stufiger Verlauf der Frequenz des Ständerstroms (Kennlinien FA,FK) . Wenn aber die Frequenzänderungsrate klein genug gewählt wird, sind die Stufen so klein, dass sie prak- tisch nicht wahrnehmbar sind, und die resultierende Vari¬ ation der Drehzahl des Motors M über die Zeit verläuft im wesentlichen (d.h. makroskopisch betrachtet) stetig, wie es in Fig. 3 mit der die effektive Drehzahl darstellenden Kennlinie FF gezeigt wird (diese Kennlinie FF ist im ver- grösserten Ausschnitt wiederholt und dort mit ihrer ech¬ ten Girlandenform dargestellt) . In einer optimalen Zeit T

erreicht die Frequenz f des Ständerstroms ihren Sollwert f , und die Drehzahl des Motors M. ergibt sich daraus un- ter Berücksichtigung des Schlupfes.

Im vergrösserten Ausschnitt der Fig. 3 sind die Zei- tachse t und die Frequenzachse f wiederholt, die Schenkel des dargestellten Winkels α sind parallel zur Zeitachse t und zur Kennlinie FA des Frequenzanstiegs und die Fre¬ quenzänderungsrate ist somit gleich tg( ).

In Fig. 3 ist auch die die effektive Drehzahl dar- stellende Kennlinie FB für eine Bremsung des Motors M dargestellt: sie ist im wesentlichen symmetrisch zur Kennlinie FF. Beide Kennlinien FF und FB verlaufen makro¬ skopisch betrachtet im wesentlichen stetig und parabo¬ lisch, bis der entsprechende Sollwert f bzw. Null er- reicht ist, und beide verlaufen mikroskopisch betrachtet im wesentlichen als Feston, d.h. girlandenförmig: wegen der weitgehenden Analogie der Kennlinien FB und FF wird in Fig. 3 auf eine separate Darstellung eines vergrösser¬ ten Ausεchnitts der Kennlinie FB verzichtet. Der Mikrocomputer MC kann die Zeitdauer des Fre¬ quenzanstiegs (Kennlinien FA oder FA ¹ ) messen, die sich bei einer vorbestimmten Frequenzänderungsrate ergibt: diese Zeitdauer entspricht der elektrischen Zeitkonstante des Motors unter dynamischen Bedingungen bei dem vorge- gebenen, von der Stromführungsgröεse vorbestimmten Stän¬ derstrom.

Der Mikrocomputer MC kann auch die gesamte Zeitdauer des Drehzahlanstiege pro Frequenzstufe bei konstanter Frequenz (Kennlinien FA und FK) messen. Diese Zeitdauer ( ^» Hochlaufzeit des Motors") wird vom Motor benötigt, um mit der Drehzahl nachzukommen und somit ein entsprechen¬ des Absinken des Effektivwerts des Ständerstroms zu be¬ wirken, das seinerseits wieder den nächsten Frequenzan¬ stieg (Kennlinie FA ¹ ) auslöst: diese Zeitdauer entspricht der durch das Trägheitsmoment bestimmten mechanischen Zeitkonstante des Motors.

Diese beiden gemessenen Zeitdauerwerte beschreiben einen wichtigen Betriebsparameter des Motors M und seiner mechanischen Last, d.h. des gesamten Antriebes: daraus kann ein Mass für die bereits erwähnte "Drehsteifigkeit des Antriebs" gewonnen worden. Es ist daher zum Zwecke dieser Messungen vorteilhaft, die Frequenzänderungsrate so gross zu wählen, dass als Folge des dadurch stark angestiegenen Effektivwertes des Ständerstroms die Fre¬ quenz auch makroskopisch gesehen zeitweise konstant bleibt, so dass die Kennlinie der resultierenden Varia¬ tion der Drehzahl über die Zeit im wesentlichen als Feston, d.h. girlandenförmig verläuft. Die Kennlinie FF der Fig. 3 verläuft dann auch ohne Vergrösserung sichtbar als Feston, d.h. girlandenförmig, wie es im Auschnitt der Fig. 3 dargestellt ist.

Wenn die Frequenzänderungsrate im Verhältnis zur Hochlaufzeit des Motors hoch ist, ergeben sich längere Kennlinien FA und FK und eine entsprechend kleinere An¬ zahl von grösseren Elemente der girlandenförmigen Kennli- nie FF. Der Motor wird dann nicht optimal betrieben. Um¬ gekehrt ist der Antrieb um so reaktionsfähiger (um so "dynamischer"), als die Kennlinien FA und FK kürzer und die Elemente der girlandenförmigen Kennlinie FF zahl¬ reicher und kleiner sind. Zu Messzwecken empfiehlt sich daher, den Frequenzanstieg (Kennlinie FA oder FA ¹ ) so zu bewirken, dass der Effektivwert des Ständerstroms stets in Nähe der Stromführungsgrösse liegt, diese also nur soviel überschreitet, als es zur Gewährleistung der Mes¬ sung nötig ist, so dass die Frequenz auch nur kurze Zeit konstant gehalten wird (Kennlinie FK) . Der Mikrocomputer MC kann entsprechend programmiert werden.

Es sei hier noch erwähnt, dass wichtige zusätzliche Funktionen des Mikrocomputers MC darin bestehen, die im vorstehenden bereits angegebenen besonderen Verfahren zu steuern, nämlich: das optimierte Halteverfahren am Ende einer Abbremsung, die Umschaltung zwischen Sternschaltung

und Dreieckschaltung unter Konstanthaltung der magneti¬ schen Verhältnisse des Ständers, und die automatische An- paεεung an verεchiedene Motoren eines Systems von auf¬ einander abgestimmten Motoren wiederum unter Konstanthal- tung der magnetischen Verhältnisεe des Ständers.

In der vorangehenden Beschreibung der Erfindung wer¬ den verschiedene Funktionen im Steuerungsteil ST von ei¬ nem Mikrocomputer MC wahrgenommen und ausgeübt. Dies ist als Beispiel zu verstehen: solche Funktionen können auch von auf bekannte Weise dazu ausgebildeten Schaltungen und

Baugruppen ("Hardware") wahrgenommen und ausgeübt werden.

Allgemein ist die Ausführung der Erfindung in keiner

Weise auf die im vorangehenden beschriebene, nur als Bei- εpiel angegebene Vorgehensweise beschränkt. Es sind dem Fachmann viele äquivalente Vorgehensweisen bekannt, deren Ausführung den Rahmen der Erfindung nicht verläεst.