La presente invención pertenece al campo técnico de dispositivos protectores y, específicamente se refiere a cubiertas protectoras para fines de llantas para evitar la oxidación exterior, rayones y daño interno de la misma, en particular a ios tambores y al disco de frenado durante su almacenamiento prolongado y transporte, que por su diseño y materiales es universal, autoajustabie y reutilizable,

ANTECEDENTES Diferentes problemas en el estado de la técnica han existido en la fabricación y transportación de automóviles. Los fabricantes de automóviles nuevos han tenido desde siempre el gran problema de que antes de llegar ai distribuidor final, los automóviles permanecen almacenados a la intemperie por mucho tiempo y ai transportarlos por via marítima, la humedad salina liega a formar óxido y corrosión en los riñes y sistema de frenado (tambores y discos) esto se ha acrecentado con la exportación e Importación masiva que se ha tenido en el campo automotriz.

Uno de ios puntos más destacados de reclamación en el transporte son los daños de los riñes, en particular debido ai maltrato estético y de funcionamiento de ios riñes. En la transportación de los automóviles puede haber contacto con los rieles para subir en el vagón de tren (nodriza). Aunado a ello, existe un potencial de daño al amarrar ios vehículos en el barco (trincado).

Para evitar este deterioro, en las últimas dos décadas se han ideado y utilizado diversos dispositivos y sistemas para cubrir parcial o totalmente la llanta. Por ejemplo: Cintas adheribles, espumas, fundas, plásticos y otros materiales con forma circular fijados a la llanta o ai Rin de todas las formas posibles utilizando dispositivos simples y complejos de toda Indole, como por ejemplo los descritos en las patentes US 2279704 A, US 2639948 A, US 2996041, US 3854448 A, FR 2468968 A1, WO 2006090098 A, WO 2009012831 A, WO 2012176049 A, DE 10314116 B, EP 0826520 A2, WO 1999064255 A, EP 0531892 A1, EP 0773114 A2, EP 1167077 A2, EP 1820665 A2, GB 1506876 A, US 2013049440 A1, entre otras. Estas cubiertas protectoras, presentan también problemas al momento de aplicarlas y retirarlas, ya que algunas requieren de herramientas o habilidades extra para colocarlas al rin, y también algunas tienen un sistema de fijación tal que igualmente se requiere de pericia, dispositivos auxiliares y en ocasiones fuerza excesiva para retirarlas en su destino final, ocasionando daños ai Rin, a la llanta e Inclusive al automóvil mismo. Tal es el caso de la patente Europea EP 1167077B1 la cual muestra una cubierta para rines que comprende un barreno central el cual comprende en su parte superior una serie de aletas las cuales se ajustan a presión para mantener la cubierta sujeta al rin; sin embargo al momento de retirar la cubierta se rompen las aletas por lo que et dispositivo no es reutiiizabte.

Uno de los documentos más cercanos a la presente solicitud es la publicación de la patente de los Estados Unidos de Norteamérica US 6428112 6, la cual se refiere a una cubierta para ruedas de vehículo, en donde la cara de las ruedas del vehículo que miran hacia fuera se cubre con un moldeado de película redonda, cerrada inherentemente rígida, el cual se extiende sobre la cara extema de la llanta metálica ligera, en una manera que cubre el reborde de llanta y que se sujeta centralmente a la rueda del vehículo, en rebajos de la misma, por medio de áreas elevadas formadas integralmente en el moldeado de película y que corresponde en una forma negativa a los rebajos de la cara de la rueda, en donde el moldeado de película tiene en su centro una pieza de soporte cilindrica que se extiende axiaimente hacia la rueda del vehículo y que corresponde en diámetro a un barreno centrador de la llanta y en donde el soporte tiene en su circunferencia una hilera de salientes de agarre que se extiende en la dirección circunferencial lo cual lo asegura positivamente con el cubo de llanta. Sin embargo, el cubre rin descrito en esta solicitud soto sirve para un rin que comprende un canal en el cual se introduce el soporte cilindrico que comprende unas muescas o hilera de salientes en su circunferencia. Aunque se trata de resolver el problema de cubrir un rin, la manera en que lo hace es deficiente, debido a que para que ios medios de centrado puedan realizar su función, es necesario que el rin tenga un acanalamiento interno en la zona que recibe el barreno central de la cubierta, esto ofrece la desventaja que se tienen que fabricar ios rines con dicho acanalamíento incrementando el costo de producción de un automóvil, una desventaja adicional es que no se pueden emplear rines diferentes a ios que esta diseñada la cubierta, en la industria automotriz y las tendencias de diseño dejan que los clientes escojan los rines según sus gustos, al tener que disenar una cubierta de rin para su transportación para cada rin da como resultado un costo excesivo en ia transportación de un vehículo. Lo anterior ofrece la desventaja que no se puedan colocar diferentes tipos de rines y tener un solo tipo de cubre rin, ya que la patente antes referida no es universal.

Al hablar de que han pasado aproximadamente dos décadas desde que surgió la necesidad de resolver este problema, se debe tomar en cuenta de que al paso de estos años ia industria automotriz a la par de sus disenos, modelos y sistemas han sufrido cambios y mejoras que conlleva el desarrollo de ia tecnología. Y debido a esto, quienes hemos estado involucrados desde sus inicios en ia resolución de este problema en particular, también hemos tenido que modificar y actualizar nuestros dispositivos y modelos dejando, de alguna manera, obsoletas nuestras propias patentes originales.

Este es ei caso de la patente Mexicana 228234 describe y muestra en sus figuras un sistema de protección de rines, que comprende una cubierta el cual tiene áreas elevadas formadas en una película moldeada, en su centro se tiene una pieza de soporte cilindricas que se extiende axialmente hacia la rueda y que corresponde en diámetro a un barreno centrador de llanta, ei barreno central tiene en su circunferencia una hilera de salientes de agarre que se extiende en la dirección circunferencial. Aunque dicha patente trata de resolver el cubrir un rin, la manera en que lo hace es deficiente debido a que tiene una serie de ondulaciones que no evita que se deforme la cubierta con io cual al tener una corriente de aire esta se deforma en ambos sentidos de la cubierta. Adicionalmente, es conocida ia patente Mexicana 323046 de la misma autoría y ia cual se podría considerar como ei documento más cercano a la presente solicitud, la cual describe una cubierta plástica protectora de rines de una sola pieza, de forma circular, que comprende un cilindro central termo formado en el centro de la cubierta plástica que este conformado por un cuello sustancíalmente cilindrico, el cual presenta en su extremo superior, una sección de curvatura perimetrat que tiene un diámetro mayor que el resto del cuello: la sección de curvatura tiene un radio de curvatura de 3 mm y con un ángulo de 8.8" con respecto a la vertical del cuello; una pluralidad de nervaduras radiales exteriores que son formadas helicoidaimente sobre el cuello y que son discontinuas, para permitir insertar y retirar ia cubierta protectora de en un solo paso y sin necesidad de herramientas; un escalón perimetral plano circunferencial es proyectado horizontalmente desde el extremo inferior del cuello hasta un punto a partir del cual comienzan una pluralidad de ondulaciones circunferenciales conformadas por crestas convexas de forma puntiaguda que a su vez se alternan con valles cóncavos de forma semicircular, terminando hasta un borde exterior plano circunferencial que es proyectado horizontalmente, formando un tren de ondas. Sin embargo, no todos pero muchos automóviles dependiendo del ancho del rin la saliente del extremo de la flecha puede dificultar la entrada de la cubierta debido a que ia cara superior del cilindro central impide su colocación. Esto ofrece la desventaja de limitar el uso de esta cubierta para rines en donde ia salida permita su libre colocación.

Aún y con la propuesta de todas las invenciones y disenos existentes, continúa ia necesidad de bloquear el paso libre del aire hacia la parte frontal del sistema de frenado hacia ia llanta, y en consecuencia reducir el efecto de corrosión. Esta cubierta protectora deberá servir y sostenerse en autos que estén estáticos o en movimiento (rodando) a velocidades hasta de 160 km/hr. y además soportar las fuerzas de traslado en camiones nodrizas y trenes a más de 240 km/hr, asi mismo cuando se encuentran dos trenes a esa velocidad crean un vacio del doble de fuerza.

La cubierta en toda su trayectoria, puede ser sometida a temperaturas de entre - 10° centígrados y 60 ^° C debido a ia temperatura ambiente, tanto por el calentamiento de ia pieza de frenado, como durante el traslado en barcos en las zonas inferiores del mismo.

En conclusión, los dispositivos actuales no cumplen de manera satisfactoria con el propósito para el que fueron creados, ya que aunque en un inicio logran bloquear o cubrir la circulación de aire en el sistema de frenado a ia altura de la llanta, presentan una serie de deficiencias estructurales y de diseño que provocan que ai final esta protección se deforme, mueva o incluso de desprenda de su punto o puntos de fijación provocando no soto et daño original para el que fueron puestas, sino también daños colaterales como el que al desprenderse causan al rin, a la pintura del automóvil e inclusive con el riesgo de ocasionar accidentes en carretera cuando son transportados sobre sus contenedores móviles.

Por último, uno de los problemas principales es que ios dispositivos actuales rayan la cara exterior de los rines, toda vez que existe un golpeteo por vibración entre la superficie del rin y la cara interior del protector provocado por la turbulencia que genera ei viento a las velocidades de traslado del automóvil y por otro lado, se tienen que fabricar con especificaciones especiales para cada tipo de rin o a longitud de la saliente del eje de ia rueda, por lo que no son universales.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Con la finalidad de superar los inconvenientes mencionados anteriormente de manera efectiva, segura y confiable, la presente invención tiene como objetivo ofrecer Una cubierta protectora de rines de forma circular que comprende una pluralidad de valles cóncavos con forma semicircular que a su vez alterna con una pluralidad de crestas convexas con forma puntiaguda formando un tren de ondas, las cuales están unidos a un borde exterior piano que hace contacto con la parte externa de un rin o llanta; un escalón plano circunferencial proyectado horizontalmente del cual se erige una base de soporte trapezoidal circular que forma un escalón gracias a su superficie anular plana que sirve como tope y de la cual parte un conector central que consiste de un cuello trapezoidal que sirve de base para una corona cuyo diámetro es mayor a ia parte superior del cuello trapezoidal y en su superficie se encuentra un borde perimetrai de refuerzo del cual baja hacia ei interior de conector central una serie de anillos concéntricos escalonados que se extienden ligeramente hacia et cuello trapezoidal.

Un segundo objeto de protección se refiere a un método para proteger ai rin propiamente, asi como ai interior de la liante, en particular a ios tambores y a los discos de frenado de la corrosión durante su almacenamiento prolongado y transporte que comprende et paso de colocar en el hueco central de un rin la cubierta descrita anteriormente.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Los objetivos de la presente invención antes referidos y aun otros no mencionados, serán evidentes a partir de la descripción de la invención y las figuras que con carácter ilustrativo y no limitativo la acompanan, que a continuación se presentan:

La figura 1 muestra la cubierta protectora de rin y su colocación en un rin. La figura 2 muestra la cara extema de la cubierta protectora de rin.

La figura 3 muestra una vista isométrica de la cara interna de la cubierta protectora de rin. La figura 4 muestra una vista frontal de un corte transversal de la cubierta protectora de rin.

La figura 5 muestra una vista isométrica de un corte transversal A-A' de la cubierta protectora de rin.

La figura 6 muestra un acercamiento del corrector central con el escalón piano y la base de soporte trapezoidal circular.

La figura 7 muestra un acercamiento del conector central en donde se aprecia la concavidad central.

La figura 8 muestra una vista isométrica del conector central.

La figura 9 muestra una vista frontal del conector central con una serle de nervaduras LISTA DE REFERENCIA A LAS FIGURAS

(1) cubierta protectora de rin

(2) rin

(3) conector central

(4) hueco del rin

(5) perforación circular

(6) borde exterior plano

(7) diámetro exterior

(8) leyendas y/o información

(9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) valles cóncavos con forma semicircular (16, 17, 18, 19, 20, 21) crestas con forma puntiaguda

(22) escalón plano

(23) base de soporte trapezoidal circular

(24) superficie anular plana

(25) cuello trapezoidal

(26) corona

(27) borde perimetral

(28) anillos concéntricos escalonados

(29) nervaduras helicoidales

(30) nervaduras radiales

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

Se debe de entender que ia presente invención no solo esta limitada a cubiertas protectoras de rin como la ilustrada, los conocimientos de ia presente pueden emplearse para la construcción de otro tipo de cubiertas protectoras con diferentes cilindros centrales.

La presente invención es una cubierta protectora de rin termoformada que tiene ia finalidad de evitar dano por corrosión u oxidación de la parte interna del rin y rayones externos, así como de los tambores y disco de frenado durante el transporte y almacenamiento prolongado de vehículos nuevos.

Esta cubierta gracias a su diseño y materiales, es resistente aún a velocidades de hasta 240 kilómetros por hora, que son condiciones de manejo muy por encima de las utilizadas en ios puertos de embarque y desembarque. Adícíonalmente, dicha cubierta también soporte fuerzas arriba de 400 Newtons de desprendimiento perpendicular y 150 Newtons aplicando la fuerza lateral de presión, condiciones que se presentan durante el traslado de ios vehículos sobre plataformas de ferrocarril o transportes especializados, cubriendo normas tan estrictas como las armadoras europeas: "Cubiertas protectoras de ruedas durante el transporte (TRAD) para vehículos nuevos".

La figura 1 se refiere a una vista en perspectiva de la cubierta protectora de rin (1) y su colocación en un rin (2), la cual esta construida en PET de alto impacto, de aproximadamente 0.762 mm (30 milésimas de pulgada) en material ranqueado en el primer lugar en recíclado, permitiendo su re-uso de molienda. La figura 1 muestra como se coloca la cubierta protectora (1) en un rin (2) a través del conector central (3) que empata con el hueco del rin (4). La cubierta protectora de ia presente invención ésta provista de manera opcional, de una perforación circular (S) en el cuerpo de la superficie, lo que permite que el vehículo pueda ser anclado en los buques de transporte, pero a pesar de que las otras tienen perforaciones, por su sistema de fijación, no pueden girar porque sufrirían daños en su centro algo que en ia presente invención no sucede debido a que por ia forma del conector central (3) y sus nervaduras permite que gire sin romperse. Esta perforación le da una característica única a la pieza que es la de poder girar sobre el cuerpo del Rin, de tal forma que quede expuesta la superficie del Rin y en la posición correcta para poder introducir un sistema de anclaje provisto en ios buques de transporte marítimo para los vehículos. Esta característica no afecta el desempeno ni la función principal de protección contra corrosión de ios sistemas de frenado y Rin, para la que fue creada ia presente invención. Por la disposición de los elementos de la cubierta protectora de rin ia misma puede girar para colocar la perforación circular (5) en la posición deseada sin necesidad de romper o disminuir las propiedades de anclaje de la cubierta protectora de rin (1). En al figura 2, se observa Ja cara extema de ia cubierta protectora de rin

(perspectiva utilizada en primera persona para acopiarla hacia la llanta del automóvil) que consta de una sola pieza fabricada por proceso de termoformado, el diámetro exterior (7) es variable de acuerdo ai número de rin ai cual será colocado a modo de cubrir el mismo a partir de su borde exterior piano (6), el cual es el que hace contacto con el borde del rin o llanta según las necesidades, se tiene esta configuración para evitar el rallado del rin y se encuentra en el extremo mas alejado del centro del tren de ondas. Debido ai termoformado de ia presente se pueden colocar leyendas y/o información (8) esto no sucede con ias máquinas de inyección debido a que son huecos lo cuales podrían quedar sin material.

El conector central (3) se encuentra exactamente en el centro de la cubierta protectora (1), tal y como se aprecia en ia cara interna de la cubierta protectora de rin (es decir ia sección que va del lado del rin, ver figura 3). Además dicha cubierta protectora contiene un sistema de adhesión radial unido al conector central (3) consistente de una pluralidad de valles cóncavos con forma semicircular (10, 11, 12, 13, 14, (15 no mostrada)) también denominados depresiones concéntricas con forma semicircular y crestas con tota puntiaguda (16, 17, 18, 19, 20, 21), lo anterior formando un tren de ondas que le permite un empalme inmejorable sobre la superficie a cubrir, ios cuales llevan un sistema de moldeado cóncavo en su cara interna con la finalidad de proporcionar una fuerza estructural que evita que se pueda dañar o rayar la superficie del rin, sobre todo cuando se aplica ei trincado extremo (amarre), utilizado para la transportación del automóvil. los radios de ios valles cóncavos hacen que la cubierta protectora forme una protección hacia el rin, tal como se puede ver en la figura 4 se forma un sección semicircular formada a su vez por secciones semicirculares, en caso de golpe hacia el rin (a cubierta protectora contienen el golpe de tal manera que solo se tiene el contacto en algunas de las crestas con forma puntiaguda (16, 17, 18, 19, 20, 21) una vez que pasa el golpe la cubierta protectora vuelve a su forma original. Cabe mencionar que se prefiere en la presente invención los radios de curvatura antes mencionados, estos ayudan a dar forma al tren de ondas como puede ser observado en la figura 4, asimismo esta configuración da firmeza y ayuda a dar resistencia y a la recuperación de la forma original en caso de golpe o deformación.

Mientras que en el lado interno de la cubierta protectora mantiene en resguardo el rin, la cara externa de ta cubierta protectora de rin (perspectiva utilizada en primera persona para acoplarla hacia la llanta del automóvil) tiene una forma de secciones con valles y crestas abruptos, que ayuda además a la aerodinámica de la cubierta protectora, provocando unos vórtices que le dan una pequeña presión al cubre rin y el mismo se mantenga en su posición. Gracias a la composición dei material con el que se fabrica, le da un balance perfecto entre la flexibilidad y rigidez necesarias para una fijación permanente hasta ser retirada en su desfino final. Asimismo al tener las configuración de valles cóncavos con forma semicircular (9, 10, 11, 12, 13, 14, (15 no mostrada)) y crestas con forma puntiaguda (16, 17, 10, 19, 20, 21) se garantiza que ei flujo del aire que pasa por encima de la cubierta protectora forma diversos vórtices que presentan una pequeña presión que coadyuva a que la cubierta protectora no se desprenda.

Cabe mencionar que los valles cóncavos con forma semicircular (9, 10, 11, 12, 13, 14, (15 no mostrada)) del centro al exterior, de manera preferente comprenden radios de 29 mm, 26 mm, 19 mm, 14 mm, 20 mm, 15 mm, 12 mm., y las crestas con forma puntiaguda (16, 17, 18, 19, 20, 21) comprenden un radio de 1 mm, que ayuda a que en caso a que ios valies cóncavos hagan contacto con el rin, estos no maltraten al rln.

La presente invención se ha redactado en función de siete valles cóncavos con forma semicircular, sin embargo se pueden realizar cubiertas protectoras con un numero menor o mayor de valles, en función de ias características de ios valles y crestas con forma puntiaguada, las cubiertas protectoras creadas con un numero menor y mayor de valles y crestas tendrían las ventajas descritas a lo largo de la presente descripción, con lo que con ios conocimientos de la presente se pueden realizar un número infinito de cubiertas haciendo un protector de rin universal. La disposición de valles y crestas en la cubierta evita el efecto Bernoulli con el aire y que la cubierta plástica sea aerodinámica.

Las características técnicas de ta cubierta protectora de rin descritas hasta el momento son conocidas en el arte previo tal y como se mencionó en los antecedentes, sin embargo durante el desarrollo de la presente invención se encontró sorprendentemente que ai hacerle anillos concéntricos escalonados al conector central (3) se incrementa la fuerza de sujeción, y que libra cualquier saliente del eje del vehículo gracias a que sus anillos concéntricos le permiten expenderse a manera de fuelle, autoajustándose a cualquier saliente, ofreciendo la ventaja adicional de poder ser instalado en rines de cualquier tamaño, es decir, es universal. Otra ventaja atiende a una modificación más que consiste en que el conector central (3) ahora tiene forma trapezoidal con la finalidad de que al insertarse ai hueco del rin forma un sello con el centro del rin al quedar a presión de tal manera que evita la entrada de aire y por consiguiente impide ralladuras u oxidación interna. En la figura 5, la cual muestra una vista isométrica de un corte transversal A-A' de ta cubierta protectora de rin (1), se pueden apreciar mejor las modificaciones realizadas, en donde se tiene un escalón piano (22) el cual puede variar su tamaño dependiendo los requerimientos de fabricación, y se encuentra entre el conector central (3) y el fren de ondas. La parte central de la cubierta protectora de fin (1) comprende un escalón plano (22) del cual se erige una base de soporte trapezoidal circular (23) que tiene una altura aproximada de entre 18 a 25 mm, preferentemente de 20mm y ángulo de inclinación de entre 18 ^° a 25 ^° preferentemente de 20°, que forma un escalón gracias a su superficie anular plana (24), cuyo ancho puede variar dependiendo de las necesidades de fabricación, que además sirve como tope para algunos rines y de la cual parte un cuello trapezoidal (25) que tiene una altura aproximada de entre 18 a 25 mm, preferentemente de 20mm y ángulo de inclinación de entre 8° a 18° preferentemente de S° dependiendo del centro o hueco del rin (4); dicho cuello trapezoidal (25) sirve de base para una corona (26) en forma poligonal la cual tiene en su costado una forma redondeada que forman una rosca para proporcionar mayor seguridad y un mejor ensamblado de la cubierto protectora con el rin (2); dicha corona (26) tiene un diámetro mayor a la parte superior del cuello trapezoidal (25) y en su superficie se encuentra un borde perímetral (27) de refuerzo con un espesor aproximado de entre 3 a 6 mm del cual baja hacia el interior de conector central (3) anillos concéntricos escalonados (28) que se extienden levemente hacia el cuello trapezoidal (25) y cuya función es, por un lado, proporcionar un vacio que brinda mayor agarre a la cubierta protectora, y por otro, cerrar uniformemente la superficie de la cubierta para evitar la entrada y circulación de aire; asimismo dichos anillos concéntricos escalonados (28) sirven para que si la cubierta protectora topa con la saliente que algunos rines tienen ai final del eje del vehículo, le permiten expandirse a manera de fuelle, auto ajustándose a cualquier saliente teniendo una profundidad cercana a la base del cuello, dependiendo de la longitud de la saliente del eje del vehículo.

Adicionalmente, como se puede ver en la figura 9 dicho cuello trapezoidal (25), contiene nervaduras helicoidales (29) en forma espiral, al igual que la corona (28) que también esta provista de nervaduras radiales (30) ubicadas en la parte intermedia de la corona (28), las cuales permiten que el conector central (3) pueda enroscarse de manera fácil y sin necesidad de herramientas ni de activar dispositivos adicionales de fijación y asi mismo, desenroscarse para su retiro de manera manual y sencilla. Acciones ambas que se ejecuten en un solo paso (un solo movimiento), lo que reduce ios tiempos de colocación- retiro a la mitad de tiempo aproximadamente. Las nervaduras helicoidales (29) y las nervaduras radíales (30) no se encuentran en toda la periferia, es decir que son discontinuas, esto tiene la ventaja de evitar que se deforme el conector central (3) en caso de una Inadecuada colocación. El tamaño de las nervaduras centrales es de unas pocas décimas de milímetro hasta un milímetro con respecto a su altura con un ancho de no mas de 5 milímetros.

Aunado a lo anterior, dichas nervaduras helicoidales (29) coinciden en diámetro con el de las nervaduras radiales (30), es decir, son equivalentes, con la cual permite una doble fijación mejorando su agarre.

Dentro de las ventajas adicionales de la colocación de estas nervaduras es que su sistema de tipo rosca ayuda a ejecutar tanto la colocación como el retiro con un simple giro de muneca, de una manera más suave, reduciendo fuerzas por posibles obstáculos tanto de material como de posicionamiento, bajando ios esfuerzos y por tanto los tiempos y costos, reduciendo considerablemente cualquier daño a superficie como sucede con otras patentes, para finalmente sujetar en la posición central del cilindro, que aunque algunas otras patentes io han intentado, la cubierta protectora de la presente es la única reutiiizable.

La cubierta plástica protectora de la presente invención es fabricada preferentemente a base de PET y aditivos químicamente balanceados con lo que se consiguen sus grandes ventajas de resistencia y soporte a altas temperaturas sin riesgo de deformación y con un sistema de moldeado de valles cóncavos y crestas con forma puntiaguda reforzadas en su cara interna, que le dan la fuerza y suavidad necesarias que evitan que se pueda dañar o rayar la superficie de los rines.

Estas características son mejoradas de manera importante con la aplicación de aditivos retardantes al calor desarrollo de formula del proveedor, combinando este y ei uso de calibres adecuados de material Tereftalato de polietileno (PET), que incrementan la resistencia a temperaturas más elevadas, ampliando aún más el rango de utilización y desempeño de la pieza en ei extremo caso de someterse a situaciones o condiciones de manejo y traslado aún más extremas. Ei PET utilizado en la presente invención posee un bajo contenido de material volátil, se prefiere para la presente invención un material transparente para evitar un calentamiento adicional, el PET utilizado en ta presente ofrece un excelente balance en propiedades de flexibilidad y rigidez con buena resistencia al impacto sin sacrificar propiedades de tensión, que tiene tolerancia exterior de ± .1 milímetro, tolerancia interior de ± .05 milímetro y temperatura de deformación bajo carga de—60° a 100° grados centígrados.

Otras ventajas que presenta la cubierta protectora de rin descrito anteriormente se senalan a continuación:

Su conector central con nervaduras en espiral, facilita la maniobra de colocación, debido a su facultad de ser enroscado y desenroscado con un simple giro de muneca sin necesidad de herramientas ni de activar dispositivos adicionales de fijación, lo cual reduce tiempos y riesgos de colocación y retiro.

Protegen ai rin de la corrosión, daños y ralladuras durante su almacenamiento prolongado y transporte extremo, así como al interior de la llanta, en particular a los tambores y al disco de frenado.

Proporciona una cubierta plástica protectora ecológica gracias a su material reciclable haciéndola reutiiizable.

Permite reducir costos por unidad al usuario final gracias a la aleación de ios ligeros, pero resistentes, materiales reciclables con los que se fabrica y ei proceso de termoformado, que aventaja para este fin al proceso de inyección. La perforación circular opcional en ia cubierta protectora de rín permite que se pueda insertar una cadena de anclaje vehicular cuando son transportados por barco. Debido a su constitución y su forma de valles y crestas ia cubierta protectora de rín resiste las altas temperaturas generadas que van de 60° hasta 120 °C, en las situaciones extremas, generadas durante las maniobras de los vehículos que se someten a rutinas de frenado a velocidades moderadas pero que provocan el calentamiento de los sistemas de frenado en las cuatro ruedas, este calentamiento invariablemente se transmite a los birlos, masas y rines principalmente.

Soporta una fuerza de anclaje que soportan velocidades superiores a ios 260km/h, No obstante que ia anterior descripción se realizó tomando en cuenta las modalidades preteridas del invento, deberá tenerse en cuenta por aquellos expertos en el ramo, que cualquier modificación de forma y detalle estará comprendido dentro del espíritu y el alcance del presente invento. Los términos en los que se ha redactado esta memoria, deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. Los materiales, forma y descripción de los elementos, serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de la característica esencial del modelo.