TITRE : ENSEMBLE PROPULSIF POUR UN AERONEF ET SON PROCEDE DE MONTAGE

Domaine technique de l'invention

La présente invention concerne un ensemble propulsif pour un aéronef, ainsi qu’un procédé de montage de cet ensemble propulsif.

Arrière-plan technique

L’arrière-plan technique comprend notamment les documents US-A1 -2016/146030, US-A1 -2007/222163, US-A1 -2020/378308 et US-A-3,591 ,963.

Un ensemble propulsif pour aéronef comprend classiquement un générateur de gaz et une entrée d’air.

Un générateur de gaz comporte, d’amont en aval, par référence à l’écoulement des gaz, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine. Le générateur de gaz est par exemple une turbomachine ou un turboréacteur.

L’entrée d’air est située en amont du générateur de gaz et assure la canalisation du flux d’air entrant dans le générateur de gaz. Dans le cas d’une turbomachine ou d’un turboréacteur à soufflante, l’entrée d’air est formée par une nacelle entourant la soufflante située en amont du générateur de gaz.

Comme cela est visible aux figures 1 à 3, un ensemble propulsif peut être installé en position latérale ou en position centrale sur un aéronef. Les figures 1 et 2 illustrent des positions latérales d’un ensemble propulsif 10 situé respectivement sous une voilure 12 et à l’arrière du fuselage 14 de l’aéronef. La figure 3 illustre une position centrale d’un ensemble propulsif 10 situé à l’arrière dans le fuselage 14 de l’aéronef. En position latérale, l’ensemble propulsif 10 forme en général un ensemble monobloc suspendu à la voilure 12 ou au fuselage 14. L’entrée d’air 16 est donc généralement fixée au générateur de gaz 18 via un assemblage boulonné.

En position centrale, l’entrée d’air 16 et le générateur de gaz 18 sont en général indépendants et fixés indépendamment l’un de l’autre à la structure de l’aéronef. Un système d’étanchéité 20 est alors intercalé axialement entre l’entrée d’air 16 et le générateur de gaz 18 pour assurer une étanchéité entre ces éléments tout en autorisant des déplacements relatifs entre eux en fonctionnement, voire pour conférer une protection au feu de la zone.

L’entrée d’air 16 et le générateur de gaz 18 étant indépendants dans ce dernier cas, ils sont installés l’un après l’autre sur l’aéronef. Un premier des éléments, tels que l’entrée d’air 16, est fixée à l’aéronef puis l’autre élément, donc le générateur de gaz 18, est monté à son tour. Cet autre élément peut être monté de deux manières.

Selon une première manière, le générateur de gaz 18 est positionné coaxialement à l’entrée d’air 16 puis est déplacé en translation axiale vers l’entrée d’air jusqu’à sa position définitive dans laquelle le système d’étanchéité est contraint axialement entre l’entrée d’air et le générateur de gaz.

Selon une seconde manière illustrée à la figure 4, le générateur de gaz 18 est positionné parallèlement et latéralement à l’entrée d’air 16 de façon à ce que le bord aval 16a de l’entrée d’air 16 et le bord amont 18a du générateur de gaz 18 soient situés dans un même plan perpendiculaire à l’axe longitudinal A du générateur de gaz 18. Le générateur de gaz 18 est ensuite déplacé dans une direction transverse par rapport à cet axe A (flèche F1) jusqu’à ce que l’entrée d’air 16 et le générateur de gaz 18 soient alignés axialement. Le générateur de gaz 18 est alors fixé à son tour à la structure de l’aéronef. Ce mode de fixation est par exemple nécessaire lorsque les moyens de fixation du générateur de gaz 18 à la structure de l’aéronef incluent des pions de cisaillement 22 illustrés schématiquement aux figures 5 et 6.

Le montage d’un élément selon la seconde manière est toutefois problématique sur plusieurs points. Tout d’abord, lors du déplacement transversal, il y a un risque de cisaillement du système 20 entre les bords 16a, 18a et donc de dégradation de ce système. Par ailleurs, même si un jeu axial de montage est prévu à l’origine pour autoriser ce déplacement, il n’est pas possible de supprimer ce jeu après le montage avec la technique actuelle, et les tolérances de fabrication et chaînes de côtes font qu’il est difficile de maîtriser ce jeu en pratique. Une solution à ce problème consisterait à ne pas prévoir de système d’étanchéité entre l’entrée d’air et le générateur de gaz mais cette solution n’est pas envisageable au moins pour une raison de performances de l’ensemble propulsif.

La présente invention propose une solution à au moins une partie des problèmes évoqués ci-dessus.

Résumé de l'invention L’invention concerne un ensemble propulsif pour un aéronef, cet ensemble propulsif comportant :

- un générateur de gaz présentant un axe longitudinal et comportant au moins un compresseur, une chambre de combustion et au moins une turbine agencés les uns derrière les autres le long dudit axe,

- une entrée d’air de forme générale tubulaire disposée en amont du générateur de gaz par référence à l’écoulement des gaz en fonctionnement, et

- un système d’étanchéité de forme générale annulaire intercalé axialement entre l’entrée d’air et le générateur de gaz, le système d’étanchéité étant configuré pour assurer une étanchéité entre un bord aval de l’entrée d’air et un bord amont du générateur de gaz, ces bords étant configurés pour être disjoints l’un de l’autre, caractérisé en ce que le système d’étanchéité comprend au moins :

- un anneau de compression qui comprend une première extrémité axiale de liaison mécanique au bord précité d’un premier des éléments choisis parmi le générateur de gaz et l’entrée d’air, et une seconde extrémité axiale opposée destinée à être séparée axialement du bord précité d’un second des éléments par un espace annulaire, cet espace ayant une dimension axiale qui peut être réduite par rapprochement de l’anneau de compression vis-à-vis du second élément, et

- un joint annulaire monté dans ledit espace et configuré pour être comprimé axialement par réduction de la dimension axiale dudit espace.

Le système d’étanchéité comprend ainsi un anneau de compression qui est configuré pour être solidarisé par une liaison mécanique à l’un des éléments, choisis parmi l’entrée d’air et le générateur de gaz, et pour être disjoint de l’autre de ces éléments.

L’anneau de compression est séparé de cet autre élément par un espace de logement d’un joint annulaire qui est compressible axialement et assure l’étanchéité entre les éléments, voire confère également une protection au feu dans cette zone.

Cet assemblage est particulièrement avantageux lors du montage et du démontage de l’ensemble propulsif, comme cela sera décrit plus en détail dans ce qui suit. En particulier, le joint est compressible depuis une position initiale jusqu’à une position comprimée axialement, le passage de la position initiale à la position comprimée étant provoquée par la réduction de la dimension axiale de l’espace de logement du joint et donc par le rapprochement de l’anneau de compression vis-à-vis de l’élément non lié mécaniquement à cet anneau. On comprend donc que c’est le déplacement axial de I’anneau de compression qui permet de comprimer plus ou moins le joint. Dans la position initiale précitée qui correspond à la position de montage et de fonctionnement de l’ensemble propulsif, le joint est de préférence également contraint axialement pour assurer une étanchéité optimale entre les éléments. Le déplacement de l’anneau de compression est réalisé lorsque cet anneau est dissocié de l’élément auquel il doit être relié mécaniquement. Après désolidarisation de l’anneau de compression vis-à-vis de cet élément, l’anneau de compression est déplacé et le joint est comprimé. L’anneau de compression est alors éloigné de l’élément auquel il était lié, ce qui permet de retirer cet élément par translation en direction transversale sans risque de dégradation du joint ou du système d’étanchéité. Le montage de l’ensemble propulsif peut être réalisé de façon similaire dans l’ordre inverse des étapes précitées.

L’invention facilite ainsi le montage et le démontage d’un ensemble propulsif en autorisant le déplacement en direction transversale d’un des éléments de l’ensemble par rapport à l’autre de ces éléments, tout en garantissant l’intégrité du système d’étanchéité destiné à être intercalé entre ces éléments.

L’ensemble propulsif selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :

- le joint est configuré pour être comprimé sur une dimension axiale prédéterminée, de préférence au moins égale à 5mm, et/ou à un taux de compression prédéterminé, de préférence d’au moins 25% ;

- le joint comprend : o au moins une partie annulaire comportant une cavité annulaire, cette cavité ayant en section axiale une forme destinée à être modifiée lors de la compression du joint, et/ou o au moins une partie annulaire comportant un talon cylindrique configuré pour être engagé dans l’anneau de compression ou l’un des bords, et/ou o au moins une lèvre annulaire d’étanchéité ;

- le joint comprend un corps annulaire en matériau élastomère ou composite ainsi qu’une tôle annulaire s’étendent à la périphérie interne du corps ;

- la première extrémité de l’anneau de compression comprend une bride annulaire de fixation à une bride annulaire complémentaire du bord correspondant ; - la seconde extrémité de l’anneau de compression comprend des chapes en saillie qui sont situées en regard de chapes similaires du bord correspondant et qui sont configurés pour permettre l’application d’une force de réduction de la dimension axiale dudit espace ;

- les chapes comprennent des orifices alignés axialement de passage de vis, les vis étant configurées pour être vissées afin de réduire la dimension axiale dudit espace et pour être retirées en fonctionnement normal de l’ensemble propulsif ;

- l’anneau de compression comprend au moins : o une paroi ou un revêtement annulaire d’atténuation acoustique, et/ou o des raidisseurs longitudinaux s’étendant le long dudit axe ;

- ladite entrée d’air est disposée coaxialement en amont du générateur de gaz.

La présente invention concerne également un procédé de montage d’un ensemble propulsif tel que décrit ci-dessus, dans lequel il comprend les étapes consistant à : a) positionner le système d’étanchéité coaxialement au second élément, la seconde extrémité de l’anneau étant en regard du bord de cet élément et le joint étant monté dans ledit espace, b) rapprocher la seconde extrémité de l’anneau de compression vis-à-vis du bord du second élément de façon à réduire la dimension axiale de l’espace de logement du joint et ainsi à exercer une force de compression axiale du joint, c) déplacer le premier élément dans une direction transverse par rapport à un axe longitudinal du second élément, jusqu’à ce que les premier et second éléments soient alignés axialement et que la première extrémité de l’anneau soit séparée d’une distance axiale prédéterminée du bord du premier élément, d) supprimer la force de compression axiale du joint de façon à ce qu’un retour élastique du joint provoque la suppression de la distance axiale précitée, et e) fixer la première extrémité de l’anneau de compression au bord du premier élément.

Avantageusement, le joint reste contraint axialement dans ledit espace à la fin de l’étape d) et pendant l’étape e).

De préférence, l’étape b) est réalisée en utilisant des serre-joints prenant appui axialement sur lesdites chapes, ou en utilisant des vis traversant des orifices desdites chapes.

La présente invention concerne encore un procédé de démontage d’un ensemble propulsif, dans lequel il comprend les étapes consistant à : f) désolidariser la première extrémité de l’anneau de compression vis-à-vis du bord du premier élément, g) rapprocher la seconde extrémité de l’anneau de compression vis-à-vis du bord du second élément de façon à réduire la dimension axiale de l’espace de logement du joint et ainsi à exercer une force de compression axiale du joint, h) déplacer le premier élément dans une direction transverse par rapport à un axe longitudinal du second élément, jusqu’à ce que les premier et second éléments soient désalignés, i) supprimer la force de compression axiale du joint

Brève description des figures

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

[Fig.1] la figure 1 est une vue très schématique d’un ensemble propulsif fixé en position latérale à une voilure d’un aéronef ;

[Fig.2] la figure 2 est une vue très schématique de deux ensembles propulsifs fixés en position latérale à l’arrière d’un fuselage d’un aéronef ;

[Fig.3] la figure 3 est une vue très schématique d’un ensemble propulsif fixé en position centrale à l’arrière d’un fuselage d’un aéronef ;

[Fig.4] la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 et illustre une opération de montage d’un générateur de gaz de l’ensemble propulsif ;

[Fig.5] la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 1 et illustre un mode de fixation d’un générateur de gaz de l’ensemble propulsif ;

[Fig.6] la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 3 et illustre un mode de fixation d’un générateur de gaz de l’ensemble propulsif ;

[Fig.7] la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 1 et illustre un mode de réalisation d’un ensemble propulsif selon l’invention ;

[Fig.8] la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 3 et illustre un mode de réalisation d’un ensemble propulsif selon l’invention ;

[Fig.9] la figure 9 est une vue schématique de face d’un bord aval d’une entrée d’air de l’ensemble propulsif de la figure 7 ou 8 ;

[Fig.10] la figure 10 est une vue schématique de face d’un bord amont du générateur de gaz de l’ensemble propulsif de la figure 7 ou 8 ; [Fig.11] la figure 11 est une vue à plus grande échelle d’une partie de la figure 7 et montre un système d’étanchéité en position de fonctionnement ;

[Fig.12] la figure 12 est une vue similaire à celle de la figure 11 et illustre une étape de montage/démontage d’un procédé selon l’invention ;

[Fig.13] la figure 13 est une vue similaire à celle de la figure 11 et illustre une autre étape de montage/démontage d’un procédé selon l’invention ;

[Fig.14-16] les figures 14 à 16 sont des vues schématiques en coupe axiale de variantes du joint d’un système d’étanchéité ;

[Fig.17] la figure 17 est un organigramme comprenant des étapes d’un procédé selon l’invention de montage d’un ensemble propulsif ; et

[Fig.18] la figure 18 est un organigramme comprenant des étapes d’un procédé selon l’invention de démontage d’un ensemble propulsif.

Description détaillée de l'invention

Les figures 1 à 6 ont été décrites dans ce qui précède.

Les figures 7 et 8 montrent que l’ensemble propulsif 100 selon l’invention peut être monté en position latérale, par exemple sous une voilure 12 d’un aéronef (figure 7) ou en position centrale, par exemple à l’arrière du fuselage 14 de l’aéronef (figure 8). L’ensemble propulsif 100 comprend :

- un générateur de gaz 102 présentant un axe longitudinal A et comportant au moins un compresseur 104, une chambre de combustion 106 et au moins un turbine 108 agencés les uns derrière les autres le long dudit axe,

- une entrée d’air 110 de forme générale tubulaire disposée, par exemple coaxialement, en amont du générateur de gaz 102 par référence à l’écoulement des gaz en fonctionnement (flèches F2), et

- un système d’étanchéité 112 de forme générale annulaire intercalé axialement entre l’entrée d’air 110 et le générateur de gaz 102, le système d’étanchéité 112 étant configuré pour assurer une étanchéité entre un bord aval 110a de l’entrée d’air 110 et un bord amont 102a du générateur de gaz 102, ces bords étant configurés pour être disjoints l’un de l’autre et donc pour rester dissociés lors du fonctionnement de l’ensemble propulsif 100.

L’entrée d’air 110 peut avoir une forme tubulaire ou cylindrique droite, comme représenté à la figure 7, ou peut avoir une forme plus complexe, par exemple à section en S, comme représenté à la figure 8. L’entrée d’air 110 est fixée par des premiers moyens de fixation non représentés à la structure de l’aéronef.

Le générateur de gaz 102 est fixé par des seconds moyens de fixation non représentés à la structure de l’aéronef, les seconds moyens de fixation étant indépendants des premiers moyens de fixation. Ces moyens de fixation peuvent par exemple comprendre des pions de cisaillement 22 tels que représentés à la figure 6.

Le système d’étanchéité 112 est mieux visible à la figure 11 et comprend pour l’essentiel deux parties à savoir :

- un anneau de compression 114 qui comprend une première extrémité axiale 114a de liaison mécanique au bord précité d’un premier des éléments choisis parmi le générateur de gaz 102 et l’entrée d’air 110, et une seconde extrémité axiale 114b opposée destinée à être séparée axialement du bord précité d’un second des éléments par un espace annulaire 116, cet espace ayant une dimension axiale qui peut être réduite par rapprochement de l’anneau de compression vis-à-vis du second élément, et

- un joint annulaire 118 monté dans cet espace 116 et configuré pour être comprimé axialement par réduction de la dimension axiale de cet espace.

Dans l’exemple représenté à la figure 11 qui correspond à la configuration de la figure 7 ou 8 dans laquelle l’entrée d’air 110 est du côté gauche du dessin et le générateur de gaz 102 est du côté droit, l’anneau de compression 114 est fixé par sa première extrémité 114a, située donc à l’aval, au générateur de gaz 102. Pour cela, la première extrémité 114a de l’anneau de compression 114 peut comprendre ou être formée par une bride annulaire 114c qui est destinée à être fixée par l’intermédiaire de vis 120 ou analogues sur une bride annulaire 102b complémentaire située sur le bord 102 du générateur de gaz 102 (figures 10 et 11). Les brides 102b, 114c sont appliquées axialement l’une contre l’autre et sont fixées par les vis 120 qui traversent des orifices 122 de ces brides102b, 114c.

L’extrémité axiale 114b opposée de l’anneau de compression 114 est donc destinée à être disjointe du bord 110a de l’entrée d’air 110, le joint 118 étant intercalé axialement dans l’espace 116 situé entre l’extrémité 114b et le bord 110a.

Entre ces extrémités 114a, 114b, l’anneau de compression 114 comprend un corps cylindrique et peut en outre comprendre :

- une paroi ou un revêtement annulaire d’atténuation acoustique, et/ou

- des raidisseurs longitudinaux s’étendant le long de l’axe A. L’extrémité 114b et le bord 110a sont avantageusement équipés de moyens permettant d’appliquer une force de traction de l’anneau de compression 114 vers l’entrée d’air 110, et donc une force qui tend à rapprocher l’anneau de compression vers l’entrée d’air, ce qui provoquera une réduction de la dimension axiale de l’espace 116 et se traduira par une compression du joint 118 (passage de l’état de la figure 12 à l’état de la figure 13).

Dans l’exemple représenté aux figures 9 et 11 , le bord 110a de l’entrée d’air 110 est équipé de chapes 124 en saillie radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe A. Ces chapes 124 sont situées en regard de chapes 126 similaires de l’extrémité 114b de l’anneau de compression 114. Les chapes 124, 126 comprennent des orifices 128 de passage de vis 130 ou analogues destinées à être utilisées pour force la compression de l’anneau 114 comme évoqué dans ce qui précède et comme cela est illustré aux figures 12 et 13.

En variante, les chapes 124, 126 pourraient être remplacées par des brides annulaires similaires aux brides 102b, 114c. Dans encore une autre variante, les vis 130 pourraient être remplacées par des serre-joints ou tout autre moyen apte à rapprocher l’anneau de compression 114 de l’entrée d’air 110.

Enfin, dans une autre variante et comme évoqué dans ce qui précède, le montage de l’anneau de compression 114 pourrait être inversé et serait ainsi fixé par son extrémité 114a à l’entrée d’air 110. Son extrémité 114b serait alors disjointe du générateur de gaz 102 et séparée de celui-ci par le joint 118.

La figure 11 représente l’état du système d’étanchéité 112 lorsque l’ensemble propulsif 100 fonctionne ou est apte à fonctionner. L’anneau de compression 114 est relié rigidement au générateur de gaz 102 et le joint 118 assure l’étanchéité entre l’entrée d’air 110 et l’anneau de compression 114 et donc entre l’entrée d’air 110 et le générateur de gaz 102.

En fonctionnement, le générateur de gaz 102 et l’entrée d’air 110 peuvent être soumis à des déplacements relatifs, qui peuvent provoquer des déformations élastiques du joint 118 qui garantit l’étanchéité dans cette zone.

Le joint 118 peut être réalisé en matériau élastique, tel qu’en élastomère, ou en matériau composite.

Le joint 118 peut comprendre : - au moins une partie annulaire comportant une cavité annulaire 118a (figures 11- 13), cette cavité étant située dans l’espace 116 et ayant en section axiale une forme destinée à être modifiée lors de la compression du joint, et/ou

- au moins une partie annulaire comportant un talon cylindrique 118b configuré pour être engagé dans l’anneau de compression 114 ou l’un des bords 102a, 110a (figures 11-14) par exemple pour faciliter le centrage et le montage du joint, et/ou

- au moins une lèvre annulaire 118c d’étanchéité (figure 15) conférant une étanchéité par appui sur une surface annulaire.

Le joint 118 peut avoir en section axiale une forme générale en L, , ir, O, etc.

Une tôle 130 peut être rapportée et fixée à la périphérie interne du joint 118 ou le joint peut comprendre une tôle 130 à sa périphérie interne. Cette tôle 130 est destinée à être balayée par le flux d’air passant de l’entrée d’air 110 au générateur de gaz et à protéger le joint 118, par exemple du feu ou d’impacts de débris éventuels.

Les figures 12 et 13 illustrent des états du système 112 et du joint 118 lors d’un procédé de montage ou de démontage. De préférence, le joint 118 peut adopter plusieurs états dont :

- un état libre sans contrainte lorsqu’il n’est pas encore monté dans l’espace 116 ; la dimension axiale de la partie du joint 118 destinée à être logée dans l’espace 116 est notée D1 ,

- un état contraint axialement visible à la figure 11 , lorsqu’il est monté dans l’espace 116 et que l’anneau de compression 114 est fixé au générateur de gaz 102 ; la dimension axiale de la partie du joint 118 logée dans l’espace 116 est alors notée D2, D2 étant inférieure à D1 ,

- un état comprimé axialement visible à la figure 13, lorsque l’anneau de compression 114 est dissocié du générateur de gaz 102 et rapprochée axialement de l’entrée d’air 110 afin de réduire la dimension axiale de l’espace 116 ; la dimension axiale de la partie du joint 118 logée dans l’espace 116 est alors notée D3, D3 étant inférieure à D2.

Le joint 118 est par exemple configuré pour être comprimé (passage de l’état libre ou contraint à l’état comprimé) sur une dimension axiale au moins égale à 5mm et/ou à un taux de compression d’au moins 25%. Le taux de compression correspond au ratio entre (D2-D3) et D2, ou entre (D1-D3) et D1 dans le cas précité. La figure 17 illustre des étapes de montage de l’ensemble propulsif 110 et la figure 18 illustre des étapes de démontage de cet ensemble propulsif.

Le procédé de montage comprend les étapes consistant à : a) positionner le système d’étanchéité 112 coaxialement au second élément (l’entrée d’air 110 dans l’exemple illustré dans les dessins), la seconde extrémité 114b de l’anneau 114 étant en regard du bord de cet élément et le joint 118 étant monté dans l’espace 116, b) rapprocher la seconde extrémité 114b de l’anneau de compression 114 vis-à- vis du bord de ce second élément de façon à réduire la dimension axiale de l’espace 116 de logement du joint et ainsi à exercer une force de compression axiale du joint 118 ; le joint passe ainsi de l’état libre ou contraint à l’état comprimé, c) déplacer le premier élément (le générateur de gaz 110 dans l’exemple illustré dans les dessins) dans une direction transverse par rapport à l’axe A, jusqu’à ce que les premier et second éléments soient alignés axialement et que la première extrémité 114a de l’anneau 114 soit séparée d’une distance axiale prédéterminée du bord du premier élément (figure 13) ; cette distance correspond à la différence entre les dimensions D2 et D3 précitées, d) supprimer la force de compression axiale du joint 118 de façon à ce qu’un retour élastique du joint provoque la suppression de la distance axiale précitée (figure 12), et e) fixer la première extrémité 114a de l’anneau de compression 114 au bord du premier élément (générateur de gaz 102 - figure 11 ).

Comme évoqué dans ce qui précède, le joint 118 reste de préférence contraint axialement dans l’espace à la fin de l’étape d) et pendant l’étape e).

L’étape b) peut être réalisée en utilisant des serre-joints prenant appui axialement sur les chapes 124, 126, ou en utilisant des vis 120 traversant les orifices 128 des chapes, comme évoqué dans ce qui précède (figures 12 et 13).

Le procédé de démontage comprend les étapes consistant à : f) désolidariser la première extrémité 114a de l’anneau de compression 114 vis- à-vis du bord du premier élément (générateur de gaz 102) ; on passe ainsi de la situation représentée à la figure 11 à la situation représentée à la figure 12, g) rapprocher la seconde extrémité 114b de l’anneau de compression 114 vis-à- vis du bord du second élément (entrée d’air 110) de façon à réduire la dimension axiale (réduction de D2 à D3) de l’espace 116 de logement du joint et ainsi exercer une force de compression axiale du joint 118 (figure 13), h) déplacer le premier élément (générateur de gaz 102) dans une direction transverse par rapport à l’axe A, jusqu’à ce que les premier et second éléments soient désalignés, i) supprimer la force de compression axiale du joint 118, qui peut alors reprendre son état libre sans contrainte.

L’invention apporte plusieurs avantages dont notamment :

- d’éviter une dépose complète de l’entrée d’air à chaque dépose du générateur de gaz,

- de réduire les risques et le temps de maintenance/remplacement du générateur de gaz,

- de communaliser les configurations de l’ensemble propulsif entre les trois positions (latérales et centrale) sur l’aéronef,

- d’optimiser les tolérances de positionnement du système d’étanchéité, et

- d’assurer une étanchéité optimale et un aérodynamisme optimal au niveau de ce système.