Beschreibung

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Umschlagen von Ladeguteinheiten wie Containern, Wechselbehältern, Sattelaufliegern o.dgl. von einem bzw. auf einen langsam fahrenden, aus Tragwagen gebildeten Zug mittels Umschlag- Hebezeugen (sog. Rendezvous-Technik) sowie eine Einrichtung mit einem aus mindestens einem Gleis bestehenden Schienenweg, einem Lagerkomplex mit lagerinternem Transportsystem und Umschlag-Hebezeugen, die den Schienenweg und das lagerinterne Transportsystem erfassen, zur Durchführung des Verfahrens.

Ein Verfahren und eine Einrichtung der eingangs genannten Art sind bereits vorgeschlagen worden. Fährt ein Zug von einem Ort A zu einem Ort Z über die Orte B, C, ..., so werden in den Orten B, C, ... in der Regel jeweils nur ein Teil der Ladeguteinheiten entladen. An den freien oder dadurch freiwerdenden Tragkapazitäten der Tragwagen des Zuges können andere Ladeguteinheiten aufgenommen werden.

Beim Umschlag von bzw. auf bewegte Tragwagen treten naturgemäß - auch bei kleinen (Kriech-) Geschwindigkeiten - erhebliche Probleme auf, die Ladeeinheiten sicher und schnell zu erfassen bzw. abzusetzen. Wird von einem Abschnitt des Zuges nur ein kleiner Anteil der Ladeguteinheiten entladen, so kann der Zug in Anbetracht der Kapazität der Umschlag-Hebezeuge mit einer

angemessenen Geschwindigkeit bewegt werden. Wird von dem folgenden Zugabschnitt dagegen ein großer Anteil von Ladeguteinheiten entladen, so muß der Zug wegen der verfügbaren Umschlagkapazität entsprechend langsam bewegt werden. Durch das hierzu notwendige Abbremsen und die sich dabei ergebende Federwirkung des Zuges (gefederte Zug- und Stoßvorrichtung zwischen den einzelnen Wagen) ergeben sich weitere Unsicherheiten und Schwierigkeiten beim Aufnehmen (Greifen) der zu entladenden Ladeguteinheiten bzw. beim Absetzen der aufzuladenden Ladeguteinheiten auf den Zug.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Verfahren der eingangs genannten Art und eine Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens dahingehend zu verbessern, daß das Umschlagen der Ladeguteinheiten beschleunigt und sicherer gemacht werden kann.

Diese Aufgabe wird - soweit sie das Verfahren betrifft - dadurch gelöst, daß anfänglich jedem zu ent- und/oder beladenden Tragwagen ein Referenz- oder Meßbezugspunkt zugeordnet wird, dessen zeitlich absolut im Raum veränderliche Position in bezug auf eine feststehende Meßstrecke ständig gemessen wird, daß anschließend

- im Falle einer zu entladenden Ladeguteinheit die in Schienenlängsrichtung in gleicher Weise veränderliche Position mindestens eines Lastangriffspunktes bzw. einer Erfassungsstelle der Ladeguteinheit (z.B. der Eckaufnahmen (Corner castings) von Containern) und

- im Falle einer aufzuladenden Ladeguteinheit die in Schienenlängsrichtung zeitlich veränderliche Postition der Aufnahme- oder Aufsetzzapfen der Tragwagen in bezug auf die feststehende Meßstrecke gemessen und als Wegdifferenz zum Referenzpunkt gebildet wird,

daß daraufhin die gemeinsame Mitte der Lastangriffspunkte bzw. der Aufnahmezapfen in bezug auf den Referenzpunkt ermittelt wird, daß die Position der Mitte der Lastaufnahmepunkte des zugeordneten Umschlag-Hebezeugs ständig in bezug auf die feststehende Meßstrecke gemessen und das Umschlag-Hebezeug mit seiner Lastaufnahmemitte auf die Mitte der Lastangriffspunkte bzw. der Aufnahmeelernente gebracht wird.

Der Grundgedanke der Erfindung liegt darin, die zeitlich veränderliche Position der Lastangriffspunkte der Ladeguteinheiten vor deren Aufnehmen (Greifen) bzw. der Aufnahmeelemente des Zuges vor dem Absetzen der Ladeguteinheiten zu jedem Zeitpunkt in bezug auf einen absoluten Wegmaßstab (Meßstrecke) und unabhängig von der jeweiligen Geschwindigkeit zu kennen, um das Umschlag- Hebezeug zielsicher an die erforderliche Position zu führen. Durch die Bildung eines Referenzpunktes je Tragwagen ist die zeitlich veränderliche Position des betreffenden Tragwagens zu jedem Zeitpunkt der Messung bekannt. Durch die anschließende Messung der Lastangriffspunkte bzw. der Aufnahmeelemente und ihrer zugehörigen Mitte zu einem beliebigen Zeitpunkt kann deren relativer Abstand zu dem im gleichen Zeitpunkt gemessenen Referenzpunkt gebildet werden. Somit ist auch jeder Lastangriffspunkt bzw. jedes Aufnahmeelement und die zugehörige Aufnahme- bzw. Absetzmitte in bezug auf den absoluten Wegmaßstab jederzeit bekannt. Die vorgenannte Meßstrecke kann dabei für sich bestehen oder mehrere zueinander geeichte Meßstrecken umfassen.

Dabei kann das Ermitteln der gemeinsamen Mitte der Lastangriffspunkte bzw. der Aufnahmeelemente in bezug auf den Referenzpunkt über das Messen eines weiteren

Lastangriffspunktes bzw. eines weiteren Aufnahmeelementes oder über vorbekannte Daten der Trageinheiten erfolgen.

Die Wirksamkeit des erfindungsgemäßen Verfahrens kann noch dadurch erhöht werden, daß die Positionen der Lastangriffspunkte bzw. Aufnahmeelemente auch in ihren horizontal und/oder vertikal quer zur

Schienenlängsrichtung verlaufenden Komponenten erfaßt werden. Damit ist es möglich, eine notwendige Seiten- und/oder Winkelkorrektur des Greifrahmens der Umschlag- Hebezeuge frühzeitig vor dem Erfassen bzw. Absetzen der Ladeguteinheit vorzunehmen und so das Umschlagen zu beschleunigen. Da sich die Querkomponenten infolge des Sinuslaufs der Tragwagen ständig ändern können, ist es vorteilhaft, eine entsprechende Messung unmittelbar vor dem Erfassen bzw. Absetzen, d.h. so kurz wie technisch sinnvoll davor, durchzuführen bzw. zu wiederholen. Hierfür geeignete Abstandssensoren können sowohl am Umschlag-Hebezeug als auch an geeigneten raumfesten Punkten angeordnet sein.

Um einen reibungslosen automatischen Betrieb zu ermöglichen, ist vorgesehen, die vorbekannten Daten und gemessenen Positionen der Ladeeinheiten, der Tragwagen und der Umschlag-Hebezeuge in einen Rechner einzugeben und die zu ermittelnden Werte von diesem an die Umschlag- Hebezeuge zu liefern.

Die eingangs genannte Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, daß dem Schienenweg mindestens ein Entladebereich und ein Beladebereich zugeordnet ist, daß parallel zum Schienenweg eine Meßstrecke vorhanden ist, der von dem Tragwagen mitnehmbare Meßeinheiten zur Bildung des Referenzpunktes zugeordnet sind, daß - in Bewegungsrichtung des Zuges gesehen - vor jedem Be- bzw.

Entladebereich eine Meßeinrichtung vorhanden ist, die geeignet ist, die zeitlich veränderliche Position der Lastangriffspunkte der Ladeeinheit bzw. der Aufnahmeelemente der Tragwagen, bezogen auf die Meßstrecke, zu erfassen und daß die Umschlag-Hebezeuge über jeweils eine Meßeinrichtung an eine weitere, der ersten zugeordneten Meßstrecke angeschlossen sind.

Für unterschiedliche Ladeguteinheiten müssen auf den Wagen unterschiedliche Aufnahmeelemente, z.B. Aufsetzzapfen, vorgesehen werden. Um die Aufnahmeelemente des langsam fahrenden Zuges bei einer etwaigen Änderung des Typs der Ladeguteinheit (im einfachsten Fall der Änderung der Länge eines Containers) sicher durchführen und kontrollieren zu können, ist vorgesehen, zwischen die Be- und Entladebereiche einen Umrüstbereich vorzusehen.

Die der Meßstrecke zugeordneten Meßeinheiten weisen zur Bildung des Referenzpunktes vorzugsweise ein mit dem jeweiligen Tragwagen in Verbindung bringbares Teil auf, das in einer bevorzugten Ausführungsform als Kragarm ausgebildet ist, an dessen Ende eine Rolle angeordnet ist.

Um die beim Berührvorgang zwischen dem Kragarm und dem Tragwagen auftretenden Kraftspitzen zu reduzieren, ist vorgesehen, die Rolle über einen Stoßdämpfer mit Rückführeinrichtung am Kragarm zu lagern, wobei die Rückführeinrichtung die Rolle in bezug auf den Kragarm in eine Soll- oder Bezugslage bringt.

Damit das Mitnehmerteil der Meßeinrichtung bei einer plötzlichen Verzögerung des Tragwagens nicht abhebt, ist vorgesehen, diesem einen Magneten zuzuordnen, wobei dieser in einer bevorzugten Ausführungsform an einem schwenkbaren Hebel gelagert ist, der wiederum durch eine

weitere Rolle am Tragwagen bzw. einem Rad desselben abstützbar ist. Die Schwenkbarkeit erlaubt eine Anpassung der Lage des Magneten an Räder unterschiedlicher Durchmesser, wobei die weitere Rolle für den notwendigen Abstand zwischen Magnet und Tragwagenrad sorgt.

Um auch in Querrichtung (y-Richtung) eine verläßliche Aussage über die jeweiligen Koordinaten der Lastangriffspunkte der Ladeguteinheiten bzw. der Aufsetzpunkte der Tragwagen zu erhalten, sind die Meßeinheiten bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung mit einem quer angeordneten Entfernungsmeßgerät ausgestattet, das auf ein Teil, vorzugsweise auf die Innenfläche eines Rades, des Trag- bzw. Transportwagens gerichtet ist.

Um die Meßeinheiten an die Tragwagen in beiden Bewegungsrichtungen ankoppeln zu können, ist vorgesehen, deren Mitnehmereinheit mit Rolle und schwenkbarem Hebel mit Magnet und weiterer Rolle symmetrisch zum Kragarm auszubilden.

Um den Meßeinheiten die notwendige Rückführung zu ermöglichen, ist zusätzlich vorgesehen, daß an beiden Enden der Meßstrecke eine Vorrichtung vorhanden ist, die geeignet ist, die Meßeinheiten aus dem Bereich der Meßstrecke zurückzuziehen bzw. sie in diese hineinzubewegen.

Der Rücktransport der Meßeinheit findet vorzugsweise auf einem zur Meßstrecke parallelen Transportweg statt, dem eine Antriebsanordnung vorteilhafterweise in Form eines Endlosbandes zugeordnet ist, das mit Mitnehmerelementen für die Meßeinheiten ausgerüstet ist.

Das Endlosband besteht vorzugsweise aus nichtmagnetisierbarem Material und die Mitnehmerelemente

aus magnetisierbarem Material, während die Meßeinheiten Magnete aufweisen, die im Bereich des Laufweges der Mitnehmerelemente liegen.

Um den Platz neben dem Gleis anders nutzen zu können, kann es vorteilhaft sein, die Meßstrecke einschließlich Meßeinheiten und deren Transportsystem (Führung, Umsetzer und Antrieb für Rücktransport) zwischen den Schienen des Gleises bzw. innerhalb des Gleises anzuordnen.

Die Meßeinrichtungen zum Erfassen der Position der Angriffspunkte der Ladeguteinheiten bzw. der Aufnahmeelemente der Tragwagen sind vorzugsweise als Laser-Entfernungssensor ausgebildet, der um eine feststehende vertikale und eine horizontale Achse schwenkbar ist und integrierte Winkelsensoren aufweist. Bei feststehender Position, gemessener Entfernung und gemessenen Winkeln (in horizontaler und vertikaler Richtung) ist es jederzeit möglich, die entsprechenden kartesischen Koordinaten in Schienenlängsrichtung und quer dazu zu bestimmen.

Zur Beschleunigung des Umschlags der Ladeguteinheiten sind die Meßeinheiten, die Meßeinrichtungen und die Steuerung der Fahrantriebe der Hebezeuge mit einem zentralen Rechner verbunden.

Um das Absetzen der Ladeguteinheiten am Lager möglichst problemlos vornehmen zu können, weist das lagerinterne Transportsystem mindestens einen Querförderer mit plattenförmigen Transporteinheiten auf, die zumindest zeitweise jeweils eine definierte Lage einnehmen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung z.T. schematisch dargestellt und wird im folgenden näher erläuert. Es zeigen

Fig. 1 ein Lager mit einer Umschlageinrichtung in einer stark vereinfachten Draufsicht,

Fig. 2 die Meßstrecke mit den Meßeinheiten und einen aus Tragwagen gebildeten Zug in einer schematisierten Draufsicht,

Fig. 3 die der Meßstrecke zugeordneten Meßeinheiten in einem Querschnitt längs der Linie III-III in Fig. 2,

Fig. 4 das den Meßeinheiten zugeordnete Rückführband in einer teilweise gemäß der Linie IV-IV in Fig. 3 geschnittenen Ansicht,

Fig. 5 eine auszugsweise Darstellung des Rückführbandes in einer vergrößerten Darstellung,

Fig. 6 eine Anordnung zur Mitnahme der Meßeinheiten durch einen Tragwagen in einer Ansicht,

Fig. 7 eine Meßeinrichtung zur Erfassung der

Lastangriffspunkte der Trageinheiten in der Draufsicht,

Fig. 8 die Meßeinrichtung gemäß Fig. 7 in einer Ansicht senkrecht zu der Ebene durch die vertikale Schwenkachse 77 der Meßeinrichtung und die vom Laserstrahl angepeilte Eckaufnahme 81 des Containers 82 und - unmittelbar anschließend - in einem senkrechten Querschnitt durch den Container,

Fig. 9 ein Umschlag-Hebezeug in einer Ansicht in Schienenlängsrichtung,

Fig.10 einen am Spurkranz eines Fahrzeugrades angreifenden Meßwagen mit zusätzlicher Quermeßeinrichtung und

Fig.11 die Anordnung in einem Querschnitt längs der Linie XI-XI in Fig. 10.

Die gesamte Umschlageinrichtung weist einen Lagerkomplex 1, ein entlang diesem verlegtes Gleis 2 und einen um den Lagerkomplex 1 führenden Fahrbereich 3 und ggf . Parkplätze 4 für Straßenfahrzeuge 5 auf. In Gleisrichtung gesehen, sind vor und hinter dem Lagerkomplex 1 - je nach Fahrtrichtung des zu be- und/oder entladenden Zuges 6 gesehen - Ein- bzw. Ausfahrstationen 7, 8 angeordnet (hierfür ist auch die Bezeichnung Ein- bzw. Ausfahrgate gebräuchlich) .

Der Lagerkomplex 1 weist drei voneinander getrennte Hochregallagerteile bzw. -bereiche, die beiden endseitigen Teile bzw. Bereiche 11, 12 und den mittleren Teil bzw. Bereich 13 auf, die jeweils durch eine Gasse bzw. durch einen Arbeitsraum 14, 15 getrennt sind. Der das Gleis 2 einschließende, an den Lagerkomplex 1 angrenzende Bereich im wesentlichen entlang des Lagerteils 11 und der Gasse 14 und entlang des Lagerteils 12 und der Gasse 15 stellt jeweils einen Schienenumschlagbereich 16 bzw. 17 dar. Jeder Schienenumschlagbereich weist zwei Umschlaggeräte oder Umschlag-Hebezeuge 18 auf, die auf parallel zum Gleis 2 verlaufenden Kranlaufschienen 22, 23 verfahrbar sind.

Im Bereich des nach außen unmittelbar nicht zugänglichen mittleren Lagerteils 13 ist eine das Gleis 2

einschließende Wagenumrüstzone 24 vorgesehen. An der dem Gleis 2 gegenüberliegenden Seite des Lagerkomplexes 1 ist im Bereich der Gassen 14, 15 jeweils ein Straßenumschlagbereich 25 mit je einem Umschlaggerät 27 zum Be- und Entladen von Straßenfahrzeugen 5.

Im Bereich der Gassen 14, 15 sind Querförderer 30, 31 vorgesehen. Diese weisen einzelne Transporteinheiten oder Paletten 32 auf, die - mit eigenem Antrieb - in zwei Ebenen in beiden Richtungen verfahrbar sind. Dabei sind sie zumindest in der oberen Ebene so eng angrenzend, daß sie einen durchgehenden "Boden" bilden. An beiden Enden der Querförderer 30, 31 sind außerhalb des eigentlichen Lagerkomplexes 1 Hubeinrichtungen 33 (im Bereich der Schiene 2) und 34 (im Bereich des Straßenumschlagbereichs 25) vorgesehen, so daß die fahrbaren Transporteinheiten 32 von einer zur anderen Ebene angehoben bzw. abgesenkt werden können. Bei der Zugentladung befindet sich zur Aufnahme und Übergabe einer Ladeguteinheit durch das Umschlag-Hebezeug 18 die Transporteinheit 32 in den Hubeinrichtungen 33 jeweils in der oberen Ebene bzw. wird in diese angehoben. Die Transporteinheiten 32 der Querförderer 30, 31 bewegen sich bei der Zugentladung und/oder Straßenfahrzeugbeladung in der oberen Ebene von der Schiene 2 weg, bei der Zugbeladung und/oder Straßenfahrzeugentladung zur Schiene 2 hin (vgl. die Doppelpfeile in Richtung der Regalgassen 14, 15).

Oberhalb der Querförderer 30, 31 ist in den Gassen 14, 15 jeweils ein Hubgerüst verfahrbar, in dem ein Führungsrahmen heb- und senkbar ist. An dem Führungsrahmen ist ein sog. Kanalfahrzeug angehängt, das die umzuschlagende Ladeguteinheit mit einem Greifrahmen (Spreader) erfassen und in die einzelnen Boxen der Lagerteile 11 oder 13 bzw. 12 oder 13 bringen kann.

Parallel zum Gleis 2 ist eine Meßschiene 40 angeordnet, die im wesentlichen von der Station 7 bis zur Station 8 reicht und einen feststehenden Wegmaßstab einer absolut arbeitenden Meßstrecke darstellt (Fig. 1 bis 3). Wiederum parallel, aber nur über die Länge des Lagerkomplexes 1 ist eine weitere Meßschiene 41 für die Umschlag-Hebezeuge 18 vorgesehen (Fig. 9). Beide Meßschienen 40, 41 sind aufeinander geeicht.

Parallel zur Meßschiene 40 ist ein aus zwei Führungsschienen 42 gebildeter Laufweg 43 angeordnet, auf dem Meßeinheiten oder Meßwagen 44 bewegbar geführt sind. Die Meßwagen 44 sind mit einem Mitnehmerkragarm 45 ausgerüstet, an dessen Ende sich ein Mitnehmerteil 46 befindet. Dieses z.B. als Rolle ausgebildete Mitnehmerteil reicht in den Bereich der Räder 47 der den Zug 6 bildenden Transport- oder Tragwagen 48 außerhalb des übrigen Fahrzeugprofils. Die Meßwagen 44 sind an der der Meßschiene 40 zugewandten Seite mit einem Meß- oder Lesekopf 49 und an der gegenüberliegenden Seite mit einer Mitnehmerfahne 51 ausgerüstet. Der Meßkopf 49 weist einen Schlitz 52 auf, mit dem er die Meßschiene 40 umschließt. Der Meßwagen 44 kann seine jeweilige Position an der Meßschiene 40 ablesen und über ein geeignetes DatenübertragungsSystem an einen zentralen Rechner weitergeben. Die Meßwagen 44 bilden mit der Meßschiene 40 also ein absolut arbeitendes Wegmeßsystem.

Wenn ein Meßwagen 44 in der Flucht des Fahrweges 43 ist (vgl. Fig. 3), reicht die Rolle 46 in das Radprofil - im Bereich der Lauffläche (Fig. 3) oder des Spurkranzes (Fig. 10) - und wird von dem ersten Rad 47 eines herannahenden Tragwagens 48 erfaßt, und der Meßwagen 44 wird so über den Kragarm 45 von dem Tragwagen 48 mitgenommen. Der Mittelpunkt bzw. die Achse 54 der Rolle 46 stellt für den betreffenden Tragwagen 48 - von der

Seite gesehen - einen Bezugsmeß- oder Referenzpunkt R dar (Fig. 6), der sich in bezug auf den Tragwagen 48 in Richtung des Gleises 2 und der Meßschiene 40 (x-Richtung) nicht verändert und zeitlich gesehen die gleiche Wegstrecke zurücklegt wie dieser.

Damit die Rolle 46 nicht beschädigt und der Kragarm 45 nicht überbeansprucht wird, ist die Rolle über einen Stoßdämpfer 55 am Kragarm 45 befestigt, wobei eine Druckfeder 56 die Soll- oder Bezugsposition der Rolle 46 in bezug auf den Kragarm 45 schnell wieder herstellt. Damit die Rolle 46 bei einer Verzögerung des Wagens 48 nicht von dem Rad 47 abhebt und der Referenzpunkt R verlorengeht, ist ein um die Achse 54 schwenkbarer Hebel oder Rahmen 57 vorgesehen, der an seinem anderen Ende mit einer weiteren Stützrolle 58 und in seiner Mitte mit einem Magneten 59 versehen ist. Die schwenkbare Anordnung des Hebels 57 bzw. des Magneten 59 erlaubt ein sicheres Ankoppeln des Meßwagens 44 an Räder 47 unterschiedlicher Durchmesser.

Die Meßwagen 44 sind für die Messung in beiden Fahrtrichtungen vorgesehen. Das Mitnehmerteil am Kragarm 45 weist deshalb zu beiden Seiten einen im wesentlichen symmetrischen Aufbau auf.

Der Fahrweg 43 erstreckt sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Meßschiene 40 und damit von einer Einfahrstation 7 bzw. 8 zur anderen. Im Bereich der Station 8 befindet sich ein Umsetzer oder eine Schiebebühne 60 mit den Führungsschienen 42 entsprechenden Führungsschienen 61. Die Schiebebühne 60 ist auf zwei quer zum Gleis 2 ausgerichteten Laufschienen

62 verfahrbar. Eine entsprechende Schiebebühne (Umsetzer)

63 befindet sich am Anfang der Meßschiene in der Nähe der Station 7. Parallel zum Laufweg 43 befindet sich an der

von Gleis 2 abgewandten Seite ein weiterer Laufweg 65, der aus entsprechenden Laufschienen 66 besteht. Unmittelbar hinter dem Laufweg 65, und zwar an der Seite der Mitnehmerfahnen 51 der Meßwagen 44, ist ein dazu parallel ausgerichtetes Endlosband 68 angeordnet, das mit Teilen 69 aus magnetisierbarem Werkstoff bestückt ist. Das Endlosband 68 ist um zwei Rollen 70, 71 umgelenkt und in beiden Richtungen antreibbar. Unter den Mitnehmerfahnen 51 der Meßwagen 44 sind Magnete 72 angeordnet. Diese üben gegenüber den Teilen 69 eine Kraftwirkung aus, durch die die Meßwagen 44 durch das Endlosband 68 entlang des Laufweges 65 angetrieben bzw. bewegt werden können.

Die gesamte Einrichtung zur kontinuierlichen Messung der zeitlich veränderlichen Position der Referenzpunkte R der Tragwagen 48 kann - einschließlich der Meßschienen 40, Meßwagen 44, Laufwege 43, 65, Umsetzer 60, 63 und Rücktransporteinrichtung 68 - entweder (wie in Fig. 3 dargestellt) seitlich neben dem zu bedienenden Gleis 2 oder innerhalb desselben, d.h. zwischen den beiden Schienen des Gleises angeordnet sein.

Bei der Durchfahrt des aus den Transport- oder Tragwagen 48 zusammengestellten Zuges 6 mit langsamer (Kriech-) Geschwindigkeit durch die Einfahrstation 7 bzw. 8 wird mit Hilfe eines (nicht dargestellten) Schienenschalters anhand der Radfolge eine Lücke zwischen den Tragwagen 48 erkannt und jedem zu ent- und/oder beladenden Tragwagen 48 ein Meßwagen 44 zugeordnet. Dazu wird der jeweilige Meßwagen 44 auf dem Schlitten 63, der z.B. durch (nicht dargestellte) Hydraulikzylinder bewegbar ist, zur Meßschiene 40 und die Rolle 46 in den Bereich der Räder 47 des Tragwagens bewegt. Der Meßwagen 44 wird, wie beschrieben, durch das Rad 47 des Tragwagens 48 in Richtung auf den Schienenumschlagbereich 16 mitgenommen

(vgl. den Pfeil 74 in Fig. 2). Damit ist für jeden Wagen 48 ein Referenzpunkt R vorhanden, dessen zeitlich veränderliche absolute Lage in Längsrichtung (x-Richtung) ständig durch den Lesekopf 49 des betreffenden Meßwagens 44 gemessen wird. Im Anschluß an den Laufweg 43 wird der Meßwagen 44 auf die Schiebebühne 60 gefahren. Unmittelbar darauf wird die Schiebebühne 60 vom Gleis 2 weg in Richtung auf den Laufweg 65 bewegt. Die Messung des Referenzpunktes R ist damit deaktiviert.

Wenn die Führungsschienen 61 der Schiebebühne 60 mit den Führungsschienen 66 des Laufweges 65 fluchten, wird der Meßwagen, wie beschrieben, von dem Endlosband 68 in Richtung auf die Schiebebühne 63 mitgenommen. Unmittelbar vor der Schiebebühne 63 ist eine Sperre 73 eingebaut, die den Durchlaß für einen Meßwagen 44 nur freigibt, wenn die Schiebebühne 63 mit ihren Führungsschienen zu den Führungsschienen 66 des Laufweges 65 fluchtet.

Der Meßwagen 44 auf der Schiebebühne 63 wird beim Erkennen einer Lücke zwischen zwei Tragwagen 48 erneut in das Profil der Räder 47 eingebracht.

Zwischen den Stationen 7 und 8 und den Schienenumschlagbereichen 16 bzw. 17 sowie im Umrüstbereich 24 sind handelsübliche Laser- Entfernungssensoren 75 angeordnet (Fig. 1, 7 und 8). Diese Sensoren sind auf einer um eine feststehende vertikale Achse 77 schwenkbaren Positionierhalterung montiert, um eine horizontale Achse 76 schwenkbar und mit integrierten Winkelsensoren ausgerüstet. Dabei ist die horizontale Achse 76 um die vertikale Achse 77 schwenkbar. Der ausgesandte Laserstrahl 80 kann z.B. mit einem nicht dargestellten Steuerhebel (joy stick) zumindest innerhalb eines Bereichs beliebig im Raum ausgerichtet werden. Die vertikale Achse 77 hat einen

definierten Abstand y _Q zur lotrechten Ebene 78 durch die Mitte des Gleises 2 und einen definierten Abstand XQ zum Nullpunkt der Meßschiene 40 in Schienenlängsrichtung. In Fig. 7 ist ein Laserstrahl 80 auf eine Eckverbindung (Corner casting) 81 eines auf einem Tragwagen 48 befindlichen Containers 82 gerichtet dargestellt. Das Ausrichten des Laserstrahls 80 auf die gewünschte Stelle kann über den Steuerhebel von einer Bedienungsperson erfolgen und überwacht werden. Durch die gleichzeitige momentane Messung des horizontalen Winkels a , des vertikalen Winkels fi und der Entfernung des Laserstrahls 80 ergeben sich die Längs- und Querkoordinaten x-, und y** _^ der Eckverbindung 81 in bezug auf die vertikale Achse 77 des Sensors 75 zum Meßzeitpunkt. Zum gleichen Zeitpunkt ist über die kontinuierliche Messung auch die Lage des Referenzpunktes R durch den Meßwagen 44 in Längsrichtung (x-Richtung) bekannt, so daß sich der zeitlich unveränderliche relative Abstand dx** _^ zwischen Referenzpunkt R und Eckverbindung 81 (Fig. 7) in Schienenlängsrichtung ermitteln läßt. In gleicher Weise kann die Eckaufnahme 83 vermessen und ihr relativer Abstand dx2 gegenüber dem Referenzpunkt R bestimmt werden. Aus diesen Werten läßt sich der relative Abstand dx _M der gemeinsamen Mitte der Eckaufnahmen 81, 83, ... des Containers 82 relativ zum Referenzpunkt R ermitteln. Zusätzlich lassen sich aus den o.g. drei Meßwerten auch die Abstände der Eckaufnahmen 81 bzw.83 und deren gemeinsame Mitte von der Mittelebene 78 bestimmen.

Mit den so ermittelten Angaben läßt sich das Umschlag- Hebezeug 18 mit der Mitte 86 seines Greifrahmens 87 bei richtiger Greifrahmeneinstellung (Länge für 20'- oder 40'-Container, usw.) zielgenau auf die - langsam bewegte - Tragguteinheit 82 aufsetzen. Zur Steuerung der Antriebe des Umschlag-Hebegeräts 18 ist in den

Schienenumschlagbereichen 16, 17 parallel zur Laufschiene 23 eine Meßschiene 41 angeordnet, der ein am Kranträger 88 angeordneter Meßkopf 89 zugeordnet ist.

Die Kranfahrkatzen 90 sind mit einem entsprechenden Meßkopf 91 und die Kranträger mit einer entsprechenden Meßschiene 92 quer zur Richtung des Gleises 2 ausgerüstet.

Der Greifrahmen (Spreader) 87 ist über sechs schräggestellte Hydraulikzylinder 99 sowohl heb- und senkbar als auch in seiner Position in Gleislängs- und querrichtung verstellbar und um alle drei Raumachsen schwenkbar. Der Vorteil dieser Ausführungsform des Umschlag-Hebezeugs 18 liegt darin, daß die Lage des Greifrahmens 87 immer definiert ist und nicht durch Pendelbewegungen der Kontrolle entgleitet. Eine etwaige - durch die vorangegangene Messung bekannte - Schrägstellung der Ladeguteinheit 82 auf dem Tragrahmen 47 kann durch unterschiedliches Ansteuern der einzelnen Hydraulikzylinder weitgehend ausgeglichen werden.

Wenn der Greifrahmen 87 auf dem Container 82 aufliegt und mit diesem verriegelt ist, kann der Container abgehoben werden. Dabei fährt das Umschlag-Hebegerät 18 mit dem Tragwagen 48 synchron bis der Container aus dem Lichtraumprofil herausgehoben ist. Nach dem Abheben und Verlassen des Lichtraumprofils des Zuges wird der Container von dem Umschlag-Hebegerät 18 zentriert, d.h. es werden etwaige Lageabweichungen in Querrichtung und Winkelabweichungen eliminiert.

Das Umschlag-Hebegerät 18 setzt den Container 82 dann an einer definierten Position auf die in der Hubeinrichtung 34 befindliche Transporteinheit 32 ab. Diese Position

können das Regalbediengerät und das Straßenumschlaggerät 27 auch nach einem Verfahren der Transporteinheit 32 ohne weitere Vermessung wiederfinden.

Nach dem Entladen der Ladeguteinheit 82 wird der Tragwagen 48, wenn anschließend eine anders geartete Ladeguteinheit, z.B. ein 40'-Container statt eines 20'- Containers, zugeladen werden soll, umgerüstet. Dazu werden die nicht mehr benötigten, in Fig. 7 mit 93 angedeuteten, Trag- oder Aufnahmezapfen weggeklappt und die neu benötigten Tragzapfen am Tragwagen 48 eingeschwenkt. Um sicherzugehen, daß die Lage der umgerüsteten Tragzapfen für die neu zu verladende Ladeguteinheit stimmt, wird die Lage der Zapfen 93 - wieder in bezug auf den Referenzpunkt R des Tragwagens 48 - vermessen, und zwar diesmal von dem Laser- Entfernungssensor 75 in der Umrüstzone 24, und mit den entsprechenden Sollmaßen verglichen. Wenn der Tragwagen 48 am Ende der Meßschiene 40 angekommen ist, wird der Meßwagen 44 von dem in Frage kommenden Umsetzer oder Schlitten 60 bzw. 63 aus dem Bereich des Tragwagens 48 zurückgenommen, durch das Endlosband 68 ans andere Ende der Meßschiene zurückbefördert und durch den anderen Schlitten 63 bzw. 60 wieder zur Einschleusung auf die Meßstrecke bereitgestellt.

Bei dem in Fig. 10 dargestellten Meßwagen 44' sind die Rollen 46' und 58' als Mitnehmerteil im Bereich des Spurkranzes 94 des Rades 47 eines Tragwagens 48 angeordnet. Der Kragarm 45' weist einen Laser- Entfernungssensor 95 als Distanzmeßgerät auf, dessen optische Achse 96 - bei am Spurkranz 94 anliegenden Rollen 46', 58' - in unmittelbarer Nähe des Referenzpunktes R auf die Innenfläche 97 des Radkranzes 98 des Rades 47 gerichtet ist. Mit dem Berühren der Rollen 46', 58' an dem Spurkranz wird über den gesamten

Laufweg kontinuierlich die jeweils akute Entfernung zwischen der Innenfläche 97 des Radkranzes 98 und dem Laser-Entfernungssensor 95 bzw. dem der Meßschiene 40 zugeordneten Laufweg 43 und damit auch ihre Entfernung ■^97/78 "^ ⁿ *b ^ezu 9 ^au *-** die Mittelsenkrechte 78 durch das Gleis 2 gemessen.

Durch die oben beschriebene Einzelmessung der Querkoordinate y-^ der nächstliegenden Eckaufnahme 81 bzw. des Tragzapfens 93 in bezug auf die horizontale Schwenkachse 77 des Entfernungssensors 75 zu einem Zeitpunkt, der in die kontinuierliche Messung fällt, erhält man über den festen Wert y _Q (Abstand der horizontalen Achse 77 von der Mittelsenkrechten 78) den Abstand d ^ der Eckaufnahme 81 bzw. des Tragzapfens 93 in bezug auf die Mittelsenkrechte 78 zu diesem Zeitpunkt.

Durch einen Vergleich des d-^-Wertes und der zum gleichen Zeitpunkt durch die kontinuierliche Messung aktuell ermittelten Entfernung YQ - / - Q der Innenfläche 97 des Rades 47 zur Mittelsenkrechten 78 ergibt sich während der weiteren kontinuierlichen Messung die jeweilige auf die Mittelsenkrechte 78 bezogene, zeitlich veränderbare Querkomponente der Eckaufnahme 81 bzw. des Tragzapfens 93. Durch Einbeziehung einer weiteren Eckaufnahme 83 bzw. eines weiteren Tragzapfens 93 läßt sich so die - wiederum auf die Mittelsenkrechte 78 bezogene - Querkomponente der Mitte 85 der Ladeguteinheit 82 (die im Idealfall Null ist) zu jedem beliebigen Zeitpunkt bestimmen. Mit dem so bestimmten Wert kann die Mitte 86 des Umschlag-Hebezeugs 18 präzise über die Mitte 85 der Ladeguteinheit 82 gebracht und das Aufnehmen der Ladeguteinheit 82 so beschleunigt werden.

Zur Ladegut- und Tragwagenvermessung kann anstelle des Laser-Lichtzeigers und -Entfernungssensors auch ein Laser-Scanner eingesetzt werden, um einen vollautomatischen Betrieb zu ermöglichen.