Verfahren und Einrichtung zur Vermeidung von VogeLschlag an Flugzeugen

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vermeidung von VogeLschlag an Flugzeugen mittels mindestens einer Lichtblitze erzeugenden Lichtquelle am Flugzeug, wobei die Frequenz der erzeugten Lichtblitze während mindestens einer Zykluszeit verändert wird und eine Einrichtung zur Vermeidung von VogeLschlag an Flugzeugen mit mindestens einer Lichtquelle zur Aussendung von Lichtblitzen an Flugzeugen, die von einer Steuereinrichtung ansteuerbar ist,, und mit einem Speicher, in dem mindestens eine Zykluszeit für eine Variation der Lichtblitze abgespeichert i st .

Aus der europäischen Patentanmeldung 0 236 267 A2 ist ein Verfahren und eine Einrichtung zur Verhütung von VogeLschlag dieser Art bekannt. Hierbei wird der VogeLschlag an Flugzeugen mittels mindestens einer am Flugzeug angebauten Lichtblitze erzeugenden Lichtquelle verhütet. Die Frequenz der erzeugten LichtbLitze wird dabei während mindestens einer Zykluszeit variiert. Die Frequenz wird dabei bei dem Start des Flugzeugs in einem Bereich zwischen 0,1 Hz und 3 Hz ein oder mehrere Male kontinuierlich gesteigert, um dann auf der Maxi a Lfrequenz festgehalten zu werden. Dabei werden möglichst zwei Lichtquellen verwendet.

Als nachteilig erweist sich hierbei, daß die Zykluszeit fest vorgegeben ist, so daß bei einer Anwendung in unterschiedlichen Flugzeugen jewei ls eine Anpassung der Zykluszeit erfolgen muß, was aufwendig ist und zu erhöhten Kosten führt. In diesem Zusammenhang erweist sich als besonderes nachteilig, daß selbst bei einer Anpassung auf

den jeweiligen Flugzeugtyp bei der Vorgabe der Zykluszeit nicht berücksichtigt werden kann, ob das Flugzeug voll-, teil- oder unbeladen ist, so daß eine optimale Blitzfrequenzveränderung und somit eine optimale Verhütung von Vogelschlag nicht erreicht werden kann. Auch das Durchlaufen von mehreren Zykluszeiten, in denen die Frequenz gesteigert wird und danach auf einem Maximalwert festgehalten wird, führt hierbei nicht zu einer gewünschten Anpassung an den jeweiligen Flugzeugtyp und führt auch nicht zu einer effektiven Verhütung von Vogelschlag an Flugzeugen, da bei kontinuierlich ablaufenden Blitzfolgen sich ein Gewöhnungsef ekt einstellt, so daß die Sicherheit bei dem Betrieb des Flugzeugs in der Start- und Landephase herabgesetzt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Einrichtung zur Verhütung von Vogelschlag zu schaffen, die zum einen einen optimalen Blitzfrequenzbereich für alle Start- und Landephasen bereitstellen und zum anderen unabhängig von der Beladung und zudem flugzeugunspezifisch si nd.

Die Aufgabe wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren nach Anspruch 1 dadurch gelöst, daß die Blitzfrequenz in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und/oder der Höhe und/oder der Beschleunigung des Flugzeugs variiert wird.

Es ist von Vortei l, daß die Blitzfrequenz in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und/oder der Höhe und/oder der Beschleunigung des Flugzeugs variiert wird, wei l somit auf einfache und kostengünstige Weise, da auf diese Signale in dem Flugzeug leicht zurückgegriffen werden kann, eine Variation der Lichtblitzfrequenz erreicht werden kann, die für alle Start- und Landephasen einen optimalen Bereich der Blitzfrequenz vorgibt, so daß die Wirksamkeit des Verfahrens erheblich erhöht wird und zudem sichergestellt wird, daß in den Bereichen, in denen das Flugzeug auf Vögel

treffen kann, diese sicher und zuverlässig aus dem Bereich des Flugzeugs vertrieben werden. Zudem erweist sich als besonders vorteilhaft, daß durch die Verwendung von Flugparametern bei der Bestimmung der Blitzfrequenz erreicht wird, daß das Verfahren ohne Anpassung in jeden Flugzeugtyp einbaubar ist und zudem von der Beladung des Flugzeugs unabhängig ist, da es nicht an feste Zeiten gebunden ist, wodurch zum einen die Kosten für das Gerät, die Montage und die Herstellung verringert werden und zum anderen die Sicherheit bei dem Betrieb des Flugzeugs erhöht wi rd.

Die gleichen Vortei le ergeben sich bei der Lösung der Aufgabe durch die Merkmale der Einrichtung nach Anspruch 7, bei der der Speicher der Steuereinrichtung ein Kennli nienfe Idspei eher ist, in dem Werte für die Blitzfrequenzen in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und/oder der Höhe und/oder der Beschleunigung des Flugzeugs abgespeichert sind und eine Eingangseinrichtung aufweist, die mit einem Bordrechner verbunden ist, der die Daten der Geschwindigkeit und/oder der Höhe und/oder der Beschleunigung des Flugzeugs liefert.

Dadurch, daß die Variation in der Lande- und Startphase einschaltbar ist, ergibt sich der Vorteil, daß in allen Bereichen, in denen Vogelschlag auftreten kann, eine wirkungsvolle Verhütung stattfinden kann.

Es ist von Vorteil, daß Werte für die Blitzfrequenz in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und/oder der Höhe und/oder der Beschleunigung des Flugzeugs abgespe chert sind, weil sich somit ein besonders einfacher Zugriff auf diese Werte bei dem Betrieb des Flugzeugs ergeben und diese Werte mit hoher Sicherheit zur Verfügung stehen.

Dadurch, daß die Werte für die Blitzfrequenz in einem Kennlinienfeld abgespeichert sind, ergibt sich der Vorteil, daß für alle FLugzeugtypen unter allen Flugbedingungen und bei allen Beladungsverhältnissen immer die optimale Blitzfrequenz über einen mit Sicherheit ausreichenden Flugbereich, in dem Vogelschlag auftreten kann, eingeschaltet wird.

Vorteilhaft ist es, daß bei Erreichen einer vorgegebenen Höhe und einer vorgegebenen Geschwindigkeit des Flugzeugs eine Ausschaltung der Lichtblitzerzeugung erfolgt, weil somit eine automatische Abschaltung gewährleistet wird, die zum einen sicherstellt, daß die Lichtblitzerzeugung in einem Flugbereich ausgeschaltet ist, in dem kein Vogelschlag auftreten kann und zum anderen gewährle stet wird, daß die Lebensdauer der

L chtb li tzerzeugungsei πri chtung, die nach dem Verfahren betrieben wird, eine besonders hohe Lebensdauer aufweist.

Es ist vorteilhaft, daß die Lichtblitzerzeugung in jeder Flugphase manuell oder automatisch einschaltbar ist, weil auf diese Art-und Weise einfach und kostengünstig das Verfahren zur Vermeidung von Vogelschlag an Flugzeugen auch zur Vermeidung von Flugzeugkollisionen eingesetzt werden kann, wodurch die Sicherheit bei dem Betrieb des Flugzeugs durch eine Erhöhung der Warnwirksamkeit erheblich erhöht wi rd.

Hierbei ist besonders vorteilhaft, daß die Lichtblitzerzeugung automatisch einschaltbar ist, so daß bei dem Erkennen einer Kol li sionsgefahr, z. B. durch eine automatische Radaranlage an dem Flugzeug, die Lichtblitzerzeugung die Sicherheit bei dem Betrieb des Flugzeugs durch Erhöhung der Warnwirksamkeit erhöht.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben.

Die einzige Figur zeigt ein vereinfachtes Blockschaltbi ld einer Einrichtung zur Vermeidung von Vogelschlag an Flugzeugen.

Eine Steuereinrichtung (ST), in der die variierende Blitzfrequenz erzeugt wird, ist elektrisch leitend mit einer Zündeinrichtung (Z) verbunden. Die Zündeinrichtung (Z) ist elektrisch leitend mit einer Zündanode (ZA) einer Lichtquelle (L) verbunden, die hier beispielhaft als eine Ent ladungs Lampe aufgebaut ist. Die Versorgungseinrichtung der Lichtquelle (L) ist hier nicht gezeigt.

Zur Erzeugung von variierenden Blitzfrequenzen, die in Abhängigkeit von FLugparametern stehen, weist die Steuereinrichtung (ST) einen Speicher auf, der hier beispielhaft als ein Kennli nienfe Ldspei eher aufgebaut ist, in dem Werte für die Blitzfrequenzen in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und/oder der Höhe und/oder der Beschleunigung des Flugzeugs abgespeichert sind. Die Steuereinrichtung (ST) ist mit einer Eingangseinrichtung (E) verbunden, die elektrisch leitend, z. B. mit einem Bordrechner des Flugzeugs verbunden ist und von diesem Daten erhält und an die Steuereinr chtung (ST) weiterleitet, die der Geschwindigkeit und/oder der Höhe und/oder der Beschleunigung des Flugzeugs entsprechen. Aufgrund dieser einlaufenden Daten erzeugt die Steuereinrichtung (ST), z. B. während der Startphase variierende Lichtblitzfrequenzen, wobei die Frequenz z. B. mit zunehmender Geschwindigke t und Höhe des Flugzeugs, angepaßt an die Geschwindigke t und die Höhe des Flugzeugs, von einem Anfangswert auf einen Maximalwert gesteigert wi rd.

Je nach der Ausführungsform kann die zu variierende BLi tzfrequenz nur von einem Parameter, das heißt, entweder von der Geschwindigkeit oder der Höhe oder der Beschleunigung abhängen. Bei anderen Ausführungsformen hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß die variierende BLi tzfrequenz z. B. von einem Kennlinienfeld abhängt, das durch die Geschwindigkeit und die Höhe des Flugzeugs vorgegeben ist. Weitere gute Ergebnisse werden erzielt, wenn die Variation der Blitzfrequenz von einem Kennlinienfeld abhängt, das durch die Höhe und die Beschleunigung vorgegeben ist. Je nach den Anforderungen sind dabei alle Komb nationen der genannten Flugparameter zur Bestimmung der Bl tzfrequenz möglich.

Erfolgt bei dem Start eines Flugzeugs eine Erhöhung der Blitzfrequenz in Abhängigkeit von den FLugparametern, so wird bei der Landung des Flugzeugs die Blitzfrequenz von der maximalen Frequenz bis auf eine minimale Frequenz abgesenkt, wodurch auch bei dem Landeanflug eine erhöhte Warnw rksamkeit in Bezug auf das typische Verhalten von Vögeln erreicht wird. Um eine erhöhte Lebensdauer der Einrichtung zu erhalten und gleichzeitig sicherzustellen, daß die Lichtblitzerzeugung nur dann erfolgt, wenn sich das Flugzeug in einem Bereich befindet, in dem Vogelschlag auftreten kann, wird die Erzeugung der Lichtblitze bei dem Erreichen einer vorgegebenen Höhe und/oder einer vorgegebenen Geschwindigkeit abgeschaltet.

Das Verfahren und die Einrichtung sind somit, ohne daß Veränderungen vorgenommen werden müssen, in allen Flugzeugtypen einschließlich Hubschraubern und Senkrechtstartern einsetzbar. Die Lichtblitzerzeugung kann dabei auch manuell oder automatisch in jeder Flugphase einschaltbar sein, so daß das Verfahren oder die Einrichtung z. B. auch zur Vermeidung von Flugzeugkollisionen verwendet werden kann, da sich durch

die Art der BLi tze zeugung eine erhöhte Warnwirksamkeit und damit eine Steigerung der Sicherheit ergibt.

Bei dem in der einzigen Figur gezeigten Ausfuhrungsbei spie L ist die Einrichtung auf eine Steuereinrichtung (ST), eine Zündeinrichtung (Z) und eine Lichtquelle (L) beschränkt. Bei anderen Ausführungsbeispielen können auch mehrere Lichtquellen (L) verwendet werden, die von einer gemeinsamen Steuereinrichtung (ST) oder von unterschiedlichen Steuereinrichtungen (ST) und Zündeinrichtungen (Z) angesteuert werden können. Zudem können bei Verwendung mehrerer Lichtquellen (L) eine oder mehrere Versorgungseinrichtungen zur Verwendung kommen.