Verfahren und Vorrichtung zum Andocken eines eine Auflageebene bi ldenden Träge re t ement es an eine ortsfeste Auflageebene

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Andocken, das heißt zum genauen Posit onieren eines auf einem Förderwagen oder ähnlichem Transportmittel anhebbar gelagerten, eine Auflageebene bi ldenden Trägerelementes oder dergleichen relativ zu einer ortsfesten Auflageebene, z.B. in dem Gestell einer Bearbeitungs¬ oder Montagestation oder eines zur Speicherung dienenden Lagerplatzes zwecks Übergabe von Gegenständen.

Das Positionieren eines als Platte ausgebi ldeten Trägerelementes auf einem F'örderwagen ird bere.its in der älteren DE-OS 33 45 877 beschrieben. Die dort dargestellte Trägerplatte hat d e Aufgabe, eine Auflagefläche auf dem Förderwagen zu bi lden für einen zu tanspo rti e renden Gegenstand, z.B. ein Werkstück oder eine Palette, auf der das Werkstück bereits in bestimmter Weise positioniert ist. Das Trägerelement muß hierbei nicht unbedingt als Platte ausgebi ldet sein. Es kann im allgemeinen durch i rgendein geeignetes Gestell oder dergleichen gebi ldet sein, das m ndestens drei Auflagepunkte aufweist, durch die eine Ebene definiert ist. Eine mögliche Ausführungsform kann beispielsweise ein Rahmen sein, der durch zwei mittels Querstreben miteinander verbundene Balken oder Schienen gebi ldet ist, deren Oberfläche in einer gemeinsamen Ebene liegen und als Auflage für Paletten oder dergleichen dienen.

Die Notwendigkeit einer solchen genauen Positionierung des Trägerelementes und damit seiner Auflageebene auf dem Förderwagen ergibt sich besonders bei Pa lettenförder- und Übergabevorrichtungen in automatischen Fertigungssystemen, wie sie beispielsweise durch die DE-PS 31 01 661 oder durch das DE-GM 78 35 449 bekannt sind.

Hier sind die Paletten mit Werkstücken mittels des Förderwagens zwischen verschiedenen Stationen, z.B. einer Montage- und einer Bea rbei tungsstati on, oder/und einer Lagerstation hin- und herzutransportieren und zu übergeben. Die Übergabe kann mit den dort beschr ebenen Antriebs- bzw. Förder- und Führungsmitteln erfolgen. Die Auflageebene des Tr gerelementes auf der Hubei nri chtuπg des Förderwagens kann nur mit einer beschränkten Genauigkeit von etwa plus/minus 25 mm in die für die Übergabe der Gegenstände, z.B. Werkstücke oder Paletten, erfo rder l i-che Position gefahren werden. Dies reicht in vielen Fällen zur Erzielung der gewünschten Bearbei ungsgenauigkeit der Gegenstände bzw. Werkstücke auf den Paletten nicht aus. Bereits entwickelte Einrichtungen zum Justieren des die Auflagefläche auf der Hubeinrichtung bildenden Trägerelementes (DE-OS 33 45 877) benötigen ein zusätzliches Gestell vor der Bearbeitungsstation, sind aufwendig und erfordern zusätzlichen Raum für das Anfahren des Förderwagens an die Station.

Die Erfindung hat daher die Aufgabe, eine einfachere, weniger aufwendige Anordnung zum Justieren durch Andocken, d.h. zum genauen, selbsttätigen, räumlichen Positionieren des Trägerelementes auf der Hubei nri chtuπg des Förderwagens mit geringstmöglichem Platzbedarf zu schaffen. Gleichzeitig soll die bei solchen Förderwagen mit Hubeiπric'ntung so vortei lhafte Möglichkeit, die auf e nem Gestell ruhende Palette zu unterfahren und anzuheben (und umgekehrt auch auf einem Gestell durch

Absenken aufzusetzen) erhalten bleiben. Vor allem aber soll durch die erfindungsgemäße Positionierung erreicht werden, daß die durch die Trägerplatte gebi ldete Auflageebene für die Übergabe oder Übernahme der Paletten oder sonstigen Gegenständen, an der ortsfesten Auflageebene des Maschinengestells der betreffenden Station angrenzend, exakt in der gleichen, beide Auflageebenen gemeinsamen Ebene zu liegen kommt, und zwar an einer ganz bestimmten Stelle innerhalb dieser Ebene relativ zu der ortsfesten Auflageebene des Geste l Is .

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß nach dem Anfahren vor die ortsfeste Auflageebene das Trägerelement aus einer angehobenen Position abgesenkt und an seiner- der ortsfesten Auflageebene zugewandten Seite auf zwei ortsfesten Auflagepunkten fo rms c h lüs s i g .gefüh rt abgestützt wird, die auf einer zu der ortsfesten Auflageebene parallelen, natürlich in einem die Form, Dicke und Ausdehnung der sich abstützenden Tei le des Trägerelementes berücksichtigenden Abstand darunterverlaufenden Geraden liegen, daß hierauf das Trägerelement an seinem gegenüberliegenden Rand, vorzugsweise an einem Punkt seines gegenüberliegenden Randbereiches, soweit angehoben wird, daß seine Auflageebene mit der ortsfesten Auflageebene in der gleichen, gemeinsamen Ebene liegt. Natürlich läßt sich durch d eses erfindungsgemäße Verfahren auch genau so eine Lage in zueinander parallelen Ebenen erreichen. Durch diese Maßnahme wi rd das Trägerelement und damit seine Auflageebeπe in der gewünschten Lage innerhalb der gemeinsamen übe gabeebene fixiert. Mit dem ersten Verfahrensschritt nach der Anfahrt des Wagens an die übergabestelle erfolgt also ge issermaßen eine Pr i mä rj us t i e rung der Platte in beiden horizontalen Richtungen an der d rc die beiden Abstützungspunkte definierten ge ünsc ten Stelle im Raum. Hierbei spielt,

wie im folgenden noch ersichtlich wird, vor allem die formschlüssig geführte, um eine zur ortsfesten Auflageebene parallele Achse schwenkbare Abstützung, beispielsweise mittels Zentrierkugeln oder dergleichen, eine wichtige Rolle. Mit dem zweiten Schritt, den man als Sekunda rj usti e rung bezeichnen kann, erfolgt die Ausrichtung des Trägerelemeπtes in der Senkrechten. Die Auflageebene des Trägerelementes wird hierbei um die zur ortsfesten Auflageebene parallele Gerade (die im Extremfall natürlich auch in der Ebene liegen kann) geschwenkt. Hierdurch kommen beide Auf lageebeneπ, die ortsfeste und die bewegliche des Trägerelementes, dann in die gleiche Ebene oder in zueinander parallelen Ebenen zu liegen, so daß ein durch beide Ebenen gemeinsam durchgefü rter Schnitt eine Gerade ergibt. Nach der Übergabe der Palette von der ortsfesten Auflageebene auf die so positionierte Auflageebene des Trägerelemen _^ tes oder umgekehrt kann diese dann wieder angehoben und weggefahreπ werden.

Eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens umfaßt ein Transportmittel in Form eines sc ienengebundenen oder induktiv bewegbaren Wagens oder dergleichen zum Fördern und übergeben von Gegenständen, insbesondere Paletten, an eine in einem ortsfesten Gestell befindliche Auflageebene, wobei der Wagen eine Hubeinrichtung aufweist, auf der ein an seiner Oberseite eine Auflageebene bildendes Trägere lemeπt, z.B. eine Platte oder ein Rahmen, mittels Lageransätzen oder dergleichen an gegenüberliegenden Rändern lösbar gelagert ist. Zur Realisierung der Erfindung ist diese Vorrichtung dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerelement auf der Hubeinrichtung durch Abheben lösbar in seiner Lage darauf fixiert ist, daß ferner an dem Gestell in dem dem Wagen zugewandten Bereich und an dem Trägerelement an der dem Gestell zugewandten Seite je e ls zwei i gleichen Abstand voneinander angeordnete Zen ieransätze orgesehen sind, die beim Absenken des

Tr gerelementes formschlüssig ineinandergreifen und Zentrierelemente aufweisen, auf denen das Trägerelement um eine zur Auflageebene des Gestells parallel verlaufende Achse schwenkbar abgestützt ist, und daß schließlich im Bereich des den Zentrieransätzen gegenüber befindlichen Randes des Trägerelementes ein diesen Rand anhebendes Hubelement vorgesehen ist, das durch eine Steuereinrichtung beim Absenken des Trägerelementes auf die ortsfesten Zeπt r i e ransätze mittels der Hubeinrichtung ein- und nach Anheben der Auflageebene des Trägerelementes in eine gewünschte Lage abschaltbar ist. Durch das Einschalten des Hubelementes wi rd also die Trägerplatte um die vorerwähnte Gerade der ortsfesten Zentrieransätze als Achse geschwenkt, bis seine Auflageebene der Ebene der ortsfesten Auflageebene im Gestell genau entspricht. Das besondere gegenüber vorbekannten Einrichtungen ist also hier, daß das Trägerelement bei Absenken nur au einer Seite auf eine orsfeste Auflage, nämlich die vorerwähnten ortsfesten Zentrieransätze des Gestells, abgestützt wird, wobei die Ausnehmungen der einen die Oberflächen der jewei ls anderen Zent r i e re l e ente der Zentrieransätze formschlüssig umfassen. Auf seiner anderen Seite hingegen wi rd es abgestützt auf einer mit dem Wagen verbunden Auflage, nämlich auf dem Hubelement. Bei einer bevorzugten Ausführuπgsform der Erfindung weist das eine der einen Auflageebene zugeordnete Paar von Zeπt ri eransätzen vorzugsweise kugelförmige Oberflächen als Zentrierelemente auf, deren Kugelmittelpunkte auf einer zu dieser Auflageebene parallel verlaufenden Achse liegen, während das andere Ansatzpaar der Form und der Lage der Kugeln entsprechende kreis kegel- oder ka lot teπfö r i ge Ausnehmungen besitzt, deren entsprechende Punkte, z.B. die Spitzen der jewei ligen Kegel, ebenfalls auf einer zu der anderen Auflageebene parallelen Geraden bzw. Achse liegen.

In Weiterbi ldung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Trägerelement an seinen nicht dem Gestell zugewandten Rändern über je einen Lageransatz auf einem an der Hubeinrichtung vorgesehenen Lageransatz abstützbar ist, wobei der eine Lageransatz vorzugsweise die Form einer Kugeloberfläche und der andere eine kreiskegel- oder ka lottenfö rm ge Ausnehmung aufweist, die beim Abstützen die Kugeloberfläche formschlüssig umgreift, sich also beim Anheben dagegen leicht von ihr löst.

Mit einer solchen Vorrichtung läßt sich das erfindungsgemäße Verfahren durch Absenken des Trägerelementes, so daß die kalotten- oder krei s kege Ifö rmi gen Ausnehmungen der Zen rieransätze auf die Zentrierkugeln auftreffen und durch Einschalten des Hubelementes, bis Ebenengleichheit erreicht ist, leicht durchführen. Im Rahmen des Erfindungsgedankens kann in verschlechterter Ausführungsform auch auf das Hubelement an der gegenüberl egenden Seite des Trägerelementes verzichtet und dieser Rand auch durch Anheben der* vorerwähnten Hube nrichtung angehoben werden. Hierbei ist jedoch eine geringere Genauigkeit zu erwarten, als mit dem kleineren, exakter steuerbaren Hubelement, mit dem sich auch eine punktförmige Auflage des Trägerelementes bzw. seiner Auflageebene in diesem Randbereich erreichen läßt. Ungenauigkeiten infolge Radabnutzuπg des Wagens oder durch

Bodenungleichmäßigkeiten sind bei der Erfindung nicht mehr ög lieh.

Im Rahmen der Erfindung sind grundsätzlich verschiedene Formen von Zeπt r i ere l ementeπ denkbar. Die Kugelform auf der einen und die Kalotte bzw. der Kreiskegel auf der anderen Seite des korrespondierenden Zentrier- oder Lageransatzes erweisen sich jedoch am vortei lhaftesten. Günstig ist es auch, daß die je ei ls unteren Lager- oder Zentrieransätze die Kugeloberfläche aufweisen, da sich i umgekehrten Fall in der Ausπehmung Schmutz oder/und Feuchtigkeit ansammeln können. In der einfachsten

Aus füh rungs fo rm können beispielsweise die jewei ls unteren Lager- oder Zeπt r i e ransät ze als vertikale, eine kugelige Oberfläche aufweisende Bolzen ausgebi ldet sein, auf denen dann das Trägerelement mit den entsprechenden Ausnehmungen an seinen korrespondierenden Ansätzen aufliegt. Der Öffnungs inkel der kreiskegel- oder kalottenförmigeπ Ausnehmung kann in weiten Grenzen schwanken. Als vortei lhaft erweist si ch ein Winkel von 45°.

Die Erfindung ermöglicht auch einfachere Ausgestaltungen der- Zentrierelemente an den Zentrieransätzen, mit denen sich ebenfalls die erfindungsgemäße s ^' chweπkbare Lagerung des Trägerelementes erreichen läßt.

Bei einer vortei lhaften Ausführungsform der Erfindung sind beispielsweise als Zent r i e re l emente einerseits je ein Prisma mit eine'r V-förmig ausgeschnittenen Kante und ^' andererseits je eine Doppelkegelrolle, deren Achse quer zur Ebene^ des V-förmigen Ausschnittes verläuft, vorgesehen. Eine noch etwas einfachere Ausführungsform ergibt sich dadurch, daß als Zentrierelemente beidersei s Prismen mit V-förmig ausgeschnittener Kante vorgesehen sind, wobei die Ebene des V-förmigen Ausschnittes auf der einen Seite senkrecht zu der auf der anderen Seiten orientiert ist.

Im Rahmen der Erfindung ist es weiterhin möglich, daß als Zentrierelemente einerseits auch Zapfen und andererseits je eine durch drei etwa nach Art der Innenflächen eines Tetraeders nach unten geneigte, dreieck- oder/und trapezförmige Flächen gebi ldete Aufnahme für die Zapfen vorgesehen sind, so daß sich die Zapfen beim Absenken des Tr gerelementes in den beiden Aufnahmen zentrieren.

Die vorerwähnten, verschiedenen Formen von Zentrierelementen können sowohl an dem Trägerelement, als auch im Bereich des Gestells vorgesehen sein, sind also vertauschbar.

Je nach Zweckmäßigkeit kann die Anordnung des Hubelementes zwischen Trägerelement und Hubei nr i chtuπg versc ieden sein. So kann das als pneumatischer oder hydraulischer Hubmotor ausgebi ldete Hubelement bei einer. Ausführungsform mit seinem Zylinder an dem Trägerelement befestigt sein und sich mit se nem Kolben auf der Hubeinrichtung abstützen. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel ^' kann der Zylinder auch mit der Hubeinrichtung verbunden sein, während sich der Kolben des Hubelementes an dem Trägerelement abstützt bzw. mit seiner Kolbenstange dort angreift. Um mit dem Förderwagen Stationen an beiden Se ten anfahren zu können, sieht die Erfindung bei einem vortei lhaften Ausführungsbeispiel vor, daß an beiden Seiten des Trägerelementes Zentrieransätze und je ein Hubelement sind. Als Hubelement kann auch jewei ls ein Spindeltπ ^' eb d enen.

In Weiterbi ldung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Steuereinrichtung mindestens einen Schalter zum Abschalten des Hubelementes aufweist, der durch das Zusammenwirken eines ortsfesten und eines mit dem Trägerelement verbundenen Kontaktelementes betätigbar ist, wenn das Trägerelement seine Sollage erreicht hat. Im einfachsten Fall ist das eine Kontaktelement unmittelbar ein Tei l des Schalters selbst. So ist bei einem einfachen Ausführungsbeispiel der Steuereinrichtung der Schalter zusammen mit dem einen Kontaktelement an einen Zentrieransatz des Trägerelementes vorgesehen und durch einen im Bereich des Zentrieransatzes ortsfest am Gestell angeordneten Kontaktsti ft betätigbar. Bei einer anderen Ausführuπgsfαr kann der Schalter über einen im Bere ch oberhalb eines Zentrieransatzes des Trägerelementes um

eine Achse schwenkbar gelagerten Schalthebel betätigt werden, der durch den ortsfesten Koπtaktstift gegen die Kraft einer Feder gegen den Schalter bewegbar ist. Im Rahmen der Erfindung ist es aber auch möglich, daß der Schalter auf der durch das Hubelement anzuhebenden Seite des Trägerelementes ortsfest angeordnet und durch ein als seitlich vorspringender Ansatz am Trägerelement ausgebi ldetes Kontakte lernent betätigbar ist. Eine einfache Ausführungsform ergibt sich auch durch Verwendung eines F lüss i gke i ts s cha 11e rs , der nach dem bekannten Prinzip einer Wasserwaage arbeitet. Mit einem solchen Schalter, z.B. einem Quecksi lberschalter, läßt sich bekanntlich ein Kriterium dafür ableiten, wenn die Auflageebene des Trägerelementes in einer horizontalen Richtung verläuft. Wenn man insbesondere zwei Schaltstifte verwendet, so kann man wegen des ungleichmäßigen Eintauchens derselben in die Flüssigkeit bei Schräglage des Schalters gegebenenfalls auch ein Kriterium für das Ein- und Abschalfen des Hubelementes • erhalten. Dies setzt allerdings voraus, daß auch die Auflageebene des Gestells in der gleichen horizontalen Lage orientiert ist bzw. in der gleichen Weise mit einer Wasserwaage oder dergleichen ausgerichtet ist.

Damit bei dem ansc ließenden Anheben und Wegfahren des Trägerelementes dieses bzw. seine Auflageebene dann nicht schräg auf der Hubeiπrichtung aufliegt, empfiehlt es sich im Rahmen der Erfindung, daß an den Ecken oder an den Seiten des Tr ge re l emeπtes weitere, an seiner- Unterseite wi rksame, steuerbare Hub- oder Auf lagee le eπte vorgesehen sind, so daß beim Transport das Trägerelement bzw. seine Auflageebene in einer gewünschten Lage gehalten werden kann.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise und schematisch dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 - 3: einen erfindungsgemäßen Wagen mit einem als Platte ausgeb ldeten Trägerelement in Seitenansicht, Draufs cht und Vorderaπ sieht,

Fig. 4 - 6: die verschiedenen Phasen des Andockens bzw. des Positioniervorganges des Trägerelements und seiner Auflageebene an einem Gestell,

Fig. 7 - 10: die Lage des Wagens mit dem Trägere lement und des Gestells relativ zueinander bei der Palettenübergabe,

Fig. 11 u. 12: das Unterfahren einer Palette durch den

Wagen zum Zwecke des Abhebens derselben,

Fig. 13 - 15: eine Variante zu der Ausfüh ruπgsform gemäß Fig. 4 - 6 mit einer besonderen Steuereinrichtung,

Fig. 16 - 18: eine weitere Variante zur Ausführungsform gemäß Fig. 4 - 6 mit einer vereinfachten Steuereinrichtung,

Fig. 19 - 21 : eine. Variante zur Ausführuπgsform gemäß

Fig. 4-6 mit einem Flüssigkeitsschalter,

Fig. 22 - 24: Seitenansicht, Draufsicht und

Vorderans cht eines Wagens mit einem auch zum Transport von Holzpaletten ausgebildeten Trägerelement und

Fig. 25 - 30: verschiedene Ausfüh rungs formen von

Zentrierelementen.

Gemäß Fig. 1 - 3 ist auf einem Wagen 1 eine Hubeinr chtung 2 mit einer ausgedehnten Deckplatte vorgesehen, auf der ein als eine Platte ausgebi ldetes Trägerelement 3 aufliegt. Auf diesem wiederum ist eine Palette 4 bekannter Aus füh rungsfo r gelagert. Das Trägerelement 3 ist auf der Hubeinrichtung 2 mittels seitlich vorkragender Lageransätze 5, die an ihrem Ende eine kugelförmige Oberfläche 5 ^' aufweisen in k rei s kege l fö rmi gen Ausnehmungen 6 ^' von auf der Hubeinrichtung 2 vorgesehenen Lageransätzen 6 in seiner Lage während des Transportes fixiert. Die Vorderansicht des Wagens 1 gemäß Fig. 3 zeigt die Palette 4 im angehobenen (linke Hälfte) und im abgesenkten Zustand (rechte Hälfte) .

Der Wagen 1 läuft gemäß Fig. 7 und 8 an mehreren Lager¬ oder Montage- oder Bearbe tungsstationen, von denen in Fig. 8 lediglich die Gestelle 8 für die Palettenauflage dargestellt sind, auf einer nicht näher dargestellten, schienengebundenen oder induktiven Führung in Richtung der Linie 9 entlang. Zur Palettenübergabe auf die Auflageebene 10 eines Gestelles 8 fährt der Wagen 1 mit durch die Hubeinrichtung 2 angehobenem Träge re lernent 3 und Palette 4 an dieses betreffende Gestell 8 (Fig. 4, 8 und 9) . Hierbei liegen die an dem dem Gestell 8 zugewandten Rand des Trägerelementes 3 vorgesehenen Zentrieransätze 11 mit ihrem kalottenförmigen, nach unten gerichteten Ausnehmungen 12 auf dem Gestell 8 ^■ entsprechend angeordneten, kugelförmigen Oberflächen 13 ^' der Zentrieransätze 13 (Fig. 4) auf. Die Mittelpunkte der kugelförmigen Oberflächen 13 ^' liegen auf einer zur Auflageebene 10 parallelen Geraden. Durch Absenken der Hubeinrichtung 2 greifen die Zentrieransätze 11 mit ihren Ausnehmungen 12 über diese kugelförmigen Oberflächen 13 ^' der Zentrieransätze 13, so daß sich das Trägerelement 3 daran ausric ^h tet und infolge der Absenkung eine Schräglage einnimmt (Fig. 5) . Dabei

werden die kugel örmigen Oberflächen 5 ^' der Lageransätze 5 an dem Trägerelement 3 zwangsläufig aus ihrer kreiskegelförmigen Lagerung 6 ^' am Zeπtrieransatz 6 frei, so daß eine durch das Eigengewicht des Trägerelementes bewirkte Zwangszentrierung an den Zentrieransätzen 13 in der Höhe und in Längs- und Querπ ^' chtung erfolgt. Durch Einschalten eines Hubelementes 14 an der Unterseite des Trägerelementes 3 an dem dem Gestell 8 gegenüberliegenden Rand des Trägerelementes wird dieses soweit angehoben, daß seine Auflageebene 3a sich schließlich in der gleichen Ebene befindet, wie die Auflageebene 10 des ortsfesten Gestells 8.

Das Einschalten des Hubelementes 14 erfolgt hier durch einen an dem Wagen vorgesehenen Schalter 17, der durch die sich absenkende Hubeinrichtung 2 betätigbar ist. Die Endlagensteuerung des Trägerelementes 3 und damit seiner Auflageebene 3a erfolgt mittels eines an einem oder beiden Zentrieransät ^' zen 11 in einem bestimmten Abstand über den kugelförmigen Oberflächen 13 ^' der Zentrieransätze 13 vorgesehenen Schalter 15, der durch einen ortsfesten Stift 16, der in der gleichen Höhe wie der Schalter 15 an einem Gestell angeordnet ist, betätigt wird. Nachdem so das Trägerelement 3 mit seiner Auflageebene 3a in der mit der Auflagefläche 10 auf. dem Gestell 8 gemeinsamen Ebene, auf drei Punkten abgestützt, fixiert ist, kann die Übergabe der Palette 4 stattfinden. Die hierzu erforderlichen Antriebs- bzw. Förder- und Führungsm ttel für die Palette sind bekannt und deshalb hier nicht näher dargestellt.

Anschließend wird das Trägerelement 3 durch die Hubeinrichtung 2 wieder angehoben und weggefahren. Um das Trägerelement 3 und seine Auflageebene 3a dann auch in waagerechter Lage zu halten, sind an seinen Ecken weitere, an seiner Unterseite wirksame Hubelemente 14 ^' vorgesehen. Bei den dargestellten Beispielen sind die Zentrieransätze 11 an beiden gegenüberliegenden Seiten

des Trägerelementes 3 vorgesehen, so daß entsprechende Stationen an beiden Seiten des Wagens angefahren werden können .

Wie aus den Fig. 11 und 12 ersichtlich, kann der Wagen 1 mit dem erfindungsgemäß ausgebi ldeten Trägerelement 3 auch zum Unterfahren und Anheben einer in einem weiteren Gestell 8 ^' lagernden Palette 4 ^' oder dergleichen verwendet erden.

Die Ausführungsform gemäß Fig. 13 bis 15 ist etwas abweichend von der Ausführungsform gemäß Fig. 4 bis 6 ausgeführt. Um diese Gemeinsamkeit mit dieser leichter zu erkennen, sind die einander entsprechenden Tei le mit gleichen Bezugszahlen versehen. In Abänderung gegenüber der vorherigen Ausführungsform ist ^' hier die kugelförmige Oberfläche 5 ^' an dem als Bolzen ausgeb ldeten Lageransatz 6 auf der Hubeinrichtung vorgesehen, während sich die kegelförmige Ausnehmung 6 ^' am Lageraπsatz 5 des Trägerelementes 3 befindet. Ein an der Hubeinrichtung 2 vorgesehener Bügel 7 verhindert durch Zusammenwi rkung mit einem Sperrbolzen 7 ^' am Trägerelement 3 dessen Entfernung von der Hubeinri chtung, während dies bei der vorhergehenden Aus füh rungs fo rm bereits durch den Lageransatz 5 erreicht wi rd. Ebenfalls sind hier an dem Gestell 8, von dem nur der untere Tei l ohne die Auflageebene dargestellt ist, die Zentrieransätze 13 als vertikale Bolzen ausgebi ldet, die an ihrem oberen Ende die kugelförmige Oberfläche 13 ^' aufweisen. Auch hier ¬ besitzt das Trägerelement 3 auf beiden Seiten Zentrieransätze 11. Außerdem sind hier noch an beiden Seiten Hubelemente 14 dargestellt.

Diese ebenfalls als pneumatische oder hydraulische Hubmotoren ausgebi ldeten Hubelemente 14 sind bei diesem Aus füh rungsbei spi e l mit ihren Zylindern an beiden Seiten der Hubeinri chtung 2 fest angeordnet, hrend ihre Kolben bz . ihre Kolbenstangen an dem Trägerelement 3

angreifen bzw. dieses anheben. Beim Anfahren an das Gestell ruht das Trägerelement 3 zunächst auf den Hubelementen (Fig. 13). Bei der Ankunft an dem Gestell 8 wird mit der Hubeinrichtung 2 das Trägerelement 3 abgesenkt. Während es sich an den Ansätzen 13 abstützt, nimmt es die Schräglage ein (Fig. 14) . Durch das Absenken der Hubeinrichtung 2 wird schließlich durch das eine Hubelement 14 der Schalter 17 betätigt, wodurch dieses Hubelement eingeschaltet wird und das Trägerelement 3 anhebt. Der Schalter 17 ist bei diesem Ausführungsbeispiel ortsfest auf der dem- Gestell 8 gegenüberliegenden Seite der Hubei richtung 2 unterhalb des entsprechenden Hubelementes 14 angeordnet.

Mit dem Einschalten des Hubelementes 14 durch den Schalter 17 wird gleichzeitig ein Schalter 15 einer hier auf beiden Seiten des Trägerelementes vorgesehenen Steuereinrichtung aktiviert. Ein Schalthebel 15 ^' ist um eine Achse 18 oberhalb des Zentπ ^' eransatzes 11 schwenkbar gelagert. Er wird durch eine Feder 19, wenn keine weitere Kraft auf ihn einwirkt, gegen einen Anschlag 20 angedrückt. Er weist eine Kontaktfeder 21 auf, die mittels einer Stellschraube 22 in eine gewünschte Lage relativ zum Hebel eingestellt werden kann. Durch das Einschalten des Hubelementes 14 (Fig.14) wird das TrägereLement 3 angehoben. Das der Kontaktfeder 21 abgewandte Ende des Schalthebels 15 trifft auf den Kontaktstift 16 am Gestell 8. Hierdurch wird beim weiteren Anheben des Trägere lemeπtes 3 durch das Hubelement 14 der Schalthebel 15 ^' dem Schalter 15 entgegengeschwenkt. Die Kontaktfeder 21 ist mittels der Stellschraube 22 so ustiert, daß durch sie der Schalter 15 in dem Augenblick betätigt wird, wenn die Auflageebene 3a des Trägerelementes 3 ihre Sollage erreicht hat, sich also genau deckungsgleich mit der hier nicht näher dargestellten Auflageebeπe 10 des Gestells 8 in der gemeinsamen Ebene befindet (Fig. 15) . Der Schalter 15 ist hier zweckmäßiger eise als ein

sogenannter beruh rungs lose r Schalter ausgebi ldet. Mit 23 ist ein nicht unbedingt erforderlicher Hi l fs s cha l te r bezeichnet, der hier einen Schleichgang des hydraulischen Antriebs des Hubelementes 14 einschaltet, um ein überschwingen infolge einer zu geringen Abbremsung der Kolbenbewegung zu vermeiden. Außerdem ist noch ein Notschalter 24 vorgesehen, der bei Versagen des Schalters 15 das Hubelement 14 abschaltet.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 16 bis 18 handelt es sich um die gleichen Positioniervorgänge. Hier erfolgt die Steuerung lediglich mit e nem ortsfest jewei ls auf der gegenüberliegenden Seite des Gestells angeordneten Schalter 15, der ebenfalls zunächst beim Absenken des Trägerelementes (Fig. 16) inaktiv ist und erst durch Betätigen des Schalters 17, wenn auch das Hubelement 14 eingeschaltet ist, aktiviert wird. Ist, wie bei diesem Ausführungsbeispiel, der Schalter 17 unmittelbar am Wagen 1 angebracht, so muß natürlich durch ^' eine entsprechende Steuerung dafür gesorgt werden, daß jewei ls das richtige, jewei ls auf der gegenüberliegenden Seite des Gestells 8 befindliche Hubelement 14 eingeschaltet wird.

Das Trägerelement 3 hat hier auf der dem Schalter 15 zugewandten Se te einen seitlich vorspringenden Ansatz 16 ^' . Beim Anheben des TrägereLe entes durch das Hubelement 14 (Fig. 17) wi rd dieser Ansatz an das Kontaktelement des Schalters 15 heraπbewegt. Hat das Trägerelement 3 seine Sollage erreicht (Fig. 18), betätigt dieser Ansatz 16 ^' als Kontak element den Schalter 15, der dadurch das Hubelement 14 abschaltet.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 19 bis 21 ist it dem Trägerelement 3 ein Flüssigkeitsschalter 15a verbunden. Zwei Schaltstifte 26,27 werden beim Absenken des Trägerelementes in unterschiedlicher Weise von der Flüssigkeit benetzt und schalten dadurch das Hubelement

14 ein (Fig. 20), bis wiederum das Trägerelement _. 3 seine Sollage (Fig. 21) erreicht hat.

Bei dem Ausführungsbeispiel des Förderwagens gemäß Fig. 22 bis 24 ist als Besonderheit vorgesehen, daß an den beiden Seiten des Trägerelemeπtes 3 besondere Auf lageansätze in Form von Konsolen 28 angeordnet s i nd.Hi erdurch wird erreicht, daß auch an sich bekannte Holzpaletten 25 auf einem Ablagegestell 8 ^' mit dem erf ndungsgemäßen Wagen 1 unterfahren und angehoben bzw. darauf abgesenkt werden können (Fig. 24). Die Ansätze bzw. Konsolen 28 können mit Zentriermitteln ausgestattet sein. Sie ragen über die Auflageebeπe 3a des Trägerelementes 3 hinaus nach oben und bilden so eine erhöhte Auflageebene. Hierdurch wird das Unterfahren des Ab lagegete l les 8 ' er lei chtert .

Beim Transport liegt das Trägerelement 3 auf den beiden Hubelementen 14, sowie a _^ uf ^' in Fig. 23 an den Seiten vorgesehenen Auflajgeelementen 14 a. Diese Auf lagee lemente 14a sind in den anderen Figuren nicht dargestellt. Sie dienen als Auflage für die Palette während ihres Transportes.

Anstelle der Ausnehmung 12 und der kugeligen Oberfläche 13' zeigen die folgenden Figuren eine Ausbildung der Zentrieransätze 11 und 13 mit wesentlich einfacheren Zentrierelementen. Beim Beispiel der Fig. 25 und 26 ist der einzelne Zentrieransatz 11 mit einer Doppe lkege l ro l le 30 versehen, während an dem entsprechenden Zentrieransatz 13 des Gestelles als Zeπtrierelement ein Prisma 29 mit einem et a V-förmigen Ausschnitt 31 zur Aufnahme einer Doppe l kege l ro l le 19 aufweist. Wie aus Fig. 26 ersichtlich, ermöglichen diese Zentriermittel eine Schwenkung des Tragere lementes 3 um eine durch beide Zentrierelemente der in Eingriff befindlichen Zentr- .ransätze 11 und 13 h i ndurchve r laufende, gemeinsame Achse 34.

Eine noch einfachere Ausfüh rungs fo rm ergibt sich, wenn der Zent ri eraπsat z 11 anstelle der Doppe l kege l ro 11 e ebenfalls ein Prisma 32 mit einem V-för igen Ausschnitt 33 aufweist, das allerdings mit der durch seinen V-förmigen Ausschnitt 33 definierten Ebene senkrecht zu der entsprechenden Ebene des Prismas 29 am Zentrieransatz 13 orientiert ist (Fig. 27 und 28) . Auch diese Zeπt r i e rmi tte l ermöglichen eine Schwenkung der in Eingriff befindlichen Zentrieransätze 11 und 13 relativ zueinander um eine gemeinsame, durch die

Zentrierelemente hindurchverlaufende Achse 34, u ^' nd damit eine Schwenkung des Träge re l emeπtes 3 relativ zum Geste 11.

Eine weitere, einfache Aus füh rungsfo rm ergibt sich aus den Fig. 29 und 30. Hier sind die Zentrieransätze 11 als vorzugsweise zylindrische Zapfen 36 vorgesehen, die beirn Absenken des Trägerelementes in je e ne an den geste l Isei ti gen Zentrieransätzen 13 orgesehene Aufnahme 35 eingreifen. Diese Aufnahme ist bei diesem Beispiel durch zwei zu beiden Seiten und an der Stirnseite des Zapfens 36 schräg nach unten geneigte drei eck- bzw. trapezförmige Flächen gebi ldet, die etwa wie die Innenflächen eines Tetraeders wi rken und den Zapfen genau zentrieren, so daß das Trägerelement 3, wie in Fig. 30 dargestellt, um die durch die Zapfen 36 gebi ldete Achse 34 schwenkbar in den Aufnahmen 35 der ortsfesten Zentrieransätze 13 gelagert ist.

Da auch bei diesen Beispielen die Schwenkachse 34 in der gewünschten Lage parallel zur Auflageebene des hier nicht mehr gezeigten Gestells ausgerichtet ist, wi rd auch mit diesen wesentlich einfacheren Zeπtri er itteln die ge ünschte, komplanare Lage der beiden Ebenen zueinander erreicht.

S t ü c k l i s t e

Wagen Hubei nri chtuπg Trägere lemeπt a Auflageebeπe Palette ^' Palette Lageransatz ' kugelförmige Oberfläche Lageransatz ' kreiskegel- oder ka lottenfö rmi ge Ausnehmung Bügel ^' Sperrbo Izen Gestell ' Gestell Linie Auf lageebene Zentrieransatz kreiskegel- oder ka lottenförmi ge Ausnehmung Zentrieransatz ^' kugelförmige Oberfläche Hubelement ^' Hubelement a Auf lagee lement Schalter ' Schalthebel a F lüss i gke tsscha lter Kontaktstift ^' Ansatz Schalter Achse Feder Anschlag Kontaktfeder

S t ü c k l s t e ( Fo rt Setzung )

Stellschraube Hilfsschalter Notscha Iter Holzpalette Schaltstift Schaltstift Konsole Pri sma Doppe l kege l ro l le V-förmiger Ausschnitt Pris a V-förmiger Ausschnitt Achse Aufnahme . Zapfen