| JP58093559 | MANUFACTURE OF WHEEL FOR VEHICLE |
| JP2004009889 | WHEEL FOR VEHICLE |
| JP2007186150 | VEHICULAR WHEEL |
Amer, Spriestersbach
Jochen, Günther
Bernd, Knall
Gerhard
Amer, Spriestersbach
Jochen, Günther
Bernd, Knall
Gerhard
| 1. | HerstellVerfahren für LeichtmetallgußBauteile, insbesondere LeichtmetallgußRäder für Personen kraftwagen, wobei eine naheutektische veredelte AlSiLegierung verwendet wird, die neben AI Gewichtsanteile von etwa 9,5 % bis 12,5 % Silizium und andere geringe Legierungsbestandteile wie Magnesium, Eisen, Mangan, Titan, Kupfer, Zink sowie je höchstens 0,05 und in der Summe höchstens 0,15 sonstige Verunreinigungen enthält, und wobei die Bauteile nach dem Erstarren aus der Gießform entnommen und abgekühlt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Legierung min destens 0,05 bis höchstens 0,15% Gewichtsanteile Magnesium enthält und daß die Bauteile aus einer Temperatur gemessen an deren Oberfläche von mindestens 380°C an Innenbereichen bzw. Bereichen mit Massenkonzentration, wie Nabe und Schüssel von Rädern, unmittelbar beim Entnehmen aus der Gußform in Wasser abgeschreckt werden. |
| 2. | Verfahren nach Anspruch 1, zum Herstellen von Bauteilen mit dünnwandigen schlagzähen Bereichen, insbesondere zum Herstellen von Leichtmetallguß Rädern mit dünnwandigen schlagzähen Felgenhorn Bereichen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile mit einer Temperatur von unter 400°C an den dünnwandigen Bereichen abgeschreckt werden. |
| 3. | Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 zum Herstellen von LeichtmetallgußRädern, dadurch gekennzeichnet, daß die Legierung vom Typ GKAlSill gemäß DIN 1725 Teil 2 und 5/2.86 ist und Gewichtsanteile in % von jeweils höchstens 10,5 Si, 0,1 Mg, 0,2 Fe, 0,05 Mn, 0,1 Ti und 0,05 Zn enthält, daß eine StrontiumVeredelung mit etwa 0,025% Sr und eine Kornfeinungsbehandlung mit etwa 0,1% einer AluminiumTitanVorlegierung AlTitB angewendet werden und daß die Räder bei einer Temperatur von etwa 400 bis 500°C im Nabenbereich und von durch örtlich höhere WärmeAbleitung bedingt bei einer Temperatur von etwa 325°C bis 375°C im Felgenhornbereich abgeschreckt werden. |
| 4. | Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile bzw. Räder bei einer SchmelzeTemperatur im Schmelzofen von höchstens 720°C und im Warmhalteofen von höchstens 680°C gegossen werden. |
| 5. | Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile bzw. Räder im weiteren Herstellungsablauf einer Warmauslage¬ rung bzw. einem Warmentspannen ausgesetzt werden. |
| 6. | Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile bzw. Räder in üblicher Weise bei einer OberflächenBeschich tung, insbesondere beim Lackieren, einem Trocken Vorgang als Warmauslagerung bzw. Warmentspannen bei etwa 190°C und mit einer Zeitdauer von etwa 20 Minuten ausgesetzt werden. |
Herstell-Verfahren für Leichtmetallguss-Räder.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Herstell-Verfahren 5 mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Patentan¬ spruches 1. Die bei der Herstellung derartiger Bauteile und insbesondere PKW-Räder verwendete Legierung enthält möglichst geringe Anteile härtbarer Legierungsbestand¬ teile, weil diese die Verformbarkeit bzw. Zähigkeit der
10 Bauteile mindern. Um jedoch die Wandstärke und das Gewicht der Bauteile weiter reduzieren zu können, besteht das Bedürfnis, sowohl die Festigkeit als auch die Zähigkeit zugleich zu verbessern oder zumindest die Verbesserung einer der beiden Eigenschaften zu errei-
15 chen.
Eine überraschend hohe Steigerung der Festigkeit ohne Reduzierung bzw. sogar mit gleichzeitig leichter Steige¬ rung der Zähigkeit erreicht die Erfindung in zudem überraschend einfacher Weise durch die Anwendung der
20 kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 bei dem bekannten Herstell-Verfahren. Eine derart enge und niedrige Festlegung des Magnesium-Gehaltes und anderer härtbarer Bestandteile zusammen mit einem Abschreck¬ härten einer derartigen Legierung war bisher nicht als
25 sinnvoll angesehen und daher nicht angewendet worden.
Ein weniger gezieltes Abkühlen ähnlich legierter Räder in Wasser unmittelbar nach dem Entnehmen aus der Kokille ist zwar zum Zweck eines anschließenden leichteren Handhabens bekannt, jedoch ohne gezielte und den Ergeb- nissen bei der Erfindung entsprechende Verbesserung der Festigkeit.
Insbesondere bei Leichtmetallguß-Rädern für Personen¬ kraftwagen wird durch das erfindungsgemäße Verfahren eine bis zu etwa vierfache Steigerung der dabei maßge- benden Umlauf-Biegewechselfestigkeit im Naben- und Radschüsselbereich bei zugleich bis zu 25%-Steigerung der Schlagzähigkeit am Felgenhorn erreicht, wenn beim Legieren und Abschrecken nach den Merkmalen des An¬ spruches 2 verfahren wird.
In Verbindung mit einer nach Anspruch 3 eng tolerierten Legierung führt die in den beiden genannten Bereichen aufgrund der unterschiedlichen Abkühl-Geschwindigkeit unterschiedliche Temperatur zum Abschreck-Zeitpunkt zu jeweils bestimmungsgemäß vorteilhafter Steigerung der Festigkeit einerseits und der Zähigkeit andererseits. Eine sinngemäße Übertragung dieser Zusammenhänge auf andere Bauteile liegt im Rahmen der Lehre des Patent¬ anspruches 1.
Wird beim Abgießen allein nach den Merkmalen des Patent- anspruches 4 verfahren, so steigen Festigkeit und Zähigkeit in etwa gleichem Maße um etwa 50%. Die Kombi¬ nation der Verfahrensschritte nach den Ansprüchen 1 und 3 mit denjenigen nach Anspruch ergibt eine zusätzliche Steigerung zumindest der Zähigkeit von etwa 25% auf etwa 50%.
Die Verfahrensschritte nach den Merkmalen der Patentan¬ sprüche 5 und 6 vermeiden, daß nach dem Abschreck-Härten eine Rißbildung auslösende Spannung verbleibt. Prak¬ tische Untersuchungen haben zu dem gleichfalls über- raschenden Ergebnis geführt, daß ein ausreichendes Warmauslagern allein schon durch die bei nicht abge¬ schreckten Bauteilen bzw. Rädern übliche Wärmebehandlung beim Trocknen während eines Lackierungsvorganges er¬ reicht wird, so daß zusätzlicher Aufwand von Wärmeener- gie für eine gesonderte Wärmebehandlung entfällt.
Bei einer beispielsweisen Anwendung des erfindungsge¬ mäßen Verfahrens wurden serienmäßige Leichtmetallguß- Räder für Personenkraftwagen der Abmessung 6 J x 14 aus der serienmäßig verwendeten Aluminium-Silizium-Gußlegie- rung GK-AlSill/Sr-kf gemäß DIN 1725 Teil 2 und 5/02.86 im - außer dem Abschreck-Härten - gegenüber der Serienfertigung unveränderten Schwerkraft-Kokillengie߬ verfahren hergestellt, und zwar mit folgenden mittels Spektralanalyse ermittelten Gewichtsprozent-Legierungs- anteilen: Si 9,64 - Mg 0,08 - Fe 0,18 - Mn 0,01 - Ti 0,09 - Cu 0,00 - Zn 0,01 - Zn 0,01 - Sr 0,025 sowie Spuren unter 0,01 von Ni, Pb, P, Ca, Na, Cr und B. Die Schmelze-Temperatur betrug beim Gießvorgang im Schmelz¬ ofen 740°C und im Warmhalteofen 710°C, die Abschreck- temperatur beim Entnehmen aus der Kokille und Eintauchen in Wasser von 25°C betrug im Nabenbereich 450°C und im Felgenhornbereich 375°C bei einer Abschreckzeit von etwa 3 bis 10 Sekunden. Anschließend erfolgte eine Abkühlung an Luft auf Umgebungstemperatur. Nach längerem Zeitab- stand wurden die Räder im Naben- und Felgenhornbereich mechanisch bearbeitet sowie nach weiterem längeren Zeitabstand einer Oberflächenbehandlung mit Lackierung einschließlich einer Trockenzeit von etwa 20 Minuten bei einer gleichbleibenden Trocken-Temperatur von 190°C bei anschließendem Abkühlen an Luft unterzogen.
Die Dauerfestigkeitsmessung an einem Umlaufbiege-Prüf- stand ergab aus 9 Rädern einen Mittelwert von nahezu 6 Mio. Lastwechsel gegenüber etwa 1 Mio. Lastwechsel bei Serien-Rädern ohne Abschrecken, jedoch sonst überein- stimmenden Werten des Herstellungsverfahrens. Die Schlagzähigkeit bzw. Duktilität wurde mit einem Durch¬ schnittswert der Verformungsenergie von 500 bis 600 Joule gegenüber 400 bis 500 Joule an jeweils 4 Stellen jedes Rades ermittelt.
Bei einer weiteren beispielsweisen Anwendung des erfin- dungsgemäßen Verfahrens wurde bei im übrigen innerhalb engster Grenzen gleicher Verfahrensweise und gleicher LegierungsZusammensetzung wie im ersten Beispiel aus¬ schließlich die Schmelze-Temperatur im Schmelzofen auf höchstens 720°C und im Warmhalteofen auf höchstens 680°C abgesenkt, sowie, wie bei der Serienfertigung, ohne Abschreck-Härten verfahren. Bei den gleichfalls mit denjenigen zum ersten Beispiel übereinstimmenden Festig- keits- und Verformungs-Messungen wurde bei Mittelwerten aus wiederum 9 Rädern Steigerungen von etwa 1 auf 2 Mio. Lastwechsel bzw. von etwa 400 bis 500 Joule auf etwa 600 bis 700 Joule an jeweils 4 Stellen jedes Rades festge¬ stellt.